Quand j étais gamin, l'oncle d un gamin du quartier en avait une. Elle nous faisait rêver . Il faisait tout les été des aller retour bordeaux-> Valencia et c'était le feu !
Bonjour a tous. Et bien moi aussi possesseur de ce 1200, une des toutes premières livrée en France, donc achetée sans même l'avoir essayé. Des années à tourner en région parisienne pour le boulot avec souvent entre 150 et 200 bornes par jour, souvent aussi, des petites virée en Sardaigne avec ma nana et les trois valises et la grosse sacoche de réservoir. Pas le moindre problème si ce n'est le bridage a 297.6 km/h... jamais pu faire mieux....snif. Retraite...radars : 5 ans sans rouler. Depuis 3 ans elle est a demeure en Sardaigne, en pneus Michelin Power RS et même sur ces routes où les pointes à 130 sont impossible ou une fraction de seconde avant de se jeter sur les freins, c'est toujours un plaisir de se catapulter d'un virage à l'autre. Evidement les KTM me grattent mais à 70 ans je ne vais pas en changer. Je n'ai jamais été du genre fidèle mais putain qu'est ce que je l'aime !! :o)..d'autant que esthétiquement elle est comme neuve. Et puis 18 ans et 65000 km sans le moindre soucis, elle semble fidèle aussi.. Par contre le gros défaut : cette selle si dure que 200 bornes sans s'arrêter à toujours été mission impossible.... De ma première 4 pattes en 1970 à l'avant dernière...un VMAX full (mais la pire machine que j'ai eu) ... ce 1200 ZZR fut la plus agréable de toutes.
Ah le bon vieux 12 zzr, très bonne moto, fiable, économique, pas cher, et super confortable en duo. Pour celui qui aime son look c'est une très bonne affaire !
Bonjour, j'ai la chance de rouler sur cette machine et je trouve que vos conclusions sont très pertinentes. Elle correspond exactement â la description que vous en faites à l'exception peut-être de l'esthétique que personnellement j'apprécie beaucoup. C'est un monstre de puissance et la plus grosse difficulté en fait c'est de résister à la tentation. .. Cordialement
Bonne analyse. L'échec commercial peut venir du fait qu'il n'y avait pas assez de différences avec la précédente 1100 en dynamique, et mêmes de petits aspects pratiques sur la 1100 que n'avait plus la 1200 (petits crochets rétractables à l'arrière, vide-poche carénage avant, tension chaîne par roue tirée au lieu d'excentrique (et si je ne me trompe, l’excentrique est un brevet Kawa, donc pourquoi ne pas l'avoir reporté sur la 1200?),...). Le look aussi peut-être a choqué à ce moment avec son optique maousse costaud. Mais plutôt aussi à ses concurrentes, à commencer chez Kawa qui avait la ZRX (comme tu le dis dans la vidéo) comme moto à vocation plus routière et surtout la ZX12R plus sportive, ces deux modèles s'étant bien mieux vendus que la ZZR1200. Avec du recul et pour de l'occasion actuellement, la ZZR1200 reste à un bon niveau, très fiable et une bonne affaire pour pas cher. Une idée pour améliorer un peu le confort un peu trop couché sur l'avant: ajouter des pontets sous les demi-guidons, ça change la donne tout en étant peu coûteux et ne cassant pas la ligne de la moto comme le ferait un guidon streetbike.
C est ma 3 eme 1200 zzr je viens d en reprendre une et toujours du bonheur , entièrement d accord avec les explications , avec 2 ou 3 améliorations esthétiques avec sabot et passage de roue arrière cela améliore son look, et bien sur les réhausseurs de guidon améliore le confort de conduite, cette moto version débridée est un foudre de guerre qu il ne faut pas mettre dans les mains d un novice.
Salut ! J'en ai une depuis une bonne année avec un peu moins de 45.000kms, première main, équipée Givi comme la vidéo et franchement je suis "amoureux" de cette bécane qui ne plait pas au premier regard mais une fois à son guidon on se fait plaisir. Pour ma part j'ai remplacé l'amortisseur Ar d'origine par un Shock Factory pour gagner en confort en duo chargé avec 60kg de bagage :) C'est une moto très fiable, peu de frais mis à part des roulements de roues AV et AR à 40.000kms pour être tranquille Le seul défaut que je peux lui trouver c'est le freinage, il faut avouer que c'est un 2 x 4 pistons à l'avant et c'est pas mordant du tout mais on s'y fait. Pour moi les points forts sont : la stabilité en courbe, les changements de trajectoires vu son poids ne sont pas un problème, l'agrément des carburateurs, la consommation moyenne de 6l/100km, et surtout c'est une moto qui n'est pas du tout une ruine en entretiens courants, le coté joueur du 1200c. Le points faibles : son freinage, la selle d'origine, le tableau de bord un peu dépassé pour son époque, la béquille centrale pas spécialement évidente (poids ?). Je parle en 15 ans de motos sportives, roadster, hyper-sportive ... Merci pour la vidéo ;) Si jamais vous voulez échanger sur la machine faites-moi signe ! Jo
8 ans et 100 000 km sur cette machine, en duo, en solo, que du bonheur. Celle qui lui ressemblait le plus était la 1200 trophy de l'époque. Et les molettes sur les poignets servent au réglage de la profondeur, selon la taille de ta main... Bon test... Depuis, je suis sur un 1400, c'est une autre machine....
J'ai possédé plusieurs motos dites lourdes : celle-ci (actuelle), VFR 750 de 1997, Speed Triple 900 de 1994. Bien que la plus lourde des 3 sur le papier, je trouve la maniabilité de la ZZR aussi bonne que la VFR que Lunaris a beaucoup vanté (j'avais exactement la même, toute d'origine). Et encore, j'ai remis les bracelets d'origine sur la ZZR pour diminuer la prise au vent sur voie rapide (je suis grand assis). Quand je l'avais achetée elle était équipée d'un guidon roadster plus large et plus haut, franchement c'était bluffant de facilité, un vrai jouet, bien plus facile que la VFR et infiniment plus que la Speed qui elle était un vrai tronc d'arbre 😂 le poids sur la balance n'est pas indicatif, ce qui compte vraiment c'est le positionnement du centre de gravité, la Speed 1ère génération était réputée pour avoir comme des parpaings dans une sacoche de réservoir... bref Lunaris je te trouve un peu dur avec cette moto alors que tu as encensé la VFR 750 et la ZRX 1200 qui n'est autre qu'une ZZR 1200 avec guidon haut, moteur calmé, châssis moins rigoureux et look années 80 totalement ringard déjà en 2002 😅
Un missile sol sol ! A ce jour l’un des meilleurs rapports qualité-prix puissance du marché. C’est ma deuxième ZZr. Suivant le coloris et la façon de la customiser on peut arriver à en faire une moto plus que séduisante et qui fait tourner les têtes. Son gros plus, c’est son moteur rageur et qu’il faut réussir à apprivoiser au regard du poids de la machine. 😅 A noter qu’il est impératif de virer la selle d’origine (une patinoire) au profit d’une selle personnalisée ou confort.
