@LaRents j adore ah oui oui le spot landas 😆 mythique époque formidable en tout cas j adore vos vidéos sa me rappelle énormément de bonne chose avec des gens extraordinaire. Félicitations à vous .
Ca serait bien d'expliquer tes différents gestes des bras(l'ombre de tes bras). Et j'ai vu que tous passés derrière toi pour le E2.... Bon d'accord ça demande de la post prod en sous-titrage.
@@LaRents J'ai bien vu le chrono datage, mais ça n'explique pas tes gestes. La vidéo ne montre pas non plus, ton regard(le personnel sur le E2). Quitte à mettre un ralenti sur tes gestes.... Faut que je demande à Ate Chuet www.youtube.com/@ATECHUETTOPGUN2SPEAKER de venir? 😈
@@LaRents Le time-code c'est une chose. Pourquoi tu fais ce geste de cette manière... Pourquoi tu le gardes, jusqu'à un moment... Alors que pendant tout ce temps, tu marches et papotes avec tes collègues. Qu'est ce qui fait que ton seul centre d'intérêt soit ce vol. Explique nous la gestuelle.
@@olivierrocat3932 Bonne lecture. Le pont d'envol est divisé 4 zones, la 1/3/5/7 ou 2/4/6/8 selon la bordée dans laquelle on se trouve, chaque directeur sera donc responsable de sa zone et sera nommé d'après elle. Il y aura donc un directeur 1/3/5/7 ou 2/4/6/8 sans oublier les deux hangars aviation 9/10 et 11/12. Ici en vidéo, le directeur 1 qui porte la caméra (directeur 1 qui n'est pas moi le propriétaire de cette chaine mais un des mes anciens directeur à qui j'ai remis une caméra pour une heure au passage). Il ne se passe rien avec l'E2-C pendant 16min simplement parce que c'est comme ça que la pontée était faite ce jour là, et qu'il n'y avait personne à bord de l'aéronef. Il n'est pas du tout le seul intérêt du directeur 1, tout ce qui est dans la zone, y arrive ou en pars l'intéresse et le concerne directement. On sait que l'E2-C part à X heure donc le personnel se prépare en conséquence et forme d'abord un cordon de sécurité pour que tout les regards soient concentrés vers l'aéronef et éviter que quelqu'un qui n'est pas concerné par la manœuvre se dirige vers les hélices. Donc pour reprendre la séquence de l'E2-C: 16:22 le pistard en marron fait démarrer le moteur 1 17:18 le pistard fait débrancher l'arrivée d'air chaud qui aide le moteur 1 à démarrer, et confirme au pilote que la manche à air est bien débranchée et enchaîne sur le démarrage du moteur 2. 18:32 le chef pistard indique aux pilotes ainsi que ses collègues fin de mise en route. 19:10 le pistard fait signe à ses collègues à gauche derrière le moteur 2 de débrancher le groupe électrogène. Il garde le poing levé tout en pointant son collègue du doigt pour signaler au pilote la présence de personnel en pleine manipulation sous l'avion. 19:58 le pistard confirme le bon débranchement du groupe et rends la main aux pilotes qui poursuivent le déroulement de leur checklist. 20:05 le pistard fait vérifier les flights controls et la roulette de nez aux pilotes. N'ayant pas visuel directement sur la surface de contrôle concernée, il se sert de son collègue en marron qui le fait relais. Il confirme à chaque fois avec deux pouces en l'air. Dans la foulée on le voit rendre la main aux pilotes. On voit alors le CDB lui faire un signe circulaire avec ses deux mains. Le pistard refait le même signe et ce signe concerne ses deux homonymes pistard qui vont alors rentrer sous l'avion et au tour pour y faire des vérifications, par exemple la bonne fixation des haubans situé entre l'empênage et le fuselage, la présence ou non de fuite etc. Le chef de piste en blanc vérifiera lui la roulette de nez, sa trappe, le bon état de la launch bar et