Продолжение доработки ГБЦ ГАЗ-21, УАЗ-469 своими руками, в данной части вы увидите фрезеровку головки блока цилиндров, обработку седел клапанов шарошками и притирку клапанов
Всё очень грамотно! Но мне в 90-х годах делал головку старый бывалый мастер. Он клапана притирал дрелью с реверсом на малых оборотах и в обоих направлениях . А в остальном всё огонь! И как он говорил обязательно в обоих направлениях!!!! За видео ЛАЙК!!!
Между горшками перегородки вообще недолжно быть, -(но в силу невозможности полностью её убрать, то пилить её нужно как можно ближе к шпильке, -а потом только заострять(поршня ведут меж-собой °°ведут на холостых ХХ перекличку°°через эту перегородку! ЭТО самая гениальная голова и не менее гениальный впускной колектор с двойным ускорением энерц-потока смеси, (её можно даже нечего не делать. Она всеровно превосходит колектора с четырёхтрубной ссистемой впуска(так что эта перегородка не ложка дёгтя, а целое ведро, -в бочке мёда! (Надо мне тоже ролик выпустить, по запилу перегородки!
А еще лучше проверить герметичность это взять керосин налить в камеру сгорания и через какой нибудь придумаю манжет дуть компрессором в каналы, впуск или выпуск. Бывает что керосин не течет а воздухом дуешь идут пузыри
Небольшие заметки - притирка клапанов дрелью используется редко - в том случае, если заказчик торопит, а так всё ручками. Ну и пружины клапанов - их нужно проверять на усилие сжатия. Если попадётся слабая пружина, то мощность двигателя заметно упадёт. А если, например, у Вас все пружины ржавые и сделаны в 1965 году, то Ваша "Волга" даже на небольшую горку не взберётся. Если в книжке о ГАЗ-21 написано, что усилие сжатия пружины должно быть 35 кг, например, то оно и должно быть, по факту, 33 - 35 кг, а не 18 и не 20 кг.
ПРО ПОМПУ ГАЗ 21 ЦІКАВО БУЛО Б ПОДИВИТИСЯ. ЯК РОЗБИРАЄТЬСЯ, РЕМОНТУЄТЬСЯ, МОЖЛИВО МОДЕРНІЗАЦІЯ ПРИ ЗБЕРЕЖЕННІ САМОЇ ПОМПИ ГАЗ 21, БО ЦЕ ВРАЗЛИВЕ МІСЦЕ!
У Вас карб с подогревом! (При таком запиле, надо делать самодельный выхлопной из нержи, который не нагревает карб до температуры паяльной лампы. И двигун будет неузнать (на холодной смеси) с.т.ж. можно доводить до 14 уменьшая камеру сгорания! Тоесть подогрев это для с.т.ж. 6 очков на АИ66-82(и киросин) (Подогрев сейчас отсутствует(пласмвссовые впуск-колектора сведетельство) , ставят интеркуллер, чтобы её замораживать!
Добрый день. У меня на УАЗ 31519, двигатель 421. Недавно я залил 80 бензин и похоже была детонация(после 2 минут езды машина начинала дёргаться, стрелять) приходилось остывать, потом можно было ехать минуты 2 и так проехал 40 км. Историю двигателя я не знаю, возможно высота ГБЦ переделана по 92бензин. Как самостоятельно мне можно измерить высоту ГБЦ? Заранее спасибо за ответ.
Чем больше степень сжатия, тем больше кпд и мощность, и меньше расход, но возрастает требования к ОЧ топлива. У меня основное топливо - газ пропан, т.е. проблем с ОЧ нет, поэтому я снял максимально возможное, если интересно, то есть еще такая статья gaz21.su/articles/technical/cylinder_head.html
Спасибо. Установка системы БСЖ(бесконтактнуя система зажигания) - решила проблему. Теперь буду заливать 92, т.к.от 80 - пахнет керосином, копоть сядет на клапана. А свечи какого номера для 92 бензина, карбюраторного двигателя - A11, N15 или N17? И обязательно ли для системы БСЖ, нужны свечи с буквой R - с сопротивлением?