J'en possède une depuis 2 ans qui m'a séduit de part sa rareté et le fait qu'elle ne plaise pas à tous. Après ma Suze 1100 gsxr de 93 , possédé durant 5 ans et avant la prochaine qui sera sûrement un coup de cœur, pour le même prix que j'ai touché celle ci a 3500 euros et 45000 kms !!! En attendant merci pour la vidéo et comme toujours une excellente présentation.
+1 David RIVIERE ; ne jamais laisser autre chose que la clé sinon avec le temps tout est abimé. Avec la vitesse ca déglingue tout. Le B A BA. 95% des bécanes sont abimées à ce niveau là , pourtant pas besoin de sortir de Saint Cyr pour savoir ça.
Je me pose la question pourquoi tu ne ferrai pas la 0-200 quand tu a des machine puissante car le 0-100 sur les machine puissante sont toute a 3 s environ même a Zx6r fait 3.4s 0-100 c'est peut être aussi pour pas avoir de problème car tu ne peux pas flouté ^^ ?
Pour en avoir posséder une,c'est une bonne moto par contre niveau fiabilité il y a eu des soucis. Une bonne partie des ZZR 1200 ont eu des soucis d'arbres à cames. La mienne en a fait les frais. 2000€ de refaire les allesages chez un specialiste en plus. J'ai vendu ma moto suite à cela. La revision peut couter cher par moment vers les 900€ si on change les pastilles. En arsouillabt elle pompe et dandine beaucoup. Mettre des amortos avant/arriere de meilleur qualité,poser un amorto de direction,des durites avia et des bons etriers et vous avez une belle machine. A acheter avec precaution et voir si les defauts ont été fait avant de se lancer dans l'achat de cet GT.
Je viens d acheter un 1200 zzr de 2002 La prise en main s'est fait très rapidement. 2015 600 gsxr puis un Custom 1500 kawasaki VN pendant 2 ans et la 1200 zzr. Super bien et à l aise. Conduite pépère ou plus sportive (malgré son poids ) elle est asser maniable.
Je possède un ZZR 12 de 25000km proche du neuf. Ton essai est bien, mais je souhaite apporter deux remarques; pour un gros Sport-GT l'angle de braquage est correct selon moi et la protection de la bulle d'origine est vraiment bien, en dessous de 180 on ne ressent pas grand chose, toute proportion gardée on est tout de même pas sur un vrai GT. Selon mon avis d'amateur passionné de ce modèle, je mettrais son in-succès commercial sur son look effectivement, mais cette question est vraiment propre à chacun, moi j'adore la gueule avant sa finition, je dirai surtout que son positionnement Sport-GT est vraiment tombé au mauvais moment, tant sur le marché que dans la gamme Kawa. En effet, le concept Sport-GT était sur le déclin en 2002-2005, les motards étant attirés par les trails routiers ou les roadsters combatants des rues. Ce concept Sport-GT ayant eut sa période de gloire dans les années 90, ne pouvait que décliner. Ayant également possédé un ZRX 1200, j'ai retrouvé sur le ZZR son moteur extraordinaire avec un bonus en couple et en allonge même si le roadster était loin d'en manquer. Le freinage était meilleur sur le ZRX mais demeure bon sur le ZZR. Bref, pour ma part je l'adore, c'est une moto de gros rouleur à l'expérience certaine, reine des kilomètres et de l'autoroute mais qui n'a pas peur des petites nationales (garde au sol très correcte). Son éclairage est au top, sa conso également. Seuls reproches, une assise pilote d'origine légèrement trop inclinée vers le réservoir est des suspensions un peu dépassées par le poids de la mamie.
@@zalman31 Salut, perso pour toutes mes pièces je passe par mon mécano attitré qui dispose d'une petite structure (micro entrepreneur) et qui profite d'une de ses multiples commandes pour y glisser la commande de mes petites pièces me dispensant ainsi des frais de port (sur les petites pièces s'entend)
Le concept sport-Gt est séduisant , rouler avec un assez bon confort plus de la tenue de route et de la patate que demande le peuple ? Le seul hic est que c'est le grand pied de rouler dans sa zone de performance optimale ,mais que cette zone se situe entre 140 et 240 km/h , et que rien qu'une journée à ce rythme c'est jouer à la roulette Russe avec son permis ,voir avec sa bécane (confiscation immédiate) où son avenir professionnel (retrait permis +++ ,voir un petit passage au zonzon). J'ai la nostalgie de l'époque où on descendaient en Espagne pendant les vacances en prenant un grand pied sur autoroute , les longues courbes à 200 sur l'angle , les bastons avec les grosses caisses (grosse Peugeot V6 versus ma FJ 1200 pendant 150 bornes ,super souvenir) et l'attaque (raisonnable) entre pôte sur les petites routes Espagnoles . Mais ce temps est révolu ,entre les mégas radars bientôt capable de faire un IRM de ton squelette en même temps qu'il te flash et les drones pilotés par Big Brother l'avenir est sombre ,se traîner la b... entre 80 et 130 avec ces supers bécanes (même une "mémère" de 20 ans fournit largement sa dose d'adrénaline) c'est la dépression assurée à cour terme. J'envisage même de larguer ma Tuono pour racheter ...une Pan Européan , ça en dit long sur l'état de mon délabrement psychologique :). J’arrête la ,j’espère ne pas avoir trop cassé le moral à certains ,dans ce cas toutes mes excuses et ...bonne roulade à tous.
@@fatfreddyfatfreddy6240 Bonne analyse, mais moi je colle encore au concept SPORT-GT car tu as de la marge en tout et partout. Sécurisante en cas de dépassement limite sur autoroute, freinage de trappeur, confort royal, capacité sportive...mais surtout, me concernant, à 45 ans, rouler sur une machine qui m'a fait rêver plus jeune est agréable...une ZZR s'il te plait!! ZZR! combien de motards de ma génération cette meule a fait rêver, voir même frissonner!??? Un mythe! Quand la 1100 est sortie, elle avait défrayé la chronique, on la regardait avec respect, un peu comme on aborde une pièce d'artillerie. Ces motos qui sentait le sulfure à l'époque, qui faisait planer la barre des 300 dans toutes les concessions.... Et puis ces machines sans électronique, la machine et l'homme, point. Si tu vas vite c'est grâce à toi pas aux 2 millions 800 mille calculs à la seconde... Après, pas d'affolement, même si elle date des années 2000 et qu'elle affiche 160 cv avec le Ram Air, j'ai toujours mes 12 points ;)
Bonjour première des choses merci pour ta vidéo car il est vrai que la 1200 zzr et peu connu et pourtant avec grand regret ! j'en possède une depuis très peu de temps j'avoue que je me régale avec cette moto malgré son poids , on ne le sent pas le couple et la puissance sont vraiment extraordinaires les freins ! c'est vrai qu'ils sont limite ! pour le poids de la moto on s'attendait à beaucoup mieux , en revanche niveau éclairage , avant ou arrière , quand on vous coupe la route c'est que là la personne n'a pas du tout regardée ! on y voit vraiment très très bien un petit bémol que l'on peut facilement corriger si on est pas habitué on attrape vite mal au poignet mais on peut mettre des cales sous les bracelets pour augmenter un peu la hauteur , en revanche vous vous exposez plus au-dessus de la bulle donc un peu plus d'air et pour la dernière petite info il existe également pour ceux qui désirent prendre des renseignements un club qui s'appelle Club ZZR qui se trouve sur Google et là vous aurez de vrai passionné voilà et encore merci pour ta vidéo.
