I wouldn't mind having this as my job. I would certainly be happy every single day, because I'd had the coolest job ever. These guys are amazing. Nice Flying!
Schönes Detail für Hubschrauber-Enthusiasten: Bei 8:11 wird der "HI NR"-Modus eingeschaltet. Offenbar hatte der Pilot in diesem Moment die Entscheidung für die CAT-A-Landung gefällt.
Könntest du bitte für einen "Unwissenden" erklären was "HI NR" und "CAT-A-Landung" bedeutet. Leider finde ich bei Google dazu nicht wirklich etwas brauchbares, finde das Thema aber wirklich interessant. Danke schonmal :)
@@405791 - Klar, gern. Eine CAT-A-Landung ist ein fest definiertes Verfahren, das bei steilen Anflügen zum Einsatz kommt. Dabei wird unter anderem mittels der HI-NR-Funktion die Rotordrehzahl vorübergehend ein wenig erhöht, um dem Piloten im Falle eines Triebwerksausfalls eine zusätzliche Leistungsreserve zur Verfügung zu stellen.
Einfach wunderschöne Aussicht und wirklich starke Arbeit jungs bei Wind regen und Sturm so ein Brummi zu fliegen wohne genau wo die ADAC helitelle ist ist bezaubernd wie die immer so gut landen manchmal denke ich das Haus fliegt weg wenn der Hubschrauber rüber fliegt aber alles easy
Die jungs vom Team kenne ich ja auch persönlich sehr gut und sie haben mir mal die möglikeit gegeben mich rein zu setzten vorne im ckopit ziemlich eng aber geil
Ich hab da mal 3 Fragen: 1. Wie hoch ist denn die Flughöhe zum Einsatz? All zu hoch ist das ja nicht 2. Wieso startet man beim Einsatzort immer mit einer leichten Rückwärtsbewegung beim steigen und nicht einfach gerade hoch und dann nach vorne weg? und 3. Wie schnell fliegt denn der Hubschrauber?
Soweit ich weiß: 1. ca. 1000ft AGL, sprich 300m über Grund (hängt aber auch von verschiedenen Faktoren ab, wie Erdsicht etc.) 2. Sicherheit, wenn z.B ein Triebwerk ausfällt kann er im Notfall autorotieren 3. Zwischen 120kt und 130kt, sprich +-230km/h
Zu Punkt 2: mit einer Autorotation hat es nichts zu tun, die wäre ohne Vorwärtsgeschwindigkeit bei geringer Höhe unmöglich. Richtig ist, dass man rückwärts steigt, um die Landestelle unten im Fenster sehen zu können, um bei einem Triebwerksausfall vor Erreichen der Entscheidungshöhe wieder landen zu können.
Weil von zwei Richtungen Wind an den Helikopter bzw. an die Rotorblätter kommt...Glaub mir bin bei der Luftwaffe und da ballert der Wind richtig in den Tiger(Heli) rein...
In einer solch niedrigen Flughöhe muss man vermutlich schon ein Auge auf Windräder und Überlandleitungen werfen. Zumindest auf die ganz großen Exemplare. Den Landeanflug in unbekanntem Gelände stelle ich mir auch ein wenig "kribbelig" vor. Das man da mit dem Rotor nix ausversehen erwischt im Hinblick auf Strom- oder Telefonleitungen oder anderes Kabelgedöns, was halt so alles in der Gegend herum hängen kann.
Einfach toll! Wie immer vielen Dank für das Hochladen und natürlich ein weiteres Dankeschön für Eure Arbeit. Beide Daumen nach oben.
Wahre Helden des Alltags 👍👍
09:40 Bud Spencer am Helm - sehr cool :)
Story of O.J Zwei Himmelhunde :)
I wouldn't mind having this as my job. I would certainly be happy every single day, because I'd had the coolest job ever. These guys are amazing. Nice Flying!
Ein absoluter Traumjob ein Teil dieser Crew zu sein! Ich mein, gibt es überhaupt einen cooleren Job als im Rettungshubschrauber zu fliegen?
Ja gute Sozialleistungen, die kollegen verdienen meistens weniger als die auf der Straße.
Ja Berufsfeuerwehrmann👨🚒👩🚒😎💪
Wenn man das jeden tag macht, wird es genau so nervig wie Gas, Wasser, Scheisse
Schönes Detail für Hubschrauber-Enthusiasten: Bei 8:11 wird der "HI NR"-Modus eingeschaltet. Offenbar hatte der Pilot in diesem Moment die Entscheidung für die CAT-A-Landung gefällt.
Könntest du bitte für einen "Unwissenden" erklären was "HI NR" und "CAT-A-Landung" bedeutet. Leider finde ich bei Google dazu nicht wirklich etwas brauchbares, finde das Thema aber wirklich interessant.
