Großes Hyundai IONIQ 5 Winter-Lade-Problem: Ursache + Lösung
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- Опубликовано: 29 сен 2024
- Vom Lademonster zum Problemkind im Winter. Wer ist alles betroffen vom Coldgate beim Ioniq 5? Und wenn, was ist der Grund und wie kann man das lösen?
Alles was Ihr dazu wissen müsst, erfahrt Ihr in diesem Video!
Hinweis: AutoCharge ist aktuell nur für Privatkunden verfügbar und nicht für Firmenkunden!
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*Zum Kanalpartner EnBW: Ich lade grundsätzlich an EnBW Säulen bzw. zumindest über EnBW während meiner Tests, MUSS dies aber nicht seitens EnBW tun (da EnBW Car Maniac Kanalpartner ist). Allerdings passt EnBW sehr gut zu mir und ich nutze es aus Überzeugung, würde sonst nicht kooperieren. Zu jedem passt aber etwas anderes. Hier könnt Ihr Euch informieren, ob EnBW als Ladeanbieter zu Euch passt:
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*Achtung Update, ich habe es in einem Shortvideo ausprobiert, was Kollege Björn Nyland aus Norwegen gemacht hat.**ruclips.net/video/dNpMDeMe0pE/видео.html&ab_channel=CarManiac** also Heizung aus beim laden. Er hat das auch mit OBD ausgelesen. Da seht Ihr einen direkten Vergleich zwischen Klimaanlage an bzw. Heizung und aus. Ab 47% macht es bei ihm tatsächlich einen signifikanten Unterschied. Ich glaube aber, dass er schon vorher in beiden Fällen eine wärmere Batterie hatte! Bei mir war das leider nicht der Fall. Hier geht es ja auch darum, wenn man nach Kurzstrecke an die Säule fährt. Weder bei 33%, noch bei 51% hat bei mir das Abschalten der Heizung etwas gebracht. Die Ladeleistung blieb immer bei ca. 59kW. Hier findet Ihr das Video dazu von Björn - sehr sehenswert ab Minute 5 bis 12 - wo alles graphisch dargestellt wird. **ruclips.net/video/YoWETRlSCoc/видео.html&ab_channel=Bj%C3%B8rnNyland*
Antwort von Anfang November von Hyundai: besten Dank für Ihre Nachricht! Wir freuen uns sehr, dass Sie sich für einen Hyundai IONIQ 5 entschieden haben. Für Ihr Vertrauen bedanken wir uns heute nochmal ganz herzlich.
Sie haben eine Frage zum Schnellladen.
Da muss man einige Dinge berücksichtigen. Diese Funktion wird durch den Ladestand Ihrer Hochvoltbatterie, der Außentemperatur, der Hochvoltbatterietemperatur und der Ladesäule beeinflusst.
Sie können frühzeitig den Wintermodus aktivieren, wodurch eine hohe Chance besteht, schnell zu laden.
Im EV-Menü:
Sie können den Winterbetrieb auswählen
oder die Auswahl aufheben.
„Der Wintermodus ist zur Winterzeit ….“
Hab ich ausprobiert: Hilft auch nicht.
@@hans-jurgenkonrad3109 Auch ich habe den Winter schon seit Anfang an aktiviert , außerdem bin ich direkt vor dem ersten HPC-Laden ca. 30 Minuten mit 160-170 über die Autobahn gefahren, also wenn dann ein Akku nicht warm genug ist, dann weiß ich es auch nicht.
Kann ja wohl schlecht jedes Mal erst den Akku über 400 km warm fahren damit ich schneller Tanken kann. Da ist einfach irgendetwas faul in der Software des Lademanagement und das sollte Hyundai schnellstens beseitigen.
Moin Chris. Hast du bei deinem ioniq5 den Wintermodus aktiviert? Das soll nach Anzeige im Auto die Ladefähigkeit bei kalten Temperaturen verbessern. Ich bin nicht so oft am schnelllader, daher kann ich das nicht testen
Antwort von Hyundai zu den Winter Ladeproblemen.
"Wir sind uns darüber bewusst, dass manche Hyundai IONIQ 5 bei niedrigen Außentemperaturen eine verminderte Ladegeschwindigkeit aufweisen. Dabei handelt es sich nicht um eine Fehlfunktion des Elektrofahrzeugs oder seiner Batterie. Die optimale Batterieleistung wird erreicht, wenn deren Temperatur zwischen 20 und 30 Grad beträgt. Wie bei allen batterieelektrischen Fahrzeugen hängt die Ladegeschwindigkeit neben anderen Faktoren wie z.B. Batterieschonung auch von der Batterietemperatur ab. Unter optimalen Bedingungen kann die Hochvoltbatterie des IONIQ 5 dank seiner 800-Volt-Schnellladetechnologie in 18 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufgeladen werden.
· Um diese Ladegeschwindigkeiten künftig auch in den Wintermonaten zu gewährleisten, arbeitet Hyundai derzeit akribisch an einer Funktion zur schonenden Vorkonditionierung der Antriebsbatterie. Dabei wird der Hochvoltakku automatisch vorgewärmt, wenn der Fahrer im Navigationssystem einen Halt an einer Ladestation einplant. Die Einführung dieser Funktion ist in der ersten Jahreshälfte 2022 geplant und kann voraussichtlich auch bei zuvor ausgelieferten IONIQ 5 nachgerüstet werden. Mehr Details werden zu einem späteren Zeitpunkt bekanntgegeben."
@Car Maniac: Ui, da musst du unbedingt nachbessern.
1. keine Winterreifen im November?! Ernsthaft?!
2. Du kannst doch nicht allen Ernste hergehen und während eines Vergleiches ein Softwareupdate machen, so dass zwei unterschiedliche Softwarestände vorhanden sind.
3. Keine Ladekarte für das Video bereit und auf die App "keinen Bock" oO
4. Der Tipp "immer die aktuellste Software runterzuladen" ist völlig falsch. 1. reicht es wohl, 1-2x im Jahr zu aktualisieren 2. Bevor man ein Softwareupdate blind durchführt, informiert man sich vorher im Changelog über die Änderungen! Ein Softwareupdate heißt nicht immer eine Verbesserung, das wissen wir schon vom Tesla, wo beispielsweise für die S85 Modell die Ladeleistung per Software (im Rahmen eines Updates) limitiert wurde.
5. Die wichtigste Fragen wurden nicht beantwortet: 1. Ist es von Hyundai so gewollt, dass die Ladeleistung so abnimmt? 2. Falls nicht, was ist hier der Plan? 3. Falls schon, was sagt Hyundai dazu, das nirgends erwähnt wird.
In den HPC Ladern sind keine Akkupacks sondern Gleichrichter Blöcke mit je 75kw
Ansonsten ein sehr gutes transparentes video 👍
Ich weiß nicht was der Kommentar zum E-Golf uund 300kW-Ladesäule soll! Ohne den Hintergrund zu kennen sollten solche Aussagen nicht gemacht werden!!!
Zum Hintergrund: ich selber fahre einen Kona und kann nicht an älteren 50kW Lader fahren da dort das Laden nicht funktioniert. Was mache ich also bei der Suche nach einer Ladesäule? In der App filtere ich nach mind. 150kW um nicht in die Situation des Nichtfunktionierens der Ladesäule zu kommen. Und da kommt es oft vor das ich mit dem Kona an einer 300kW Säule fahre da die neuer sind und ich dort noch nie Probleme hatte.
Guter Gegegenargument!
Aber wenn man schon da ist und eine Säule mit weniger Leistung funktioniert, kann man auch diese nehmen
Andereseits wenn man da ist und alle Schnellladersäule frei sind, macht man sich auch kein Gedanke ob man jmdm die Säule blokiert
Laut Tesla Björn hilft es die Klima/Heizung nicht aktiv zu haben da dann mehr Energie zur Akku Temperierung verfügbar ist und der Wagen dann höhere Ladegeschwindigkeiten zulässt. Klar auch nicht Sinn der Sache im Wagen die Heizung abzuschalten ;) aber kann ggf. immerhin helfen.
Hmm, ich bin ein bisschen hin- und hergerissen zwischen meinen Gedanken: "Wenn mir so eine Ladeleistung versprochen wird, möchte ich sie auch IMMER, egal unter welchen Witterungsbedingungen abrufen können" und "Klar, wenn eine Batterie kälter ist als sonst, weil die Witterung dafür sorgt, dass sie länger braucht, um auf (Betriebs)Temperatur zu kommen, ist es klar, dass ich beim Laden im Winter/bei kälteren Temperaturen eben nicht die volle Ladeleistung bekommen kann. Ist bei jedem anderen elektronischen Gerät, das mit nem Akku betrieben wird, auch so."
Ich denke, hier wird seitens der Hersteller nicht genug aufgeklärt. Auf der anderen Seite muss man aber auch keine höhere Physik studiert haben, um nachvollziehen zu können, dass solche Ladevorgänge im Winter länger dauern (können). Aus Sicht des Kunden ist es aber vollkommen verständlich, so irritiert zu reagieren.
Ich bin gespannt, ich bekomme am Dienstag meinen P45 und hier bei uns hat jetzt der Schnee eingesetzt. PLUS, ich habe bei uns keinen Schnelllader mit 350kW in der Nähe.
Ich fahre jeden Tag 30km zur Arbeit und zurück (also 60 insgesamt pro Tag), Landstraße mit konstant 100/110kmh. Schau mer mal, was da dann passiert im tiefsten Winter an einer nicht CCS-Säule.
LG
An einer AC Ladesäule wird man sicherlich immer die 11 kW bekommen.
In dem Fall würde ich sagen es ist egal wie warm der Akku ist.
Das mit Sicherheit ja.
Die Ladeleistung wird zwischen 10 und 11 kW liegen, wenn die Standheizung läuft geht sie zumindest bei meinem Enyaq auf 9 kW runter
@@baumkobold Da ich noch neu in dem Gebiet bin: Du lässt die Standheizung aber nicht laufen, wenn du während des Ladevorgangs nicht im Auto sitzt, richtig?
Ich würde sowieso alle Verbraucher ausmachen, wenn ich das Auto lade und selbst nicht drin sitze. LG.
@@reib00n Richtig wenn ich nicht im Auto bin muss sie nicht laufen. Habe aber oft meinen Hund mit und lasse sie denn eine halbe Stunde laufen. Lade nur öffentlich und wenn ich die Gelegenheit habe lädt er wenn er steht, meist AC.
Kann ja nicht Sinn der Sache sein , dass man mit 180 km/h über die Autobahn fährt um anständig Laden zu können. Sorry, weit von der versprochenen Ladeleistung entfernt.
War das Fahrzeug ohne Batterieheizsystem und Wärmepumpe?
Hi Chris, danke für den Test. Ich nutze Torque im Ioniq5 und kann die Temperatur auslesen. Versuch das doch mal und schau ab wann die Ladeleistung hochgeht. Ich kann es selbst erst mitte Dezember testen und berichten.
Autokauf steht an. IONIQ 5 oder ev6 waren in der engeren Wahl. Jetzt nicht mehr. Vielleicht kommt kurzfristig noch eine Lösung sonst erfolgt der Zuschlag woanders. Danke für die Aufklärung.
Demnächst erschrecken sich auf der AB reihenweise BMW Fahrer über von hinten drängelnde Ioniq 5, die kurz vor der Ladesäule nochmal richtig auf die Tube drücken müssen 😎
Bei 180 km/h ist beim Ioniq 5 Schluss, da erschreckt sich kein BMW Fahrer 🤣🤣
So Chris habe deine Tipps mal versucht umzusetzen bin 60 Km mit 170 über die Autobahn geheizt das bei 0 Grad Außentemperatur und was soll man sagen mit 12 % an den 350 von ENBW und Schwupps 66 KW mehr nicht 35 Minuten bis 80% na da sollte Hyundai aber wirklich mal was machen. Das ist völlig inakzeptabel.