@NO COMMENT bonjour a toi , bravo pour ton monstre j ai un lien pour les 1400 je suppose que se sont les mêmes renseignes toi avant quant même ; motoluxe.eu/categories/R%C3%A9hausseurs-de-Guidon/HeliBars-pour-Kawasaki/ V a toi .
@NO COMMENT sur certaine c est normal qu elles sois un peu dur en revanche quant tu passes tes vitesse il ne faut pas hésiter car si elles craquent c est pas bon, une fois sa passe mais à répétition tu va usée les pièces et ensuite "le pire" ta vitesse saute et la bein faut refaire la boîte
voici une petite video qui en dit plus mais le mieux si tu y connais pas grand chose est d aller voir kawa un bon ancien de 50 ans qui connait se model et quant tu passe tes vitesses hesites pas "ne saute pas non plus sur le sélecteur" passe ta vitesse !
Je vois seulement l'essai aujourd'hui... Pour ma part j adore cette bécane dans son coloris bleu. Dire qu elle est moche en général, bof... Perso il y a bien pire hein (le Multistrada 2002 par exemple...) Je la trouve plutôt jolie, surtout de profil. L arrière est juste spécial quoi. En revanche j ai possédé l Hayabusa mais 3 mois car je n ai pas du tout aimé. Position de conduite, freinage, ça marche fort mais pas de caractère par rapport à cette ZZR. J ai également eu le 1100 mais pas aimé non plus... Ce n est que mon avis évidemment mais j adore cette bécane en bleu, je le répète 😂
encore un super essai , si je peux ajouté une précision , pour notre culture moto : la ligné sport/gt Kawa est est bien plus ancienne : GPZ 900 R en 1984 GPZ1000RX 86/88 ZX10 Tomcat 88/89 ZZR 1100 modèle C de 1990 à 1993, modèle D 1993 à 2001
La Busa, plus puissante à cette époque. Pour le freinage, les plaquettes sont peut-etre fatiguées. J’en ai possédé une et ça freinait bien. Je suis passé au 1400 ZZR et c’est encore mieux 😁
Salut .. Pour ceux qui cherche une ZZR de grosse cylindré , du coup c'est quoi le mieux ? chercher cette 1200 ou une 1100 zzr ? Plus sympa question look a mon avis ..
Le scotch sur la selle, les colliers sur la poignée côté embrayage et la poussière sous la selle. Tttt . Sinon machine idéale pour partir avec femme et bagages.
Sans être vraiment moche, la 1100 juste avant celle-ci était plus belle (selon moi...). Mais la 1200 se débride très facilement, c'est son gros avantage, avec je pense des qualités dynamiques comparables à la 1100... Une bonne machine, simple, fiable, pas chère, trop douée pour faire perdre des points j'imagine !
la tte premiere ZZR arrivée en france en juin 1990 distribuée en france en primoté chez le premier concessionnaire kawa france de l epoque AZUR MOTO a toulon du fait d l embrouille entre le japon et les usa pr le prix d import a titre exceptionnelle c est leurope qui a ete servie en premier cette année la unique dans les anales )) du coup les 50 premiere 1100 zzr pr le japon et ensuite comme la france etait le plus gros importateur a l epoque j ai eu le modele 000000000000051 bha vi il en fallait bien un la fallu que ca tombe sur moi lol voila pr l historique de la premiere 1100 on reconnait de suite un pilote de zzr 1100 1200 1400 zont tt les deux points communs zont des bras hyper long et peuvent tous se gratter sous les pieds sans plier les genoux devinez pkoiiii ))))
José J ai eu un tomcat qui était beaucoup plus beau et qui avait des rangements dans le carénage et sur les côtés et sur ces blocs il y a une poussée à 5000 et une seconde à 8000 mais le 1200 était vraiment trop bio design par contre on peut aller loin sans fatigue.
Principales concurrentes sportivo-GT à sa sortie les 1340 Hayabusa (175 ch) et 1100 CBR XX (164 ch), à côté cette ZZR était plus proche de la 1200 Trophy dans le côté puissante ET confortable et c'était moins vendeur hélas
@Lunaris2142 si un jour tu es intéressé de tester la mienne( une Triumph sprint ST 955 année 2000) et bien préviens moi je viendrai te voir directement 😉
Dans cette époque morose nous avons une petite consolation : accéder pour une bouchée de pain ( la moitié du prix d'un scooter) à des petits paquets de dynamite. Bien sur c'était trop beau et il a fallu que nos decideurs éclairés nous pondent un CT ! Mais bon , beaucoup de mémères devraient passer sans trop de problèmes : le principal but etant de racketter,et ramener du brouzouf, mais pas ( j'espère) de trop nous faire c .... Et rien n'est perdu ,nous avons certaines armes dont : Pas de retrait du CT ( et de la réforme des retraites,pour faire un lot) PAS DE JO !!! Avec ce qu'il se passe depuis deux jours , ajouté à la popularité exceptionnelle du phare de la civilisation qui nous dirige un bon pourrissement de l'événement sensé redoré son blason peut-être un puissant levier (quoiqu'il semble visiblement capable de foirer le truc sans notre aide vu comment c'est parti , il sera au moins capable ,durant ces mandats, de bien réussir un bel échec ! :). Il faut maintenir et augmenter la pression ,en collaboration avec tout les mécontents ,dont l'effectif va grossir de mois en mois. Il nous a mis au défit de " venir le chercher" , de plus en plus de personnes se sentent capable de relever ce défit.
Vu ce que tu dis du moteur, elle doit être en 100cv non...? Pour avoir une 1100, c'est pas vraiment linéaire, passé 6000trs c'est épousterrifiant :) Sinon l'état de la meule est pas top, dommage...
Dommage que ce genre de machine n'existent presque plus, j'ai l'impression que pour beaucoup de gens, dès qu'une moto se veut un peu sportive et bah c'est pas une moto raisonnable. Par contre enlève les carénages ou met toute ces prerfs dans un trail et là ça va, là c'est sage et raisonnable comme moto. Pour moi ça explique des trucs comme la multistrada, un trail qui fait pas de TT, je juge pas mais si tu veux absolument de confort, attend que Ducati sorte un canapé de 200ch.
Il y a eu en Europe ZZR 250 (comme la zxr 250 pas commercialisé en Europe...) ZZR600 etc... Il existe la ZZR 400 pas commercialisé en Europe mais ses concurrentes oui ! ZXR400 FZR400 probablement d'autres elle font dans les 60/70ch de mémoire soit le double d'un ZZR400 !
