A Lancer Evo tesztjéért kattints ide: totalcar.hu/tesztek/2019/09/29/mitsubishi_lancer_evo_6_vi/ Az Erőmérőjéért pedig ide: totalcar.hu/magazin/technika/2019/10/25/eromero_mitsubishi_lancer_evo_vi/ Ha érdekelnek a részletes eredmények, kattints a linkre: totalcar.hu/magazin/2021/05/24/tulaj_a_palyan_lacer_evo_impreza_wrx/
2007-ben volt alkalmam összehasonlítani a két típust. Februárban vettem egy 2002-es békalámpás, kis matrica rendszámos fekete Impreza WRX STI-t Motec elektronikával, szinter kuplunggal, HKS lefújószeleppel, 100-as kipufogóval, Brembo fékkel, stb. az LSport Racing által felkészítve több mint 300 lóerövel. Az STI nem összekeverendő a síma WRX változattal, hiszen az STI-ben kovácsolt hajtókarok, üreges szívószelepek, nátrium töltésű kipufogószelepek vannak többek között. Sokan ezt nem tudva felhúzzák a WRX-ek teljesítményét, ami ezt nem bírja sokáig. Ez a jármű adta életem egyik legnagyobb autós élményét a mai napig. Vizet lehetett fecskendezni az intercoolerre egy keményebb gyorsulás előtt. A piros lámpánál integettek, mert azt hitték, hogy felforrt a hűtővizem, látva a kiáramló gőzt. Ebben még fix volt a nyomaték elosztás a tengelyek között(35/65). Gyárilag volt benne váltóvillám szakaszosan sípoló hanggal. Pestről hoztam Szegedre, nem volt elég egy tank benzin hazáig, de gyorsan hazaértünk. Mindenem remegett, és még másnap is zúgott a fülem a zajtól. Sajnos hitvány gumit adtak hozzá eladásra, a széle megolvadt, ki kellett dobni. Nagyon szűk fordulatszám tartományban adta le a a teljesítményt, nem győztem pakolgatni a fokozatokat, közben a fejem majd leszakadt az erőhatástól. 4,5 mp.körül volt százon, a vége 260 volt. Kulturált közlekedésre az átalakítások miatt alkalmatlan volt, szűk utcákban még szolídan haladva is beindult az összes parkoló autó riasztója. Fogyasztása nálam 20-45 liter volt hajtástól függően 100-as benzinből.A rendőrök sűrűn megállítottak, és a társasházi udvari garázsomat sem tudtam használni, hiszen egy kora reggeli indításnál mindenki felébredt. Ezért kénytelen voltam eladni, és rögtön vettem egy egyéves hibátlan 2006-os Lancer EVO IX-est 15000 kilométerrel. Itt is gyári Brembo fékek voltak, fegyverszürke BBS felnik és sárga Bilstein csillapítók társaságában. A rendszáma abszolút menő volt (és az a mai napig): EVO 009. A színe pedig tűzpiros, mint a gyári versenyautóé. Négy év után Pestre adtam el ,fehér felnikkel a mai napig láthatjátok.Ez lényegesen kulturáltabb, csendesebb, ezáltal ingerszegényebb autó. Nyilván a fiatalabb kora miatt itt már 3 állású a tengelyek közötti nyomaték elosztás: Tarmac/Gravel/Snow. Én inkább a hátsó kerékre küldtem a nyomatékot, az elsőt csak télen használtam jó téli gumival. Hóban jól ki lehetett lőni a lámpánál, de veszélyes mert megállni ugyanolyan nehéz, mint bármely más autóval, sőt nehezebb a széles kerekek kisebb felületi terhelése miatt. Az EVO gyorsulása érzetre, de a valóságban is elmarad a Subaruétól, kb. 5,5 mp. százra, a vége óra szerint 270 volt. Miután közel gyári állapotú volt, szélesebb volt a használható fordulatszám tartomány, de emiatt kissé nyúlós, szerényebb volt a gyorsulás, emiatt gyengébbnek éreztem a Subarunál. Hétköznapi