l'emplacement du hold-back. Une fois les vérifications faîtes il rends la main aux pilotes. Les pilotes confirment que tout est ok pour le moment et font un signe de pouce levé, donnent la main au pistard qui la donne au directeur 1 à 22:22 22:22 le directeur 1 prends la manœuvre, fait un signe de croix avec les poignets qui veut dire "tiens aux freins". Il parle à la radio, redemande l'attention des pilotes en faisant des coucou, un pouce en l'air, "tiens aux freins", fais ce signe (22:44), cette gestuelle exclusive à l'E2-C veut dire que l'on envoie un ponev accompagné obligatoirement d'un aide-directeur enlever cale et saisines de chaque côté de l'avion. Le directeur gardera les pouces vers l'extérieur tant que les ponev n'auront pas finit d'enlever les cales et saisines, jusqu'à 23:13. Il gardera ensuite le poing en l'air qui veut dire "garde aux freins" 23:18 le directeur 1 fait signe à l'E2-C, cette gestuelle veut dire "toi, avance, met du gaz, lâche les freins". Le directeur 1 garde les bras en l'air, "avance tout droit". Là en l'occurrence c'est pour faire avancer l'E2-C afin de vérifier la crosse d'appontage qui dépasse du pont d'envol en tant normal sur ce spot en particulier. 23:46 le directeur 1 ferme doucement ses bras pour mimer la distance entre là où est l'E2-C et là où il veut qu'il aille. 23:49 on voit le pistard mettre ses mains sur la tête, cette gestuelle veut dire qu'elle sera la prochaine personne à diriger la manœuvre. 23:52 mains fermées, poignets croisés, "STOP, arrête toi là", le directeur 1 passe la main au pistard. 23:58 main gauche levée paume vers le haut, pouce main droite en bas dans la main gauche, "baisse ta crosse" 24:02 main gauche levée paume vers le bas, pouce main droite en haut dans la main gauche, "monte ta crosse", puis double ok pour confirmer la bonne réalisation du cycle de la crosse. 24:11 ok pour la crosse, le pistard envoie ses deux collègues vérifier la crosse en personne sous l'avion, il mettra ses mains sur son casques, cette gestuelle veut dire aux pilotes qu'il doivent mettre leurs mains sur leur casque ou au moins en évidence à la vue du pistard, c'est pour s'assurer que les pilotes ne toucheront pas aux commandes car il y a du personnel sous la crosse d'appontage. Danger mortel. 24:59 poing droit levé, main gauche il pointe son collègue qui n'est pas encore sortit du dessous de l'avion. Vérif' terminée, il rends la main au directeur 1. 25:30 le directeur 1 fait signe aux personnels de quitter la zone en passant bien derrière lui, il ne doit pas y avoir d'interférence entre le pilote en le directeur. 26:01 le directeur 1 fait un signe ok au PCPE qui vient de lui donner le go pour sortir l'E2-C de son spot. 26:40 le directeur 1 fait signe "toi, avance, met du gaz, lâche les freins", tout droit, 27:15 le directeur 1 passe l'E2-C au directeur 5 directement. Pourquoi pas le directeur 3 puisque les zones vont dans l'ordre de la 1 à la 7, et de l'avant à l'arrière ? Le directeur 3 est occupé sur sa zone avec l'Alouette III. 27:55 le directeur 1 se place à côté de la cabine de catapultage avant car l'un de ses rôles est l'alignement sur la cat' avant. On y voit d'ailleurs le hold-back posé sur la cabine. 28:38 le directeur 1 se met en position pour aligner l'E2-C sur la cat' avant en attendant que le directeur 5 finisse sa manip' avec l'E2-C. 40:43 Fin de manœuvre, le Directeur 5 reprend sa manipulation avec l'E2-C et le passe au Directeur 1 qui va l'aligner sur la catapulte avant. 