ДОЛГОСТРОЙ ПО ФРАНЦУЗСКИ!
HTML-код
- Опубликовано: 20 ноя 2019
- Экономим 50% на каско вместе с Ренессанс страхование: bit.ly/2XCkWk3
Если вам когда-нибудь понадобится заявить о страховом случае, то у Ренессанс это можно сделать прямо в WhatsApp по номеру +7 905 713 93 93
📌НЕЗАВИСИМЫЙ ЭКСПЕРТ CH2: bit.ly/2CNQmM9
✅VK: n_expert
✅INSTA: / georg_medvedev
💰QIWI qiwi.me/experttube
🎓СПОНСОРСТВО
goo-gl.ru/4U20
📬ДЛЯ КОММЕРЧЕСКИХ ЗАПРОСОВ:
georgmedvedev@mail.ru
g.medvedev
интересны серии не там где взял машину, отвез в сервис, там её починили под присмотром, а самостоятельные ремонты. Титановый мотор, ласточка полковника, оливка, Вот где накал страстей, дикие страдания и радость от результата, дикий троллинг. К сожалению основной канал это все теряет, пока еще турбус держит. Ловлю себя на мысли что больше жду серий на втором канале, он более атмосферный!
Печальку забыл. С нее большинство пришло на канал
@@WALERICH93 Печальку сознательно не упоминал, там на мой взгляд был поиск формата от "Вы хотели об этом узнать" до слогана Г.А. "Честно о жизни и механизмов". Который и зашел всем и это было фирменной чертой канала, его фишкой. У других подобного я не видел это и зацепило. А теперь идет скатывание в разряд как все.
@@user-vf8gr9vg9v полностью согласен
@@WALERICH93 Печалька была айс)
Реставрация была интересна когда вы сами ей занимались, а не освещали работу других.
Они уже ни чего сами не делают,даже свои,кроме проктолога он Э.экономит
@@user-cv5sr6yg5u Краилово ведёт к паподалову )
Игорь Согласен. За это я и начинал смотреть канал, ещё начиная с печальки. А сейчас какая-то пародия на академика, тот хотябы амбициозные проекты делает.
Согласен, не нравится игра одного актера. Тем более что он переигрывает.
Эта реставрация не уровня Г.А, это, по сути, изготовление новой машины. Уровень, на две головы выше возможностей Г.А.
Мне гравится процессы реставрации но многим нужен тупо треш и угар
+500
21:05 это не шумка и не тепло защита, это обычные воздушные кожуха для мотора с воздушным охлаждением, что-то типа направляющих воздушного потока от вентилятора. данные технологии повсеместно применялись на воздушных моторах мототехники италия, япония.
Целиком и полностью поддерживаю
про реставрации: малоинтересно потому, что не видно самой реставрации, всё происходит примерно так: вот у нас куча хлама, мы отдали ее в супер-пупер сервис, там нам сделают зае... хорошо! финалочка! полгода ожидания - новая серия! супер-пупер сервис (не мы!) таки разобрал кучу хлама на молекулы, полюбуйтесь на разные кучки разных молекул! финалочка! прошел год. Новейшая серия! Титаническими усилиями супер-пупер сервиса был воссоздан аналог кучи молекул, они молодцы, финалочка! Простите, но мало интересного смотреть на готовый результат какого-либо этапа, интересно наблюдать за самими работами, что и как делают. Сильно сомневаюсь, что Евро-Авто 24/7 пилит Ситроен, а значит, можно узнать, когда они проводят работы, договориться и присутствовать со съемками. Лично я жду серии про Ситроен с большим нетерпением, но каждый раз разочаровываете! Остальная лабуда про уазовские фары на гелик - вообще ни о чем... Далее. А что, простите, значит "заниматься классическими автомобилями уже коллекционного состояния"? Забарыжить? Сныкать в схрон? Переправить в Новую Гвинею? Если вы перестали делать что-то сами, то и интерес к вам падает, не обессудьте!
Георгий Саныч, а слабо реанимировать газ м1. Года 40-го.
Батя уже свозил на москвич, но 21 тянет
40??? ты уверен??
это к миру матизов
Не бросай реставрацию, только старые машины имеют душу и радуют глаз
Ходы подвески, а именно принцип крепления амортов, колеса верх низ ход, а вот места крепления как раз вперед назад. Особенность подвески.
на цилиндрах это воздушная рубашка для охлаждения мотора , чтоб воздух от вентилятора циркулировал по этой рубашке
"Пробу" краски берут с какой нибудь внутренней части. А не с крашенной 57 раз и выгоревшей.
