Есть у меня картер, я его на металлопроёмке нашёл лет десять тому назад. Был он с потрохами, кулиса, коробка и заклинивший коленвал от ржавчины так как без цилиндров валялся. Он 634-5 ранний со стяжным болтом центральной опоры (вернее в левой половине есть под него место, а в правой нет признака под него). Так вот у него картерины по цвету разные левая серая, страшная шершавая, с отливом под стяжной болт, а правая вся гладкая, светлая и чуть ли не блестит, но без отлива под этот болт. Номера половинок одинаковые, на левой 96, а на правой 69))) а может разные, или чехи набили криво, короче так 96. И 69.. Весь двигатель собирается криво, везде стыки цепляются пальцем и выпирают по полмиллиметра и больше, но в привалочных плоскостях когда собираешь на направляйках и стягиваешь он практически идеален. По низу где стягивается болтами, уши там пляшут, но отверстия все совпадают на отлично. И вот лет семь тому назад я решил построить Яву внедорожную типа той, что у тебя, но на раме 634 и с мотором 634. Достал этот картер отмыл, вложил в него подшипники и КПП, споловинил а там зазоры на валах без всяких шайб регулировочных в идеале 0,2-0,3. Его родной коленвал перепрессовал на шатуны б/у от другого колена с убитыми цапфами, но не суть. Подобрал ему цилиндры, расточил, установил ему ЧССР поршня 2 ремонта. И вот наступил момент старта. Синхронность изумительная, оба цилиндра работают и дымят ровно, на третьей передаче воя практически нет. Едет просто изумительно. Сейчас на нём стоит карбюратор рассо индийский, он вообще удивляет. Работает мягко, на ручку отзывается как на реостат))). Расход по полям чуть меньше 4 литра на сотню. Одним словом этот непонятный мотор меня по сей день удивляет. Он работает в разы приятнее на слух нежели тот движок, что стоит на мотоцикле с номерами регистрацией. Вот такая весёлая история про "гадкого утёнка"😋.
@@jawist71 Я же как то писал однажды в комментарии под видео про р. Мечу что с огромным бы удовольствием катнул бы по вашим краям. Может когда нибудь и получится))). У меня в телефоне нет VK, но как нибудь с компа дома скину фотки. Я как то выкладывал их в ВК, но типы у кого ничего нет всë захаяли.вот испортил мотоцикл говорят))).Им всем нужен сток и красного цвета))). Есть у меня и сток целых три штуки ещё, но по уральским горам, по пересечëнке на них не попрëшь. Сейчас есть идея установить в неё мотор китайский 175 fmn, с балансвалом на 6 передач. Но это только пока планы.
Была 360 по молодости даже не обращал внимания на это работала как часы. потом купил 638 такая была тема всё решало паранитовая прокладка. Последний 8 лет до нынешнего ездил на чезете 472 и тоже такое! Герметиком обходился даже лень было выбивать прокладку и работала ява!!!! Вставку на маховик при затяжке целиндров становится всё на место. На 38 одновременно затягиваешь сразу два горшка и штаны на карб сходятся отлично.
Это надо фрезеровать, чтобы задать перпендикулярность плоскости прилегания горшков к плоскости разъема картеров. А эти все полировки , затирки , притирки что мёртвому припарка.
According to engine number 360-15-..., this engine is a replacement engine sold separately after 360 production ended. That might explain quality problems.
А у меня претензий к качеству почти и не было- все детали были хорошо сделаны.кроме одного - почему то,не попадались хорошие цилиндры к 638.у всех до единого,а я их немало держал в руках, не были нормально обработаны каналы.кроме того,у них у всех были не совмещены вырезы в гильзах и рубашках.
@jawist71 ну так то да. То что шатун должен соосно двигаться, относительно гильзы, это не вопрос и это нужно учитывать в первую очередь. Но по видео, он зацепляется, как будто горбом. Возможно эти две половинки, точили по отдельности. Чуть смещение на шпильках проточного станка, как раз, даст такую разницу. Ну и плюс на палце, поршень ходит, из стороны в сторону. Это даёт поршневой центроваться в гильзе. Ну короче думай сам. Если не мешает работе, то и Бог с ней. Если проблема, можно спилить 0.1 - 0.2 миллиметра, как я описал выше
Производитель съэкономил на старении отливок (термообработка) или был нарушен тех. процесс, потому их со временем повело от циклических температурных перепадов. Это можно увидеть на аллюминиевых ГБЦ двигателей, их "скручивает" и нарушается плоскость прилегания к блоку. У меня такое было на ЗИЛе, и выхлопные газы попадали в рубашку охлаждения, вызывая выброс воды через пароотводную трубку. А в быту, у меня "скрутило" старинный, ещё советский, строительный уровень. Вот так...