Berlin-Hagen 510km, Außentemperatur 5 Grad. Tempomat 130 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit 110 km/h. 3 Ladestopps. Kalt in Berlin (Avus, E.On) von 15% auf 80% 50-80 kW, auf der Autobahn 80 bis 120kW Höhe Braunschweig (allego) und später Auetal (ionity). Spitzenwert ganz kurz mal 180 kW. Auf der Hinreise habe ich bei 8 Grad auch max.125 kw gesehen. Solange man darauf gefasst ist, kommt man damit klar. Für mich war es die erste Langstrecke und Geschäftsreise im E-Auto überhaupt und da ist man dann schon ein wenig enttäuscht, wenn man nach einem langen Tag doppelt so lang wie erwartet in der hintersten, dunkelsten Ecke des Rasthofes am Schnellader hängt. Ich mag das Auto trotzdem. Nur das Prahlen mit der Ladeleistung spare ich mir bis zum Sommer auf.
Hallo Andreas. Oh interessant, das ist eine Strecke, die wir auch regelmäßig fahren. Meine Frau kommt aus Hohenlimburg. Danke für die Info.
Darf ich denn fragen wie lange die gesamte Reise gedauert hat, inklusive aller Ladevorgänge?
@@iwonapawlyta5903 etwa 6 Stunden. Hin etwas kürzer, weil ich mit 100% losgefahren bin. Zurück etwas mehr.
Man müsste grundsätzlich bei schnelladefähigen E-Autos die Batterie manuell vorkondetionieren können. Dann könnte man sich auch kurzfristig entscheiden zu laden und das Problem umgehen, wenn das Bordnavi eine Ladesäule noch nicht findet. Für die Winterzeit wäre das auch hilfreich.
Daher frage ich mich schon, wie man denn die Batterie mit der Wärmepumpe vorkonditioniert, wenn man das nicht mal in der Ladeplanung bei Hyundai berücksichtigen kann.
Da bin ich bei dir. Kann aber auch sagen das mein eTron 50 auch das nicht hin bekommt den Akku vernünftig zu Temperieren. Was ich auch nicht verstehen bei soviel Anzeige eine Temperatur vom Akku so wie auch das Kühlwasser beim Verbrenner.
Ja, ganz einfach dafür einen Button einbauen und fertig.
Habe mich auch gewundert nicht über 60 kW zu kommen.....
genau das dachte ich mir in dem video auch. vollgas über eine autobahn zu heizen kann ja nicht die lösung sein, bzw braucht mehr strom als 5-10km zu fahren mit nem schalter "heize die batterie so stark wie es geht"
wie genau der ioniq aufgebaut ist und ob sowas einfach möglich wäre weiß ich nicht. aber sowas sollte bei jedem auto rein. will ja nicht auch jedes mal zum vorkonditionieren das navi bemühen will. wenn ich um die ecke laden kann, fahr ich dort ja ohne navi hin. ein schalter rein oder wenn schon ein muss, eine funktion am touchscreen zum schnelle heizen der batterie
Hallo Car Maniac ,
Björn Nyland hat da ein tolles Tool auf dem Handy mit dem er alles auslesen kann Temperatur des Akkupacks ,wirkliche Ladeleistung und vieles mehr da sieht man ab welcher Temperatur der Akku erst die volle Ladeleistung hat . Vielleicht kannst du ihn ja fragen was er da nutzt wäre bestimmt auch für deinen Kanal interessant.
Er kann sich auch selber einen OBD Dongle kaufen und die zum Beispiel die Software CarScanner sehen. Da sieht er die Temperatur der einzelnen Blöcke. Bei mir lädt er erst ab 25 Grad Akkutemperatur mit voller Geschwindigkeit. Kein Modul darf unter 25 Grad sein. So ist es bei mir.
@@Alpenliebe84 und genau das ist es was Björn Nyland in seinen Fahrten mit dem Ioniq 5 und EV6 herausfinden konnte. Bei Akku-Temperaturen 15 und 25° machen die Ladeleistungen deutliche Sprünge. Aber je nach dem wie die Batterie bereits geladen ist (wenn die Batterie die Temp. erreicht) sind die Sprünge nicht so deutlich wenn
bereits +60% geladen wurden.
Und ja Björn Nyland nutzt auch einen einfachen OBD Dongle mit App zum auslesen aus dem Smartphone
ScanMyTesla meinst du.
@@citpanys ich gehe davon aus , das s es nur bei Tesla funktioniert
Man bräuchte OBD dongel mit Protokolle von jedem Hersteller, dann kann man solche Werte auslesen
*Schreibt hier gerne in die Kommentare ob Ihr auch betroffen seid. Hyundai sieht das und ich bin sicher die unternehmen da was. Übrigens meine ich ermittelt zu haben, dass ab ungefähr 63% die Ladeleistung dann so ist, wie sie auch bei warmem Akku ist. Auch bei warmem Akku zieht er bei 63 % nicht mehr als 125kW. Heißt also, die Ladegeschwindigkeit leidet unter 60%, darüber liegt sie dann auf Augenhöhe mit einem warmen Akku. Und nein, für mich ist es keine Lösung wir Björn Nyland ermittelt hat die Heizung auszumachen. Ganz ehrlich leute, sowas thematisiere ich gar nicht erst. Der Preis für eine adäquate Ladeleistung darf nicht sein, dass man keine Heizung hat wenn man bei -5 Grad im Auto sitzt.*
Also bei meinem Ioniq 5 ist das so:
Unter 18°c Außentemperatur lädt er nicht schneller als 160kw
Warmfahren bei Temp
1:41 Und schon wirst Du mit solch dummen Sprüchen wieder unsympathischer. Da hat man wieder kein Bock mehr das Video zu schauen.
Ich verstehe ja nicht, was so schwer ist, in eines der Menüs eine Option "Akku für Schnelladung vorbereiten" einzubauen.. das scheint irgendwie kein Hersteller hinzukriegen. Bei einigen gibts den eher ätzenden Workaround, eine Ladestation im Navi zu programmieren, aber wenn ich grad irgendwo anders hin navigiere, ist das halt doof.
Dein Wort in Hyundais Gehörgang… dass die was unternehmen, glaube ich erst, wenn es besser wird. Ich hab das Auto im Sommer abgeholt und hatte da auf der Langstrecke absolut keine Probleme mit dem Ladespeed. Zwischenzeitlich habe ich bislang nur noch zwei weitere Male an HPC geladen, bei beiden Malen ging es nicht mehr über 145 kW hinaus. Jetzt bei richtiger Kälte war ich noch nicht wieder am HPC.
Und vor allen Dingen muss das ohne Basteleien mittels OBD-Dongle usw. erkennbar sein.
Ich musste leider mit meinem e-Golf auch schonmal eine 350kW Säule blockieren. Das lag aber daran, dass die 50kW Säule nicht funktioniert hat
Wenn noch genug andere Säulen frei waren, sollte das doch kein Problem darstellen..
Auch wenn die letzte freie Ladesäule wäre, wäre das ok. Tanken ist Tanken oder.
Ich habe umkehrt noch nie von einem Lademonster gehört, dass er auf den 50kW Lader verzichtet, wenn der HPC belegt ist.
@@TheSchmaler es war nur eine HPC Säule in Betrieb. Die andere war defekt genau wie der 50kW Lader. Hab mit die 350kW Säule dann mit einem Mazda MX-30 geteilt. Nein ich wäre auch nicht weggefahren, wenn da ein Taycan gekommen wäre oder ähnliches. Wer zuerst kommt malt zuerst
@@dolgo79111 besser wenig als gar nicht 🤷🏼♂️ hab auch schonmal AC geladen bis die DC Station frei wurde
Der so krass gehypte Ionic 5 zeigt mehr und mehr Schwächen. Nicht mal Akku vorkonditionieren in 2021 für so ein teures Auto ist ein no-go. Und das egal ob es eventuell irgendwann mal in Zukunft vllt mit einem Software Update kommt…
Naja, das macht alles andere nicht shclechter. Aber bei diesem Punkt Ja, da muss der Hyundai Konzern was tun.
Dunme Frage: Braucht ser Id.3 nicht immer 40 Minuten von 10 auf 80 Prozent SoC?
@Hyundai, gebt doch dem Kunden die Möglichkeit selbst zu wählen wann er die Batterie vorheizen möchte. Dann wäre das Auto super.
Das ist natürlich sehr ärgerlich für die, die das Auto gekauft haben. Denn ich würde mal behaupten, dass die Ladegeschwindigkeit DAS! Key-Feature ist, warum jemand dieses Auto kauft. Abgesehen von dem Exterior Design.
Hoffentlich bessert der Hersteller schnell nach.
Die 800 Volt Jubelchöre verstummen weil eine einfache Funktion wie die Vorkonditionierung fehlt 😂
@@thomasschraubt7497 leider wahr
@@thomasschraubt7497 Wenn man im Winter keine Probleme damit haben möchte bleiben wirklich nur der E-Tronm Model S und Taycan, alle anderen verkacken da. Ich erinnere gerne an die 30kW LFP-Akkus das M3 letztes Jahr :D
Ich habe einen Flughafenzubringer und den I5 gerade wegen der 800 Volt und kurzer Ladezeit gekauft. Derzeit bin ich schon enttäuscht.
@@thomasschraubt7497 und hoffen auf ein Update obwohl die Heizung ja läuft aber nicht genug Power hat😂😂 800V ist fürn Arsch. Kannst mit 400V genauso schnell laden. Vorallem brauchst du ja erstmal 800V Säulen die gibts ja nicht überall😂
Ich finde es immer wieder erschreckend, dass es manchen Leuten wesentlich wichtiger ist, den Akku innerhalb kürzester Zeit mit maximalem Ladestrom voll zu ballern, nur um ein oaar Cent Aufgrund geringerer Ladeverluste einzusparen. Dabei wird vollkommen außer Acht gelassen, dass der Akku mit jeder Schnellladung Schaden nimmt, welcher zum einen kostentechnisch diese paar Cent bei Weitem überwiegt, zum anderen durch Langsam- und Normalladung erheblich verringert werden kann.
An alle Ungläubigen: Das ist wissenschaftlich belegt und kann im Internet nachgeschlagen werden.
Mich ärgert es, dass dann sofort lauthals in die Welt krakehlt wird, der Hersteller würde schlechte Qualität anbieten, dabei sind es die Nutzer, die den Akku schlecht behandeln...
Das sehe ich genauso....Danke, für deine Erklärung ;-) Ich mach mich da nicht bekloppt.....Warum auch....??? Fahre sogar extra an eine 50kw Lader, und das passt eigentlich immer....Das Auto, die Batterie, das ist alles neu, ich denke Hyundai wird noch im Winter, ein Softwareupdate, genau zum Batteriemanagement bringen.. Die Müssen auch dazulernen, und die Zeit sollte man ihnen geben....
Sehe ich ähnlich. Die Frage ist ja was sind die Hintergründe? Verlust steigt ja mit sinkender Temperatur. Eventuell einfach nur Physik oder Schutz des Akkus?. In nem Leihwagen habe ich (denke mal aktuelle Software) nen Wintermodus entdeckt, welcher die Ladeleistung optimieren soll. Gibt es denn erst neu? Vorkonditionierung des Akkus soll jedenfalls neu in der 2022er Version sein (angeblich per Update auch auf die alten kommen)
Vieleicht ist ja die 230V Steckdose dazu da, einen Heitzlüfter anzuschließen, den unter`s Auto zu stellen und damit die Batterie zu wärmen :)
ich dachte da könnte man einen Gasgrill anschliessen? ;)
8Grad plus als Winter zu bezeichnen ist schon etwas lustig. Wie wird der Ioniq wirklich im Winter Laden? Bei minus -8 Grad? Allgemein Elektroautos bei Minus Temperaturen. Teilweise -20 Grad?
das wird bestimmt noch lustig wenn es wirklich streng kalt wird ...
So hat jeder seine Probleme...
Bin ich froh ne Wallbox zu haben :-)
Es sind doch 0°C im Video zu sehen...
…..der Trend geht zum Saison Kfz: von Nov - März Verbrenner - von März- Okt E-Mobil !?!? auch fürs grüne Gewissen ? Sarkasmus?
hab von 2016 - 2021 T MS 90D gefahren……! Aktuell ist mein Wintermobil im Einsatz !? Ironie aus !
Aber ehrlich, es muss sich herstellerunabhängig noch so viel verbessern, dass die Emobilität attraktiver wird !