Ну это собственно о качестве работы евроавто))))
Спектр краски не поменяется, даже если сильно выгорит краска, но если в процессе выгорания краска поменяет цвет то пробу надо снимать с внутренней части.
Уверен - амортизаторы стоят горизонтально из за того, что они одновременно работают на переднюю и заднюю подвески. Один амортизатор на одну сторону. Все гениальное просто! Спасибо Эксперту за ретротехнику на канале! Очень интересно! Привет из Харькова
Кожух около цилиндра формирует направленный поток воздуха от вентилятора и позволяет более эффективно отводить тепло от мотора.
Попробуйте поменять формат. Сейчас в сериях реставрации результат работы и объяснение. А вы попробуйте в сериях сам процесс показать, проблемы с которыми сталкиваетесь в самом процессе и их решение.
ИМХО. Кто поддерживает лайк.
Очень интересные и полезные ролики!
Георгий Александрович! Милый, дорогой! Всем нравится когда ты "кипяточишь", а процесс реставрации оценить могут не многие. Реставрация это круто и вызывает глубочайшее уважение к тому её выполняет.
Ответ на: "ПОЧЕМУ НЕ ТАК СМОТРЯТ?"
Со мной смотрит иногда жена и она отметила нехватку в кадре - где Тарас? Этот поставленный кадр выглядит строже, официальнее. Раньше было веселей и интереснее с сексологом и шутками-комментариями и его критикой.
потому, что амортизаторы устанавливаются вдоль оси действия элементов упругости подвески, а они в этом Ситроене горизонтальные, вдоль порогов корпуса.
Это изаляция чтоб вентилятор дул на цилиндры блин а не куда то в сторону! Это же ежу понятно.
Для охлаждения горшков, ори в подкапотке, а не как на тяжике😁
@@user-uc5qs5su3g а не как где ?)
@@user-ks3yb3kq4i Тяжик (тяжелый мотоцикл типа Урал\Днепр. Возможно "тяжик" от слова тянуть, но суть не меняет)
Про олдтаймеры всегда интересно смотреть,тем более реставрация дело благородное!
По амортизаторам все просто, ось вращения рычагов находится поперек направления движения, соответственно и амортизаторы гасят это вращение в той же плоскости. ну а чтобы не выпирали их положили горизонтально.
Кожухи на цилиндрах не тепло и не шумо. Они для организации правильных воздушных потоков охлаждения двигателя. Снимите их - задняя (от вентилятора) часть цилиндров и головы могут начать перегреваться.
Похожие кожухи (по назначению) ставятся на все моторы скутеров с воздушным охлаждением.
Ситисняюсь спросить, а обо что амортизаторы вверху крепить?
Интересен такой сценарий: покупка, перегон, ремонт (если нужно) и объяснения по тех.части + красивые виды за окном и классная музыка, как в прошлых перегонах.
Через систему рычага амморты в горизонте позволяют увеличить ход подвески при меньшем использовании пространства в вертикали. Тачка ниже - ходы больше проще говоря XD Правда зачем такое решение в данной машинке не понятно.
да, раньше смотрел редко (как только канал начал образовываться), сейчас смотрю очень часто, даже реклама из уст автора не напрягает, вызывает улыбку
Кожуки не шума и не теплоизоляция, ето система охолождения :)
Что касается лайфхаков на старых двигателях - у вольво 200, 700 и 900 серий трубка системы охлаждения идет от помпы на печку аккурат под выхлопным коллектором, который своим изгибом ее как-бы охватывает. За счет чего двиг очень быстро прогревается. Что является огромным плюсом зимой.
А на турбовых система охлаждения вписана в теплообменник системы смазки в месте установки маслянного фильтра, и также проходит через саму турбину.
Есть мнение, что амортизаторы на 2CV не гидравлические ни разу.
отличная работа, потрачено огромное количество сил и времени. УВАЖАЮ. Спасибо!
Георгий Саныч.... Про свою карьеру механика и реставратора рассказывать не буду, с меня за такие серии всегда просмотр и лайк, приведу слова своего препода по электротехнике, которые он произнес лет 15 назад у нас на паре:"Те, кто за рулем, подразделяются на 3 категории - шоферы, водители и ездюки. Первые умеют рулить и починить, вторые только рулить, третьи...." Дальше непередаваемая сцена, мимика и лексика. Так я это к чему - сейчас большая часть контингента - ездюки, водителей чрезвычайно мало, а шоферы - вымирающий вид(к сожалению). Соответственно и статистика. От себя - побольше бы технических серий, с реставрациями, с дальними поездками как на ласточке, печальке, волгаре режиссера, без кривляния, с жизненными шутками и ситуациями, как раньше. Ну и полторашку с субаристом до кучи - был бы полный комплект
Георгий Саныч! Смотрю на канале всё! Реставрацию очень уважаю.