У бсз точнее зажигание) я ставлю такие detali.zp.ua/catalog/52221-svecha_zazhiganija_402_dvigatel_Brisk_Silver_pod_gaz_oborud_komplekt/?gclid=CjwKCAjwlbr8BRA0EiwAnt4MTtKLsgNv_xtHOiT44OdlZz8nLsYWHKVNXWRyMWq2jJxmPPc9iObHcRoCJUUQAvD_BwE Так как езжу на пропане
Ездить буду на пропане основное время, расчитываю на 90-95 с учетом того что стоит бесконтактное зажигание с датчиком холла и в будущем планируется двухкамерный К-135
ЗРОЗУМІВ! А В МЕНЕ ДРУГА ЗАДУМКА. ПЛАНУЮ РЕСТАВРУВАТИ ДО ЗВОДСЬКОГО СТАНУ, ТОМУ Й ЦІКАВЛЮСЯ ТЕХНІЧНОЮ СТОРОНОЮ! ЩО Є ,ЩО МОЖНА ПОКРАЩИТИ, А ЩО КРАЩЕ ЗАЛИШИТИ!
Фрезеровать однозначно, т.к. заводское исполнение расчитано на 72 бенз и данная переделка незаметна без штангеля, зажигание можно оставить и контактное и карб, у меня сейчас стоит К-129
Всё очень грамотно! Но мне в 90-х годах делал головку старый бывалый мастер. Он клапана притирал дрелью с реверсом на малых оборотах и в обоих направлениях . А в остальном всё огонь! И как он говорил обязательно в обоих направлениях!!!! За видео ЛАЙК!!!
Между горшками перегородки вообще недолжно быть, -(но в силу невозможности полностью её убрать, то пилить её нужно как можно ближе к шпильке, -а потом только заострять(поршня ведут меж-собой °°ведут на холостых ХХ перекличку°°через эту перегородку!
ЭТО самая гениальная голова и не менее гениальный впускной колектор с двойным ускорением энерц-потока смеси, (её можно даже нечего не делать. Она всеровно превосходит колектора с четырёхтрубной ссистемой впуска(так что эта перегородка не ложка дёгтя, а целое ведро, -в бочке мёда! (Надо мне тоже ролик выпустить, по запилу перегородки!
А еще лучше проверить герметичность это взять керосин налить в камеру сгорания и через какой нибудь придумаю манжет дуть компрессором в каналы, впуск или выпуск. Бывает что керосин не течет а воздухом дуешь идут пузыри
Небольшие заметки - притирка клапанов дрелью используется редко - в том случае, если заказчик торопит, а так всё ручками. Ну и пружины клапанов - их нужно проверять на усилие сжатия. Если попадётся слабая пружина, то мощность двигателя заметно упадёт. А если, например, у Вас все пружины ржавые и сделаны в 1965 году, то Ваша "Волга" даже на небольшую горку не взберётся. Если в книжке о ГАЗ-21 написано, что усилие сжатия пружины должно быть 35 кг, например, то оно и должно быть, по факту, 33 - 35 кг, а не 18 и не 20 кг.
На 21 Волге 28-33 кг на пружинах в засухаренном состояние
Приветствую! По моему фрезеровку "головы" надо бы сделать после всех этих манипуляций с клапанами... ЛАЙКнул.
Одинаково) вот если вы будете делать запил КС, то там фрезеруют после работ по запилу, а при притирке все равно, имхо
ПРО ПОМПУ ГАЗ 21 ЦІКАВО БУЛО Б ПОДИВИТИСЯ. ЯК РОЗБИРАЄТЬСЯ, РЕМОНТУЄТЬСЯ, МОЖЛИВО МОДЕРНІЗАЦІЯ ПРИ ЗБЕРЕЖЕННІ САМОЇ ПОМПИ ГАЗ 21, БО ЦЕ ВРАЗЛИВЕ МІСЦЕ!
Будет и про помпу
БУДУ ДУЖЕ ВДЯЧНИЙ!
У Вас карб с подогревом! (При таком запиле, надо делать самодельный выхлопной из нержи, который не нагревает карб до температуры паяльной лампы.
И двигун будет неузнать (на холодной смеси) с.т.ж. можно доводить до 14 уменьшая камеру сгорания!
Тоесть подогрев это для с.т.ж. 6 очков на АИ66-82(и киросин) (Подогрев сейчас отсутствует(пласмвссовые впуск-колектора сведетельство) , ставят интеркуллер, чтобы её замораживать!
