Главная проблема этого двигателя в том что объем одного рабочего цилиндра великоват Интересно было посмотреть на идентичный мотор с тем же обьемом, но с шестью горшками в ряд Или V 6
Да плохо они там ходят, быстро появляется зазор между зубьями. 50-60 тысяч и двигатель начинает трясти, дизелить. Редко кто до 120 на моей памяти дотягивал.
Ввиду того, что с завода действительно трубки устанавливали не всегда, возможно хватает. Но если там есть обратка подачи масла с радиатора и она неслабо так уливает весь механизм. А вот если нет ни того, ни другого, сомнительно, возникнет маслянное голодание и ускоренный износ шестерни.
По течи набивки не все так просто,при шлифовке колена обязательно надо делать проход на шейке маслосгонной резьбы для соосности,затем маслосгонная канавка- без этого успех обречён,и балансировка увы- без неё ну никак..
@@user-qp3fq2hu2m после правильной шливовки! Подразумевается и шейка под набивку...если там будет малейшее биение маслозгонка* до одного места.+ Балансировка,всего что можно отбалансировать!!-700.000км,полет норм.волга 24.10
По глушиетелю штаны родные дальше вваривайте сетку см 20 для соосности системы она резонатор на легковушках и глушитель с прямыми выходом прийдется заменить хомуты У меня так было работала идеально тихо А сейчас поставил по мануалу систему выхлопа очень не доволен звуком и эфектом саббуфера
Здравствуйте Кирилл! Ремонтирую змз 402. Поискал в сети ничего дельного не нашол. Возможно вы подскажете снял шестерню текстолитовую распредвала. Распред имеет осевой люфт и сильный так должно быть ? Или нет продольного люфта небыло. Шейки в хорошем состоянии причина разбора мотора провернуло текстолитовую шестерню заранее спасибо за ответ
Добрый день. Небольшой люфт по оси (вперед-назад) присутствует всегда. Сейчас вечер, а литература по автомобилю в мастерской, по этому точно не скажу какой он должен быть, но что то около 0,1-0,2 мм. Люфт поперечный (вверх-вниз) ощущаться не должен, там буквально 0,05 (вроде бы так, тоже нет материала под рукой справочного), если выработка в постели большая то придется ставить втулки , иначе давления масла нормального не будет никогда, там нужен спец. инструмент, длинная развертка, станок под выборку пастели для втулок, такую процедуру возможно сделать только на сервисе, дома не получится, соосность нужна идеальная.
Это огромная тема, кто лужением увеличивает толщину медного кольца, кто просто подбирает, с начала гильзу без кольца устанавливается, потом щупами можно узнать какой толщины кольца ставить, но это если блок не деформирован, на старых блоках коцаных и перегретых это еще та затея. Выступ в итоге где то 0,05 средний, там разброс большой. прокладка ужимается, кольца под гильзами тоже могут просесть, по этому второй раз головку тянут после пары тысяч пробега.
Ищу причину плохого запуска. Машина в положении трамблёра по середине хорошо запускается, но вялая и расход большой. Если отрегулировать трамблёр на слух, то расход хороший, едет хорошо. Но запуск плохой. Как будто зажигание сбито. Крутит с запинанием. Может это быть дело в шестерни ГРМ?
Новый двигатель с завода змз 402 прошёл 170т км, потёк сальник лобовины. Ну думаю оно и к лучшему, за одно шестерни поменяю. Удивило, что нет никакой трубки, которая смазывает шестерни. Она там и не была предусмотрена, судя по местам её крепления и отсутствия отверстия для трубки в блоке. Как смазывались шестерни за пробег 170т км так и не понял.
Видел такое один раз, был очень удивлен, пришлось высверливать отверстие и ставить трубку самим. Есть у меня предположение, что от масляного радиатора идет масло, ну разумеется когда он установлен и работает, через штуцер идет хороший напор, в этом случае видимо его вполне достаточно для смазывания шестерен.
@@Dubaifather масляного радиатора в машине небыло с начала эксплуатации нового двигателя. Заменил шестерни, сальник и всё оставил как есть без всяких доработок. Как-то же он отработал 170т, Понятно, что не завод забыл трубку поставить, все так задумано. Но как смазывается шестерня не понятно.