Der erste Winter für Emobiliätsfrischlinge bringt immer wieder nette Überraschungen….
Danke Chris für deinen wie immer sehr informativen Beitrag, der auch breit bestätigt wird.
Mein eigenes Fazit ist, dass Werbung als „Ladeleistungs-König“ seitens Hersteller sich im (winterlichen) Alltag als Mogelpackung erweist - auch bei 800V System.
Wer sich ernsthaft mit dem heutigen Stand der Akku- und BMS-Technik auseinandersetzt muss akzeptieren, dass es einen Kompromiss geben muss zwischen Stromverbrauch (insbes. zum Akkuvorkonditionieren ) und Ladegeschwindigkeit. Würde der Hersteller die Ladegeschwindigkeit wirklich pushen, wäre die Lebensdauer des Akkus wohl stark verkürzt. Das will ja auch niemand. Vielleicht hat Hyundai hier wirklich noch Optimierungspotentiel zu den Mitbewerbern.
Dennoch gilt, dass man das optimale Ergebnis nur erreichen kann wenn man so gut als möglich plant und es dem Auto auch sagen kann.
Also liebe Hersteller: Wenn ich weiss, dass ich morgen bei 0° >200 km mache, konditioniere die Akku Temp in der Garage schon hoch bzw. erhöhe sie während der Fahrt rechtzeitig zum Ladestop. Kostet zwar mehr Strom dafür weniger Wartezeit.
Am besten soll man noch die Toleranz von 2G „Geduld vs Geiz“ eingeben können…
Ich denke das passiert bei Audi. Bei einem Auto, dessen meiste Kunden das nur 3Jahre leasen kannst du den Akku quälen und "Kobolde" noch mitarbeiten lassen. Hyundai scheint da einen nachhaltigeren Weg zu gehen, das sieht man auch, wenn man die ersten Ioniq's anschaut. Die Akkus scheinen richtig standfest zu sein.
Alle PSA Autos haben auch keine Vorkonditionierung für den Akku. Hat sich daran seit den ersten Auslieferungen etwas geändert. Nein!
Warum macht Chris jetzt ein Video über den Ioniq? Nur weil er jetzt gerade einen fährt.
Was zeigt das wieder?
Tesla ist meilenweit voraus was Software und Hardware angeht!
Laaangweilig, hier hast du einen 🍪 für deinen tollen Tesla.
@@abraxastulammo9940 Schön, dass du mir einen TESLA andichtest. Es steht aber ein PSA Kleinwagen in meinem Carport. Der lädt am HPC mit leerem und kaltem Akku auch nur mit 30 KW. Ich wollte nur festhalten, dass hier andere deutlich besser auf den Winter vorbereitet sind.
Die Akkuheizungen sind auch überall verbaut - nur nutzerseitige Bedienung fehlt.
Bei den Korea-Autos, den PSA Konsorten und auch bei den Deutschen Herstellern.
Kann die Angaben im Video komplett bestätigen, zu den Ladegeschwindigkeiten bei entsprechenden Außentemperaturen. Schreibe meinen Bericht über meinen Ioniq 5 Projekt 45 (aktuellste Infotainmentsoftware selbst installiert und alle Serviceupdates in der Werkstatt installiert) daher hier jetzt nicht einzeln hin.
Ergänzung zum Vorschlag von Chris, "einfach" 180 km/h vorm Laden zu fahren und den von ihm am Ende selbst geäußerten Gründen, die dagegen sprechen: Selbst wenn Strecke, Tempolimit, Verkehr und Baustellenlage das hergeben, will ich doch nicht den Verbrauch in die Höhe und die Reichweite in der Keller jagen, nur um dann gegen den Mehrverbrauch schneller "gegenanladen" zu können.
Die von Christ und in den Kommentaren erwähnten Tricks, um den Akku auf Temperatur zu haben, sind ja alle ganz nett (Temperatur beim ersten Ladevorgang aufbauen, damit es bei zweiten schneller geht; Jojo-Beschleunigen und Rekuperieren; Heizung ausmachen, damit Wärme nicht aus dem Akku gezogen wird). Coole Ideen, als Naturwissenschaftsinteressierter und Technikfan kann ich das auch alles nachvollziehen.
ABER: Das erinnert mich an die Oberstufenzeit, als wir kein Geld aber viele Ideen hatten, wie man alles mögliche reparieren oder umgehen kann. Wenn ich 60.000 Euro für ein Auto bezahle, dann will ich dafür einen Knopf oder direkt eine Automatik. Punkt.
Chris hat gebeten, einen Shitstorm zu unterlassen, aber Hyundai hat es schon verdient. GRRRRRRRRR! Die Werbeanpreisungen für den (gesamt-)europäischen Markt passen überhaupt nicht zu dem, was ich als Nordwestdeutscher erlebe: Laden mit max. 65 kW, und ein Solardach, dass seit der Produktion des Autos ca. 75 Wh (nein, da fehlt kein "k") generiert hat. Noch verarschter fühlen sich vermutlich nur die Leute in Skandinavien (außer Tesla Björn, der scheint sich diesen "Oberstufen-ich-hebele-alles-aus-Geist" beibehalten und sogar Spaß an seinen Entdeckungen zu haben.
Und zu guter Letzt, nicht vergessen, don't kill the messenger: Lieber Chris, danke für das coole Video mal wieder, bitte bleib' am Ball. Und auch danke an Tesla Björn und die Kommentatoren, die hier ein paar Tricks verraten haben. Hat noch jemand einen Vorschlag, wie man bei Frau und Kind die Laune hochhält, wenn man das nächste Mal vorm Laden Jojo-Beschleunigt/Rekuperiert und die Heizung ausstellt?
Das erzähle ich meiner Frau, dass ich auf jeden Fall so schnell fahren muss (180km/h bei Schnee und Eis), damit die Kiste später schneller lädt...danke für diese Ausrede :-)
Ohne Witz, das hilft tatsächlich, vor dem Laden ca. 10 Minuten volles Rohr zu fahren - habe ich bereits bei meinem EV6 erfolgreich getestet 😂
@@ev-joerg6114 Der Witz dabei ist ja gerade, dass es stimmt :-) Achtung, Achtung, die "Elektro-Heizer" kommen - Thermomanagement mit dem Gas(sorry Strom)fuss :-)
@@whitevader1160 Genau, alles aus dem Weg, ich muss meinen Akku konditionieren 😈
LOL Und Herbert Dies hat vor kurzem noch behauptet dass wir kein Tempolimit brauchen weil in Zukunft die Elektroautos eh langsamer fahren um mehr Reichweite aus ihrem Akku zu bekommen. Von wegen rasen bis der Akku qualmt scheint ja angesagt zu sein um ordentlich laden zu können 🤣
@@mariogirod6195 Jetzt weiß ich auch, warum Elon seinen Kisten freien Lauf lässt - muss ja einen Grund haben, warum im Gegensatz dazu z.B. ein EQA/EQB nur mit 100kW laden kann...die sind alle bei 160km/h abgeregelt...das kann ja nix werden :-)
Bjorn Nyland hat ein schönes Video zu dem Thema und er hat auch die Temperaturprofile der Zellen dargestellt. Sein Tipp: schalte während dem Laden deine Klimaanlage aus. Hyundai hat anscheinend für die Zellen keine separate Thermalquelle (vlt. noch einen PTC-Heizer).
Bei dem Abschalten ging es um die Kühlung und nicht das Heizen. Man soll die Klimaanlage abschalten, damit der Akku besser gekühlt wird. Also man läd dadurch nicht schneller und einem ist auch noch kalt im Auto. Ich würde bei 180kWh die Klimaanlage ausschalten, weil dann die Kühlung Priorität hat (wenn ich noch viele % zu laden hätte). Es macht aber Sinn mit einem vorgeheizten Auto in den Tag zu starten, wenn man eine Wärmepumpe hat, damit die nicht so viel Wärme aus dem Akku ziehen muss, welche dann beim Laden wieder fehlt.
@@ako7263 mir kam vor das auch bei kalten Außentemperaturen er die Batterie als "Wärmequelle" her nimmt um den Fahrgastraum zu heizen, was wiederum, die Temperatur der Batterie (noch mehr) senkt...
Was hier wohl los wäre, wenn das mit einem VW oder Audi passiert wäre…
Hallo Chris. Mittels Doongle am OBD2 Port bleibt Dir das Mutmaßen erspart. Der Ioniq5, wie auch der EV6, heizen an DC mit 4kW. Die Temperaturschwellen sind 25 Grad erträglich. Bei 120 km/h als Richtgeschwindigkeit und 108km/h Schnitt hatte ich mit dem 58er Akku im EV 6 nach 225km 19 Grad im Akku, Starttemperatur war 3 Grad. Ladestart bei 4% und erst bei 37% waren die 25 Grad erreicht. Hingegen vor Abfahrt an WB geladen, 150km zum HPC und Alles war gut. Deine Theorie, dass der zweite Ladestop dann klappt, da muss ich sagen, dass ist leider nicht so. Nach Ladung auf 80% hatte der Akku 45 Grad. Nach 175km und 13% dann 21 Grad. Der große Akku schafft mehr Strecke, demnach dürfte die Temperatur weiter sinken. Zum e-tron: Der bringt seinen Akku immer auf 25 Grad, auch wenn man es nicht braucht. Für mich ist das Energieverschwendung, denn der Minderverbrauch durch den warmen Akku ist geringer als die aufgewendete Energie fürs Erwärmen.
Dein Kollege Tesla Björn hat's letzte Woche schon erklärt... 😉
Naja, ich finde es immer ein bisschen schwierig Videos aus Norwegen mit Videos aus Deutschland zu vergleichen. Hier hat man wenigstens an trockenen Tagen auch im Winter die Möglichkeit eine adäquate Ladeleistung zu erzielen und genau das erkläre ich hier im Video. Dort bist du der Situation ausgeliefert weil du einfach nicht schnell fahren kannst. Und: die Heizung auszumachen wie er das festgestellt hat, ist für mich absolut keine Lösung.
@@CarManiac_Chris Fürs Heizung mal aus machen und nur mit Sitzheizung fahren sind wir hier in gemäßigten Zonen sogar etwas besser geeignet als die Norweger. 😉
@@helger2573 diese du musst nur dies und du musst nur das Formulierungen in der Elektromobilität sind nicht besonders fördern um Skeptiker zu überzeugen. Es muss einfach funktionieren Leute anders kann ich das nicht sagen
@@CarManiac_Chris Na dann hoffen wir mal aufs Update. 👍
@@CarManiac_Chris exakt!
In der Software ist ein Winter Schalter versteckt wenn der eingeschaltet ist wird vor erhöhtem Verbrauch gewarnt. Vielleicht konditioniert dieser die Batterie. In der Navi Software die mit 17 endet werden die Batterien vorgeheizt wenn man die Ladestationen eingibt
Genau: Der Wintermodus ist zur Winterzeit wirksam, wenn die Temperatur der Hochvolt-Batterie niedrig ist.
Dieser Modus wird empfohlen, um die Fahrleistung und die Gleichstrom- Ladeleistung im Winter durch eine höhere Batterietemperatur zu verbessern.
Die Reichweite kann sich jedoch verringern, da die Energie zur Erhöhung der Batterietemperatur benötigt wird.
Auch wenn die Batterietemperatur während der Fahrt oder bei der geplanten Aktivierung von Klimaanlage/ Heizung niedrig ist, kann mit diesem Modus das Fahrverhalten verbessert werden.
@Techniker. Woher hasst du diese Information? Das würde die Tesla Lösung also beim Hyundai bedeuten
@@thomrietbergen8995 Handbuch Seite 1-20
Gestern habe ich einen sehr netten Fahrer, eines ID3, an der Ladesäule getroffen, es war übrigens nicht Stefan Schwunk. 😉
Zusammen haben wir ein Warmgetränk zu uns genommen, während des Ladens.
Habe kurz vor dem Laden die Akkutemperatur gezielt von +16 °C auf +26 °C erhöht - er nicht.
Er war überrascht, dass dies durch gezieltes Fahrverhalten erreichbar ist.