Danke schonmal :)
@@405791 - Klar, gern. Eine CAT-A-Landung ist ein fest definiertes Verfahren, das bei steilen Anflügen zum Einsatz kommt. Dabei wird unter anderem mittels der HI-NR-Funktion die Rotordrehzahl vorübergehend ein wenig erhöht, um dem Piloten im Falle eines Triebwerksausfalls eine zusätzliche Leistungsreserve zur Verfügung zu stellen.
Einfach wunderschöne Aussicht und wirklich starke Arbeit jungs bei Wind regen und Sturm so ein Brummi zu fliegen wohne genau wo die ADAC helitelle ist ist bezaubernd wie die immer so gut landen manchmal denke ich das Haus fliegt weg wenn der Hubschrauber rüber fliegt aber alles easy
Wow... Mal wieder beeindruckende Bilder. Danke dafür :)
Wenn es euch nicht gäbe.Ihr seit einfach spitze.Allzeit guten Flug
Sehr schönes Bild wie immer! Grüß aus den Niederlanden.
Cooles Video und vielen vielen dank für eure starke Leistung!!!
Der Sound wenn man die Schleife zieht😲. Tolles Video
Zufällig den Clip geschaut, eigenen Wohnort unterwegs entdeckt 😎
Sowas sind einfach die besten Videos auf RUclips😍😄🤗
Der EC-135 ist einfach geil! Danke! Grüße aus Aachen.
Ich vermisse aber auch die Hueys :D
Die jungs vom Team kenne ich ja auch persönlich sehr gut und sie haben mir mal die möglikeit gegeben mich rein zu setzten vorne im ckopit ziemlich eng aber geil
echt beeindruckend
Danke für den mit Flug
Könntest du auch wieder den Start am Ende zeigen?
Lieblingspilot.
Wieder ein sehr gutes Video. Danke. :)
Top Video mal wieder.
Cooles Video mehr davon auch die Landung aus Köln kommt die noch;)
Can I ask? What is that loud sound when they started their decend?
You guys should clear your windows sometimes. :) Fun to watch.
凄い✨
Wie immer, sehr geil👍👌 wo war das Pausenbrot? 😉
Ich hab da mal 3 Fragen:
1. Wie hoch ist denn die Flughöhe zum Einsatz? All zu hoch ist das ja nicht
2. Wieso startet man beim Einsatzort immer mit einer leichten Rückwärtsbewegung beim steigen und nicht einfach gerade hoch und dann nach vorne weg?
und 3. Wie schnell fliegt denn der Hubschrauber?
Soweit ich weiß: 1. ca. 1000ft AGL, sprich 300m über Grund (hängt aber auch von verschiedenen Faktoren ab, wie Erdsicht etc.)
2. Sicherheit, wenn z.B ein Triebwerk ausfällt kann er im Notfall autorotieren
3. Zwischen 120kt und 130kt, sprich +-230km/h
Zu Punkt 2: mit einer Autorotation hat es nichts zu tun, die wäre ohne Vorwärtsgeschwindigkeit bei geringer Höhe unmöglich. Richtig ist, dass man rückwärts steigt, um die Landestelle unten im Fenster sehen zu können, um bei einem Triebwerksausfall vor Erreichen der Entscheidungshöhe wieder landen zu können.
Ja, man kann ja auch mit 1 Triebwerk normal weiterfliegen... da ist ja auch nicht Not eine AR einzuleiten, was ja wie du sagst nicht reichen würde.
8:10 Warum bollern die Hubschrauber in der Kurve eigentlich so sexuell Erregend?😂
Spaß ich mag das Geräusch nur😆
Weil von zwei Richtungen Wind an den Helikopter bzw. an die Rotorblätter kommt...Glaub mir bin bei der Luftwaffe und da ballert der Wind richtig in den Tiger(Heli) rein...
@@layton2436 Nur ist der Tiger bei den Heeresfliegern und nicht bei der Luftwaffe
@@justinrein510 Ist schon schlecht wenn man auffliegt :D
@@jonasdauphin1968 Naja, kann ja sein, dass er wirklich bei der Luftwaffe ist, aber solche Aussagen machen einen nicht glaubwürdiger.
Sieht geil aus :D
Huhu, was blinkt den da gelbes bei Dir die ganze Zeit? Das würde mich ja verrückt machen, und das rote! beim Sani erst recht
Das gehört zum ADF (automatic direction finder oder Radiokompass), dem Instrument darüber.
In einer solch niedrigen Flughöhe muss man vermutlich schon ein Auge auf Windräder und Überlandleitungen werfen. Zumindest auf die ganz großen Exemplare. Den Landeanflug in unbekanntem Gelände stelle ich mir auch ein wenig "kribbelig" vor. Das man da mit dem Rotor nix ausversehen erwischt im Hinblick auf Strom- oder Telefonleitungen oder anderes Kabelgedöns, was halt so alles in der Gegend herum hängen kann.
Für so etwas gibt es die VFR Charts da ist das alles eingezeichnet also Strommasten und Windräder und vieles mehr.
Wollersheim