【東京駅の謎】なぜ、中央線だけホームが高い所にあるのか？
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- Опубликовано: 11 сен 2024
- ２０２１年2月8日
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私、夜間工事やりました。
終電後に送電止めて翌朝の送電開始まで。
貴重な体験でした。
ネズミの国行くのに、
中央線から京葉線乗り換えが距離も高低差も半端ない
舞浜着く前の最初のアトラクションと言えよう
座布団2枚！
西国分寺から遠回りするのも良しです
@@user-yh4cq8jy2i
流石に遠い笑
動く歩道は、朝っぱらから手繋ぎのイチャコラを見せられるアトラクション😑
@@user-yh4cq8jy2i 中野or御茶ノ水-西船経由でご勘弁を笑
11:51 JR東日本JR東海の土地問題、NewDaysから推測するとは目の付け所が違う とても興味をそそられる
すごい
もう25年経つんですねえ。初めて中央線の真新しい高いホームに入った時は感動しましたよ。
「北陸新幹線を東京駅に乗り入れるために中央線のホーム移設工事を行っています」という看板がありましたね。
国鉄時代の計画だと50／60Hz両対応車両を用意して、名古屋〜仙台に列車を設定したり、東京駅を完全な通過駅にして田端に東海道新幹線を、品川に東北新幹線の折り返し設備を作る計画があったそうです。なので、今の東北新幹線ホーム南側からも線路が敷設できる土地が用意されていたそうです。昔の鉄道ジャーナルにそういう記事が乗ってました。
実家に帰ったような安心感の中央線のメロディ
1:13～解説の裏で鳴っていますね。
JR-SH2-3と言う曲で、私も発車ベルの中では一番好きな曲です。
品川、東京、上野には歴史が産み落とした、今となっては不合理に思える不思議な光景がいくつも存在し、なんとも面白い。
赤井宛エカアテああああああ
木会いええいいいい
@@user-wc7tc9zg6y それってあなたの感想ですよね？
いろんな鉄道系RUclipsrが取り上げてそれぞれの見方があって楽しませてもらってますが、スーツさんはまた独特というか歴史を深堀してて楽しい。
個人的に“街”をぶらぶらするのが好きで、巨大駅の権利関係からの東日本系東海系キオスクとか境界線とか昔の地図とかそういう話大好物です。
そういえば子供の頃中央線で東京駅に着いたら向こうの少し高いホームに止まっている東海道線を見て旅行に行くんだってテンション上がってた記憶が。
中央線のホームへ階段で上ろうとすると「この先休憩場所がありません」と警告文があります
東北、北陸新幹線の東京乗り入れが遅れる
→その間にホームを東海道新幹線に充ててしまう
→東北北陸の本格運用が始まったらいよいホームが足りなくなり在来線を追いやって増設
→はみ出した中央線を高架化
めちゃくちゃ面白い
土地を所有する会社は今でも変わってなくて、入ってるお店の種類で判別できるって面白い！
こういうシンプルな動画が1番好きまである。
分かります👍↓
ruclips.net/video/m3jto2iNt48/видео.html
@@SenalAxe これ自演のアカウントみんな6〜4ヶ月前にアカウント作ってるのおもろいよな（）
当動画と全く関係無いURL貼るのはやめろ。今すぐ消さなければ違反報告するからな
ですね！
12:27 新橋駅の地下改札はこの逆でJR東海の売店のベルマートが入っており、逆にNewDaysは改札外の銀座線への乗り換え通路に手狭そうな感じで入ってます。
東海道新幹線は本来東京エリアでは50ヘルツなのに周波数変換変電所で60ヘルツにして走らせてるのに対して、東北新幹線などはそのままの50ヘルツなので、仮に直通させるとすると直通可能なのは、周波数変換装置があるE7系W7系だけですね。
両周波数に対応していても加速や雪対策などの車両性能の問題や、両社の意見が合わないなどの問題があるから直通運転は難しいですよ。
本気で直通させるつもりだったのは計画の頃だけで、
東海道 → 東京乗客降ろす → 直進して田端で整備清掃 → 折り返して東京で乗客乗せる → 出発
東北 → 東京乗客降ろす → 直進して品川で整備清掃 → 折り返して東京で乗客乗せる → 出発
みたいなことを考えていたのでは？？
12:23