Schon funny, habe bis 80 % den ID3 geschlagen, in der Ladegeschwindigkeit, mit einem KONA aus 2019!!! Die paar Minuten Akkuvorbereitung waren extrem sinnvoll - die Autobahn war übrigens leer.
Erfahrung ist halt durch nichts zu ersetzen.
Herzliche Grüße vom Bodensee, vom Berufskraftfahrer mit leicht beratender Tätigkeit und der Erfahrung von 60.000 rein elektrischen Kilometern, pro Jahr.
Wie hast du das genau gemacht und woher kennst Du die Batterietemperatur?
Inwiefern wurde die Temperatur erhöht? Durch Warmfahren?
Der Trick mit dem Warmfahren würde mich auch interessieren. Mehrmaliges, starkes Beschleunigen?
@@johannes1718 starkes beschleunigen und rekuperieren - bis die Insassen brechen müssen ;)
@@johannes1718 Mehmailges Stromgeben und wichtiger - mehrmaliges starke Rekuperierung. 😇
Das eigentliche Problem: Marketing Fuzzies preisen immer nur das positive gnadenlos an und wecken damit unrealistischer Erwartungen. Klar, eine Hohe Ladeleistung ist toll, aber bei der aktuellen Akkuchemie im Winter hat man nur dir Wahl zwischen Pest und Cholera: Vollgas soweit möglich oder Akku heizen wenn es an den HPC geht.
Beides treibt den Verbrauch und die Kosten in die Höhe. Also klare Kommunikation seitens des Herstellers und verdammich nochmal lasst diese verlogenen "bis zu" Angaben wenn ihr sie nicht unter allen Bedingungen einhalten könnt! Und ganz wichtig: Lasst mir als Kunde die Wahl! Vielleicht will ich ja ganz entspannt was Essen während der Kübel lädt, warum dann Energie fürs Vorheizen des Akkus verbraten, ich werde auch nicht vom Tisch aufstehen, den Wagen Umparken um dann weiter zu essen.
Hallo Chris , bekomme meinen ioniq im März 22. Habe volle Hütte genommen, also mit Batterieheizung und Wärmepumpe. Hätte ich dann die gleichen Probleme beim laden im Winter? Grüße Christian und weiter so 👍
Ja, ist doch normal. Kalter Akku kann halt nicht so schnell geladen Werden.
Wenn Audi das anders macht und der Akku vom e-tron tatsächlich kalt war Aber 150 kW zieht, dann macht der das unter Garantie nicht lange mit und dann gibt's lange Gesichter wenn der Akku plötzlich kaputt ist.
Die Chemie braucht eben eine gewisse Temperatur, um einen hohe Leistung zu verkraften.
Cool wäre es halt, wenn man den Akku zum Laden vorkonditionieren könnte, sie bei Tesla. Der unterschied ist gravierend.
Wenn ich jetzt bei diesen Temperaturen 30 km von der Arbeit heim fahre und dann an einen HPC fahre hab ich auch nur ungefähr 35 bis 40 kw.
Wenn ich den Akku auf den 30 km vorkonditioniere, bekomme ich nach den 30 km Fahrt ( mit 100 kmh wohlgemerkt, schneller darf man da nicht), 150 kW oder Mehr. Also ein deutlicher Unterschied.
Danke für das Video!
Gibt es vielleicht beim neueren Hyundai/Kia Software eventuell immer noch im Untermenü den “Wintermodus”? Im E-Niro gab es in einem Untermenü diesen Punkt der laut Beschreibung die Batterie im Winter konditionieren sollte. Jetzt kann man beim E-Niro mit seiner ohnehin geringen Lade Leistungen schwer einen Unterschied feststellen. Sollten die Koreaner diesen Punkt immer noch anbieten sollte er bei der bei der neuen Plattform etwas effektiver sein.
Das ist doch noch kein Winter ! Bei minus 10°C ! = 2 STD an der Säule ???
Ich würde gerne wissen was passieren würden wenn man ein Elektroauto 3 Tage (Wochenende) mit 20% Batterie bei minus 20 Grad abstellen würde und danach man schnell laden muss weil man nicht zuhause Laden kann und man zb ins Krankenhaus fahren muss? Was machen solche Menschen ? Oder spontan einen zum Flughafen bringen oder abholen ? Ne geht leider nicht mein Auto muss noch 2h laden
Bitte hör auf kmh statt km/h zu sagen. Es heißt km pro Stunde. Danke
Hi Chris, wieder ein informatives Video. Für meinen Geschmack etwas zu lang für so einen klaren Fakt. Ich bin immer wieder verwundert wie so große professionelle Firmen so einen Schrott ausliefern. Es kann doch nicht sein, dass ich erst 180 h/km fahren muss, damit ich dann schnell laden kann. Es kommt wie bei Software ja schon lange, der Kunde ist der Tester.
Ist es eigentlich für Ingenieure so schwer, einen button in der Software unter zu bringen, bei dem der Flüssigkeitskreislauf geschlossen wird???
On/Off...
Im Winter einfach den Flüssigkeitskreislauf schließen und schon wird der Akku schneller warm (Beispiel Ioniq 28, der hat keine Flüssigkeitskühlung) und im Sommer einschalten um die rapid gate zu vermeiden oder zu verschieben...
Problem gelöst. Wer zahlt mir jetzt das Ingenieursgehalt????
Das Video zeigt einmal mehr dass alle nur mit Wasser kochen können, 800 Volt Technik und Spitzen-Ladegeschwindigkeit hin oder her. Tesla hat das, abgesehen von den LFP Batterien sicher im Griff (dafür haben die LFP’s Vorteile in der Langlebigkeit) und das Vorkonditionieren ist per App bequem möglich. Zudem werden die Kaltwetterfunktionen bei nahezu jedem 2. Update verbessert. Eine Zelltemperaturdifferenz wie sie hier beschrieben wird ist gar nicht gut und wird sich negativ auf die Batteriealterung auswirken. Mein Model S ist bei Weitem kein Lademonster aber hält unterwegs dank intelligentem Batteriemanagement hinsichtlich Ladezeiten, Ladeleistung und Ladegeschwindigkeit nahezu immer das was auch versprochen wurde. In den knapp 1,5 Jahren die ich den Wagen fahre ist er stets mit OTA Updates weiter verbessert worden und wird mich noch lange begleiten. Bis alle Hersteller ein vergleichbares Gesamtpaket liefern und die Software im Griff haben schaue ich gerne von außen mit ein wenig Verwunderung zu. Was Tesla in 10 Jahren immer wieder in Frage gestellt und weiterentwickelt hat glauben manche innerhalb von Monaten und dann noch viel besser auf die Straße stellen zu können. Das ist Marketing und der Kunde ist nach wie vor der Tester. Erst wenn man Gleichauf ist mit Teslas Technik und Infrastruktur denke ich vielleicht über einen Markenwechsel laut nach. Bis dahin sollten alle Hersteller den Mund weniger voll nehmen und die Hausaufgaben machen. Ein gutes Elektroauto ist mehr als perfekte Spaltmaße und Relaxsitze, es muss funktionieren, egal zu welcher Jahreszeit und es muss stetig besser werden ohne das die Werkstatt oder der Nutzer eingreifen müssen.
Hallo CHRIS. Ich kann die Kritik nicht verstehen. Das Auto ist nicht zum STADTPOSEN da. LADEN tue ich, wenn ich auf längeren Strecken unterwegs bin. Und da begeistert der IONIQ5 auch bei kaltem Wetter. Ich habe in den letzten Tagen bei 1 - 4 °C es wieder bei mehreren HPC-Ladungen erfahren dürfen, Unterschiede gab es nur bei wegen Mängeln an HPC-Ladern. Der IONIQ hat jeweils im Schnitt zw. 5 - 80 % knapp 145 kW durchschnittlich geladen, beginnend bei idR. 68 kW, dann über 110 KW auf 184 und zw. 28 und 39 % endlich auf 214 kW +X. Für die Autoposer gibt es sicher besser andere Modelle, als Vielfahrer gibt es aktuell nix besseres als den IONIQ5 bzw. den EV6.
Appell: Lasst mal die Kirche im Dorf. Es gibt nicht die Eier und Milch gebende Wollmichsau. Moderne E-Mobilität funktioniert nur, wenn man auch vorher mal nachdenkt und die Fehler nicht nur bei der Technik sucht.
wie hast du das gemacht, bei 3 Grad ohne vorheizen Schnitt von 145 kw ?
Wieder einmal ein ehrlicher und objektiver Beitrag von dir.
Jep, muss man hervorheben, da die in letzter Zeit immer weniger werden von ihm.
Immer wieder lustig. So sichere Autos wie noch nie, und dann auf der Autobahn mit 120 km/h fahren. 🤣🤣🤣 Da reicht auch ein Fiesta. Oh man Elektro ist ja nett aber einfach lachhaft. Sollen sich die ganzen wohlhabenden/reiche Menschen sich hier austoben. Ich schau dann mal 2025 wieder vorbei. Vielleicht. 😏
Das 130er Limit wird kommen..... schneller als Dir lieb ist!!
Verstehen kann ich es, allerdings aus elektrischer Sicht ist dieses Verhalten völlig normal. 50kW als lahm zu bezeichnen zeigt eher, dass die Person nicht weiß was 50kW sind.
Vorwärmen des Akkus auf Kurzstrecken abschalten wäre super, denn ein unnötig hoher Verbrauch ist genau das was niemand braucht.
Vorwärmen auf dem Weg zur Säule ist schön, allerdings kann man dann hoffen dass diese auch frei ist und auch funktioniert. Wäre ja schade mit warmen Akku anzukommen, man kann nicht laden und der Akku ist nahezu leer.
Ein zusätzliches wärmen beim Ladevorgang wäre evtl. noch akzeptabel, wenn man den Wagen zB auf max Ladung einstellen könnte. Wer Zeit hat und mit normal schneller Ladung zufrieden ist spart sich auch unnötige kWh durch die Heizung die man ja auch mitbezahlt
Welch ein wunderschöner Kommentar. Wie oft ich mich doch frage wo all die Leute denn in ihrer Schulzeit waren die 50kW als lahm bezeichnen. Auf alle Fälle fehlten sie mal sowohl in Physik als auch in Elektrotechnik, ok, das hatte nicht jeder.
Wahrscheinlich würde es ein Letzter dann verstehen wenn während des DC-Ladens die Verriegelung des Ladesteckers versagt und einer den Stecker ziehen würde. Der entstehende Lichtbogen wäre so gewaltig das ein Jeder sofort sagen würde: Wahnsinn, damit hätte ich nun nicht gerechnet.
Weiter oben erwartet jemand immer gleiche Ladezeiten weil er ja beim Verbrenner auch immer die gleiche Zeit braucht um vollzutanken, egal ob bei -20 oder 40 Grad. Technisch gesehen auch die absolute Bankrotterklärung, aber ist das nicht das was sich letztendlich ein jeder erhofft? Ja nur ist genau das eben aktuell einfach nur sowas wie ein Traum. Alle aktuellen Wege in diese Richtung erkauft man sich mit nicht unerheblichem Energieaufwand was eben am Ende Reichweite kostet, oder gar mit erheblicher Lebenszeiteinbuße der Accus einhergeht.
Stünde all die Energie „einfach so“ zur Verfügung, aus erneuerbaren Quellen, wäre „das Verballern“ zur „Vorkonditionierung“ (schöner Begriff für unnötigen Energieverbrauch um schneller laden zu können) der Accus ja kein Thema, aber genau da hapert‘s ja auch gewaltig, wo wir wieder beim ersten Absatz wären: kaum einer kann sich die irrwitzig gewaltigen Mengen an Energie vorstellen, die beim flächendeckenden E-Auto fahren so benötigt werden.
Am Ende sind es die Angaben der Hersteller die einfach passen müssen. Ich war sofort vom ioniq 5 begeistert, aber das mit den Ladezeiten ….. naja, wie gesagt: die Angaben müssen schon passen.