Salut à tous Je dois acheter un 1200 de 2002 en full 160 cv Il y a une modif à faire sur carte grise et sur la moto pour l homologation ?? Merci de vos réponses
@@Lunaris2142 Oui du coup je vais remettre les chapeaux de carbu. Parce que niveau freinage , d origine c'est un supo à camion . Donc durite avia et vais voir pour changer les étriers avant.
frein AV pas top sur une ZZR? Donc y a un pb ou les durites sont poreuses ou le lookheed est vieux ou ça fuit sur les étriers. Faut dire a ton pote que sur ALI les mousses de poignées c'est 10 balles. Une housse de selle chez mon sellier c'est 65 balles posée, 150 si tu veux de la deco et si ta mousse est rincée.
Ce n'est que cosmétique ; vu le poids, le couple, et ce qu'elle doit bouffer en consommables elle ne tournerai pas rond comme ça si elle n'était pas entretenue mécaniquement.
@@teubass3628 C'est aussi mon opinion. Si j'achetais une meule comme ça un jour, je me foutrais totalement de l'aspect esthétique, pourvu que la mécanique tourne rond. J'avais une Aprilia Tuono 1000 V2 de 2003 avant de passer sur une SBK, et je trouve la tuono de cette époque très très moche. L'esthétique m'importait peu, la mécanique tournait très bien (et tourne toujours bien avec mon pote à qui je l'ai vendue) et c'est ce qui comptait.
Je partage pas cet avis. Un ami m'a dit une fois: on entretien sa moto comme on s'entretien soi-même. Et j'ai un autre pote qui n'a jamais entretenu sa vieille moto de 20 ans (un 125 Daelim) et il a eu aucune emmerde, par rapport à moi qui a acheté un Suzuki 600 de 17 ans, censé avoir été entretenu et révisé chez le pro où je l'ai acheté et qui est en réparation depuis mi-octobre pour une fuite (initiale) d'essence... Alors bon...
Elle est vilaine de partout , les feux arrière, le protège reservoir, le porte bagage énorme et porte top case, la selle canapé, les 2 pots quasiment à l'horizontal ... c'est juste mon avis.. V
La moto a 90 000 km, à priori elle ne dort pas au garage et je suppose qu'elle roule toute l'année... Est ce qu'un motard "roule toujours" est moins passionné que celui qui bichonne sa moto et la sort le weekend 3 mois dans l'année, ça reste à discuter ... (c'est pas une attaque, hein, je fais clairement partie de la 2ème catégorie)
@@neartabneartab4678 Ah ah moi je fais partie de la première catégorie, du moment que la moto est bien à rouler, une fois que j'ai les fesses dessus je ne la vois plus et c'est pour ça que j'ai une bécane, pour rouler et kiffer, et c'est tout. En vrai, à part la selle et les poignées caoutchouc, ça va sur cette ZZR...
P*tain qu'on est d'accord ! Si l'esthétique laisse à désirer, il serait normal de se demander ce que ça donne côté mécanique ? 🤔 Ça veut peut-être rien dire pour certains mais si la plastique est négligée, généralement, la mécanique suit, c'est une formule mathématique logique... En tous cas, dans l'immense majorité des cas, c'est souvent comme ça... Et on le voit déjà avec les bagnoles, alors en moto, on redouble de vigilence. Perso, j'achèterais pas une moto aussi négligée, surtout au coût d'une paire de poignées et d'une selle. Si ça dérange déjà d'investir dans si peu, qu'est ce que ça donne pour les entretiens moteur et partie-cycle ?!
Je l'avais essayée à sa sortie, et vite rendue😂😂😂. Elle était en full. Feu rouge. 1ere. weelings, 2. wheeling. J'ai avalé la rampe d'autoroute comme catapulté, et entré à 160. Je tourne un peu la poignée, déjà 240... Essaie en ville, impossible pour moi d'être à moins de 70, en dessous, le poids de faisait sentir... Bref, un vrai pousse aux crimes, cet avion !!... Cela fait 17 ans. Presque jeune permis. Maintenant, elle m'irait mieux. Mais un avion pour rouler à 80km/h... Pas grand intérêt.
Le changement des poignées est prévu, juste une question de temps. La bulle est juste victime des uv car la moto a dormi et dort dehors. Achetée telle quelle à son ancien propriétaire...
Bien , mais moto un peu destroye , pas en très bon état , un jeu de poignées ça vaut pas si cher que ça !!!! je redoute l'entretien du moteur !!!! pas bien tout ça !!!!!
Je peu t'assurer qu'au niveau mécanique la moto est parfaitement entretenue. Comme souvent sur les motos anciennes utilisées au quotidien l'esthétique n'est pas une priorité.
Quand j étais gamin, l'oncle d un gamin du quartier en avait une. Elle nous faisait rêver . Il faisait tout les été des aller retour bordeaux-> Valencia et c'était le feu !
Bonjour a tous. Et bien moi aussi possesseur de ce 1200, une des toutes premières livrée en France, donc achetée sans même l'avoir essayé. Des années à tourner en région parisienne pour le boulot avec souvent entre 150 et 200 bornes par jour, souvent aussi, des petites virée en Sardaigne avec ma nana et les trois valises et la grosse sacoche de réservoir. Pas le moindre problème si ce n'est le bridage a 297.6 km/h... jamais pu faire mieux....snif. Retraite...radars : 5 ans sans rouler.
Depuis 3 ans elle est a demeure en Sardaigne, en pneus Michelin Power RS et même sur ces routes où les pointes à 130 sont impossible ou une fraction de seconde avant de se jeter sur les freins, c'est toujours un plaisir de se catapulter d'un virage à l'autre. Evidement les KTM me grattent mais à 70 ans je ne vais pas en changer. Je n'ai jamais été du genre fidèle mais putain qu'est ce que je l'aime !! :o)..d'autant que esthétiquement elle est comme neuve.
Et puis 18 ans et 65000 km sans le moindre soucis, elle semble fidèle aussi..
Par contre le gros défaut : cette selle si dure que 200 bornes sans s'arrêter à toujours été mission impossible....
De ma première 4 pattes en 1970 à l'avant dernière...un VMAX full (mais la pire machine que j'ai eu) ... ce 1200 ZZR fut la plus agréable de toutes.
Ah le bon vieux 12 zzr, très bonne moto, fiable, économique, pas cher, et super confortable en duo.
Pour celui qui aime son look c'est une très bonne affaire !
Salut
Tu connais bien ce modèle ?
@@heyjoe1409 oui la 1200zzr je connais bien, j'en ai gardé une longtemps ainsi qu'une zx12r
Bonjour, j'ai la chance de rouler sur cette machine et je trouve que vos conclusions sont très pertinentes. Elle correspond exactement â la description que vous en faites à l'exception peut-être de l'esthétique que personnellement j'apprécie beaucoup. C'est un monstre de puissance et la plus grosse difficulté en fait c'est de résister à la tentation. ..
Cordialement
oui, elle est magnifique !