逆の例だと新橋駅の東海道新幹線の下にベルマートがありますね
気が付きませんでした。
今度行ったときに確認してみます。
@@maruro9655 汐留改札の中です。ほかにも自販機がacureじゃない東海仕様のものだったりしますね()
東海道新幹線なのにJR東日本の店があるのは謎だと思ってましたが今回の動画で納得がいきました。よく見るとJR東日本側とJR東海側で敷かれているタイルの色も違いますね。
あと、東京駅とは逆の現象（JR東日本の路線にJR東海の売店）が起きている現象が新橋駅で出てます。
開業当時の埼京線は山手線の103系で新幹線より騒音がうるさくなるという皮肉もありました。
上野東京ライン「中央線っぽく上に重ねとくか」
もし今の中央線のホームが作れなかったら
どのような番線配置だったのか…
多分、地下は場所が無いから直上で真上にホーム作っただろうね。
14分とは思えない密度の濃い動画だったな。
あの駅舎を壊そうという計画があったなんて…。
壊されなくて良かった。
中央線が高架になった当時は東京駅が再建される前のレンガ二階建てだったので取り壊す選択肢もあったのかなって気がしますね
@@user-wx7ve4cr6z 昨夜、あの駅舎の中にある東京ステーションホテルに泊まったのですが、開業当時の煉瓦や鉄骨が部分的に残されているのを目の当たりにしてきました。壊さずに残してくれた当時の方々の知恵に感謝です。
@夢の浮橋 そうかもしれませんね。
大掛かりな工事になりそうですけど…。
@@user-oo6jn8hj7b そこ、私の両親が新婚旅行の時に泊まった思い出のホテルだそうです。自分もいつか泊まってみたいです✨
@@chibimaru1404 新婚旅行で！ご両親の素敵な思い出ですね💗
スーツ氏の逸話を通勤帰りに東京駅中央線ホームで観るのもまた不思議な感覚
おもしろい！見ごたえのある回でした。
『謎』を解説してくれる動画はマニア向けかも知れませんが、けっこう好きです😄
『この世で貴方（中央線）の愛を手に入れるもの踊る前照灯（ライト）見詰て忘れない ah 謎が解けて往く〜謎が解けて往く。』
5:46 正確には『東北新幹線専用ホーム』ではなく、『東海道・東北新幹線直通ホーム』だったと思うのですが。
で、その構想が延びのびになっているうちに東海道新幹線ホームが足りなくなったので『とりあえず』割り当てたんじゃないかと。
東京駅発車して中央線の電車から新幹線や山手線を見下ろすのが好きでたまらない
もっと前は東海道線の所は横須賀線ホームでしたね。
機回し線も14新幹線ホーム拡幅で無くなったのでは
2:39 土合駅「解せぬ」
草
解説がとても分かりやすく、見ていて新たな発見もあるので惹きこまれました。ありがとうございました。
13:32 床面の石タイルや天井の作り、増築部分のツギハギと言われればそれまでですが、同じ会社なら統一感を出すところなのに
明らかに左右で異なる点にも注目ですね。
同様の境界面における構造物（使用部材）の違いはJR九州とJR西日本の境界がある小倉駅や博多駅でも見られますね。
幼稚園、小学校低学年の頃、
『東北新幹線はなぜ東京からじゃなくて、上野からなの？東京からのが便利なのに…』
ってずっと思っていたので、今回理由がわかって納得です。
中央線移設の時にレンガ作りの駅舎壊されなくてほんと良かったです。
今回の動画は、沢山勉強になりました。ありがとうございます♪
東北新幹線がない時代の、中央線がベタで東海道線の間に貨物線があった頃が懐かしいです。
その頃、丸の内側駅舎は2階建てでした。
東海道新幹線の改札入って、14・15番ホームと16・17、18・19番ホーム行きが分かれているのが不思議だったのですが、こういうことだったのですね。
中央線を高架へ、在来線ホームを一つづつ動かしては覚えてましたが…。
14・15番ホームの敷地 散策したいと思います。
東北上越新幹線ホームの増設工事により、中央線のホームを高架化して移転した訳ですが、丸の内駅舎よりも高くならないように景観に配慮して計画されたのは、結構有名な話です。
八重洲側に広げればよかったじゃない、って思うでしょ。
今だって、でかいビルを崩して低いテントの駅にしたぐらいだしね。
でもね、それは当時は難しい話だったのね。
八重洲駅前の大通りは川だったので、当時の技術では、八重洲側の広場の方へ拡幅するのは無理でした。
高架化した時に2面3線か4線にしとけば折り返しの余裕とあずさ・かいじの全便東京駅発着に出来たと思う