Ist jetzt die Frage ob der Hyundai bei kaltem Akku skandalös langsam lädt oder ob der eTron einen kalten Akku auf Dauer kaputt lädt. Ist ja kein Geheimnis, dass Li-Akkus es gar nicht leiden können kalt mit hoher Leistung geladen zu werden. Audi wird bei den Zellen auch nur mit Wasser kochen. Wenn mir kurz nach Ablauf der Garantie die ersten Zellen kaputt gehen, habe ich auch nichts gewonnen. Egal wenn man nur Leasing macht, aber ist das auch nachhaltig?
Bjorn Nyland already found out that you need to turn off HVAC in order to get higher charging speeds eventually.
Ich glaube aber nicht, dass dies die endgültige Lösung ist, und ich denke, Hyundai wird eine Lösung finden
Yeah right, turn off the heat when it's negative degrees outside, great "solution"
Kann sein, das es eine Lösung ist, aber ich habe überhaupt keine Lust, bei Frosttemperaturen, die Heizung beim Laden auszustellen, sowas ist ja wohl nicht der Sinn, genau das, eine Standheizung, ist ja gerade eines der großen Stärken eines EVs.
Hyundai......bitte schnellstens lösen, danke!
Das trifft nur zu, wenn der Akku zu heiß wird und mehr Kühlung braucht. Aber auch das schafft man im November in Norwegen, wenn man nur oft genug hintereinander schnell lädt...
@@we73 Andere Hersteller haben das Problem so gelöst, dass der Batterie Vorrang gegeben wird. D.h. es findet automatisch keine Heizung/Kühlung im Innenraum statt.
Da kauft man sich ein teures e Auto und steht dann im Winter in der Kälte. Karma
Wenn Hyundai dass schon liest dann bitte auch ein Update für den GPS mit lade Vorschläge in der Route und mit wieviel Batterie Prozent bei Ankunft. Am sonst ein sehr gutes Auto. Ach hatte fast vergessen CarPlay und android Auto Wireless währe genial. Schönen Grüße aus Luxemburg 🇱🇺
Dem kann ich so absolut zustimmen. Eine vernünftige Ladeplanung und wireless Android Auto sind die Dinge, die ich vermisse.
Genau, Ladeleistung bzw. Batterietemperierung, intelligente Reiseroute mit automatischer errechnung der Ladesäulen a la Tesla oder Mercedes, sowie Wireless Android Auto (ich meine wir sind bald im Jahr 2022 und da wird noch ein Kabel benötig??)
Wäre für mich ein Grund das Auto zurück zu geben
Ich freue mich wenn mein Twingo immer die 22 kW schafft 😂
Immer schön nach der Fahrt anstecken. Selbst meine Frau hat's sofort kapiert, die hat schon beim Verbrenner immer auf den Verbrauch geschaut.😂👍
Software per Stick aufs Auto spielen? Kann denn der Hyundai etwa kein OTA-Update?
Schnelllader sind keine Lösung. Schön und notwendig für die Langstrecke aber für den Alltag brauchen wir zwingend mehr AC-Säulen. An jeder Strassenecke und auf jedem Parkplatz.
Dann kann man immer mit vollem Akku losfahren und wenn man dann unterwegs ist und 300km gefahren ist, sollte auch der Akku auch warm sein um schnell DC laden zu können.
Außerdem schont es den Akku. :)
Tja, auf jeden Fall mehr AC-Säulen. Deshalb war es so extrem schlau privaten Leuten eine Wallbox zu schenken und dafür eine Milliarde auszugeben... 😂
Ja genau mehr Ac Laden schönt die Batterie aber lieber nicht auf 100% 😉
Problem ist da auch noch der hohe Verbrauch in der Nacht, ob es zu bewältigen ist wenn alle iwann Nachts laden
@@navids8614 Mehr als die Hälfte der Autofahrer muss nur 1x bzw. sogar 3x im Monat laden. Davon kann die große Mehrheit am Tag laden. Man kann alles managen. Wir haben allgemein einen niedrigen Verbrauch zwischen 01:00-5:00. Man muss nicht zwischen 18:00-21:00 laden...
Das Problem kann ich bestätigen.
Habe einen Ioniq Elektro FL und der hat gestern bei einer Temperatur von 5 Grad mit ca. 23 kW geladen.
Das vermiest das Gefühl etwas.
Ich hätte eine große Bitte an Hyundai:
Schult eure Verkäufer zu dem Thema Ladetechnik und Besonderheiten ....... ich hatte letzte Woche einen total überforderten Verkäufer eines Hynudaiautohauses wo ich während der Probefahrt mit dem IONIQ 5 gesagt hab "jetzt fahr ma mal zum ENBW Lader und laden den" (wollte mal gucken wie schnell das Teil laden kann). Der hatte als die Ladegeschwindigkeit unter 100 KW dauerhaft blieb schon gesagt das man das Auto auf jeden Fall updaten muss oder in die Werkstatt weil das ja nicht normal sei........ wäre ich ein uninformierter Kunde hätte ich das Auto 100%tig stehen gelassen. Es wird zwar vermutlich auch bei mir kein IONIQ5 aber das hat andere Gründe (Kona interessanter)
Da muss ich dir wirklich Recht geben, die Hyundai Händler sind wirklich absolut nicht auf der Höhe des Geschehens. Unser großer Junge Händler hat von Elektroauto beziehungsweise vom IONIC 5 gar keinen Plan gehabt. Schon traurig. Gerade, wenn man sich als Kunde so ein Fahrzeug gut vorstellen kann.
Moin zusammen. Hier meine Erfahrungen mit unserem E-Niro. Ich vermute das sie sich 1 zu 1 auf den Ioniq 5 übertragen lassen, da gleicher Konzern und fast gleiche Software.
1. Hohe Geschwindigkeit (Um die 160 km/h) wärmt den Akku kaum ausreichend vor. Wie schon von Chris gesagt, im Winter eh kaum praktikabel.
2. Der "Winter Modus" wärmt den Akku erst, wenn es draußen unter -5°C ist UND der SoC unter 30 % steht.
3. Sobald man am DC Lader hängt, läuft auch die Akkuheizung, die schafft es aber meistens nicht den Akku auf seine Wohlfühltemperatur zu bringen.
4. Beim E-Niro / Kona gabs mal eine Petition, eine Vorkonditinierung per Software zu ermöglichen. Ich befürchte, das interessiert den Hersteller recht wenig - Ergo tippe ich mal das sich auch beim Ioniq 5 nichts tun wird.
Hey
Betrifft es auch die Fahrzeuge die eine Wärmepumpe haben? Mein Fahrzeug kommt erst im Januar
Mal bitte das Video von Björn Nylands 1000 km Video mit dem EV6 bei Temperaturen um den Gefrierpunkt schauen. Er hatte bei allen Stopps volle Ladepower. Man muss wohl beim Laden einiges beachten, um auf die erwarteten 230 KW im Winter zu kommen, aber es funktioniert 😊
So etwas Wichtiges gehört eigentlich in die Bedienungsanleitung...
Aber auch bei Björn war die Akkutemperatur jedesmal bei knapp 15 °C und es hat gedauert bis die volle Leistung anlag. Aber bei 15 °C kriegt man anfangs zumindest 118 kW und damit erwärmt sich der Akku relativ schnell. Wenn der Akku aber deutlich darunter liegt dauert das Aufheizen gefühlt ewig. Björn hat das umgangen indem er relativ kurze Strecken zwischen den Ladevorgängen hatte und dadurch der Akku weniger auskühlte.
Wirklich interessant wird das, wenn die Außentemperaturen mal deutlich unter 0 °C liegen...
Kein Over the Air Update... In die Werstatt fahren um ein Update aufzuspielen...
Find ich schade das es nur Tesla hin kriegt.
Ich schau mir gerne Video´s von anderen Autoherstellern an, denn die bauen auch schöne Autos !!
Aber sowas bestätigt mal wieder das der Kauf meines Tesla´s die richtige Entscheidung war :)
Grüße und schönes Wochenende Lukas.
Wir hatten uns auch für den Hyundai IONIC 5 interessiert und sind dann doch zu Tesla gegangen, weil dort vieles stimmiger erscheint. Wärmepumpe, Lade Planung und vorkonditionierung des Akkus.
@@andreasschulz3117 So ist es, bald lässt es sich auch zu "nicht Supercharger" vorkonditionieren 👍🏼
@@Lukasfly99 oh. Top. Danke für die Info. 🤗👍🏻
Eine manuelle Vorkonditionierung des Akkus würde das Problem des Ioniq vermutlich lösen.
Bei den eTrons bin ich gespannt wie lange die Akkus diese „rüde“ Behandlung aushalten.
Die e-tron bringen ihre Akkus immer auf 25 Grad, egal ob es gebraucht wird oder nicht.
Das erklärt schon mal einen Teil des großen Verbrauchs.
Danke für die Info, das wusste ich noch nicht.
Das dauernde vorwärmen ist energetisch zwar etwas ineffektiv, für die Haltbarkeit des Akkus aber natürlich super.
Eine Möglichkeit den Akku manuell vorzuwärmen, oder die Vorwärmung zumindest für den Kurzstreckenbetrieb zu unterdrücken, wäre aber schon nicht schlecht.
@@gurus9532 Die Ströme werden ja an die Akkutemperatur angepasst. Das Vorwärmen ist Komfort, damit der Kunde nicht über die Ladeleistung klagt.
Könntest du bitte nochmal ein Update zum Ioniq 5 machen, hat sich ja doch seit dem letzten Jahr mit dem Update einiges geändert. :)
Jepp, da hast du Recht. Durch das Update läuft es bei uns 1a. Niemand an der Ladesäule ist schneller als wir. Wenn ich so machen Model Y Fahrer sehe werde ich bald traurig. ;) Jetzt fehlt aber immernoch die versprochene dynamischen Routenplanung. Dann ist der Ioniq 5 schon sehr weit vorne.
@@bastianneuhaus2956ich werd traurig wenn ich mir die winzigen Displays und die Software von Hyundai angucke 😂 und die ist auch noch potthässlich gestaltet
In einem anderen Video habe ich mal vernommen, dass Hyundai/KIA bei der Vorkonditionierung des Akkus einen anderen Weg gehen als die anderen Hersteller. Vorteil ist nämlich, dass die Hyundai/KIA's wesentlich effizienter sind als die anderen. D.h., wie Du in Deinem Video auch anmerkst hat Dein IONIQ 5 in der Stadt nur einen Verbrauch von ca. 18 KW. Dann scheue Dir doch mal den Verbrauch der anderen an. Ich meine, dieses muss bei der Betrachtung der Ladeleistung mit einbezogen werden. Auch unter Berücksichtigung, dass in Deutschland der durchschnittliche Autofahrer täglich nur 45 km zurücklegt. Da meines Erachtens die Ladeleistung überhaupt keine Rolle, da für diese Strecke überhaupt nicht soviel nachgeladen werden muss. Schnellladen ist was für Vielfahrer/Langstreckenfahrer und nicht für den Normalfahrer. Abgesehen davon, dass Schnellladen den Akku stresst.
Guter Kommentar. Wenn man die eierlegende Wollmilchsau sucht, bekommt man die mit Sicherheit nicht in dem Preissegment vom I5 (wenn überhaupt).
Beim "Dynamic" Paket ist eine Wärmepumpe enthalten. Was bringt die?
Junge Junge, was für ein geschiß.
sehr gutes interessantes video !! habe bei meinem M3 exakt das gleiche " Problem " !!
Wieso? Das M3 konditioniert per Ladeplanung doch vor.
@@kingphiltheill das schon aber ich bin z.b. 35 km zum Supercharger gefahren mit vorkonditionierung und es ging nicht mehr als 70 KW bei ca. 20 % Ladestand
@@harryh.2756 Und ich dachte bei Björn Nyland gesehen zu haben, dass das Problem via Update behoben ist. Nicht schön.
@@harryh.2756 Aber wer lädt schon nach 35 km an einem schnelllader. Schnelllader braucht man normal doch nur bei der Langstrecke und da fährt man ja normal voll geladen los.
@@karo2536 du bist ja ein ganz schlauer !! dein Auto ist also ständig voll geladen ! und wenn ich schnell laden muss oder will dann fahr ich nach deiner tollen Logik erstmal 200 km dass ich dann etwas schneller laden kann . Danke für dein Wahnsinns Tip !