@@user-sq2hg7nh9u двигатель 2011 года. На 170т заменил шёстерню просто по пробегу, вновь установленная шестерня прошла ещё примерно тыс60. Трубки смазки шестерни нет и небыло с завода. Двигатель покупал новый в магазине.
Помоги разобраться с подергиваниями мотора, на наборе оборотов все хорошо, а при поддержании оборотов и хх мотор трясёт, уже руки опускаются, подсосов воздуха нет, карбюратор перетрес, заменил трамблёр, стало лучше но трясёт его и машина подергивается
Добрый вечер подскажи после капиталки двс 405 е2 жрёт масла проста вылетает в выхлоп трубу и идёт пристрагивание с места идёт дитонация перегазуешь заранее трогаешь смета норм нагозу такого нет что зделать спасибо.
Добрый день. У меня был куплен двигатель с авторазбора, в нем были установлены новые гильзы. Так что мне не пришлось их устанавливать. Может у вас не садится гильза? Много герметика или кольца нестандартные, недостаточный обжим? Нужно промерять гильзу, кольца, где то явно не заводские размеры, ну или не обжаты.
@@Dubaifather ну если так, то сделаю трубку на крышке шестерн и туда шланг от радиатора масла. Ролик есть " смазка шестерн распред вала" можете и вы посмотреть...
Почему поршневые кольца оставляете старые это будет ещё одной ошибкой танчик на 18 или 20 мм прокладка под коллектор паронит самый дешовый а не красивый картон с герметиком гайки на коллектор омедненые усиленые мелочи но крови могут выпить много
паронит в смысле такой гладкий и с графитовым блеском? Это вроде металло-асбест называется. Тоже фигня. Нормально держится только металлопакет! Паронит с двух сторон зажат блестящей тонкой жестянкой.
Что то не понимаю, почему эту набивку нельзя заменить цельным кольцом уплотнительным? Неужели за все это время никто не придумал туда ничего лучше чем набивка?
@@Dubaifather нет, я имею ввиду в текущую уплотнительную канавку замену набивке - я понимаю что посадочное место по нашужнему контуру уплотнения разделяется на две половины, но вал то обнять можно плотно сальником, по нему хотя бы сочить не будет.
2023 год, а люди чинят ЗМЗ 402 родом из 1960-х. Время остановилось, 20 лет назад все это было на форумах, а сейчас на видео. Сейчас набегут усатые кузьмичи и начнут рассказывать что если двигатеь хАроший, его и 100 лет можно производить.
Добрый день, поверьте, я мог бы приобрести любой новый двигатель. Мне доставляет удовольствие возня с этим мотором. Ну и все же есть какая то магия в этих двигателях, они из той эпохи когда создавали не маркетологи а инженеры, есть в них душа.
@@Dubaifather Только не надо повторять этот отвратительный банальный штамп про создание чего то маркетологами. Инженеры всегда получают от кого то задание на общие характеристики. В то время это был Госплан и Министерство Автомобильной Промышленности, считайте что это были маркетологи того времени, правда хреновые они были маркетологи. По нормам СССР пробег 402 до капремонта 250 000 , ничем не отличается от современных двигателей, которые даже больше ходят имея при этом и турбины и большие в разы литровые мощности, и не доставляя проблем с постоянным обслуживанием, требующем частичной разборки, типа набивного сальника.
да насрать на названия, годы выпуска и тд. я этот двигатель в свою свежую газель поставил. потому что я его могу в поле своими руками отремонтирвать. а вы жертвы егэ идите в салон купите китайский "москвич"
Наука
Наконец то я узнал для чего эта трубка под передней крышкой которая имеется не на каждом двигателе! Благодарю!
Кирилл, у вас очень граматная русская речь. Вас приятно слушать. Спасибо.
Удивительно. Рассказал про змз без единого матного слова. Я в шоке
Спецов не осталось. Просто ужас на сто что происходит. Как говорится хочешь сделать хорошо , сделай сам
СССРовская школа уходит.