あずさ系統は基本新宿止まり(千葉とかに直通するのもあるにしても)ですからね
ホームにアクセスする階段やエスカレーターなど設置できないから、現状しか不可能だったんやろうな。
6:21
東北新幹線は1982年6月25日に大宮〜盛岡間で先行開業
上越新幹線が1982年11月15日に大宮〜新潟間で暫定開業
遅れた原因は中山トンネル
大宮と上野の間には新幹線リレー号が185系200番台を使って運転されましたね。乗ってみたかったなぁ
実際自分は、1982年の11月初旬に修学旅行で東北新幹線に乗ってます。リレー号の爆走も経験しました。
学生時代はまだ下にある中央線のホ－ムから四谷に通っていましたね。また、その頃は東海道線に熱海発籠原行きというのがあって、東京と上野はつながっていました。その線は、東北新幹線のために土地を取られなくなってしまいましたが、東京上野ラインのために高架で連絡する軌道があらたに建設されました。
JR東海の東京駅ホームは西側に合わせた60Hzだから東北新幹線と東海道新幹線は直通できない。…と長年思ってましたが今はE7系・W7系があるからその問題はクリアできてるんだな、と動画を見てふと思いました。他の保安設備上直通は困難でしょうけど。
東京駅中央線エスカレーターは怖すぎて未だに後ろを振り返る勇気が出ないw
いつも中央線を東京駅から利用してるので気になってました！
これからは歴史を感じながらエスカレーターを上がろうと思います！
13:05 「工」のマークは明治時代の役所、「工部省」を指すと思います。すごく面白いですね！
京浜東北線の快速が神田駅にも停車するようになったのは中央線に乗り換えるとなった時、東京駅は高いホームで乗り換えが面倒だから乗り換えがしやすい神田駅にも止まるようになったんですよね
神田だろうが東京だろうが、どうせエスカレーター乗るんだから多少の高低差なんて関係ないと思うけど
むしろエスカレーターの数が多い東京の方が普通はラクなハズ
京浜東北線の快速が神田に停まるようになったのは上野東京ラインの建設の際に神田周辺で反対運動が起きて建設を認めて貰う見返りとして快速運転時間帯の神田停車になった。
（同時に土、日、祝休日で快速の御徒町停車も開始）
東京駅中央線ホームが現在の位置になってから上野東京ラインが開業するまで約20年空いている。
上野東京ライン開業の条件に京浜東北線快速の神田停車があった。御徒町は単に需要のある休日に停めたという感じです。
RCじゃなくて、鋼鉄製の柱使うんだ。よっぽど土地の制約があったんだろうな
「の」の字運転は、関西では今でもやってますね。
加茂・奈良方面からやってきた大和路線快速は、天王寺駅につき、そこから環状線外回りに入って西九条、大阪、京橋、鶴橋経由で天王寺を終点とする運転系統が存在します。
これ、一種の「の」の字運転であり、東京の昔の「の」の字運転を参考にしたのかな？と思ってます。
調べてどこかで解説してくれたらうれしいです。
国鉄のままだったら東海道新幹線と東北新幹線は直通していたんだろうな・・・・・
長距離の直通需要はないと思うけど、東海道新幹線⇔東北新幹線乗換改札を通る人が結構いるので、
大宮⇒新大阪とか、新横浜・品川⇒仙台・新潟という首都圏全域から地方への直通需要は今でもありそうな気がする。
東海道と東北の乗り入れ構想は国鉄時代に中止になったはず。だから多分実現していない。
仙台住みの者ですが、東京駅へ行く度になんで中央線だけこんな高いところにあるのかと疑問に思っていたのですが、この動画でようやく謎が解けました！
スーツさんの説明がわかりやすくて勉強になりました。
国鉄時代に東海道新幹線と東北新幹線の直通計画があったことに驚いています
9:04 ”東海道本線の場所が失われてしまいます”かな。
今まで分からなかったのでわかりやすかったです。
中央線が高架に変わって初めて乗った時は本当感動しました。それまでのガタンゴトンがスーっとなめらかに変わって車窓もすごく高くなって、富士山が見えるようになったり、特に東小金井とか武蔵小金井駅なんて無人駅なんて言ったら失礼だけど、ほんとそんな雰囲気だったのが急に新幹線のホームみたいになってびっくりでした。
武蔵小金井の高架化は、小泉政権時代に開かずの踏切が問題になって、鶴の一声で高架工事が始まった記憶あります。
大学通ってたとき武蔵小金井の踏切で30分近く待ったりしてました。