Bonne analyse. L'échec commercial peut venir du fait qu'il n'y avait pas assez de différences avec la précédente 1100 en dynamique, et mêmes de petits aspects pratiques sur la 1100 que n'avait plus la 1200 (petits crochets rétractables à l'arrière, vide-poche carénage avant, tension chaîne par roue tirée au lieu d'excentrique (et si je ne me trompe, l’excentrique est un brevet Kawa, donc pourquoi ne pas l'avoir reporté sur la 1200?),...). Le look aussi peut-être a choqué à ce moment avec son optique maousse costaud. Mais plutôt aussi à ses concurrentes, à commencer chez Kawa qui avait la ZRX (comme tu le dis dans la vidéo) comme moto à vocation plus routière et surtout la ZX12R plus sportive, ces deux modèles s'étant bien mieux vendus que la ZZR1200. Avec du recul et pour de l'occasion actuellement, la ZZR1200 reste à un bon niveau, très fiable et une bonne affaire pour pas cher. Une idée pour améliorer un peu le confort un peu trop couché sur l'avant: ajouter des pontets sous les demi-guidons, ça change la donne tout en étant peu coûteux et ne cassant pas la ligne de la moto comme le ferait un guidon streetbike.
C est ma 3 eme 1200 zzr je viens d en reprendre une et toujours du bonheur , entièrement d accord avec les explications , avec 2 ou 3 améliorations esthétiques avec sabot et passage de roue arrière cela améliore son look, et bien sur les réhausseurs de guidon améliore le confort de conduite, cette moto version débridée est un foudre de guerre qu il ne faut pas mettre dans les mains d un novice.
Salut !
J'en ai une depuis une bonne année avec un peu moins de 45.000kms, première main, équipée Givi comme la vidéo et franchement je suis "amoureux" de cette bécane qui ne plait pas au premier regard mais une fois à son guidon on se fait plaisir.
Pour ma part j'ai remplacé l'amortisseur Ar d'origine par un Shock Factory pour gagner en confort en duo chargé avec 60kg de bagage :)
C'est une moto très fiable, peu de frais mis à part des roulements de roues AV et AR à 40.000kms pour être tranquille
Le seul défaut que je peux lui trouver c'est le freinage, il faut avouer que c'est un 2 x 4 pistons à l'avant et c'est pas mordant du tout mais on s'y fait.
Pour moi les points forts sont : la stabilité en courbe, les changements de trajectoires vu son poids ne sont pas un problème, l'agrément des carburateurs, la consommation moyenne de 6l/100km, et surtout c'est une moto qui n'est pas du tout une ruine en entretiens courants, le coté joueur du 1200c.
Le points faibles : son freinage, la selle d'origine, le tableau de bord un peu dépassé pour son époque, la béquille centrale pas spécialement évidente (poids ?).
Je parle en 15 ans de motos sportives, roadster, hyper-sportive ...
Merci pour la vidéo ;)
Si jamais vous voulez échanger sur la machine faites-moi signe !
Jo
J'ai un choix à faire entre un cbr 1100 xx (injection, de 99) et un zzr 1200. Votre choix serai..? Merci d'avance pour votre réponse.
8 ans et 100 000 km sur cette machine, en duo, en solo, que du bonheur. Celle qui lui ressemblait le plus était la 1200 trophy de l'époque. Et les molettes sur les poignets servent au réglage de la profondeur, selon la taille de ta main... Bon test... Depuis, je suis sur un 1400, c'est une autre machine....
Bien sympa ce test...de toute évidence elle roule encore pas mal la vieille mèmere..merci.👍
J'ai possédé plusieurs motos dites lourdes : celle-ci (actuelle), VFR 750 de 1997, Speed Triple 900 de 1994. Bien que la plus lourde des 3 sur le papier, je trouve la maniabilité de la ZZR aussi bonne que la VFR que Lunaris a beaucoup vanté (j'avais exactement la même, toute d'origine). Et encore, j'ai remis les bracelets d'origine sur la ZZR pour diminuer la prise au vent sur voie rapide (je suis grand assis). Quand je l'avais achetée elle était équipée d'un guidon roadster plus large et plus haut, franchement c'était bluffant de facilité, un vrai jouet, bien plus facile que la VFR et infiniment plus que la Speed qui elle était un vrai tronc d'arbre 😂 le poids sur la balance n'est pas indicatif, ce qui compte vraiment c'est le positionnement du centre de gravité, la Speed 1ère génération était réputée pour avoir comme des parpaings dans une sacoche de réservoir... bref Lunaris je te trouve un peu dur avec cette moto alors que tu as encensé la VFR 750 et la ZRX 1200 qui n'est autre qu'une ZZR 1200 avec guidon haut, moteur calmé, châssis moins rigoureux et look années 80 totalement ringard déjà en 2002 😅
Il y a eu aussi la Honda CB 1100 XX Super Blackbird qui développait environ 165 cv dans sa version à carburateurs.......😉👊✌
Exact la CBR 1100 XX de 1997 étais à carbu 165hp , ma première moto 😀, super à rouler 👍🏻
@@denicolflo Une excellente moto oui !!! 💪👊😊✌
il y a eu aussi hayabusa
@@thierrycorre6124 c'est des injections les hayabusa si je me trompe pas
par contre il existe des kit carbu mais after market
Un missile sol sol ! A ce jour l’un des meilleurs rapports qualité-prix puissance du marché. C’est ma deuxième ZZr. Suivant le coloris et la façon de la customiser on peut arriver à en faire une moto plus que séduisante et qui fait tourner les têtes. Son gros plus, c’est son moteur rageur et qu’il faut réussir à apprivoiser au regard du poids de la machine. 😅 A noter qu’il est impératif de virer la selle d’origine (une patinoire) au profit d’une selle personnalisée ou confort.
J'en possède une depuis 2 ans qui m'a séduit de part sa rareté et le fait qu'elle ne plaise pas à tous. Après ma Suze 1100 gsxr de 93 , possédé durant 5 ans et avant la prochaine qui sera sûrement un coup de cœur, pour le même prix que j'ai touché celle ci a 3500 euros et 45000 kms !!! En attendant merci pour la vidéo et comme toujours une excellente présentation.
Bonjour j ai zzr 1200 de 2002 de 75000 kilomètre tous origine à part le poids une superbe machine
Salut Lunaris.
Effectivement, son point faible c'est le look bio-design. La 1100 était bien plus agressive.
Le té de fourche autour du Neiman complètement rayé par les clés qui frottent dessus ça me choque à chaque fois.
+1 David RIVIERE ; ne jamais laisser autre chose que la clé sinon avec le temps tout est abimé. Avec la vitesse ca déglingue tout. Le B A BA. 95% des bécanes sont abimées à ce niveau là , pourtant pas besoin de sortir de Saint Cyr pour savoir ça.
Je me pose la question pourquoi tu ne ferrai pas la 0-200 quand tu a des machine puissante car le 0-100 sur les machine puissante sont toute a 3 s environ même a Zx6r fait 3.4s 0-100
c'est peut être aussi pour pas avoir de problème car tu ne peux pas flouté ^^ ?