Щас главное клиента ободрать и чтоб он опять приехал через ближайшее время.
Спасибо. Это те мелочи которые делают эти движки несносными.
Очень интересный и удачный ролик. Благодарю за хорошую работу
Спасибо большое. У кого интерес к этому мотору много полезного можно вычерпать. А эти умники с21 века пусть ездять на других моторах.
Конкретный обзор.
Много можно взять на заметку.
Спасибо за рассказ и логические доводы.
Главная проблема этого двигателя в том что объем одного рабочего цилиндра великоват
Интересно было посмотреть на идентичный мотор с тем же обьемом, но с шестью горшками в ряд
Или V 6
Хороший ,простой в ремонте двигатель. Сервисменам руки ломать за такую работу надо .
На потомка 402 двигателя, умз 4216 вообще не было трубки смазки шестерён ГРМ и КВ. Хочу в свой двигатель вернуть эту опцию.
Знаю, что на Ульяновских шестерня долго не живет.
На УМЗ моторах нет трубочки для смазки и ходят шестерни нормально. Не так долго как на 402 но все же 70-100тыс ходят
Да плохо они там ходят, быстро появляется зазор между зубьями. 50-60 тысяч и двигатель начинает трясти, дизелить. Редко кто до 120 на моей памяти дотягивал.
Часть двигателей с завода не имели трубочки на шестерни. Говорят, масляного тумана хватает.
Ввиду того, что с завода действительно трубки устанавливали не всегда, возможно хватает. Но если там есть обратка подачи масла с радиатора и она неслабо так уливает весь механизм. А вот если нет ни того, ни другого, сомнительно, возникнет маслянное голодание и ускоренный износ шестерни.
На умз не видел трубочек
Езжу уже 20 лет после переборки и до нее не менял шестерню
Здравствуйте! Подскажите если в курсе, какой наружний диаметр шестерни установленной на колене 402 двигателя.
А крышка то от Волги) ешё смотреть на распредвале привод трамлера сейчас как раз попал на эти шестерни
Да , это Волговская крышка, я установил электровентилятор на радиатор. Кстати да, шестерня распредвала частенько бывает подраздолбана.
Дааааа. Во бля собрали двс. Вот после таких сборщиков эти двс нихуя и неходят. И потом слухи распускают. Что этот двс невозможно мормально сделать.
Вот когда нормально соберёшь 402й,то он 200 тыс смело на хорошем масле,а то и более.
По течи набивки не все так просто,при шлифовке колена обязательно надо делать проход на шейке маслосгонной резьбы для соосности,затем маслосгонная канавка- без этого успех обречён,и балансировка увы- без неё ну никак..
Некоторые утверждают,что не так и важна это обратная маслосгонная резьба. Хз,я думаю делать или нет.
Резьба оч помогает, причем у нее должны быть определенные параметры шаг и глубина.
@@user-qp3fq2hu2m после правильной шливовки! Подразумевается и шейка под набивку...если там будет малейшее биение маслозгонка* до одного места.+ Балансировка,всего что можно отбалансировать!!-700.000км,полет норм.волга 24.10
@@dghgryugsru1825 и где это всё балансировать. На завод ехать?
По глушиетелю штаны родные дальше вваривайте сетку см 20 для соосности системы она резонатор на легковушках и глушитель с прямыми выходом прийдется заменить хомуты У меня так было работала идеально тихо А сейчас поставил по мануалу систему выхлопа очень не доволен звуком и эфектом саббуфера
Спасибо, думаю как раз над этим,
Здравствуйте скажите пожалуйста какую сетку от чего не понимаю???
Здравствуйте Кирилл! Ремонтирую змз 402. Поискал в сети ничего дельного не нашол. Возможно вы подскажете снял шестерню текстолитовую распредвала. Распред имеет осевой люфт и сильный так должно быть ? Или нет продольного люфта небыло. Шейки в хорошем состоянии причина разбора мотора провернуло текстолитовую шестерню заранее спасибо за ответ
Добрый день. Небольшой люфт по оси (вперед-назад) присутствует всегда. Сейчас вечер, а литература по автомобилю в мастерской, по этому точно не скажу какой он должен быть, но что то около 0,1-0,2 мм.