használatra, néha egy kis vadulásra kiválóan alkalmas. Összefoglalva: összkerekes raliautót az vegyen, aki rendszeresen akar csapatni murván, laza talajon, hiszen az ilyen autó hajtásrendszere zabálja a teljesítményt, és driftelni sem jó, mert hiába viszed hátra a nyomatékot, akkor is tolni fogja egy kicsit az orrát, ahhoz hátsó kerekes kell .Aki hamisítatlan, macsós versenyautós élményre vágyik, és hajlandó vállalni az ezzel járó kompromisszumokat, az vegyen Subarut. Itt nincs sok elektronika, csak mechanikai zajok, üvöltő motor, daráló fogaskerekek, sziszegés, bubogás, ami kihozza az állatot az emberből. A kormányzása sem túl precíz, igazi murva autó. Az EVO ezzel szemben egy finomabb, precízebb szerkezet ami aszfaltra való inkább, a kormány áttételezése is a gyors, finom korrekció lehetőségét kínálja. Emiatt a kerék keveset fordul, szűk parkolóból nehéz kiállni vele. Mindkét autó raliautó, de egész más személyiségek. Nagyjából ugyanazt tudják, de más az élményfaktor. A Subaru a murvára való neveletlen rosszfiú, az EVO az aszfaltra való precíz, kifinomult jófiú. Az összevetés annyiban sántít, hogy a Subaru régebbi, enyhén tuningolt autó, az EVO széria közeli újabb típus. Mentem egy fiatalabb Subaruval, a szintén csúnyácska ötajtóssal, az már sokkal finomabb szerkezet, de sajnos ott meg problémás a motor. Az emlékek a mai napig megmaradtak, még jó hogy készítettünk belső kamerás felvételeket mindkét autóról. Ezeket nem töltöttem fel sehova, baráti körben nézegetjük néha.A fenntartásuk rengeteg pénzbe került( fék,gumi olaj,üzemanyag,biztosítás stb), de nem bántam meg, az élmény örökre megmarad, ezért írtam ennyit. Köszönöm hogy elolvastátok!
@@followthewhiterabbit8817 Nem merem kiadni a kezemből, most is van hat "fekete pontom", ami jövőre jár le. Annak idején voltam már utánképzésen, megértheted...De ha egyszer Szegeden jársz, szívesen megmutatom. Akkor kezdtek megjelenni a kamerás mobilok, ez még fél órás DVD lemezre készült, és mindkét autó szerepel rajta. A kocsikat Pestre adtam el. A Subaruról nincs infóm, az EVO-s sráccal tartom a kapcsolatot, és nem akarja eladni.Nyáron hétvégente Siófokon is feltűnik, de egy szerény, intelligens srác. Unalmas hétköznapokra van egy R32-es Golfja...😂 A Te nyuladban milyen motor van?
Sziasztok. Nagyon jó ez a videó. Szerintem több hasonló, a kornak megfelelő összehasonlító videó is lehetne. Egyébként mindkét autó nagyon klassz, de más stílusú. Köszi.
Szép autók, egy Evo nagyon kellene... ha valami rendes lottót nyerek tuti lesz. Már 20 éve tetszett úgy, hogy semmit nem tudtam autókról (mondjuk most se), még nem is ültem mezei Lancerben sem. Nem tudom nekem ezek a japánok általában jobban bejönnek mint az európai konkurrensek, no egy giulia az egy kivétel annyira gyönyörű...
@@zambellymotors ezt a szlalomot meg a műgyantat gyakorolni kell sokat (vagy 8-10 szer atmenni rajta) míg raerez az ember az tuti. A gyakorlókoros csusztatasod a hosszú jobbos körön zseniális volt!! :)
Katona Csabát aki vezeti a versenyt le kéne venni a tábláról több okból is: - Nem volt a tulajdonosa a Fábiának. - Itt instruktor, így a pályát min. százszor megjárta és úgy ismeri mint a tenyerét.