Pour en avoir posséder une,c'est une bonne moto par contre niveau fiabilité il y a eu des soucis. Une bonne partie des ZZR 1200 ont eu des soucis d'arbres à cames. La mienne en a fait les frais. 2000€ de refaire les allesages chez un specialiste en plus. J'ai vendu ma moto suite à cela.
La revision peut couter cher par moment vers les 900€ si on change les pastilles.
En arsouillabt elle pompe et dandine beaucoup.
Mettre des amortos avant/arriere de meilleur qualité,poser un amorto de direction,des durites avia et des bons etriers et vous avez une belle machine.
A acheter avec precaution et voir si les defauts ont été fait avant de se lancer dans l'achat de cet GT.
Salut
Elle avait combien de kilomètres le début des emmerdes ?
Je viens d acheter un 1200 zzr de 2002
La prise en main s'est fait très rapidement.
2015 600 gsxr puis un Custom 1500 kawasaki VN pendant 2 ans et la 1200 zzr.
Super bien et à l aise.
Conduite pépère ou plus sportive (malgré son poids ) elle est asser maniable.
Je possède un ZZR 12 de 25000km proche du neuf. Ton essai est bien, mais je souhaite apporter deux remarques; pour un gros Sport-GT l'angle de braquage est correct selon moi et la protection de la bulle d'origine est vraiment bien, en dessous de 180 on ne ressent pas grand chose, toute proportion gardée on est tout de même pas sur un vrai GT. Selon mon avis d'amateur passionné de ce modèle, je mettrais son in-succès commercial sur son look effectivement, mais cette question est vraiment propre à chacun, moi j'adore la gueule avant sa finition, je dirai surtout que son positionnement Sport-GT est vraiment tombé au mauvais moment, tant sur le marché que dans la gamme Kawa. En effet, le concept Sport-GT était sur le déclin en 2002-2005, les motards étant attirés par les trails routiers ou les roadsters combatants des rues. Ce concept Sport-GT ayant eut sa période de gloire dans les années 90, ne pouvait que décliner. Ayant également possédé un ZRX 1200, j'ai retrouvé sur le ZZR son moteur extraordinaire avec un bonus en couple et en allonge même si le roadster était loin d'en manquer. Le freinage était meilleur sur le ZRX mais demeure bon sur le ZZR. Bref, pour ma part je l'adore, c'est une moto de gros rouleur à l'expérience certaine, reine des kilomètres et de l'autoroute mais qui n'a pas peur des petites nationales (garde au sol très correcte). Son éclairage est au top, sa conso également. Seuls reproches, une assise pilote d'origine légèrement trop inclinée vers le réservoir est des suspensions un peu dépassées par le poids de la mamie.
salut a toi, ou tu te procures les goupilles de roue arrière ? car sur internet les frais de port refroidissent... merci d'avance
@@zalman31 Salut, perso pour toutes mes pièces je passe par mon mécano attitré qui dispose d'une petite structure (micro entrepreneur) et qui profite d'une de ses multiples commandes pour y glisser la commande de mes petites pièces me dispensant ainsi des frais de port (sur les petites pièces s'entend)
@@fournierluc7512 ça marche merci
Le concept sport-Gt est séduisant , rouler avec un assez bon confort plus de la tenue de route et de la patate que demande le peuple ?
Le seul hic est que c'est le grand pied de rouler dans sa zone de performance optimale ,mais que cette zone se situe entre 140 et 240 km/h , et que rien qu'une journée à ce rythme c'est jouer à la roulette Russe avec son permis ,voir avec sa bécane (confiscation immédiate) où son avenir professionnel (retrait permis +++ ,voir un petit passage au zonzon).
J'ai la nostalgie de l'époque où on descendaient en Espagne pendant les vacances en prenant un grand pied sur autoroute , les longues courbes à 200
sur l'angle , les bastons avec les grosses caisses (grosse Peugeot V6 versus ma FJ 1200 pendant 150 bornes ,super souvenir) et l'attaque (raisonnable) entre pôte sur les petites routes Espagnoles .
Mais ce temps est révolu ,entre les mégas radars bientôt capable de faire un IRM
de ton squelette en même temps qu'il te flash et les drones pilotés par Big Brother l'avenir est sombre ,se traîner la b... entre 80 et 130 avec ces supers bécanes (même une "mémère" de 20 ans fournit largement sa dose d'adrénaline)
c'est la dépression assurée à cour terme.
J'envisage même de larguer ma Tuono pour racheter ...une Pan Européan , ça en dit long sur l'état de mon délabrement psychologique :).
J’arrête la ,j’espère ne pas avoir trop cassé le moral à certains ,dans ce cas toutes mes excuses et ...bonne roulade à tous.
@@fatfreddyfatfreddy6240 Bonne analyse, mais moi je colle encore au concept SPORT-GT car tu as de la marge en tout et partout. Sécurisante en cas de dépassement limite sur autoroute, freinage de trappeur, confort royal, capacité sportive...mais surtout, me concernant, à 45 ans, rouler sur une machine qui m'a fait rêver plus jeune est agréable...une ZZR s'il te plait!! ZZR! combien de motards de ma génération cette meule a fait rêver, voir même frissonner!??? Un mythe! Quand la 1100 est sortie, elle avait défrayé la chronique, on la regardait avec respect, un peu comme on aborde une pièce d'artillerie. Ces motos qui sentait le sulfure à l'époque, qui faisait planer la barre des 300 dans toutes les concessions.... Et puis ces machines sans électronique, la machine et l'homme, point. Si tu vas vite c'est grâce à toi pas aux 2 millions 800 mille calculs à la seconde... Après, pas d'affolement, même si elle date des années 2000 et qu'elle affiche 160 cv avec le Ram Air, j'ai toujours mes 12 points ;)
Bonjour première des choses merci pour ta vidéo car il est vrai que la 1200 zzr et peu connu et pourtant avec grand regret ! j'en possède une depuis très peu de temps j'avoue que je me régale avec cette moto malgré son poids , on ne le sent pas le couple et la puissance sont vraiment extraordinaires les freins ! c'est vrai qu'ils sont limite ! pour le poids de la moto on s'attendait à beaucoup mieux , en revanche niveau éclairage , avant ou arrière , quand on vous coupe la route c'est que là la personne n'a pas du tout regardée ! on y voit vraiment très très bien un petit bémol que l'on peut facilement corriger si on est pas habitué on attrape vite mal au poignet mais on peut mettre des cales sous les bracelets pour augmenter un peu la hauteur , en revanche vous vous exposez plus au-dessus de la bulle donc un peu plus d'air et pour la dernière petite info il existe également pour ceux qui désirent prendre des renseignements un club qui s'appelle Club ZZR qui se trouve sur Google et là vous aurez de vrai passionné voilà et encore merci pour ta vidéo.
@NO COMMENT bonjour a toi , bravo pour ton monstre j ai un lien pour les 1400 je suppose que se sont les mêmes renseignes toi avant quant même ; motoluxe.eu/categories/R%C3%A9hausseurs-de-Guidon/HeliBars-pour-Kawasaki/ V a toi .
