I have a number of NOS (New Old Stock) 360 crankcases both early sand cast and late mould cast, and 354-type full-mould spacers. Slot diameter in the crankcase is 152.00 while spacers come with 152.04 or 152.05 when ball bearing is attached. I have been assembling and running 360 engines this way for 35 years, never had a problem. I could not find any signs on the crankcase slot that a dummy device with tight fit has been used. But somehow they had to index and support the middle piece of the crankcase from the bottom while milling the top surface. As a result, any spacers over 152.05 will overstretch the crankcase.
Возможно Чехи остовляли свои "посхалки" в двигателях, постовляемых с мотоциклом в ссср.🙂 Увеличение расстояние между ребер охлаждения, улучшает теплопередачу (при малом обдуве встречным воздухом) что способствует лучшему охлаждению... Примерно так описывалось в одной Чехослов. литературе.
Последняя оплра, которая в копоти это с чезета. На них такие опоры устанавливались. Попала както в мотор 634. И да она слабовато сделана, ребер меньше.
я всегда думаю насколько четко обжимается прокладка цилиндра , например если паронит какой нибудь толстенький , куда уходит цилиндр ? плюс если втулка вгш криво развернута , куда перекосит поршень? Мне кажется обкатка в итоге все хоть как то подровняет, главное не разбирать потом часто .
да . на прокладке можно цилиндры позавалить . а втулки в домашних условиях вообще лучше не менять .ну разве что в случае безысходности . развернуть втулку ровно разверткой с руки нереально .
@@АбуАльГитлеридзэ хз) прост мне достался разобранный мотор и при сборке обратил внимание на отверстие с резьбой м6 возле переднего крепежа мотора которое соеденено каналами с центральным подшипником колена (иль к лабиринту), начал искать и вроде как были с штуцерами под литол) если не ошибаюсь . сам не знаю и поэтому спросил
ну сильно замарачиваться с перекосом цилиндра не стоит , небольшой перекос компенсируеться люфтом в нижней головке шатуна и поршневым пальцем , и лучше этот люфт не убирать ,стараясь посадить поршневой палец поплотнее в верхнюю головку шатуна
@@jawist71 Без всякой литературы. Картер не новый, место опоры будет эллипсом. Помимо того что ты померял микрометром опоры, нужно посадку в картере ещё мерить, там будут разные размеры. 3 сотки будет слабо, бывали случаи опоры проворачивало. Методом втыка опоры, посадку в картере не проверяют для этого нужен нутромер.
юпитер в разы лучше проще и естественней , а здесь с явой перемудрили , единственное на юпитере небольшпя проблема , это синхронность коленвалов на 180 градусов , но она тоже легко решаеться самодельной смещённой шпонкой
@@васястандартный ну как бы сама система зажима коленвалов маховиком тоже не очень, особенно как это сделано там ,да еще и с ижевской точностью изготовления . ну и там тоже есть группы коленвалов
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
I have a number of NOS (New Old Stock) 360 crankcases both early sand cast and late mould cast, and 354-type full-mould spacers. Slot diameter in the crankcase is 152.00 while spacers come with 152.04 or 152.05 when ball bearing is attached. I have been assembling and running 360 engines this way for 35 years, never had a problem. I could not find any signs on the crankcase slot that a dummy device with tight fit has been used. But somehow they had to index and support the middle piece of the crankcase from the bottom while milling the top surface. As a result, any spacers over 152.05 will overstretch the crankcase.
Just for general interest, I measured new 638 spacers with part No. 63812155 (partial mould) and 63812154 (full mould) today. Both are 152.04mm.
Гениальный мотор, каждая деталь проблема😂
так интереснее 🤣
Возможно Чехи остовляли свои "посхалки" в двигателях, постовляемых с мотоциклом в ссср.🙂
Увеличение расстояние между ребер охлаждения, улучшает теплопередачу (при малом обдуве встречным воздухом) что способствует лучшему охлаждению... Примерно так описывалось в одной Чехослов. литературе.
Привет Роман.Интересно находить детали редкие особенно когда их хранили много лет.Как сказал у деда.
да
Наоставляли чехи нам пасхалок, реально ведь на ровном месте куча головняка. Архаичная конструкция с прецизионной сборкой.
Не бывает двух одинаково работающих моторов. Да и собрать дело случая,бывало собирали ,,лижбы ехать" а он годами работал безотказно.
точно
Последняя оплра, которая в копоти это с чезета. На них такие опоры устанавливались. Попала както в мотор 634. И да она слабовато сделана, ребер меньше.
Да, надо под каждый конкретный картер мерить !
Нормальный натяг 0,05.
Здравствуйте, думаю надо делать как Ларин, протачивать картер и опору, под друг друга
при расточке посадки под опору еще с проставкой проблема будет . ее тоже придется подгонять
я всегда думаю насколько четко обжимается прокладка цилиндра , например если паронит какой нибудь толстенький , куда уходит цилиндр ? плюс если втулка вгш криво развернута , куда перекосит поршень? Мне кажется обкатка в итоге все хоть как то подровняет, главное не разбирать потом часто .
да . на прокладке можно цилиндры позавалить . а втулки в домашних условиях вообще лучше не менять .ну разве что в случае безысходности . развернуть втулку ровно разверткой с руки нереально .
Добрый день вы двигателя 638 делаете
делаю . но только если себе или знакомым
@jawist71 ясно спасибо удачи
@@jawist71Я тоже очень люблю иметь дело с людьми)))
Подскажите по 633 , чем и как часто шприцевать подшипник коленвала?
ничего по этому поводу не знаю
Зачем их шприцевать, там есть каналы для смазки)
@@АбуАльГитлеридзэ хз) прост мне достался разобранный мотор и при сборке обратил внимание на отверстие с резьбой м6 возле переднего крепежа мотора которое соеденено каналами с центральным подшипником колена (иль к лабиринту), начал искать и вроде как были с штуцерами под литол) если не ошибаюсь . сам не знаю и поэтому спросил
ну сильно замарачиваться с перекосом цилиндра не стоит , небольшой перекос компенсируеться люфтом в нижней головке шатуна и поршневым пальцем , и лучше этот люфт не убирать ,стараясь посадить поршневой палец поплотнее в верхнюю головку шатуна
ничего хорошего в перекосах нет и допуски по перекосу очень небольшие.
3 Сотки немного слабовато будет. 6-10 в самый раз.
это ты так думаешь или обладаешь проверенной информацией из технической литературы ?
@@jawist71 Без всякой литературы. Картер не новый, место опоры будет эллипсом. Помимо того что ты померял микрометром опоры, нужно посадку в картере ещё мерить, там будут разные размеры. 3 сотки будет слабо, бывали случаи опоры проворачивало. Методом втыка опоры, посадку в картере не проверяют для этого нужен нутромер.
Насколько лучше Юпитер по конструкции в этом месте, настолько хуже в другом.
это точно !
юпитер в разы лучше проще и естественней , а здесь с явой перемудрили , единственное на юпитере небольшпя проблема , это синхронность коленвалов на 180 градусов , но она тоже легко решаеться самодельной смещённой шпонкой
@@васястандартный ну как бы сама система зажима коленвалов маховиком тоже не очень, особенно как это сделано там ,да еще и с ижевской точностью изготовления . ну и там тоже есть группы коленвалов