Ilyen alapon az sem fair, ha valaki esőben megy, vagy ha valaki már ment szlalom versenyen korábban, vagy csak mezei autós nulla autósport háttérrel.... annyira vegyesfelvágott a mezőny, hogy szerintem teljesen mindegy, hogy jelenleg(!) ő az első. Biztos vagyok benne, hogy többen is meg fogják előzni.
@@GnszksmlC Teljesen más kategória, ha valaki ment már szlalomversenyen, vagy azon a pályán ment már több százszor. Tehát egyáltalán nem mindegy! Biztos vagy benne, hogy többen meg fogják előzni? Látom nagyon értesz hozzá. :)
biztos nagyon jól érezték magukat a sárcok, kicsattantak az örömtől és elégedettségtől látszik...... 😂😂😂 az ötlet nem lenne rossz, de az egész egy ilyen összecsapott,félbehagyott akárminek mondanám....egy "tanpálya", amit nem ismernek, de mérjük az időt, mint egy versenyen....versenyen általában a sumáker pilóta azért nagyjából tisztában van a pálya minden m2-ével, tehát ismeri a pályát. majd erre még rátesz egy lapáttal ez a bojánkénti -5 sec WTF? ha nem lenne elég, hogy ismeretlen pályán kell menniük időre még ott van ez a f.ság is, már elnézést. Vagy addig menjenek, amíg bója nélkül megtudják oldani vagy a bója ne legyen vonva az időből vagy csak 2 bója fölött legyen vonva, vagy akár csak az alapidő mögé írva zárójelben, hogy hány bója murdeLT meg, vagy menjenek 2 kört legalább valami legyen má mer ez így elég langyi :D
@@balintpatakfalvi ahh en nem csipom a bolyakat. meg elotte egy honapig nem ultem a jobbkormanyos szaromban. meg na tenyleg nem vagyok slalom kiraly. en palyazok.
Ha az ember kilép a testéből vezetés közben az élvezettől, akkor lehet felülnézetből követni a guminyomot könnyebb ütemezni a kormánymozdulatokat. Szerintem itt egy villanySmart mindenkit verne.
@@320wrx Elhiszem. Persze úgy könnyebb elhinni ha elárulod, hogy mi volt az oka. Mert ezek szerint tudod. Volt egy konkrét ok és te ismered is azt. És logika is van benne. Hehe.
@@fehercapa3804 Az ok az, hogy bal- és jobbkormányos autóval is ugyanannyi esélyed van hibázni. Jobbkormányosnál a balkanyarokat nehezebb eltalálni, balosnál meg a jobb kanyarokat. Mivel a szlalom során jobbról-balról kerülgeted a bójákat, ezért teljesen mindegy melyik oldalon van a kormány.
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
A Lancer Evo tesztjéért kattints ide:
totalcar.hu/tesztek/2019/09/29/mitsubishi_lancer_evo_6_vi/
Az Erőmérőjéért pedig ide:
totalcar.hu/magazin/technika/2019/10/25/eromero_mitsubishi_lancer_evo_vi/
Ha érdekelnek a részletes eredmények, kattints a linkre:
totalcar.hu/magazin/2021/05/24/tulaj_a_palyan_lacer_evo_impreza_wrx/
Ámon Olivér - Swift kombót itt megnézném
Turbó nélkül tudna menni nagyrészben szerintem. :D
Ha tudna akkor csak tiltáson..
Remélem hogyha még 6. leírjuk ezt a kérést akkor tényleg elhívják :D
De minek? Egy teljes videó van róla, amiben bemutatják. Vagy a pálya miatt akarják ennyire?
0:24 Sturcz Antal - Újdonság
???
Srácok! Egy ilyen volumenű csatorna minőségébe nem fér bele, hogy végig a szélzajt hallja a néző/hallgató.
Érted. Benne van a kommentedben a válasz. "Ilyen minőségű"
10:30 5. hiba?
Ez de jó rész volt.. :) Azok a hangok. Reggeli mellé tökéletes.
BMW-s kisgyerekek: Összkerékkel nem lehet driftelni!
Ákos: Fogdmeg a söröm!