Люфт поперечный (вверх-вниз) ощущаться не должен, там буквально 0,05 (вроде бы так, тоже нет материала под рукой справочного), если выработка в постели большая то придется ставить втулки , иначе давления масла нормального не будет никогда, там нужен спец. инструмент, длинная развертка, станок под выборку пастели для втулок, такую процедуру возможно сделать только на сервисе, дома не получится, соосность нужна идеальная.
@@Dubaifather спасибо вам большое за информацию!)
Передняя крышка это Волга 24,402 а вам нужно Газель 402 с шпилькой в центре!
Спасибо ,мне с электровентилятором просто сказка.
Привет, расскажи пожалуйста про выступание гильз из блока. Надо соблюдать или нем, чем черевато?
Это огромная тема, кто лужением увеличивает толщину медного кольца, кто просто подбирает, с начала гильзу без кольца устанавливается, потом щупами можно узнать какой толщины кольца ставить, но это если блок не деформирован, на старых блоках коцаных и перегретых это еще та затея. Выступ в итоге где то 0,05 средний, там разброс большой. прокладка ужимается, кольца под гильзами тоже могут просесть, по этому второй раз головку тянут после пары тысяч пробега.
При просевших гильзах, как ни тяни ГБЦ, будет прогорать прокладка.
Ищу причину плохого запуска. Машина в положении трамблёра по середине хорошо запускается, но вялая и расход большой. Если отрегулировать трамблёр на слух, то расход хороший, едет хорошо. Но запуск плохой. Как будто зажигание сбито. Крутит с запинанием. Может это быть дело в шестерни ГРМ?
А прокладки тоже бу ставишь?
иди китайский масквич купи за пять лямов
Новый двигатель с завода змз 402 прошёл 170т км, потёк сальник лобовины. Ну думаю оно и к лучшему, за одно шестерни поменяю. Удивило, что нет никакой трубки, которая смазывает шестерни. Она там и не была предусмотрена, судя по местам её крепления и отсутствия отверстия для трубки в блоке. Как смазывались шестерни за пробег 170т км так и не понял.
Видел такое один раз, был очень удивлен, пришлось высверливать отверстие и ставить трубку самим. Есть у меня предположение, что от масляного радиатора идет масло, ну разумеется когда он установлен и работает, через штуцер идет хороший напор, в этом случае видимо его вполне достаточно для смазывания шестерен.
@@Dubaifather масляного радиатора в машине небыло с начала эксплуатации нового двигателя. Заменил шестерни, сальник и всё оставил как есть без всяких доработок. Как-то же он отработал 170т, Понятно, что не завод забыл трубку поставить, все так задумано. Но как смазывается шестерня не понятно.
Кого года машина/двигатель
@@user-sq2hg7nh9u двигатель 2011 года. На 170т заменил шёстерню просто по пробегу, вновь установленная шестерня прошла ещё примерно тыс60. Трубки смазки шестерни нет и
небыло с завода. Двигатель покупал новый в магазине.
Помоги разобраться с подергиваниями мотора, на наборе оборотов все хорошо, а при поддержании оборотов и хх мотор трясёт, уже руки опускаются, подсосов воздуха нет, карбюратор перетрес, заменил трамблёр, стало лучше но трясёт его и машина подергивается
Привет такая же беда двигатель трясет на холостом уже не знаю куда лезть
Привод трамблёра замени ! Проблема уйдет.
@@user-sx8iq5yh7t спасибо большое попробую
Добрый вечер подскажи после капиталки двс 405 е2 жрёт масла проста вылетает в выхлоп трубу и идёт пристрагивание с места идёт дитонация перегазуешь заранее трогаешь смета норм нагозу такого нет что зделать спасибо.
Дисбаланс маховик а
Здравствуйте
Как вы устанавливали новые гильзы?
У меня гильза выше блока на 0,7 мм
Добрый день. У меня был куплен двигатель с авторазбора, в нем были установлены новые гильзы. Так что мне не пришлось их устанавливать.