По молодости лет я даже не задумывался что в цилиндрах окна надо подгонять подпиливать, ставил новые цилиндры и ездил , едет и ладно, один раз купил движок у пацана у него поршень был пригоревший я поставил свои поршня и удивился движок зверь но не долго я радовался когда собирал спешил ночью собирал уронил иголочку и через 8 км иголочка надела мне беды, потом на 638 й яве попался движок отличный проехал 7 тысяч км тянул как зверь, спиз..ли и увезли в Дагестан через лет пять знакомый рассказывал Ява твоя до сих пор баранов по горам посет, вот из четырёх два двигателя мне попадались хорошие , все таки чехи не очень заморачивались подгонкой цилиндров , а недавно знакомый купил китайскую поршневую 638 ю а в одном цилиндре гильза провернутая каналы чуть ли не на половину перекрытые , запчасти трудно найти качественные но я рад что явы до сих пор живы, у нас в деревне у меня осталась одна , в основном все китайцы
@@Вова-в9х5ъ я в молодости тоже меньше думал и больше ездил . движок мог задень разобрать и собрать . и жизнь была прекрасна . а сейчас только подпиливаю да подтачиваю 🤣
фрезеровка привалочной плоскости под цилиндры ruclips.net/video/iJY52Ax-guQ/видео.html
Есть у меня картер, я его на металлопроёмке нашёл лет десять тому назад. Был он с потрохами, кулиса, коробка и заклинивший коленвал от ржавчины так как без цилиндров валялся. Он 634-5 ранний со стяжным болтом центральной опоры (вернее в левой половине есть под него место, а в правой нет признака под него). Так вот у него картерины по цвету разные левая серая, страшная шершавая, с отливом под стяжной болт, а правая вся гладкая, светлая и чуть ли не блестит, но без отлива под этот болт. Номера половинок одинаковые, на левой 96, а на правой 69))) а может разные, или чехи набили криво, короче так 96. И 69.. Весь двигатель собирается криво, везде стыки цепляются пальцем и выпирают по полмиллиметра и больше, но в привалочных плоскостях когда собираешь на направляйках и стягиваешь он практически идеален. По низу где стягивается болтами, уши там пляшут, но отверстия все совпадают на отлично.
И вот лет семь тому назад я решил построить Яву внедорожную типа той, что у тебя, но на раме 634 и с мотором 634. Достал этот картер отмыл, вложил в него подшипники и КПП, споловинил а там зазоры на валах без всяких шайб регулировочных в идеале 0,2-0,3. Его родной коленвал перепрессовал на шатуны б/у от другого колена с убитыми цапфами, но не суть. Подобрал ему цилиндры, расточил, установил ему ЧССР поршня 2 ремонта. И вот наступил момент старта. Синхронность изумительная, оба цилиндра работают и дымят ровно, на третьей передаче воя практически нет. Едет просто изумительно. Сейчас на нём стоит карбюратор рассо индийский, он вообще удивляет. Работает мягко, на ручку отзывается как на реостат))). Расход по полям чуть меньше 4 литра на сотню. Одним словом этот непонятный мотор меня по сей день удивляет. Он работает в разы приятнее на слух нежели тот движок, что стоит на мотоцикле с номерами регистрацией. Вот такая весёлая история про "гадкого утёнка"😋.
у геогия рифонова было видео где ему привезли новый посылторговский двигатель и у него оказались половинки с разными номерами
я тоже видел движки в которых на одной половинке есть стяжной болт . а на другой нет . а номера совпадают
на а то что движок получился это хорошо !
на яву бы на твою внедорожную посмотреть
@@jawist71 Я же как то писал однажды в комментарии под видео про р. Мечу что с огромным бы удовольствием катнул бы по вашим краям. Может когда нибудь и получится))).
У меня в телефоне нет VK, но как нибудь с компа дома скину фотки.
Я как то выкладывал их в ВК, но типы у кого ничего нет всë захаяли.вот испортил мотоцикл говорят))).Им всем нужен сток и красного цвета))). Есть у меня и сток целых три штуки ещё, но по уральским горам, по пересечëнке на них не попрëшь.
Сейчас есть идея установить в неё мотор китайский 175 fmn, с балансвалом на 6 передач. Но это только пока планы.
Была 360 по молодости даже не обращал внимания на это работала как часы. потом купил 638 такая была тема всё решало паранитовая прокладка. Последний 8 лет до нынешнего ездил на чезете 472 и тоже такое! Герметиком обходился даже лень было выбивать прокладку и работала ява!!!! Вставку на маховик при затяжке целиндров становится всё на место. На 38 одновременно затягиваешь сразу два горшка и штаны на карб сходятся отлично.
Очередной нюанс, полезное наблюдение!
Это надо фрезеровать, чтобы задать перпендикулярность плоскости прилегания горшков к плоскости разъема картеров. А эти все полировки , затирки , притирки что мёртвому припарка.