Abban a pillanatban ment a like! :D
2007-ben volt alkalmam összehasonlítani a két típust. Februárban vettem egy 2002-es békalámpás, kis matrica rendszámos fekete Impreza WRX STI-t Motec elektronikával, szinter kuplunggal, HKS lefújószeleppel, 100-as kipufogóval, Brembo fékkel, stb. az LSport Racing által felkészítve több mint 300 lóerövel. Az STI nem összekeverendő a síma WRX változattal, hiszen az STI-ben kovácsolt hajtókarok, üreges szívószelepek, nátrium töltésű kipufogószelepek vannak többek között. Sokan ezt nem tudva felhúzzák a WRX-ek teljesítményét, ami ezt nem bírja sokáig. Ez a jármű adta életem egyik legnagyobb autós élményét a mai napig. Vizet lehetett fecskendezni az intercoolerre egy keményebb gyorsulás előtt. A piros lámpánál integettek, mert azt hitték, hogy felforrt a hűtővizem, látva a kiáramló gőzt. Ebben még fix volt a nyomaték elosztás a tengelyek között(35/65). Gyárilag volt benne váltóvillám szakaszosan sípoló hanggal. Pestről hoztam Szegedre, nem volt elég egy tank benzin hazáig, de gyorsan hazaértünk. Mindenem remegett, és még másnap is zúgott a fülem a zajtól. Sajnos hitvány gumit adtak hozzá eladásra, a széle megolvadt, ki kellett dobni. Nagyon szűk fordulatszám tartományban adta le a a teljesítményt, nem győztem pakolgatni a fokozatokat, közben a fejem majd leszakadt az erőhatástól. 4,5 mp.körül volt százon, a vége 260 volt. Kulturált közlekedésre az átalakítások miatt alkalmatlan volt, szűk utcákban még szolídan haladva is beindult az összes parkoló autó riasztója. Fogyasztása nálam 20-45 liter volt hajtástól függően 100-as benzinből.A rendőrök sűrűn megállítottak, és a társasházi udvari garázsomat sem tudtam használni, hiszen egy kora reggeli indításnál mindenki felébredt. Ezért kénytelen voltam eladni, és rögtön vettem egy egyéves hibátlan 2006-os Lancer EVO IX-est 15000 kilométerrel. Itt is gyári Brembo fékek voltak, fegyverszürke BBS felnik és sárga Bilstein csillapítók társaságában. A rendszáma abszolút menő volt (és az a mai napig): EVO 009. A színe pedig tűzpiros, mint a gyári versenyautóé. Négy év után Pestre adtam el ,fehér felnikkel a mai napig láthatjátok.Ez lényegesen kulturáltabb, csendesebb, ezáltal ingerszegényebb autó. Nyilván a fiatalabb kora miatt itt már 3 állású a tengelyek közötti nyomaték elosztás: Tarmac/Gravel/Snow. Én inkább a hátsó kerékre küldtem a nyomatékot, az elsőt csak télen használtam jó téli gumival. Hóban jól ki lehetett lőni a lámpánál, de veszélyes mert megállni ugyanolyan nehéz, mint bármely más autóval, sőt nehezebb a széles kerekek kisebb felületi terhelése miatt. Az EVO gyorsulása érzetre, de a valóságban is elmarad a Subaruétól, kb. 5,5 mp. százra, a vége óra szerint 270 volt. Miután közel gyári állapotú volt, szélesebb volt a használható fordulatszám tartomány, de emiatt kissé nyúlós, szerényebb volt a gyorsulás, emiatt gyengébbnek éreztem a Subarunál. Hétköznapi használatra, néha egy kis vadulásra kiválóan alkalmas. Összefoglalva: összkerekes raliautót az vegyen, aki rendszeresen akar csapatni murván, laza talajon, hiszen az ilyen autó hajtásrendszere zabálja a teljesítményt, és driftelni sem jó, mert hiába viszed hátra a nyomatékot, akkor is tolni fogja egy kicsit az orrát, ahhoz hátsó kerekes kell .Aki hamisítatlan, macsós versenyautós élményre vágyik, és hajlandó vállalni az ezzel járó kompromisszumokat, az