思い出しました…確かに問題になってましたね…。もともと開かずの踏切だったのが、一時は高架にするための工事でさらに開かなくなり、連日マスコミが押し寄せていかにも渡れなさそうな高齢者の方を見つけては「あちらのおじいちゃんは渡れるのでしょうか！！！」「向こうからはおばちゃんです！急いで！」とか緊迫した声で報道してましたけど、だったら手を引いたり助けなよって💦思いながら見てました。
確か武蔵小金井駅の北口南口と駅の上を通って渡れる通路があったはずですが、結構急な階段しかなかった記憶が…。
東京駅の地下もJR東日本とJR東海で運営会社が違って面白いですよ。
東海道新幹線の下にある一番街はJR東海の子会社が運営しています。
素晴らしい東京駅沿革解説動画、有り難うございます。一年前に王子駅から東京駅に通勤している者です。昭和の頃の平場の中央線ホームが何故高台ホームになったのか？の疑問が氷解できました🎵また国鉄の明治から大正～平成時代の歴史を知る事が出来ました🎵令和の今、東京駅地下構内の丸の内坂を上ると直ぐ左手に、角打ちが出来・日本酒🍶の充填ラインをショーウィンドウ化している日本酒スタンドも、東京駅の進化を感じ取れるスポットですね☀️
有り難うございました。
卒業後数年して上京したときに、中央線ホームを降りたら位置が変わってて驚いた記憶があります😅
初めて理由がわかりスッキリしました😁
解説ありがとうございます🙇
中央線のホーム移設は、最初はJRの所有地でない部分に張りだしてしまって、高い中央線ホームを数メートルずらす工事があったはずです。
中央線快速がお茶の水発着になり「行き先表東京と出ておりますがお茶の水止まりとなります」って何回もアナウンスする電車に乗りました。
え！中央線と山手線って繋がってたの！
山陽新幹線博多開通1975年頃、私は0系（その当時国鉄で全てが0系）で
当時乗務員としていた頃、東京駅新幹線ホーム14番線は使用しておらず、柵のまま
でした、そこからは在来線のホームが丸見え、今の東北新幹線のホーム無く少し空
が有ったように記憶してます。
凄い取材力だ！
ところで、遠くから帰って来て東京駅中央線のホームまで辿り着くと既に家の近くまで来た様な感覚がある、中央線が一番住みやすいわ〜
国鉄分割民営化時の東京駅の土地配分に関しての経緯は、JR東海の葛西名誉会長が著した「国鉄改革の真実」（中央公論新社）などに詳しく記されていたと思います。
スーツさんの説明が本当に分かりやすかったです。
中央線は犠牲になったのだ・・・
おかげで中央線で東京まで行くと、高所恐怖症の私には耐えられないほどの
たっかいエスカレーターに乗るハメになる
あれ下まで一直線だからほんと怖い
対応策
上りの場合、
①ホームにあるエレベーターを使う
②ちょっと手前ですが、神田で山手線か京浜東北線に乗り換える。
下り線利用の場合、①は座れますが②は座れないと思って下さい。
@@user-hd8bq4ug8t
ありがとう
まあ我慢してエスカレーター乗るんすけどね
東京駅はたまにしか使わないし
怖くて足がすくむんですあそこ
@@user-uu5kd1wk1w
タモリさんと一緒なんですね。
確かにあのエスカレーターは、角度が急過ぎだとは思います。
後付けなので、あの角度しかできなかったんだと思います。
8:04 東京駅乗り入れ時、上野駅発着の東北新幹線があった事を思い出しました。
当時は上野駅止まりが常識なので、東京駅まで行ける便利さを有り難がっていました。
いつしか、有り難いから当たり前になり、余裕を無くした気がします。
素敵な動画ありがとうございました。
JR東の本音「東海邪魔。ホーム3つも使って。」
国鉄時代から3本使ってる。
動画ありがとうございます！
JR東海の新幹線ホームを返してもらえずスペースがなかったと、国鉄から勤務してたJR東日本の人がよく言ってたのを思い出しました〜
東京駅前のJR東日本本社ビルが懐かしいなあ
6:03
葛西『角栄なんていいからホームもらってくわ』
当初の計画では山手線と京浜東北線も高架ホームになる予定でした。
確か予算の関係で中央線のみ高架になったと記憶しています
その名残が5、6番ホームから中央線ホーム高架を見上げると飛び出している梁に見うけられます。
今考えてみると今より本数少ないとはいえど1面2線で東北上越さばいてたってカオスよね
停車時間９分（繁忙期に１時間で１２本出発するため）で
自由席の列を分散させるために現在のように１～４号車固定ではなかったような気がする・・・