Молоток
Какой допустимы люфт в направляющих клапанах?
Норма зазора 0.1 мм, если больше 0.25 мм-ремонт
@@MrLovejoyk спасибо большое)
БУЛО Б ДОБРЕ В ПОДАЛЬШОМУ ПОКАЗАТИ ВСТАНОВЛЕННЯ ГБЦ НА МІСЦЕ З ЗАМІРОМ КОМПРЕСІЇ, ТА ТЕСТ ДРАЙВ ГАЗ 21!!!!
Будет)
ОК!! ЧЕКАЄМО!!!
НЕ больше 1 куб.СМ??? (Разница объема камеры сгорания) может 0.1 куб.см?
Объем кс~70.. 75 куб см, 0.1 куб см роли не играет, но чем меньше разбежность тем лучше
Я видал что пастами клапана нельзя притирать только развертками. Что скажите
Фрезой притирают при механизированой обработке на станке-так проще для сто, я за притирку, если время есть
Не нашёл видео про уравнивание объёма камер сгорания...
Потому что его пока нет
Добрый день. У меня на УАЗ 31519, двигатель 421. Недавно я залил 80
бензин и похоже была детонация(после 2 минут езды машина начинала
дёргаться, стрелять) приходилось остывать, потом можно было ехать минуты
2 и так проехал 40 км. Историю двигателя я не знаю, возможно высота ГБЦ
переделана по 92бензин. Как самостоятельно мне можно измерить высоту
ГБЦ? Заранее спасибо за ответ.
Штангенциркулем между плоскостью гбц, которая примыкает к блоку и плоскостью, под прокладкой клапанной крышки, мерять удобнее со стороны свечей
Валера, почему ты при фрезеровке столько снял? Как это рассчитывается?
Чем больше степень сжатия, тем больше кпд и мощность, и меньше расход, но возрастает требования к ОЧ топлива. У меня основное топливо - газ пропан, т.е. проблем с ОЧ нет, поэтому я снял максимально возможное, если интересно, то есть еще такая статья gaz21.su/articles/technical/cylinder_head.html
Спасибо. Установка системы БСЖ(бесконтактнуя система зажигания) - решила проблему. Теперь буду заливать 92, т.к.от 80 - пахнет керосином, копоть сядет на клапана. А свечи какого номера для 92 бензина, карбюраторного двигателя - A11, N15 или N17? И обязательно ли для системы БСЖ, нужны свечи с буквой R - с сопротивлением?
У бсз точнее зажигание) я ставлю такие detali.zp.ua/catalog/52221-svecha_zazhiganija_402_dvigatel_Brisk_Silver_pod_gaz_oborud_komplekt/?gclid=CjwKCAjwlbr8BRA0EiwAnt4MTtKLsgNv_xtHOiT44OdlZz8nLsYWHKVNXWRyMWq2jJxmPPc9iObHcRoCJUUQAvD_BwE
Так как езжу на пропане
Уточните пожалуйста, с какой целью утоньшается перемычка между впускными каналами?
Для лучшей аэродинамики впуска
МОЛОДЕЦЬ! ДУЖЕ СПОДОБАЛОСЬ! БУДУ ЧЕКАТИ ВІДЕО ПРО ДОРОБКУ КАНАЛІВ!
Я ТАК РОЗУМІЮ ПОТУЖНІСТЬ МАЄ БУТИ ДЕСЬ 95-100 К.С. НА 95 БЕНЗИНІ.
Ездить буду на пропане основное время, расчитываю на 90-95 с учетом того что стоит бесконтактное зажигание с датчиком холла и в будущем планируется двухкамерный К-135
ЗРОЗУМІВ! А В МЕНЕ ДРУГА ЗАДУМКА. ПЛАНУЮ РЕСТАВРУВАТИ ДО ЗВОДСЬКОГО СТАНУ, ТОМУ Й ЦІКАВЛЮСЯ ТЕХНІЧНОЮ СТОРОНОЮ! ЩО Є ,ЩО МОЖНА ПОКРАЩИТИ, А ЩО КРАЩЕ ЗАЛИШИТИ!
Фрезеровать однозначно, т.к. заводское исполнение расчитано на 72 бенз и данная переделка незаметна без штангеля, зажигание можно оставить и контактное и карб, у меня сейчас стоит К-129