vegyen Subarut. Itt nincs sok elektronika, csak mechanikai zajok, üvöltő motor, daráló fogaskerekek, sziszegés, bubogás, ami kihozza az állatot az emberből. A kormányzása sem túl precíz, igazi murva autó. Az EVO ezzel szemben egy finomabb, precízebb szerkezet ami aszfaltra való inkább, a kormány áttételezése is a gyors, finom korrekció lehetőségét kínálja. Emiatt a kerék keveset fordul, szűk parkolóból nehéz kiállni vele. Mindkét autó raliautó, de egész más személyiségek. Nagyjából ugyanazt tudják, de más az élményfaktor. A Subaru a murvára való neveletlen rosszfiú, az EVO az aszfaltra való precíz, kifinomult jófiú. Az összevetés annyiban sántít, hogy a Subaru régebbi, enyhén tuningolt autó, az EVO széria közeli újabb típus. Mentem egy fiatalabb Subaruval, a szintén csúnyácska ötajtóssal, az már sokkal finomabb szerkezet, de sajnos ott meg problémás a motor. Az emlékek a mai napig megmaradtak, még jó hogy készítettünk belső kamerás felvételeket mindkét autóról. Ezeket nem töltöttem fel sehova, baráti körben nézegetjük néha.A fenntartásuk rengeteg pénzbe került( fék,gumi olaj,üzemanyag,biztosítás stb), de nem bántam meg, az élmény örökre megmarad, ezért írtam ennyit. Köszönöm hogy elolvastátok!
Hát, pedig igazán feltölthetnéd, én vevő lennék rá!
@@followthewhiterabbit8817 Nem merem kiadni a kezemből, most is van hat "fekete pontom", ami jövőre jár le. Annak idején voltam már utánképzésen, megértheted...De ha egyszer Szegeden jársz, szívesen megmutatom. Akkor kezdtek megjelenni a kamerás mobilok, ez még fél órás DVD lemezre készült, és mindkét autó szerepel rajta. A kocsikat Pestre adtam el. A Subaruról nincs infóm, az EVO-s sráccal tartom a kapcsolatot, és nem akarja eladni.Nyáron hétvégente Siófokon is feltűnik, de egy szerény, intelligens srác. Unalmas hétköznapokra van egy R32-es Golfja...😂 A Te nyuladban milyen motor van?
10:30 nál is egy érintés
dik a slalombajnok🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Azért ezekkel ez autókkal itt megjelenni nagyon nagy teher is egyben, mert jobb, mint bármi. Gratulálok hozzá, nagyon szép darab még mindig!
Hetyési Zsolt Tamaha nevű szörnyét megnézném 😀 Kicsi, könnyű mi kell még?😀
kisse tobb nyomatek mint amit a tesztben lattunk
@@zfuru Ráér ha turbos lesz
….futómű, fék. 😉
@@mihalyterhes8857 Anélkül is jöhet 😂
Ilyen az, amikor még AUTÔKAT gyàrtottak. Nem guruló szàmítógépeket. :-) Élmény volt. Gyönyörű vasak. Gratula hozzá a Tulajoknak!
Sziasztok. Nagyon jó ez a videó. Szerintem több hasonló, a kornak megfelelő összehasonlító videó is lehetne. Egyébként mindkét autó nagyon klassz, de más stílusú. Köszi.
Szép autók, egy Evo nagyon kellene... ha valami rendes lottót nyerek tuti lesz. Már 20 éve tetszett úgy, hogy semmit nem tudtam autókról (mondjuk most se), még nem is ültem mezei Lancerben sem. Nem tudom nekem ezek a japánok általában jobban bejönnek mint az európai konkurrensek, no egy giulia az egy kivétel annyira gyönyörű...
Jó kis videó volt... Béla szerintem puffantana egy 70 mp alatti időt az Evo-val, mondjuk 15 perc gyakorlás után :)
ugy en is mennek 69 et😃
Lehet hogy a Fiestával is
@@zambellymotors ezt a szlalomot meg a műgyantat gyakorolni kell sokat (vagy 8-10 szer atmenni rajta) míg raerez az ember az tuti. A gyakorlókoros csusztatasod a hosszú jobbos körön zseniális volt!! :)
Klassz videó volt, köszi a feltöltést.