Ich denke im Alltag ist das kein so großes Problem, denn du hast es ja selbst gesagt, mal lädt meistens über die eigene Wallbox oder öffentliche AC Säulen. Problematisch wird das Ganze natürlich wirklich, wenn das gleiche Problem auch besteht, wenn man über 130km/h auf der Autobahn fährt und der Akku trotzdem noch kalt ist und die Ladeleistung dadurch beeinträchtigt wird. Denn der Ioniq 5 ist recht ineffizient und wenn er dann auch noch seine stärkste Waffe beim Laden verliert, dann ist er seine Langstreckentauglichkeit, die ja unbestritten vorhanden ist, deutlich schwächer.
Mein Alltag mit dem Ioniq ist einmal die Woche 420km in die eine Richtung und am Tag darauf 420km in die andere Richtung zu fahren. Da ist das gerade schon ein ziemliches Ärgernis auch wenn ich immer mit knapp 100% starte.
Also bei meinem Ioniq 5 ist das so:
Unter 18°c Außentemperatur lädt er nicht schneller als 160kw
Warmfahren bei Temp
Kannst du nich einen Schnellader auswählen im Navi, dass er dann vorheizt bis du dort bist
@@peterpaulus3053 ja kann ich aber bringt nichts
@@peterpaulus3053 der IONIQ 5 kann nicht gezielt vorheizen. Er heizt erst während des Ladens.
@Car Maniac Welche technischen Voraussetzungen braucht ein Fahrzeug damit es den Akku im Winter optimal vorkonditionieren kann? (Heizung aus oder 180 fahren ist keine Lösung des Fahrzeugs gegen solche Probleme). Ist es wirklich nur eine Frage der Software was hinsichtlich vorkonditionieren machbar ist oder spielen auch Punkte wie konstruktiver Aufbau der Batterie eine Rolle? Sind die Akku's (Etron/Kia) fast identisch aufgebaut und es liegt nur an der Software oder hat der Etron ggf. ein aktiv arbeitendes Thermalmanagement (was evtl. der Kia nicht hat?)
Es fällt mir schwer zu glauben daß nur die Software für solche Missstände (im Winter) verantwortlich ist bzw. nur die Software solche Missstände lösen kann. Wo sind die Unterschiede? Warum kann es der eine und der andere nicht?
Software hat damit nicht zu tun, sondern die Applikation in der Software, die aufgrund Zellchemie und Lebensdauer etc. Die Ladeleistung begrenzt ( bei kalte oder sehr heiße Batterie und je nach SoC )
Was man immer mit Software update meint, ist auch zum Teil Ausweitung dieser Grenzen, wenn der Hersteller das Problem erkennt und mit Software es verbessern möchte...
Oft sind manche Hersteller wegen Garantie , Lebesdauer und Sicherheit sehr konservativ ( im gegenteil von Tesla) :)
Für alle die zuhause laden können, sind diese Probleme eher akademisch. Unser Hyundai Kona lädt mit maximal 75 kW. Im urbanen Bereich lade ich grundsätzlich zuhause und die Akkukapazität reicht bei unserem Fahrprofil mehr als eine Woche. Geladen wird dann wieder zuhause über Nacht. Auf Langstrecke starten wir immer mit 100%. Bis der Akku dann so bei 250 bis 300 km Autobahnfahrt nachgeladen werden muss, ist der Akku warm gefahren. Da wir zwischen 80 und 90% wieder weiter fahren, vergehen auch nur so zwischen 30 und 40 Minuten. Unser Aufenthalt in der Raststätte ist oft sogar länger. D.h. auch mit niedriger Ladeleistung unterwegs mit dem Kona wird man nicht zur Schnecke. Was anderes ist wenn man innerstädtisch im Winter an einen HPC Lader geht oder gehen muss. Da sitzt man dann im Auto und wartet und wartet.
Schön, dass du mit deinem nicht vorhandenen Ioniq 5 bescheid weisst. Akademisches Problem. Soso. Selbst wenn man mit 100% starte und 250-300km Richtgeschwindigkeit fährt und dann lädt ist der Akku zu kalt. Gibt leider genug Berichte in der Hinsicht. Man muss dafür entweder schneller fahren oder beschleundigen/rekuperieren. Abwechselnd. Nicht wirklich toll. Vermutlich spielt hier dann sogar die Wärmepumpe rein. Es gehört eine Vorwärmmöglichkeit verbaut, automatisch oder manuell ist egal.
@@dominik4503
Ich hatte vor kurzem den Ionic 5 für eine Woche und bin damit auch Langstrecke gefahren. Bei Richtgeschwindigkeit auf der Autobahn, also um 130 kmh wird der Akku schon ausreichend warm. Ich kann dies auch mit meiner SmartPhone App messen. Bei meinem Kona habe ich auch Winter unterwegs immer die maximale Ladeleistung erreicht. Beim Ionic 5 waren es um 100 kW. Das reicht den Akku zwischen Restladung und 80% wieder in 30 Minuten zu füllen. Kürzer ist man sowieso nicht an einer Raststädte. Das geschilderte Problem tritt eigentlich nur auf wenn man mit einem leeren und stark abgekühlten Akku an einen HPC-Lader fährt. Wir haben noch ein Tesla Model 3 Standard Range Plus in der Familie. Da ist es ganz genauso.
@@herbertsax7169 sorry. Aber ich weiß ja nicht bei welchen Temperaturen du so unterwegs warst zu der Zeit. Wenn's zapfig ist, wird das so nicht ausgehen. Wer sagt denn, dass ich 30+ Minuten an der Raststätte bin, wenn mein einziges Anliegen dort das Laden ist? Es gibt einige Stopps, da gebe ich dir absolut recht. Aber beim 2. oder 3. ist das halt nicht mehr so. Ein bisschen Einbruch wäre ja ok, aber es ist schon extrem.
Das M3 SR+ ist aber auch nicht unbedingt für tolle Ladeleistungen bekannt. Schlechter Vergleich, finde ich.
Wichtiges gutes Video, überlege den Kauf nochmal.
Bjorn Nyand found with EV6 that having the airco on will slow down cold weather charging severely, car prioritizes cabin heating and sees a cold battery that can't take high Amperage. Switch off A/C, get faster charge.
That's a good hint.
So you either have a warm Car inside and low chargerate, or it's cold inside and you have (relative) fast charge....????? Thats a sacrifice, i don't want to make. Especially when you consider how much money I pay for a car like this
Turning AC off after you reach highest charge speed may prevent severe thermal (overheat) throttling that extends charge time.
@@0whip595 Yeah, car makers are just not taking winter seriously. While this sucks, we also cannot safely sleep in an ICE car in winter.
A good charge with EV6 is only 20 minutes or less. Part of it you will not even be in the car.
Dabei ist +8 Grad eher Übergangszeit und nicht einmal Winter. Danke Chris für die ungeschminkten Videos. Ich freue mich auf nen "richtigen" Wintercheck bei mind. -5 Grad und draußenparken ohne Garage. Und vor allem ohne 180 km/h zwecks Akkuerwärmung vor Nachladen. Also wirklich winteralltagsgerecht im Nahverkehr.p
Schau mal das aktuelle Video von Chris Rifa zum Model 3 an…..
Wie immer TOP VIDEO...👌 Ich bin noch immer neugierig wie die neue E-Auto Akkugeneration (Feststoffbatterie) funktioniert und wann das Serienreif auch in Europa wird... 🤔😉
Was für ein Zirkus bei den „modernen“ E-Autos! Im i3 sind schon die ganzen technischen Lösungen seit Jahren verbaut, um solche Cold- und Heat-Gates zu verhindern. 40 kWh Akku hin oder her, ich lade mit der Kiste immer konstant mit maximaler Leistung (50 kW) bis 88%. Dann kommt Hyundai/KIA (und andere Hersteller) Jahre später und verpuzzeln das Thema…
Ich denke mal, dass jedes Auto einen Nachteil im Winter hat... Teste doch mal den Kia EV6, Volvo C40 oder den Polestar 2 im Winter.
Nicht ganz. Der Chris hatte bereits beim ID.4 herausgefunden, daß dieser sowohl im Sommer als auch im Winter identische Ladezeiten vorweist.
@@kevha okay. Gut zu wissen. Wäre trotzdem schön wenn Chris auch mehrere Autos testet.
Opel Ampera-e erreicht zwar nie seine "bis zu 50kW", aber dort werden solange 2kW für die Batterieheizung abgezweigt, bis diese 25Grad erreicht hat - wenn das Auto ausgeschaltet bleibt (Infotainment geht). Sobald eingeschaltet wird, geht die Batterieheizung aus.
Francesco hatte wohl auch geladen mit knapp 120kw mitm E-tron
@@kevha .... ist er beim ID. 4 auch 180 km/h gefahren - um die Batterie vorzuwärmen?
Da lädt auch der IONIQ 5 in 20 min. von 10% auf 80% SOC
😂😂😂😂 Chris der Kummerkasten der ElektroMobilität….
Klasse wenn sich jemand so stark für die E-Mobilität einsetzt.
Ich wusste das Auto wird nen großen Harken haben. Auch die deutlich kürzere Garantie auf die Batterie bei der hohen Ladeleistung würde mir Kopfschmerzen bereiten. Denn das extreme schnelladen über den gesamten Batterieprozentbereich ist viel viel schädlicher als etwas zu drosseln.
Aber hey, das Auto braucht das dringend bei der niedrigen Reichweite sonst wäre das ja fürn Arsch wenn du jede 250-300km 30 Minuten stehen müsstest.
Auch da: Tesla weit vorne. Die wissen einfach was die machen und denken mit. Viele andere machen das irgendwie nicht. Da wird nur von früh bis Mittag gedacht.
Klingt Fanboyhaft aber hatten genau die Fragen gestellt bei der Probefahrt und die Katz im Sack kaufe ich nunmal nicht.
Glückwunsch an alle Käufer im Sommer. Währenddessen ziehe ich mit meinem Model 3 fast immer perfekte Werte mit vorkonditionierten Akku durch die Wärmepumpe in Verbindung mit dem Octovalve👍🏻
Schnellschuss ohne technischen Hintergrund beim Kauf dieser unausgereiften Prototypen… Wer so ein Auto kauft... Aber Tesla ist ja angeblich nicht mehr so weit Voraus. Hust. Hust.
stimmt nicht, auch der Tesla mit 20 Min. vorwärmen hat bei -3 Grad ein Schnitt von ca. 60kw. Der Peak ist nur ein kurzer Impuls. Da musst von Hyundai eine schnellere Lösung kommen sonst ist der im WInter so schlecht wie der Tesla (außer in der Stadt, da is er etwas effektiver).
@@wiiibee1396 heute bei -2 grad und 8km Anfahrt 185KW bei 8% bis 20% gehabt. Rede doch nicht wenn du keine Ahnung hast. Und das mit kaltem Akku.
Übrigens Panasonic im Model 3 Performance.
@@gforcefabi
Mein Perfomance hatte bei etwa 10-80 Prozent mit 20 Minuten vorheizen und etwas -3 einen Schnitt von ca. 64 KW, ja mit den alten Panasonic, Tesla verbaut im Gegensatz zu Hyundai keine Polymer Akkus. Sind die Akkus voll warm sind es 80- 85 KW als Durchschnitt bei etwa 10-80.
Tesla hat auch seine Vorteile, aber laden und neuste Batterietechnik ist es nicht. Auch Garantieleitungen sind es nicht.
@@wiiibee1396 ich denke dann hast du einen Ohne Wärmepumpe und Octovalve. Normal ist das nie ein Problem und ich hatte niemals bei 10% nur 80kw anliegen.
@@gforcefabi nein, wir reden aneinander vorbei. Schaue dir doch den Schnitt an von der vollständigen Ladung. Die alten Akkus brauchen 5-7 Kelvin weniger als Polymere. Da gibt es keine Zauberei. Hier ist nur der Wunsch das Hyundai dem Kunden (auch wenn es deutlich Energie kosten wird) die Möglichkeit gibt die Akkus au 18-25 Grad vorzuwärmen, mehr ist es nicht. Kannst du bei Tesla auch ohne Vorwarnung viel Strom in kurzer Zeit durch die Akkus schicken und die Aufwärmen, Der Verbrauch wird sogar etwas weniger ausmachen aber so die perfekte Lösung ist das dann auch nicht. Und mach dir keine Ilusionen modern 800V Ladearchitektur wird sich durchsetzen, die kannst du mit Polymeren und Software weiter nach oben treiben.