@NO COMMENT sur certaine c est normal qu elles sois un peu dur en revanche quant tu passes tes vitesse il ne faut pas hésiter car si elles craquent c est pas bon, une fois sa passe mais à répétition tu va usée les pièces et ensuite "le pire" ta vitesse saute et la bein faut refaire la boîte
voici une petite video qui en dit plus mais le mieux si tu y connais pas grand chose est d aller voir kawa un bon ancien de 50 ans qui connait se model et quant tu passe tes vitesses hesites pas "ne saute pas non plus sur le sélecteur" passe ta vitesse !
Je vois seulement l'essai aujourd'hui... Pour ma part j adore cette bécane dans son coloris bleu. Dire qu elle est moche en général, bof... Perso il y a bien pire hein (le Multistrada 2002 par exemple...) Je la trouve plutôt jolie, surtout de profil. L arrière est juste spécial quoi.
En revanche j ai possédé l Hayabusa mais 3 mois car je n ai pas du tout aimé.
Position de conduite, freinage, ça marche fort mais pas de caractère par rapport à cette ZZR. J ai également eu le 1100 mais pas aimé non plus...
Ce n est que mon avis évidemment mais j adore cette bécane en bleu, je le répète 😂
tu as raison, elle n'est pas moche, elle est magnifique !
😍😍😍 Yhea 💪
J'espère que tu pourra essayé le 1400😍😍 continue comme ça ✌️
encore un super essai , si je peux ajouté une précision , pour notre culture moto : la ligné sport/gt Kawa est est bien plus ancienne :
GPZ 900 R en 1984
GPZ1000RX 86/88
ZX10 Tomcat 88/89
ZZR 1100 modèle C de 1990 à 1993, modèle D 1993 à 2001
Et les GTR 1000 des années....
@@agt4989 là c'est une pure GT pas une sport/GT
La Busa, plus puissante à cette époque. Pour le freinage, les plaquettes sont peut-etre fatiguées. J’en ai possédé une et ça freinait bien. Je suis passé au 1400 ZZR et c’est encore mieux 😁
Salut .. Pour ceux qui cherche une ZZR de grosse cylindré , du coup c'est quoi le mieux ? chercher cette 1200 ou une 1100 zzr ? Plus sympa question look a mon avis ..
Le scotch sur la selle, les colliers sur la poignée côté embrayage et la poussière sous la selle. Tttt . Sinon machine idéale pour partir avec femme et bagages.
Merci pour ce test objectif :-)
Bonjour la zzr 1200 ne c est pas trop vendu parce que en 2003 la zx12r et sortie et elle était à injection alors tous monde c est mis à l acheté
Sans être vraiment moche, la 1100 juste avant celle-ci était plus belle (selon moi...). Mais la 1200 se débride très facilement, c'est son gros avantage, avec je pense des qualités dynamiques comparables à la 1100... Une bonne machine, simple, fiable, pas chère, trop douée pour faire perdre des points j'imagine !
la tte premiere ZZR arrivée en france en juin 1990 distribuée en france en primoté chez le premier concessionnaire kawa france de l epoque AZUR MOTO a toulon du fait d l embrouille entre le japon et les usa pr le prix d import a titre exceptionnelle c est leurope qui a ete servie en premier cette année la unique dans les anales )) du coup les 50 premiere 1100 zzr pr le japon et ensuite comme la france etait le plus gros importateur a l epoque j ai eu le modele 000000000000051 bha vi il en fallait bien un la fallu que ca tombe sur moi lol voila pr l historique de la premiere 1100 on reconnait de suite un pilote de zzr 1100 1200 1400 zont tt les deux points communs zont des bras hyper long et peuvent tous se gratter sous les pieds sans plier les genoux devinez pkoiiii ))))
A quand l'essai de la légende ZZR 1100 D ????????? :)
bonjour lunaris a quand un test d un 1400 zzr
José
J ai eu un tomcat qui était beaucoup plus beau et qui avait des rangements dans le carénage et sur les côtés et sur ces blocs il y a une poussée à 5000 et une seconde à 8000 mais le 1200 était vraiment trop bio design par contre on peut aller loin sans fatigue.
La suivante : la ZZR 1400 ! ou un 1700 Vmax et t'as des bras de 2m ^^
Principales concurrentes sportivo-GT à sa sortie les 1340 Hayabusa (175 ch) et 1100 CBR XX (164 ch), à côté cette ZZR était plus proche de la 1200 Trophy dans le côté puissante ET confortable et c'était moins vendeur hélas
@Lunaris2142 si un jour tu es intéressé de tester la mienne( une Triumph sprint ST 955 année 2000) et bien préviens moi je viendrai te voir directement 😉
Dans cette époque morose nous avons une petite consolation : accéder pour une bouchée de pain ( la moitié du prix d'un scooter) à des petits paquets de dynamite.
Bien sur c'était trop beau et il a fallu que nos decideurs éclairés nous pondent un CT !
Mais bon , beaucoup de mémères devraient passer sans trop de problèmes : le principal but etant de racketter,et ramener du brouzouf, mais pas ( j'espère) de trop nous faire c ....
Et rien n'est perdu ,nous avons certaines armes dont :
Pas de retrait du CT ( et de la réforme des retraites,pour faire un lot)
PAS DE JO !!!
Avec ce qu'il se passe depuis deux jours , ajouté à la popularité exceptionnelle du phare de la civilisation qui nous dirige un bon pourrissement de l'événement sensé redoré son blason peut-être un puissant levier (quoiqu'il semble visiblement capable de foirer le truc sans notre aide vu comment c'est parti , il sera au moins capable ,durant ces mandats, de bien réussir un bel échec ! :).
Il faut maintenir et augmenter la pression ,en collaboration avec tout les mécontents ,dont l'effectif va grossir de mois en mois.
Il nous a mis au défit de " venir le chercher" , de plus en plus de personnes se sentent capable de relever ce défit.
Vu ce que tu dis du moteur, elle doit être en 100cv non...? Pour avoir une 1100, c'est pas vraiment linéaire, passé 6000trs c'est épousterrifiant :) Sinon l'état de la meule est pas top, dommage...
12 mkg. c'est parfait.
Salut lunaris à quand un test d'un zx12r ?????🤩🤩🤩v à toi
Pour le freinage, étriers brembo de Ducati 996 ou même type, les pattes d'adaptation se trouvent au Japon. Le freinage est transformé 😅
Merci pour t’es vidéo
Salut lunaris si tu veux essayer un 1400 zzr contact moi ya aucun soucis
Dommage que ce genre de machine n'existent presque plus, j'ai l'impression que pour beaucoup de gens, dès qu'une moto se veut un peu sportive et bah c'est pas une moto raisonnable. Par contre enlève les carénages ou met toute ces prerfs dans un trail et là ça va, là c'est sage et raisonnable comme moto.
Pour moi ça explique des trucs comme la multistrada, un trail qui fait pas de TT, je juge pas mais si tu veux absolument de confort, attend que Ducati sorte un canapé de 200ch.
Arrêtez de critiquer les compteurs à aiguilles ça a tellement de charme de voir les les aiguilles grimpées dans le rouge !!