Bizony volt egy 5.hiba is, ráadásul ugyanolyan látványos, igaz nem a szlalom részen!
Persze nincs jelentősége!
Nem az első alkalom hogy nem veszik érszre hibákat :/ Elég kiábrándító így. Aki vezeti neki is volt hibája mégse vették észre. :D
Katona Csabát aki vezeti a versenyt le kéne venni a tábláról több okból is:
- Nem volt a tulajdonosa a Fábiának.
- Itt instruktor, így a pályát min. százszor megjárta és úgy ismeri mint a tenyerét.
Az instruktor résszel egyetértek, de amúgy a Suzuki sem saját autó volt a srácnak.. 😉
Ilyen alapon az sem fair, ha valaki esőben megy, vagy ha valaki már ment szlalom versenyen korábban, vagy csak mezei autós nulla autósport háttérrel.... annyira vegyesfelvágott a mezőny, hogy szerintem teljesen mindegy, hogy jelenleg(!) ő az első. Biztos vagyok benne, hogy többen is meg fogják előzni.
kell 1 referencia pont, amihez mindenki mérheti magát, az instruktor pedig erre a célra tökéletes
@@GnszksmlC
Teljesen más kategória, ha valaki ment már szlalomversenyen, vagy azon a pályán ment már több százszor. Tehát egyáltalán nem mindegy!
Biztos vagy benne, hogy többen meg fogják előzni? Látom nagyon értesz hozzá. :)
@@defi_obj
Arra tökéletes, csak itt nem az volt a cél, hanem mint résztvevő és versenyző jelent meg.
4+1 akció volt aznap bólyaérintésből? 😅
Nekem mindíg is az EVO volt a Kedvencem nemtudom ki hogy vele Gondolom olyan fele fele Arányban :D
De nem akarok ezzel Háborút itt XD.
Már csak a vadi új GR Yaris hiányzik a japán csapatból. :)
Ákos mekkora fair play- t nyomott már! Én mind a kettőt elviselném egyszerre a garázsban Ákos hozhattad volna pug- ot, sima lett volna a jobb idő :D
komolyan azzal szerettem volna!!!!
Érdekesnek tűnt a videó de 2 perc után inkább kinyomtam mielőtt kiszakad a szuszogó közepe... hol lehet donételni egy jó mikrofonra a stábnak?
Az eredményeknél hasznos volna az aktuális helyezés feltüntetése (pl. a bal oldali piros mezőben). Köszi
4:56 egyértelmű, hogy su...???? Whaaat??
ha nézed a videóit láthatod hogy Ákos szeret így oldalvízen viccelődni :)
@@typer93 Értem.. nemtudtam. Köszönöm:)
Jo autok,jo videok.Köszi
Szép autók
biztos nagyon jól érezték magukat a sárcok, kicsattantak az örömtől és elégedettségtől látszik...... 😂😂😂
az ötlet nem lenne rossz, de az egész egy ilyen összecsapott,félbehagyott akárminek mondanám....egy "tanpálya", amit nem ismernek,
de mérjük az időt, mint egy versenyen....versenyen általában a sumáker pilóta azért nagyjából tisztában van a pálya minden m2-ével, tehát ismeri a pályát. majd erre még rátesz egy lapáttal ez a bojánkénti -5 sec WTF? ha nem lenne elég, hogy ismeretlen pályán kell menniük időre még ott van ez a f.ság is, már elnézést.
Vagy addig menjenek, amíg bója nélkül megtudják oldani vagy a bója ne legyen vonva az időből vagy csak 2 bója fölött legyen vonva, vagy akár csak az alapidő mögé írva zárójelben, hogy hány bója murdeLT meg, vagy menjenek 2 kört legalább valami legyen má mer ez így elég langyi :D
Te sem láttál még amatőr szlalomversenyt, ha jól gondolom:D
Szimpatikus tulajok, autók! 👌👏
Mindkettő
Michelisz Norbinak igaza volt a nyári gumival? Lehet, hogy érdemes hallgatni rá.
melyik a jobb, szerintem a suzuki :D
Csak az EVO !!! :)
Ezzel a sok bójával elrontjátok a pályát:)
Béla vizes pályán gyorsabb volt? Pfff
Béla kicsit szerényebben is adta elő magát...