41:45 le directeur 1 part se mettre derrière la ligne de sécurité E2-C (ligne de peinture matérialisée au sol par des bandes jaune et rouge, cette ligne sert aussi lors des catapultages post-combustion de Rafale.) Et envoie le personnel Installation Aviation (IA) habillé en blanc avec bande noir sur le maillot/casque et l'élingueur en maillot vert casque blanc bande noire mettre en place le hold-back, et baisser la launch-bar qui n'est pas hydraulique sur l'E2-C contrairement aux Rafales. On voit le croc de la catapulte venir de l'avant vers l'arrière. 42:19 le croc arrive en butée, l'IA fait signe au directeur d'avancer, donc techniquement le directeur 1 a les deux bras levés en l'air parallèlement. 42:44 l'IA touche le sol et pointe le ciel pour signaler que la launch bar vient de toucher le croc 42:50 l'IA point droit vers l'horizon fait signe au chef d'Installation Aviation catapulte de mettre en tension le croc. Vérifie son hold-back puis part en courant en faisant deux pouces levés au directeur 1 pour dire que tout est OK. Le directeur 1 passe la main à l'Officier PEH de lancement qui lèvera son pavillon vert voulant dire "plein gaz" aux pilotes. Pendant ce temps les pilotes vérifient leurs paramètres. 43:13 Les pilotes saluent, le directeur 1 confirme alors avec un pouce levé main gauche à l'Officier PEH de lancement le go des pilotes. L'Officier PEH de lancement abat alors son pavillon au pont et donne le signal au chef d'Installation Aviation catapulte qui poussera son bouton et libèrera la vapeur dans les cylindres de la catapultes, propulsant alors l'E2-C de 0 à 250km/h en 75mètres. Voilà merci.
@@officialusmanqureshi lol no but we have a little plastic support strapped on our arm with the planes tail number written on it so we can know in advance which plane is coming on the catapult :)
Oula ca date ça ! Avec encore la cacahuète en Pedro 😃
C'est exactement ce que je me disais !!👍😉
je viens de tombé sur cette chaine , superbe contenue bonne vidéos directeur 1 tribord
@@WillyLandas oh wow le fameux Willy Landas ! J'ai beaucoup fréquenté le fameux spot nommé après vous ! 😜
@LaRents j adore ah oui oui le spot landas 😆 mythique époque formidable en tout cas j adore vos vidéos sa me rappelle énormément de bonne chose avec des gens extraordinaire. Félicitations à vous .
Ca serait bien d'expliquer tes différents gestes des bras(l'ombre de tes bras). Et j'ai vu que tous passés derrière toi pour le E2....
Bon d'accord ça demande de la post prod en sous-titrage.
J'ai tout mis en description, mais sans aller dans le détail par contre sinon ça devient vite illisible
@@LaRents J'ai bien vu le chrono datage, mais ça n'explique pas tes gestes. La vidéo ne montre pas non plus, ton regard(le personnel sur le E2).
Quitte à mettre un ralenti sur tes gestes....
Faut que je demande à Ate Chuet www.youtube.com/@ATECHUETTOPGUN2SPEAKER
de venir? 😈
@@LaRents Le time-code c'est une chose. Pourquoi tu fais ce geste de cette manière... Pourquoi tu le gardes, jusqu'à un moment...
Alors que pendant tout ce temps, tu marches et papotes avec tes collègues. Qu'est ce qui fait que ton seul centre d'intérêt soit ce vol.
Explique nous la gestuelle.
@@olivierrocat3932 Bonne lecture.
Le pont d'envol est divisé 4 zones, la 1/3/5/7 ou 2/4/6/8 selon la bordée dans laquelle on se trouve, chaque directeur sera donc responsable de sa zone et sera nommé d'après elle. Il y aura donc un directeur 1/3/5/7 ou 2/4/6/8 sans oublier les deux hangars aviation 9/10 et 11/12.
Ici en vidéo, le directeur 1 qui porte la caméra (directeur 1 qui n'est pas moi le propriétaire de cette chaine mais un des mes anciens directeur à qui j'ai remis une caméra pour une heure au passage).