Chris, aber bei dem IONIQ fehlt eine Vorkonditionierung wie bei Tesla komplett oder? Könntest du einen realistischen Wintertest mit anderen E-Autos durchführen? Audi scheint hier gut zu laden aber vielleicht Mal ein Test von Tesla, BMW, Mercedes oder KIA?
Außerdem wieder ein gutes, sachliches video, danke 👍
Die neue Version hat das nun übrigens. Kommt angeblich auch per Update auf die Vorgänger
Erstweltprobleme: zwei dicke PKWs im Haus und nut eins mit Winterreifen, der EV :-)
Bei meinem Kia EV6 beobachte ich dasselbe Problem: wenn ich an die Ionity-Säule ranfahre und es hat - wie jetzt - Außentemperaturen von unter 8 Grad, dann macht er maximal 70kW. Bei über 8 Grad Außentemperatur wächst die Geschwindigkeit dann aber rapide an, dennoch hatte ich meinen EV6 noch nie über 150kW gebracht (hab ihn erst seit drei Wochen, also noch nie bei >20Grad geladen).
Also, lieber Hyundai/Kia Konzern: Bitte gebt uns wenigstens die Option, die Batterie vorzuheizen.
Zweiter Appell: die Funktion in der App "Klimatisierung an" funktioniert zumindest bei meinem Kia EV6 nicht. jedenfalls nicht, wenn er abgesteckt ist und vor der Türe steht (Auto kam vor der Wallbox! 😄). klappt das beim Ioniq5? oder ist das auch ein abgeschaltetes Software-Feature, dass ein Vorheizen nur bei Landstrom geht? Dann fände ich das ebenfalls ziemlich bescheiden, war das u.a. ein Grund für mein erstes E-Auto: dass ich es jederzeit (z.B. im Skiurlaub, bei Besuchen, ...) vorheizen kann, bevor es wieder heimwärts geht!
Bei meinem EV6 GT-LINE ebenfalls.
Dann noch die aktuellen Probleme mit der Heizung......meiner geht morgen nach 1 Woche bereits wieder zum Händler zur Kontrolle.
Bin wirklich etwas enttäuscht nach den ganzen Vorschusslorbeeren!
@@Koetter2 was für Heizungsprobleme hast du?
@@thomasbinder1372
Hey Thomas!
Die Heizung wird nur sporadisch warm und geht nach einer gewissen Zeit einfach aus, so das nur noch max. lauwarme Luft aus den Lüftungsschlitzen kommt. Ein Drama sage ich dir.
Aber damit bin ich wohl nicht alleine. Im EV6 Forum häufen sich die Kommentare diesbezüglich.
Ich drücke dir die Daumen, dass bei dir alles heile bleibt.
Zur Einleitung: Im Moment fahre ich ne alte B-Klasse aus 2011. Ich muss mir im Moment also Gedanken machen, was mein nächstes Auto wird. Wenn ich jetzt Videos wie dieses sehe (oder auch das Video mit der Tour München-Frankfurt), dann weiß ich, dass mein nächstes Auto mit hoher Wahrscheinlichkeit KEIN Elektro-Auto wird, so gerne ich das auch möchte.
Warum? Ganz einfach: Mit einem Verbrenner fahre ich (je nach Fahrzeug) 500-700km, dann an die Tanke und nach 5 Minuten (okay, 15 Minuten inklusive pinkeln und Zigarette) gehts weiter auf die nächsten 500-700km. Und zwar bei jedem Wetter. Dazu kommt noch ein Zwischenhalt für ne Kippe nach 250km (ja, ich mach meine Raucherpausen im Auto tatsächlich an Kilometern fest), macht also auf 500km ca. 20 Minuten Pause. Und das wie gesagt egal ob im Hochsommer oder im tiefsten Winter.
Wenn ich jetzt aber sehe, dass bei Kälte schon 300km als guter Wert für ein E-Auto gelten und dazu noch die Ladezeit deutlich länger wird dann muss ich sagen, dass mir das keinen Spaß macht. Weil, auf 2x 45 Minuten Pause auf der Strecke hab ich ehrlich gesagt keine Lust und dafür ist mir auch meine Zeit zu schade.
Und wenn ich jetzt noch die Strompreise dazu sehe, mit denen das Elektro-Fahrzeug seinen Preisvorteil gegenüber dem Verbrenner verloren hat, dann bleib ich erstmal wieder beim Verbrenner. Zumal mir im Moment auch noch ein Langstrecken-Taugliches E-Fahrzeug fehlt, mit dem ich bequem meine Fahrräder transportieren kann. Da würde mir der Staria als E tatsächlich gefallen.
Also alles in allem: Ich finde E-Autos im Prinzip toll, aber 90 Minuten Zwangspause im Winter auf nem Rasthof finde ich persönlich nicht akzeptabel, zumindest nicht auf ner Strecke von 700km. So werden E und ich einfach keine Freunde. Sollte sich da aber was in dem Bereich tun (also Reichweiten von min. 500km, unabhängig vom Wetter) und dazu noch Autos auf den Markt kommen, in denen man auch mal was sperriges Transportieren kann, dann bin ich an Bord.
tl,dr: Im Prinzip ja, aber mit der aktuellen Technik Nein.
Das ist genau die "Ausrede" die man ständig und überall lesen kann... alle tun immer so als ob sie jeden Tag 500-700km auf der Autobahn unterwegs sind, in Realität passiert das dann nur selten..
Klar.. WENN man WIRKLICH mehrmals die Woche strecken von 500-700km zurücklegen muss, dann müsste man sich ein wenig umstellen.
Wobei das ja idr. auch nur 1, maximal 2 Ladestops wären und wir haben ja nun auch nicht immer Winter... soll heißen, das funktioniert schon ganz gut mit dem E-Auto.. aber für manche eignet sich das ja auch sooo toll als Ausrede weshalb es nicht geht..
@@Toxic-Oxygen Reichen 3-4 mal im Monat auf der Strecke oder muss ich da nen Antrag stellen?
Ich hab oben geschrieben, dass MIR meine Zeit zu Wertvoll ist um 6-8 mal 90 Minuten an irgend eine Raststätte rumzuhängen. Wenn das für dich anders ist, sehr schön. Ich verbringe die Zeit lieber mit Familie und Freunden, die ich sonst nicht sehen würde.
@@SammiElPadre Muss jeder für sich selbst entscheiden. Voraussetzung für ein E Auto ist, dass man zu Hause laden kann. Dann sind viele Nachteile weg. Und die Vorteile, wie besseres Raumangebot oder agileres Fahrgefühl etc darf man auch nicht ausser Acht lassen. Da ich pro Jahr etwa zwei Mal Strecken fahre die länger als 200km sind, sonst nehm ich den Zug, ist für mich ein E Auto ideal. Muss nicht mühsam an die Tankstelle fahren um zu tanken und es macht mehr Spass beim Fahren
Ein großer Punkt ist aber der Fahrspaß. Dir sollte das Fahren im eAuto auch viel mehr Spaß machen, wenn du das schon ausprobiert hast. Da geht man gerne Kompromisse für ein. Wenn dir das egal ist, dann fahr eben weiter Verbrenner...
@@xm4kl Laden zu Hause ist nicht das Problem, ich kann sowohl am Start als auch am Ziel in der Regel Problemlos laden.
Aber das dazwischen ist für mich einfach nicht praktikabel, besonders im Winter nicht. Zumal mich meine Wege in der Regel in die ein oder andere Alpenrepublik führen, wo der Winter doch eher etwas früher Einsetzt...
Das nennt man Ironie, über einen eGolf sich "beschweren", der mit "nur" 50kW Ladeleistung eine 300kW Ladestation belegt, aber selber mit nur "60kW" eine 300kW Ladestation blockieren! 😉
Ich glaube du musst das Video einfach aufmerksamer schauen. An der Stelle wo ich neben dem Golf stand habe ich mit über 200 kW geladen. Und an der anderen Säule habe ich halt geladen wie der Wagen laden kann. Das sind alles 300 kW Lader was soll ich tun? Beim Rewe an die Steckdose?
Mein Q3 2021 Model 3 SR+ aus China mit 55kWh LFP Akku mit 70% und nur 2km Anfahrt ohne Vorkonditionierung am Tesla V3 Stall ging auch nur kurz auf 30kw und dann innerhalb einer Minute auf 16kw runter ;) bei 87% waren es wieder 30kw. Kalt schnellladen ist immer schlecht. Schnelllader sind halt eher zum nachladen auf Langstrecke und da klappt das dann auch wunderbar. Beim Tesla sollte man auch wenigstens 50+km mit Vorkonditionierung gefahren sein damit man gute Ladeleistung bekommt. Oder aber man stellt eine geplante Abfahrtszeit ein. Das geht ja beim Tesla neuerdings via App und dann ist der Akku zu der Abfahrtszeit bereits vorkonditioniert und lädt dann auch schnell. Dass der etron so schnell lädt liegt auch am sehr hohen Kobaltanteil. Eben deshalb lädt der LFP, welcher komplett ohne Kobalt auskommt, langsamer bei kälte. Die Temperierung des Akkus ist einfach grundsätzlich extrem wichtig. Finde das beim LFP aber auch vollkommen ok da's auf Langstrecke dank Vorkonditionierung wunderbar klappt. Mein voriges Model 3 aus den USA mit Panasonic Akku ist mit nur 2km kalter Anfahrt auch gerne im 20-25kw Bereich rumgedümpelt. Das ist also auch kein reines LFP Problem.
Alles komplett richtig. Ich fahre auch das SR+ und man merkt den kalten Akku sogar beim langsamen Laden (AC) wenn es mit den Temperaturen Richtung 0 Grad geht. Dann kann der LFP Akku sogar die 11kW nicht ab und lädt mit 8kW beispielsweise.
Wenn man das aber weiß, kann man sich darauf einstellen und entsprechend handeln. Das heißt ganz konkret: Immer dann laden, wenn der Akku warm ist. Also am Ende der Fahrt, nicht vor der Fahrt. Oder man konditioniert den Akku per App lange vor. Das M3 kann das, der Ioniq5 leider noch nicht. Das sollte auf jeden Fall noch durch Hyundai implementiert werden.
Hier wird aber berichtet dass auch nach einer Fahrt von 250-300 Km der Akku immer noch nicht warm ist und deshalb die Ladeleistung nicht so kommt wie es kommen müsste.
Die Batterie ist einfach nicht warm.
Man muss etweder sehr schnell fahren (was man nicht immer machen kann) oder beschleunigen, rekuperieren und dieses wiederholen.
@@KekszNET Ja richtig. Ich meine auch, dass Hyundai die Akku Temperierung einführen sollte. In welcher Form auch immer. Ich fänds generell nicht schlecht wenn in E-Autos die Möglichkeit bestehen würde manuell eine Akku Temperierung zu starten. Ich weiß nicht ob das bei irgendeinem Hersteller geht. Bei Tesla kann man es nur durch den "Trick" einen Supercharger als Ziel einzugeben oder eben in der App vorzuheizen (im Stand).
@@BlueSplashNo1 mittlerweile geht es bei Tesla auch indem man in der App eine Abfahrtzeit unter Zeitplan wählt und "Vorklimatisieren" (Klima einstellen und Batterie vorwärmen) wählt. Hätte das nur noch gern ergänzt in nur Akku vorwärmen also ohne den Innenraum zu klimatisierten.
@@Hitman006xp das regele ich immer damit, dass ich die Innenraum Temperatur runter regele bis min. Dann ist der Innenraum in 2 min auf Temperatur und die meiste Energie geht nur noch in die Batterie
Meiner Meinung nach ist das der Preis, den man zahlt, wenn man ein Auto kauft, das gerade ganz frisch auf dem Markt ist, denn es ist häufig so, dass die Hersteller anfangs das BMS sehr konservativ und Batterieschonend auslegen und erst nachbessern, wenn es genügend Erfahrungswerte gibt.