Вокруг цилиндров, возможно, рубашки охлаждения, чтобы воздух не уходил во все стороны, а огибал рёбра охлаждения.
Про аморты, в лежачем положении ход подвески больше, мягче, и долговечнее
На старых ситроенах подвеска торсионная...поэтому аморты в горизонтальной плоскости а не в вертикальной...
У меня похоже подбирали краску. Подбор по вы краске стоил 900р. А мне по факту с аппаратом подошёл, пробил по двери с заводской краской. Пробил и по формуле подобрал. С переходом было всё супер. Фиг увидишь разницу в цвете
Интересно ,молодцы )
Купите у илингшоу кузов жиги в идеале не разу не собирался и восстановите голосуйте за идею
Много ненужной болтавни. Больше дела, меньше слов. И просмотров прибудет.
Да и еще надо быть по серйозней а не как клоуны
Тут ещё не совсем понятно кто уникальней - хозяин или автомобиль?
Мне нравится всё о реставрации ролики 👍👌
Амортизаторы в горизонтали, Чтобы была ровная плоскость и на раму посадить любой кузов, начиная с купе и заканчивая грузовым кузовом с бортами.
Второе: это не тепло и не шумоизоляция- это кожух охлаждения двигателя
Дратути Георгий просто некоторым людям нравится техническая часть,подвеска, двигатель,кузов именно процесс ремонта с которого что то можно почерпнуть для себя,некоторым старые машины кажутся ведрами а для кого то это автомобиль с душой в которого ты вдохнул вторую жизнь. А и да я не старпёрс всего то 26 годиков ну и (руки в масле жопа в мыле я чиню автомобили)
Цилиндры одеты не в типо «шумке», а это кожухи обдува, которые идут от вентилятора, для того чтобы поток воздуха от вентилятора не шел косо-криво, а полностью проходил через цилиндры.
Вещь достойная! приборчик,что надо👍👍👍Всё-таки интересно сколько он стоит. 🤔
очень жду серии с геликом,вы красавцы всегда интересные серии и доступно объясняете))))ЛАЙК
я все серии ваши смотрю ни одной не пропускаю интересно и поучительно спасибо вам ребята
Был владельцем ситроена GSA 82 года выпуска двигатель 1.3 опозитник воздушного охлаждения панль для тех лет просто НЛО гидро пневматическая подвеска 3 положения руль рейка резина 145 70 15 фары просто фантомас очень жалею что пришлось расстаца.
На сколько я знаю классические амортизаторы работают в вертикальном положении и в наклоне до 45 градусов. Если наклонить сильнее, то воздух начинает попадать в клапана и гидравлика работает не адекватно. В любом положении могут работать амортизаторы с газовым подпором + в них меньше эффект кавитации.
Но не думаю что на таком древнем авто были "газовые" амортизаторы.
Может они фрикционные?
Заходят, еще как! Смотрю с удовольствием =)
На цилиндрах одеты кожухи обдува аля мопед-мотоцикл чтоб от пропеллера было распределение воздушного потока а не в рандомное место дуло
наконец дождались!!!
Георгий Саныч, серии по реставрации Ситроена набирают меньше просмотров лишь потому, что людям не интересно смотреть на незнакомый "заморский" продукт) людям было бы гораздо приятнее смотреть на восстановление советских автомобилей, потому что это их молодость, их детство, их счастливые воспоминания. Вот вспомните сколько просмотров набирала ласточка полковника) и всё станет понятно)
Потому что Еврей-авто, а не своими ручками (это было бы намного интереснее).
Наконец то дождались!!!
Просто супер 👍👍👍
Чтобы машина была на много мягче, т.к она была создана для езды по полям
- Что такое ос?
- Ос - это полосатый мух.
- Дурак. Полосатый мух - это шмел. А ос - это у Ситроен.
Аморты стоят горизонтально, из-за конструкции торсионной подвески.
эх, помню времена котофея
Георгий Александрович!!! Не бросайте олдтаймер! Ролики отличные!!!
Лучше техническую часть снимать) очень нравится познавать так же для себя автомобилестроения всякие нюансы, выстоновление наоборот хорошо, смотришь и видешь как машине дают новую жизнь, конечно же проще купить более готовую в хорошем состояние машину подлизать ее и по старой схеме продать, ну это все как то просто, когда сделав своими руками культурную ценность вот за это гордость берет !)))
За реставрацию!!!