En plus quand on prend de l'âge on lit toujours les compteurs rien qu'avec les positions des aiguilles 🤓
Clairement !
Il y a eu en Europe ZZR 250 (comme la zxr 250 pas commercialisé en Europe...)
ZZR600 etc...
Il existe la ZZR 400 pas commercialisé en Europe mais ses concurrentes oui !
ZXR400 FZR400 probablement d'autres elle font dans les 60/70ch de mémoire soit le double d'un ZZR400 !
Salut à tous
Je dois acheter un 1200 de 2002 en full 160 cv
Il y a une modif à faire sur carte grise et sur la moto pour l homologation ??
Merci de vos réponses
Sans ABS il est impossible de débrider légalement.
@@Lunaris2142
Oui du coup je vais remettre les chapeaux de carbu.
Parce que niveau freinage , d origine c'est un supo à camion .
Donc durite avia et vais voir pour changer les étriers avant.
frein AV pas top sur une ZZR? Donc y a un pb ou les durites sont poreuses ou le lookheed est vieux ou ça fuit sur les étriers. Faut dire a ton pote que sur ALI les mousses de poignées c'est 10 balles. Une housse de selle chez mon sellier c'est 65 balles posée, 150 si tu veux de la deco et si ta mousse est rincée.
merci pour la plan concernant la selle. Pour le frein un changement du liquide est prévu, on devrait gagner en mordant et efficacité.
Bel essai, dommage moto très mal entretenu, cela me fait mal au coeur.
Vous parlez de l'esthétique?
Ce n'est que cosmétique ; vu le poids, le couple, et ce qu'elle doit bouffer en consommables elle ne tournerai pas rond comme ça si elle n'était pas entretenue mécaniquement.
@@teubass3628 C'est aussi mon opinion. Si j'achetais une meule comme ça un jour, je me foutrais totalement de l'aspect esthétique, pourvu que la mécanique tourne rond.
J'avais une Aprilia Tuono 1000 V2 de 2003 avant de passer sur une SBK, et je trouve la tuono de cette époque très très moche. L'esthétique m'importait peu, la mécanique tournait très bien (et tourne toujours bien avec mon pote à qui je l'ai vendue) et c'est ce qui comptait.
Je partage pas cet avis. Un ami m'a dit une fois: on entretien sa moto comme on s'entretien soi-même.
Et j'ai un autre pote qui n'a jamais entretenu sa vieille moto de 20 ans (un 125 Daelim) et il a eu aucune emmerde, par rapport à moi qui a acheté un Suzuki 600 de 17 ans, censé avoir été entretenu et révisé chez le pro où je l'ai acheté et qui est en réparation depuis mi-octobre pour une fuite (initiale) d'essence... Alors bon...
étranges les poignées, c’est du fait maison ? :p ça doit être une super machine pour voyager
www.dafy-moto.com/poignees-mousse-dafy-moto.html
@@Lunaris2142 ha ok merci !
@@Lunaris2142 merci pour le tuyau :-)
ça envoi dur cette affaire !!
J'ai un pote qui en a une et il voulait spécifiquement celle là, parce que carbu et parce que préparation possible.
Elle est vilaine de partout , les feux arrière, le protège reservoir, le porte bagage énorme et porte top case, la selle canapé, les 2 pots quasiment à l'horizontal ... c'est juste mon avis.. V
sympas l essai mais on pas sur une moto de passionné a la vue de l etat de cette moto...ca donne pas envie
La moto a 90 000 km, à priori elle ne dort pas au garage et je suppose qu'elle roule toute l'année...
Est ce qu'un motard "roule toujours" est moins passionné que celui qui bichonne sa moto et la sort le weekend 3 mois dans l'année, ça reste à discuter ...
(c'est pas une attaque, hein, je fais clairement partie de la 2ème catégorie)
Pour son âge elle est plutôt propre
@@neartabneartab4678 Ah ah moi je fais partie de la première catégorie, du moment que la moto est bien à rouler, une fois que j'ai les fesses dessus je ne la vois plus et c'est pour ça que j'ai une bécane, pour rouler et kiffer, et c'est tout.
En vrai, à part la selle et les poignées caoutchouc, ça va sur cette ZZR...
P*tain qu'on est d'accord ! Si l'esthétique laisse à désirer, il serait normal de se demander ce que ça donne côté mécanique ? 🤔
Ça veut peut-être rien dire pour certains mais si la plastique est négligée, généralement, la mécanique suit, c'est une formule mathématique logique...
En tous cas, dans l'immense majorité des cas, c'est souvent comme ça... Et on le voit déjà avec les bagnoles, alors en moto, on redouble de vigilence.
Perso, j'achèterais pas une moto aussi négligée, surtout au coût d'une paire de poignées et d'une selle. Si ça dérange déjà d'investir dans si peu, qu'est ce que ça donne pour les entretiens moteur et partie-cycle ?!
La raison de l’échec de cette ZZR 1200 s'appelle GSX-1300 R Hayabusa.
Ah euh ou pas, je crois que je confond avec la ZZR 1200 avec la ZX 12R....
Mon frère procède un 600 ZZR de 1992
Beatrice Pezard
Excellente moto 😉👍
je pense que la 1200 vmax son v-boost et ses 145 cv etait plus puissante.
Je l'avais essayée à sa sortie, et vite rendue😂😂😂. Elle était en full. Feu rouge. 1ere. weelings, 2. wheeling. J'ai avalé la rampe d'autoroute comme catapulté, et entré à 160. Je tourne un peu la poignée, déjà 240...
Essaie en ville, impossible pour moi d'être à moins de 70, en dessous, le poids de faisait sentir... Bref, un vrai pousse aux crimes, cet avion !!...
Cela fait 17 ans. Presque jeune permis. Maintenant, elle m'irait mieux. Mais un avion pour rouler à 80km/h... Pas grand intérêt.
Les poignées là je dis non ☝️ et c'est un non négatif ! La bulle est nettoyée au ciment ?! 😓
Le changement des poignées est prévu, juste une question de temps. La bulle est juste victime des uv car la moto a dormi et dort dehors. Achetée telle quelle à son ancien propriétaire...
le premier hayabusa est a carbu et 173ch....
Non dé la première année de production, elle était à injection. www.motoplanete.com/suzuki/197/1300-GSX-R-Hayabusa-1999/contact.html
@@Lunaris2142 autant pour moi c'est le 1100 qui était a carbu en 1998 avec 160ch du coup... une moto équivalente sur panier mais très différente
Bien , mais moto un peu destroye , pas en très bon état , un jeu de poignées ça vaut pas si cher que ça !!!! je redoute l'entretien du moteur !!!! pas bien tout ça !!!!!
Je peu t'assurer qu'au niveau mécanique la moto est parfaitement entretenue. Comme souvent sur les motos anciennes utilisées au quotidien l'esthétique n'est pas une priorité.
Avec 280 kilo que la autoroute
Plus un passager plus des valises
@@samesamel J'ai la passagère et les valises Givi, enlevées pour le test
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Preum s 👍😁
Ok
youtube cancer...