Il ne se passe rien avec l'E2-C pendant 16min simplement parce que c'est comme ça que la pontée était faite ce jour là, et qu'il n'y avait personne à bord de l'aéronef. Il n'est pas du tout le seul intérêt du directeur 1, tout ce qui est dans la zone, y arrive ou en pars l'intéresse et le concerne directement. On sait que l'E2-C part à X heure donc le personnel se prépare en conséquence et forme d'abord un cordon de sécurité pour que tout les regards soient concentrés vers l'aéronef et éviter que quelqu'un qui n'est pas concerné par la manœuvre se dirige vers les hélices.
Donc pour reprendre la séquence de l'E2-C:
16:22 le pistard en marron fait démarrer le moteur 1
17:18 le pistard fait débrancher l'arrivée d'air chaud qui aide le moteur 1 à démarrer, et confirme au pilote que la manche à air est bien débranchée et enchaîne sur le démarrage du moteur 2.
18:32 le chef pistard indique aux pilotes ainsi que ses collègues fin de mise en route.
19:10 le pistard fait signe à ses collègues à gauche derrière le moteur 2 de débrancher le groupe électrogène. Il garde le poing levé tout en pointant son collègue du doigt pour signaler au pilote la présence de personnel en pleine manipulation sous l'avion.
19:58 le pistard confirme le bon débranchement du groupe et rends la main aux pilotes qui poursuivent le déroulement de leur checklist.
20:05 le pistard fait vérifier les flights controls et la roulette de nez aux pilotes. N'ayant pas visuel directement sur la surface de contrôle concernée, il se sert de son collègue en marron qui le fait relais. Il confirme à chaque fois avec deux pouces en l'air. Dans la foulée on le voit rendre la main aux pilotes. On voit alors le CDB lui faire un signe circulaire avec ses deux mains. Le pistard refait le même signe et ce signe concerne ses deux homonymes pistard qui vont alors rentrer sous l'avion et au tour pour y faire des vérifications, par exemple la bonne fixation des haubans situé entre l'empênage et le fuselage, la présence ou non de fuite etc.
Le chef de piste en blanc vérifiera lui la roulette de nez, sa trappe, le bon état de la launch bar et l'emplacement du hold-back. Une fois les vérifications faîtes il rends la main aux pilotes. Les pilotes confirment que tout est ok pour le moment et font un signe de pouce levé, donnent la main au pistard qui la donne au directeur 1 à 22:22
22:22 le directeur 1 prends la manœuvre, fait un signe de croix avec les poignets qui veut dire "tiens aux freins". Il parle à la radio, redemande l'attention des pilotes en faisant des coucou, un pouce en l'air, "tiens aux freins", fais ce signe (22:44), cette gestuelle exclusive à l'E2-C veut dire que l'on envoie un ponev accompagné obligatoirement d'un aide-directeur enlever cale et saisines de chaque côté de l'avion. Le directeur gardera les pouces vers l'extérieur tant que les ponev n'auront pas finit d'enlever les cales et saisines, jusqu'à 23:13. Il gardera ensuite le poing en l'air qui veut dire "garde aux freins"
23:18 le directeur 1 fait signe à l'E2-C, cette gestuelle veut dire "toi, avance, met du gaz, lâche les freins". Le directeur 1 garde les bras en l'air, "avance tout droit". Là en l'occurrence c'est pour faire avancer l'E2-C afin de vérifier la crosse d'appontage qui dépasse du pont d'envol en tant normal sur ce spot en particulier.
23:46 le directeur 1 ferme doucement ses bras pour mimer la distance entre là où est l'E2-C et là où il veut qu'il aille.
23:49 on voit le pistard mettre ses mains sur la tête, cette gestuelle veut dire qu'elle sera la prochaine personne à diriger la manœuvre.
23:52 mains fermées, poignets croisés, "STOP, arrête toi là", le directeur 1 passe la main au pistard.
23:58 main gauche levée paume vers le haut, pouce main droite en bas dans la main gauche, "baisse ta crosse"
24:02 main gauche levée paume vers le bas, pouce main droite en haut dans la main gauche, "monte ta crosse", puis double ok pour confirmer la bonne réalisation du cycle de la crosse.