@@Nozy1978 東北が1～4、上越が5～8だったような。
確かそのためにわざわざ編成組み換え改造までしたんですよね。
東京駅の地下街もJR東日本部分とJR東海道部分に分かれているようですね。
これの1日前に東京駅で彷徨ってました
13:36～
床のタイルの色が違うのも関係あるんですかね？
東日本と東海がどちらにも関わるホーム移設の用地配分は誰が決めるんだろう？あと工事費用をどっちがどれだけ出すかとか
オレは別に鉄道マニアじゃないけど、スーツさんのチャンネルは面白いわあ。
中央線の線路切り替え工事は当時、全国ニュースでテレビでやってました。
「鉄ちゃん」でない自分が、サムネだけで答えがわかった初めての薀蓄動画。
この東北新幹線乗り入れが旧東北縦貫線が撤去される要因になったのであった…。
なお新東北縦貫線の上野東京ラインは結局新幹線の上を走ってる模様
そういや、新橋のベルマートとか桜井の駅近所の阪急のベルマートとか変わったキオスクもありますな。
東北新幹線を作る際に今後縦貫線（連絡線）を再度作る事を考えて重層化出来る様に作られていたので上野東京ラインが作れた
6：２０ 東北新幹線の開業は、昭和57年６月２３日でしたね。高校の校舎から建設・開業を見ていたので覚えています。
私の記憶と理解が正しければですが、現在の東海道新幹線14・15番線ホームと東北・上越・北陸新幹線20～23番線ホームは、当初は東海道本線の12～15番線ホームだった筈です。
当時の12～15番線は東海道本線の長距離特急や夜行列車のほか、まだ総武快速線と直通していなかった横須賀線も乗り入れていたと思います。
その後国鉄が東北新幹線建設に着工した際に、まず14・15番線が東海道本線から新幹線ホームに転用され、東海道本線のホームは7～13番線に縮小。
その14・15番ホームは、スーツさんの仰るように東海道～東北・上越新幹線直通ホームとして作られたものの、結局東北新幹線建設計画が頓挫したので、東海道新幹線ホームとして使用開始しました。
その後、東北・上越新幹線が1991年に東京駅へ乗り入れるに際し、かつて東海道本線の長距離特急用に使っていた12・13番線ホームが、1980年の横須賀線の(総武快速線との直通による)地下線化以降徐々に使用されなくなり浮いていたので、これを東北・上越新幹線ホームに転用しました。
それ以降は、スーツさんが動画で仰るように、長野新幹線(現・北陸新幹線)開業に合わせて、東北・上越・長野(北陸)新幹線ホームを増設する必要に迫られ、東海道本線の9・10番線ホームを東北・上越・北陸新幹線の20・21番線に転用し、東北・上越新幹線の12・13番線は22・23番線に番線変更。東海道本線～中央線のホームを1つずつ丸の内側にずらした結果、中央線高架化に至りました。
その意味では、中央線だけでなく、東海道本線ホームも、新幹線計画によってかなり影響を受けてきたのです。
以上、私のおぼろ気な記憶による補足までに。
東海道新幹線の品川折り返しを増やすことで東京駅のホームを１面東北上越用に譲り渡すことは出来なかったのかな？でもそもそもを言うと、上越新幹線は新宿を起点とする予定だったから埼京線が作られ無ければ東京駅に新幹線用ホームを増設することもなかったのかもと思います。もちろんその場合は京浜東北線の混雑がもっと酷いことになっていたでしょうが。スーツさん是非今度上越新幹線が新宿始発だったらという企画で動画作って下さい
建設時にこの下を通勤していたので、橋梁を一つづつ上げるのを見ていました。もちろん、ホームを段階的にずらしていったのも、東海道線ホームの間にもう一本機関車が通る線路があったことも。
確か、新幹線上野駅はもともと造る予定はなかったと記憶しています。
もう四半世紀も経つんですね、中央線が上がってから。
冒頭の挨拶がいつもより流した感じだなーと思ってたけど、
中身はぎっちりでとても面白かった。
やはりスーツを信じるものは救われる…
(この手の、「これはかつての○○の名残です」系の話大好きです)
昔は、東北上越新幹線のホームをたった、2線の島式ホームで捌いてたんですよ。
乗車客のホームへの入場制限が懐かしいです。
総武線，京葉線ホームとの兼ね合いの歴史も，もし関連があれば解説お願いします！
絶望的なエスカレーターの長さ
確か、踊り場があるやつが1組ありましたね
一時、それを階段で30秒ぐらいで駆け上がってたなぁ...