это делается на скалке относительно подшипников коленвала
@jawist71 что вам мешает сударь?
@@ИванСоколов-ж5у он того не стоит . дешевле другой найти
Перешел на китайские мотоциклы. Да это не Япония. Но и рядом с китайцами наши мотоциклы не стояли!
понятно что современная техника лучше . даже китайская . но это не интересно
@@jawist71 кому как конечно. А вообще китайцы очень даже интересная тема и там есть куда руки приложить. Особенно к гбц
@@grenzgrenz5119 ничто не идеально. Но у меня к ним интерес как к транспорту. Но не как к конструктору😄.
According to engine number 360-15-..., this engine is a replacement engine sold separately after 360 production ended. That might explain quality problems.
так и есть . двигатель шел как запчасть . тоже замечал что они всегда качеством хуже
А у меня претензий к качеству почти и не было- все детали были хорошо сделаны.кроме одного - почему то,не попадались хорошие цилиндры к 638.у всех до единого,а я их немало держал в руках, не были нормально обработаны каналы.кроме того,у них у всех были не совмещены вырезы в гильзах и рубашках.
есть такая проблема . но изредка попадаются хорошие . но как обычно не мне
В чём проблема, выкрутить шпильки и шлифануть поверхности в собранном виде? Собрать без коленвала. Чтоб шатуны не мешали камнем работать.
ну потому что поверхность должна быть не просто плоской . но еще она должна быть паралельна оси коленвала
@jawist71 ну так то да. То что шатун должен соосно двигаться, относительно гильзы, это не вопрос и это нужно учитывать в первую очередь. Но по видео, он зацепляется, как будто горбом. Возможно эти две половинки, точили по отдельности. Чуть смещение на шпильках проточного станка, как раз, даст такую разницу. Ну и плюс на палце, поршень ходит, из стороны в сторону. Это даёт поршневой центроваться в гильзе. Ну короче думай сам. Если не мешает работе, то и Бог с ней. Если проблема, можно спилить 0.1 - 0.2 миллиметра, как я описал выше
@jawist71 большим, наждачным камнем. Сантиметров 30 - 40, в диаметре будет наверное норм тереть)
Производитель съэкономил на старении отливок (термообработка) или был нарушен тех. процесс, потому их со временем повело от циклических температурных перепадов. Это можно увидеть на аллюминиевых ГБЦ двигателей, их "скручивает" и нарушается плоскость прилегания к блоку. У меня такое было на ЗИЛе, и выхлопные газы попадали в рубашку охлаждения, вызывая выброс воды через пароотводную трубку. А в быту, у меня "скрутило" старинный, ещё советский, строительный уровень. Вот так...
главное что бы самих не скрутило
Тоже есть подобный картер,нихрена не работает
Я такой-же щастливый как и ты 😂
сочувствую
@jawist71 А я тебе сочувствую 🤣
Я на счёт кривых картеров если ты не понял о чем я имел ввиду.
Ну не мудрено что косяки были,контроль был слабее,и прибухнуть могли на заводах,это щяс алкорамки стоят чтоб на работу допустили.
первый раз про алкорамки слышу . хорошо что у нас в университете таких не было 🤣
шо вы к этим явам пристали , нет там не чего путного , собираеться с клинышками и вставочками
вот и интересно заставить это хорошо работать и ездить
❤
А токарю фрезировщику отдать? Пусть проточит и всё!
думаю будет дороже чем другой купить
Чем токарь поможет?
@@user_62sergey_z отфрезерует плоскость под цилиндры вместе со вставкой
По молодости лет я даже не задумывался что в цилиндрах окна надо подгонять подпиливать, ставил новые цилиндры и ездил , едет и ладно, один раз купил движок у пацана у него поршень был пригоревший я поставил свои поршня и удивился движок зверь но не долго я радовался когда собирал спешил ночью собирал уронил иголочку и через 8 км иголочка надела мне беды, потом на 638 й яве попался движок отличный проехал 7 тысяч км тянул как зверь, спиз..ли и увезли в Дагестан через лет пять знакомый рассказывал Ява твоя до сих пор баранов по горам посет, вот из четырёх два двигателя мне попадались хорошие , все таки чехи не очень заморачивались подгонкой цилиндров , а недавно знакомый купил китайскую поршневую 638 ю а в одном цилиндре гильза провернутая каналы чуть ли не на половину перекрытые , запчасти трудно найти качественные но я рад что явы до сих пор живы, у нас в деревне у меня осталась одна , в основном все китайцы
@@Вова-в9х5ъ я в молодости тоже меньше думал и больше ездил . движок мог задень разобрать и собрать . и жизнь была прекрасна . а сейчас только подпиливаю да подтачиваю 🤣