Испить, на ход ноги, екб форево
Вот молодцы, хорошая серия, я уж когда рекламную вставку начал смотреть, подумал опять выводять, но нет, нормас. Даёшь к НГ сетрик!!;)
Рестоврация очень интересна
Это не шумка, это такая система охлаждения цилиндров от вентилятора!
Смотрю каждую серию!
Спектрофазатрон ))))))))) где то я это уже слышал
Георгий Саныч! Тема РПД как-нибудь будет исследована ?
Во-первых это делает подвеску мягче, во-вторых упор идёт в силовую конструкцию(раму) но это мое гуманитарное имхо))
в инсте Георгий напиши мне пожалуйста сколько стоит покрасить хюндай акцент и лак как у кота ) мне далеко и не по средсвам особо .я прицениться хочу и просто встретиться.
Что с Ситроеном?Закончили?
Привет! Кожухи на цилиндрах служат для эффективности воздушного охлаждения. Спасибо за видос, смотрю с удовольствием! Лайк однозначно.
Амортизаторы стоят горизонтально, так как подвеска торсионная.
Я думаю что те кожуха на цилиндрах сделаны всё таки не для шумо, не для термо, а ветра направления что ветролятором нагнетается, и всё это так сказать для более эффективной работы системы охлаждения... Такие мои мысли по этому поводу..
Не знаю кому как, а мне нравится реставрация ведра из любого века, тем более если приследуется итог заводских параметров либо строгий функционал и никаких понтов, что есть, ничего лишнего...
они работают на растяжение это ж теоретическая механика
Как не заходят-то? Мне очень нравится реставрация!
"Чарльстон" выпускался с 81-го года по 90-й.
Это кожуха для обдува цилиндров двигателя с вентилятора
у меня газ 21. Мне очень интересно про реставрацию. Мужчины вы!!!
точняк подметил про технику))))))))
Терпение и удачи Георгий Саныч👌👍🤝
Подогрев впускного коллектора реализован подобным образом на американском v8 между головками доп канал через паук и егр от туда же.1983г.и сам я 1970г.
Георгий! Нормальные серии чего вы?)) Сами же сказали что большая часть старперс смотрит!💪👍
Что то как то все фрагментарно Георгий Александрович. Очень неплохо бы добавлять в видео процесс подготовки и покраски например.
Вы что, это же работа.... Лапками.... А когда же снимать пафосные речи на фоне билбордов евроавто?
Георгий Александрович мне очень по вкусу Р- реставрация. Особенно воссоздание из пепла детали которые днём с огнём не сыщешь. Лайк. Мастера просто боги. Реставрация это разу не дешёвое удовольствие. И поэтому поклонников мало у такого действа, а я как раз восхищаюсь этим. Я сам хочу себе 21 Волгу или Победу. Надеюсь когда-то это сбудется.
Где Сергеич? Сергеича в кадр!!! Лично мне не хватает его шуток. А что до реставрации, то лично мне это интересно. Но на мой взгляд такие технические серии должны быть максимально подробные, но паралельно с ними должен быть и треш, типа того когда вы уралом фиата толкали. И тогда будет всё огонь... на мой взгляд
Привет! Хорошим делом занимаетесь!
Красавцы!! А вы знали что фантомаса по нтв показывали? Как он ездил по тратуару
Есть ссылка на эти новости?
А какого числа
Наверное контент ловил))))))
Это было года 3 назад
Это был примерно 2012 год
Реставрация самое интересное, по механической части
52 г. Реставрация достойная! Стесняюсь спросить - во что она выливается по шекелям?
Ну по мне ,так олдтаймерский контент огонь 💪
Кстати, взял таки я себе Волгарь 21-й
Буду делать ласточку к 9 мая 💪
Правда работы не мало . Мотор на стол , коробас тоже . Кузов красить 🤦🏻♂️ в общем интересная история ждёт меня 😅
А мне нравится, восстановление авто, то как вы это делаете 😉😊
Про "восстание авто" и прочих машин немножко не сюда.☺
Где красотуля с ресепшена ???.
Мне нравится олдтайм )))
даеш печьялка 2v
Реставрация огонь! Но лучше делайте сами, на много интересней будет!
Превед на М-21 тоже аморты в горизонте!
Супер ребята ,так держать
Так кто подскажет почему аморты задние в горизонтальном положении ?
Спасибо вот что искал !! Эту серию,когда будет полный финал с поваром???
К топливному насосу...элементарно....отрезаем трубки которые мешают .
.после реанимации топливной системы....аккуратно привариваем аргоном отрезанные элементы.....быстро и качественно