子供の頃の記憶ですが、エスカレーターの左右に目隠しがなく、高所恐怖症の自分はあのエスカレーターに乗って、二度と東京駅から中央線に乗らないと決意しました。
さすがスーツさん。目の付け所と知識と足で調べる行動力が素晴らしいですね。スーツ節炸裂で非常に面白かったです。東京駅は中央線からのエスカレーターが高くて長くて恐かったのですが、訳が分かって良かったです。また、駅のコンビニの名前がJR各社で違い、それを根拠に・・・、というくだりも説得力があって面白かったです。
14:28？？？｢前から車が！！｣
逆走爺で草
あれ東のレンタカーだったんだ
@@mon-ep7ce ふいたw
東京駅ができた大正時代、丸の内駅舎と（元々の）中央線の間には、少し隙間あったそうで、その隙間を利用して、レンガの駅舎と③④番線に半分覆いかぶさるような形で、今の中央線高架ホーム①②を造ったのだとか。東北新幹線⑳㉑を在来線があった場所に造って、在来線ホームをずらして、中央線を高架にして、今の形になったそうですね。知りませんでした。
東京駅や品川駅に東日本のみどりの窓口と東海の切符売り場が混在する理由も凄いカオスですよ。
ブルートレインが出ていた東京駅の10から14番線は全て東北新幹線などに回されて、ブルートレイン時代に鹿児島まで行ってたはやぶさ号は時代と行き先と車体を変えて東北北海道新幹線はやぶさ号として今なお走ってると。
なるほど！子どものころに中央線使ったときは、こんなんじゃなかったのに…と大人になってから気づきました。あの長いエスカレーターは そんな歴史があったんですね。
中学生、高校生の頃に中央線から京浜東北線、山手線、東海道線のホームが順番に引っ越しをしたのを覚えています。
東北上越新幹線の東京駅延伸当時は上野発が多かったような。
移動する前は、東海道線のホームの隣にホーム無しの線路がありませんでしたっけ？
11番線？品川方面から入線してきたブルートレインの機関車の方向転換に使っていたような？
あそこは機回しに使ってましたね
中央線の下に旨いチャンポン屋が有る
長崎みろくやの丸の内店ですが閉店してました
知らんがなwでも食ってみたいw
@@user-px4mp1ne5k 長崎みろくや丸の内店閉店してた
マジですかぁ
東京駅利用して頃に皿うどん食べにちょくちょく行ってましたよ
好きだったんだけどなぁ残念！
そうそう、中央線のホームと、丸の内駅舎の間に中庭位のスペースがありました。
猫が住み着いていて、毎日ホームから眺めていました。東京駅にも長閑な場所がありました。
なぜ中央線ホームに白羽の矢がたったのか？自分なりの仮説。
１）新ホームが端っこだと建設資材の搬入がし易い。
２）中央線が東京始発で、ホームに繋がる高架線建設が神田駅側の一方向だけで済む。
13:40前後の八重洲北口の境界杭が白っぽい床に打たれてますが、すぐ右側の床タイルが黒っぽくなるのは
鉄道会社が違うからなのかな？
14、15番線は国鉄時代直通運転するために作られたと書籍で読んだ事あります。
民営化されて、東海道新幹線に余裕が無く直通運転は出来てませんが、リニア開通したら、余裕ができ名古屋までは期待してます。
東海道が東北上越に乗り入れても大宮までかと思います。
とても興味津々、観させていただきました！
東京駅から中央線を使う機会があるとき、「エスカレータ長いなー」エスカレータから左手を見ると「レンガが見えたり、設備が配置されていたり」なので、ここは最近作られたのだなーと思っていました。
こういう歴史があったのですね。
京急品川は逆に地上化して乗り換えしやすくする予定
子供の時、鉄道ファンで高架工事の記事を読んだ記憶がある。
いっもわかりやすく解説していただきありがとうございます。