24:11 ok pour la crosse, le pistard envoie ses deux collègues vérifier la crosse en personne sous l'avion, il mettra ses mains sur son casques, cette gestuelle veut dire aux pilotes qu'il doivent mettre leurs mains sur leur casque ou au moins en évidence à la vue du pistard, c'est pour s'assurer que les pilotes ne toucheront pas aux commandes car il y a du personnel sous la crosse d'appontage. Danger mortel.
24:59 poing droit levé, main gauche il pointe son collègue qui n'est pas encore sortit du dessous de l'avion. Vérif' terminée, il rends la main au directeur 1.
25:30 le directeur 1 fait signe aux personnels de quitter la zone en passant bien derrière lui, il ne doit pas y avoir d'interférence entre le pilote en le directeur.
26:01 le directeur 1 fait un signe ok au PCPE qui vient de lui donner le go pour sortir l'E2-C de son spot.
26:40 le directeur 1 fait signe "toi, avance, met du gaz, lâche les freins", tout droit,
27:15 le directeur 1 passe l'E2-C au directeur 5 directement. Pourquoi pas le directeur 3 puisque les zones vont dans l'ordre de la 1 à la 7, et de l'avant à l'arrière ? Le directeur 3 est occupé sur sa zone avec l'Alouette III.
27:55 le directeur 1 se place à côté de la cabine de catapultage avant car l'un de ses rôles est l'alignement sur la cat' avant. On y voit d'ailleurs le hold-back posé sur la cabine.
28:38 le directeur 1 se met en position pour aligner l'E2-C sur la cat' avant en attendant que le directeur 5 finisse sa manip' avec l'E2-C.
40:43 Fin de manœuvre, le Directeur 5 reprend sa manipulation avec l'E2-C et le passe au Directeur 1 qui va l'aligner sur la catapulte avant.
41:45 le directeur 1 part se mettre derrière la ligne de sécurité E2-C (ligne de peinture matérialisée au sol par des bandes jaune et rouge, cette ligne sert aussi lors des catapultages post-combustion de Rafale.) Et envoie le personnel Installation Aviation (IA) habillé en blanc avec bande noir sur le maillot/casque et l'élingueur en maillot vert casque blanc bande noire mettre en place le hold-back, et baisser la launch-bar qui n'est pas hydraulique sur l'E2-C contrairement aux Rafales.
On voit le croc de la catapulte venir de l'avant vers l'arrière.
42:19 le croc arrive en butée, l'IA fait signe au directeur d'avancer, donc techniquement le directeur 1 a les deux bras levés en l'air parallèlement.
42:44 l'IA touche le sol et pointe le ciel pour signaler que la launch bar vient de toucher le croc
42:50 l'IA point droit vers l'horizon fait signe au chef d'Installation Aviation catapulte de mettre en tension le croc. Vérifie son hold-back puis part en courant en faisant deux pouces levés au directeur 1 pour dire que tout est OK. Le directeur 1 passe la main à l'Officier PEH de lancement qui lèvera son pavillon vert voulant dire "plein gaz" aux pilotes. Pendant ce temps les pilotes vérifient leurs paramètres.
43:13 Les pilotes saluent, le directeur 1 confirme alors avec un pouce levé main gauche à l'Officier PEH de lancement le go des pilotes. L'Officier PEH de lancement abat alors son pavillon au pont et donne le signal au chef d'Installation Aviation catapulte qui poussera son bouton et libèrera la vapeur dans les cylindres de la catapultes, propulsant alors l'E2-C de 0 à 250km/h en 75mètres.
Voilà merci.
@@LaRents Je vais prendre le temps de lire et bien regarder tout. Rassure moi, à 13:25 tu ne vérifies pas l'heure? 🤣
12:45 is there a watch somewhere on your elbow? XD
@@officialusmanqureshi lol no but we have a little plastic support strapped on our arm with the planes tail number written on it so we can know in advance which plane is coming on the catapult :)
@ ah was confused, thought maybe it’s the jet blast but you were the only guy doing it