Bestes Beispiel sind frühe i3 Modelle (ich hab so eins) Da hat BMW offenbar den eigenen Batterien nicht vertraut und hat das BMS die Ladeleistung ab ca. 60% SoC deutlich zurücknehmen lassen. An DC über 80% zu laden lohnt sich fast nicht - was bitter ist, wenn man sowieso nur 18,8 kWh netto hat.
Spätere Modelle mit dem der etwas größeren Batterie (UND anderer Software) sind im Gegensatz dazu ja positiv aufgefallen, weil sie die volle Leistung bis über 90% durchgezogen haben.
Lange Rede - kurzer Sinn: Ich denke, dass Hyundai nachbessern wird. Die werden so ein tolles Auto nicht an so einem Problem scheitern lassen.
Danke für die positive Kritik. Absolut einverstanden: Tesla macht es uns vor - Es braucht eine Akku-Vorkonditionierung entweder automatisch, wenn eine Ladesäule angesteuert wird, oder manuell wählbar!
Sind Sie Mitarbeiter bei Hyundai? Hört sich so an :) Bin nur neugierig. Fände ich cool, wenn Hyundai sich solche Videos anschaut
@@hunterrr89: Nein, leider nicht :-) Wäre ja wirklich super, wenn Hyundai hier reagieren würde und dann noch positiv. Ich fahre selber einen Kona EV 2020 und hätte mir so eine Koditionierung auch schon mehrmals gewünscht.
ich bin ja mal gespannt, wir haben gestern einen IONIQ 5 bestellt, 2023er Modell mit dem Update (Vorkonditionierung)... Wird ein Abenteuer für uns, wenn der IONIQ pünktlich kommt, geht es damit 6 Wochen später auf einen langen Schweden-Trip (An-&Abreise plus Tagestouren >5.000km).
Ladestationen gibt es auch in Mittel-Schweden, wenn auch weniger als in Süd-Schweden, aber das wird passen.
Danke für die informativen Videos, diese haben durchaus auch zur Kaufentscheidung beigetragen.
Wäre doch eigentlich einfach zu lösen, indem Hersteller verpflichtet werden, die Ladeleistung bei verschiedenen Akkutemperaturen anzugeben, im Idealfall sogar als Kurve. Meinetwegen bei 20 °C und 10 % SoC und das gleich nochmal bei 0 °C und 10 % SoC. Aber vermutlich würde das einige Autofahrer vom Informationsgehalt überfordern. Persönlich fände ich diese Informationen sehr hilfreich.
Ja wäre nicht schlecht. Gerade im kühlen Deutschland sinkt die Ladeleistung ja extrem schnell ab.
Hallo, das Problem ist folgendes, mangelnde Information! Wieso steht im Fahrzeugdisplay nicht: "Ladeleistung reduziert wegen ausgelasteter Ladestationen" oder "Ladeleistung reduziert wegen zu kaltem Akku"! Das gäbe weniger Frust dafür mehr Verständnis! SO wird das nichts mit der E-Mobilität! Aber auch schwach das ein 50k€ BEV den Akku nicht (!) temperieren kann ........ hoffe mein 2004er PRIUS fährt noch lange! (Gruß an KLAUS!)
Heizt das Auto die Batterie während des ladens nicht auf? Hat der Ioniq eine aktive Batteriekühlung/-heizung?
Normalerweise ja, mit dem Effizienzpaket. Batterieheizung und -kühlung. Wusel mich da gerade selber auch durch da die Übergabe meiner Wagens am Freitag auch eher Durchwachsen war. Für ein Auto mit Bruttolistenpreis von 62k fand ich das eher dünn.
Macht soweit ich weiß Toyota
Genau da liegt der Hund begraben...
Alle aus dem Hyundai/Kia Konzern mit Flüssigkeitsthermalmangement haben genau das gleiche Problem...
Es scheint ein verhextes Problem für Ingenieure zu sein um das in den Griff zu bekommen....
Mir als Laie will einfach nicht in den Kopf, weshalb man immernoch so einen Blödsinn verbaut, wenn man im eigenen Haus das Paradebeispiel Ioniq hat...
Der hat kein flüssiges Thermalmanagement und kriegt Langstrecke auch ohne rapid gate hin...
Ich frage mich wirklich ob die hochbezahlten Ingenieure so etwas vorher testen oder ob man generell halbfertige Fahrzeuge auf den Markt wirft und immer im Laufe der Zeit daran rumpfuscht um etwas irgendwie halbwegs in den Griff zu bekommen...
@@romanbecker6711 Toyota hat noch gar kein Elektroauto auf dem Markt.
@@Toxic-Oxygen naja genau genommen ist es im Moment der Lexus ux300e.....ist ja auch Toyota Brand.....der Toyota Elektro ist jetzt vorgestellt. Finde beim Lexus die Batterie Garantie beachtlich, eine Mio Kilometer oder 10 jahre
Servus Ich kann nur sagen hab einen OBD II Stecker drin und lade im mom zwischen 50-70 KW aber sobald die Akkutemp 24 Grad erreicht springt er auf 120-140KW und hält diese dann auch bis 80%. Ich fahre auf die Arbeit Landstrasse/Autobahn 120-130Kmh/Stadt 41KM einfach und mein Akku erwärmt sich zur Zeit auf diesen Weg von 1 Grad auf 4 Grad und ja der Wintermodus ist aktiviert, also was das bringen soll KEINE AHNUNG. Akkupflege zeigt auch keinen Verbrauch an. Ich bin im moment von Hyundai sehr sehr entäuscht die machen ja Elektroauto nicht erst seit 6 Monaten, wie kann sowas so aus der Entwicklung gehen und verkauft werden.
Das die Ladeleistung bei kalter Batterie reduziert wird spricht erst mal für das Auto, um so länger hat man auch was von dieser. Von daher sehe ich das eher kritisch das der Audi gleich rein prügelt 😉.
Besser wäre natürlich eine Vorkonditionierung der Batterie durch Eingabe ins navi oder manuell wie zb. bei Tesla.
Moin, habe genau deine Erfahrungen auf einer Fahrt gemacht. Außentemperatur 6 Grad. Ladenleistung nach 130km Autobahn mit 80-130km/h bei 50% Akku nur 50-60 kW. Laden nach 12 min. Abgebrochen und mit Vollgas weitere 35 km zur nächsten Ionity Station. Ladungleistung jetzt mit 90 kW, kurzfristig bis 126 kW möglich.
Ich hatte später von Hyundai den Tipp bekommen den Winterbetrieb ( Akkupflege…) einzuschalten und im Winter immer eingeschaltet zu lassen ( EV/Zahnrad/ Winterbetrieb). Der Verbrauch steigt aber man sollte besser, schneller laden können was bei langen Touren dann ok wäre.
Leider konnte ich die Auswirkungen bisher nicht testen da sich der Winterbetrieb nach einiger Zeit oder mehreren Starts immer wieder selbstständig ausschaltet.
@Car Maniac Hey Chris,
könntest du uns bitte über die THG-Quote aufklären? Gute Idee, schlechte Idee? Welche Anbieter? Worauf muss man achten? Etc.
Wäre echt lieb von dir, denn ich würde eventuell auch mitmachen aber ich weiß leider zu wenig.
Vielen Dank
Ein Twingo Electric Vibes Fahrer dank Deinem Video damals ☺
Wenn Du die das Geld nicht in Anspruch nimmst, verkauft der Bund die Quote und nimmt das Geld ein. Sie verfällt nicht, falls Du damit die CO2-Menge reduzieren willst. Die meisten Anbieter haben derzeit 250,- Euro ausgeschrieben. Chris' Buddy Alex ist mit an Carbonify beteiligt, die 85% des Verkaufspreises auszahlen wollen. Das ist vermutlich mehr, aber die anderen ziehen evtl. nach. Ich bin bei einem anderen Anbieter, werde jetzt aber mal NICHT meinen Referral hier reinhängen 😀
@@Likr666 hab mich heute bei carbonify registriert. Faires Angebot und Alex ist einfach ein Typ der das Herz am rechten Fleck und eine gesunde Weltanschauung hat, daher soll er und das Team dahinter gerne von einem Teil des Geldes profitieren und wieder etwas gutes damit machen….
Ich habe am 14.12. meinen Ioniq 5 (Allrad, großer Akku, Unique-Ausstattung) abgeholt. An KEINER Ladesäule, egal welche Leistung sie anbietet, bin ich auf Ladewerte von mehr als 74 kW gekommen, im Mittel lag es bei unter 40 kW. Die versprochene Ladeleistung wurde nicht mal annähernd erreicht, was sich in mindestens doppelter, gern auch noch längerer Ladedauer niederschlägt. Da dieser Punkt ein zentrales Argument für den Kauf dieses Autos war, erwäge ich ernsthaft, wegen eines massiven Mangels im Sinne des BGB (zugesicherte Eigenschaft) den Kauf rückgängig zu machen, das Auto zurück zu geben und mir von Hyundai alle dadurch entstandenen Kosten erstatten zu lassen. Ironie des Schicksals: Vor dem Ioniq fuhr ich einen VW Mogeldiesel. Meine Bereitschaft, mich erneut "beschummeln" zu lassen, ist gleich Null.
Der IONIQ5 lädt bei Kälte komplett entgegengesetzt zu meinem Model X von 2017, dieser fängt mit 120KW an und endet bei 80% mit 50KW. Der IONIQ5 macht es halt komplett andersherum. Für mich persönlich also kein Drama, dafür ist der Kurzstreckenverbrauch von 26 auf unter 20 gesunken und die Heizung ist viel schneller warm.
Ich bin insgesamt sehr zufrieden mit dem Auto 👍
Vorkonditionierung sollte für ein 2021er Auto trotzdem eine Grundfunktion sein.
@@thomasschraubt7497 exakt
Wer zuhause lädt und keine langen Strecken fährt, den stört dieses Problem nicht. Wer jeden Tag über 300 km in der Schweiz fährt, muss sich vom Hersteller verarscht fühlen. Für mich ein Grund, den Wagen zurückzugeben. Hyundai müsste fairerweise mitteilen, dass ihre Ladekurve, die sie angeben, nur im Sommer oder bei 25 Grad zu erreichen ist. Deshalb wurde die Vorstellung des Wagens im heissen Valencia durchgeführt, dies mit norwegischen Kennzeichnen!!!! Fair und ehrlich sein, das gilt für mich auch für Hersteller. Hoffentlich hat Hyundai etwas gelernt!!!!
LG Michael
hätsch mal lieber nen benziner gekauft :D das war der Fehler :D
Jetzt ein Phänomen gehabt das ich mir auch als Elektriker garnicht erklären kann: 6 km zum Einkaufen gefahren und zurück Außentemp:+3C° im Eco Mode max Geschwindigkeit 65km/h Zuhause an die Wallbox (11kw) und er fing an zu laden aber die Lüftungsklappen in der Frontschürze gingen auf und der Kühllüfter ging an. ????????Koreanische Software für mich unergründlich!!
Was ist mit dem Wintermodus? Was hat der für Auswirkungen? Hattest du den aktiv? Das wäre doch die wichtigste Info gewesen beim Laden im Winter...
Ja stimmt das hätte ich dazu sagen können aber natürlich habe ich den aktiviert
Meine Erfahrung mit dem Wintermodus ist, dass erst an der Ladesäule die Batterietemperatur dadurch angehoben wird, was sich nach ca. 15 Minuten Ladezeit bemerkbar macht.
Frage: Zeigt der Ioniq5 die Rekuperation in kW an? Ein Renault ZOE zeigt dies an und daran kann man schon ablesen wie bereitwillig der Akku schnelladefähig ist. Jetzt bei 0°C rekuperiert die ZOE auch nur mit 18-20 kW, bei warmen Akku geht das bis 48kW. Die Ladeleistung AC ist dann sehr nah an den möglichen 22kW, DC kommt er natürlich so nicht an die möglichen 50kW. Evtl. ist das bei Ioniq5 ähnlich, d.h. schlechtes bis kein Wärmemanagement für den Akku?