Может у вас не садится гильза? Много герметика или кольца нестандартные, недостаточный обжим? Нужно промерять гильзу, кольца, где то явно не заводские размеры, ну или не обжаты.
@@Dubaifather я вставлял гильзу пустую, чтобы понять насколько она выше или ниже блока. Получается, что она выше
Вот это поворот, видимо гильза не в размере, нужно проверять@@user-tr3vr9jp5g
Под,кажи братан, у меня на УМЗ 417 небыло медной трубки, а раньше его капиьалили или его на 417 ом нет?
На сколько знаю на УМЗ 417 этой трубки нет. Но люди ставят, потому, что масляного тумана недостаточно для работы шестерен.
@@Dubaifather ну если так, то сделаю трубку на крышке шестерн и туда шланг от радиатора масла.
Ролик есть " смазка шестерн распред вала" можете и вы посмотреть...
Контракт это по моему тоже самое что и наемник ?!
Трубочка для смаки полуколец , из опита
Почему поршневые кольца оставляете старые это будет ещё одной ошибкой танчик на 18 или 20 мм прокладка под коллектор паронит самый дешовый а не красивый картон с герметиком гайки на коллектор омедненые усиленые мелочи но крови могут выпить много
паронит в смысле такой гладкий и с графитовым блеском? Это вроде металло-асбест называется. Тоже фигня. Нормально держится только металлопакет! Паронит с двух сторон зажат блестящей тонкой жестянкой.
Шестерню придумал не дурак, шестерню придумал маркетолог.
Да ну бросьте, какой маркетолог в те древние годы. Она реально не убиваемая при соблюдении ряда условий.
@@Dubaifather Наверно неубиваемая, если сделать ее из металла или алюминия.
Вот не факт, во первых получится шумная. Перестанет брать на себя разрушающие. @@mexrubiy3899
@@Dubaifather А в других автомобилях она шумно работает?
Те металлические что мне попадались работают очень шумно.@@mexrubiy3899
Отмыл😂😂😂😂😂😂😂
Что то не понимаю, почему эту набивку нельзя заменить цельным кольцом уплотнительным? Неужели за все это время никто не придумал туда ничего лучше чем набивка?
Конечно придумали - сальник. Но на этих моторах его решили не применять, а на УМЗ применили.
@@Dubaifather нет, я имею ввиду в текущую уплотнительную канавку замену набивке - я понимаю что посадочное место по нашужнему контуру уплотнения разделяется на две половины, но вал то обнять можно плотно сальником, по нему хотя бы сочить не будет.
Сколько лет еще можно мучить этот архаизм!
Боюсь теперь еще много лет,
В музеях надо эти двигатели показывать! Не место им в 21м веке!))
Думаю скоро такие двигатели снова будут актуальны.
2023 год, а люди чинят ЗМЗ 402 родом из 1960-х. Время остановилось, 20 лет назад все это было на форумах, а сейчас на видео. Сейчас набегут усатые кузьмичи и начнут рассказывать что если двигатеь хАроший, его и 100 лет можно производить.
Добрый день, поверьте, я мог бы приобрести любой новый двигатель. Мне доставляет удовольствие возня с этим мотором. Ну и все же есть какая то магия в этих двигателях, они из той эпохи когда создавали не маркетологи а инженеры, есть в них душа.
@@Dubaifather Только не надо повторять этот отвратительный банальный штамп про создание чего то маркетологами. Инженеры всегда получают от кого то задание на общие характеристики. В то время это был Госплан и Министерство Автомобильной Промышленности, считайте что это были маркетологи того времени, правда хреновые они были маркетологи. По нормам СССР пробег 402 до капремонта 250 000 , ничем не отличается от современных двигателей, которые даже больше ходят имея при этом и турбины и большие в разы литровые мощности, и не доставляя проблем с постоянным обслуживанием, требующем частичной разборки, типа набивного сальника.
да насрать на названия, годы выпуска и тд. я этот двигатель в свою свежую газель поставил. потому что я его могу в поле своими руками отремонтирвать. а вы жертвы егэ идите в салон купите китайский "москвич"