Bela jobbsofor az en szerenysegemet meg a vago kihagyta. 🥲
amugy meg lelehet venni szajjal🙈
@@balintpatakfalvi ahh en nem csipom a bolyakat. meg elotte egy honapig nem ultem a jobbkormanyos szaromban. meg na tenyleg nem vagyok slalom kiraly. en palyazok.
@@zambellymotors Látszik is az értelmi szint Béla és közted ha, meg nem bírod a kritikát ahogy mondtad vedd le megad szájjal 🤣😉
@@peterfalk3116 meg le is tudnam nem ugy mint te🥲
Ennek a Suberu-nak semmi baja, hiába mondja a srác, csupán ő nem tud vezetni...
Így van!
Saubert akartál írni? 😂
Sabrua
Ha az ember kilép a testéből vezetés közben az élvezettől, akkor lehet felülnézetből követni a guminyomot könnyebb ütemezni a kormánymozdulatokat. Szerintem itt egy villanySmart mindenkit verne.
Te tudsz ennyit nem az autó! 11:58
A japán az jó!!! :)
Evo Párti vagyok,amúgy meg csak a kisgyerekek háborúznak hogy melyik a jobb.
Világ életembe subaru fan voltam, volt is, imádom is, de ha újra vennék az már evo lenne...
Anti az újdonság!!
Anti nagyon bírom a sorozatot, de kérlek tanulj már meg végre köszönni...!
5mp büntetés/hiba? Ezt hogy? Szerintem inkább 1mp kellene. Ez azért túlzás egy kicsit.
2:52 "nem tudok nem elmenni a gumik mellett"...
Nem vagyok reszrehajlo én sem de az imprezasok is tudjak hogy jobb az evo csak faj nekik kimondani🤣
Az Imprezás, és az Impreza tulaj között maga az Impreza a különbség. Utóbbi tudja, és ki is mondja hogy jobb az EVO.
Szerintem az Ákos a hàtsókerék nélküli suzukival lenyomta volna a subarut
subaru tulaj "am se szívesen adnám oda" pffffff de ratyi.... ákos tök normálisan ő oda adná! látszik ki éli és ki csak tartja na mindegy is!
"Egyértelmű, hogy Suzuki" - Ákos for prezident.
Anti a két autó közül értette szerintem...Ákos leszuzukizta a bubarut :-D
A sok bója hibában az is közre játszhatott, hogy jobbkormányos(ak) az autó(k).
Sok logika van benne. :DDD
@@Hurkafej1 Hát nagyon úgy tűnik, hogy mégsem. És ezzel máris rámutattam arra, hogy mi a logika benne...
@@fehercapa3804
Hidd el, hogy nem a jobb oldali kormány volt az oka.
@@320wrx Elhiszem. Persze úgy könnyebb elhinni ha elárulod, hogy mi volt az oka. Mert ezek szerint tudod. Volt egy konkrét ok és te ismered is azt. És logika is van benne. Hehe.
@@fehercapa3804 Az ok az, hogy bal- és jobbkormányos autóval is ugyanannyi esélyed van hibázni. Jobbkormányosnál a balkanyarokat nehezebb eltalálni, balosnál meg a jobb kanyarokat. Mivel a szlalom során jobbról-balról kerülgeted a bójákat, ezért teljesen mindegy melyik oldalon van a kormány.
Ákos vitte a prémet
:DDD nem a prímet?
Kitalâlhatnâtok vmi hosszabb pâlyãt, kevesebb bójával
Zsigulit!Zsigulit!
Nincs olyan, hogy szia uram, baszki.
irónia..
Sok ilyent, semmi mast!!!
Maszk az autóban az nagyon lényeges volt, másképp megöltétek volna egymást vagy/és egymás nagymamáját, igaz? 😒