Jelentkeznél az Erőmérőre? Az alábbi linken megteheted, de kérünk, csak akkor töltsd ki az űrlapot, ha olyan típust vagy motorváltozatot hoznál, amely még nem szerepelt a sorozatban. docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSc7SwHl2eb-lPu9mqln3CkMwuzfm9tHrEa-cCeN73AqL-lTug/viewform
Azt mondod hogy nem zsákutca a PD fejlesztés, csak nem lehetett vele megfelelni a szigorodó elvárásoknak - pont ezt a fejlesztést hívják zsákutcának, amivel nem sikerül jól belőni a jövőbeni igényeket ezért dobni kell! Mondom ezt úgy, hogy én is 131 lovas PD-vel járok mert szeretem, és ez az utolsó relatív modern, nyomatékos dízel amit még meg lehet találni a részecskeszűrő nevű átok nélkül... Ha nagyon megszivatják vagy kitiltják az itthoni nagyvárosokból ezt a generációt, tényleg nem tudom hogy mi lesz az utódja - valahol alább kell majd sajnos adnom az igényeimből, mert egy hasonlóan erős és nehéz benzines bizony jóval többet kajál azonos hajtási stílus mellett...
eeen eeen Viszont úgy is lehet nézni hogy nem volt zsákutca mert rengeteget pd-s motorú kocsit eladtak. Családban nekünk is 2 db 1.9es van ahogy írod lesz majd fejvakarás ha cserélni kéne....de lehet hogy inkább egy megkimélt ugyanilyen gépet vennénk akkor is. Az enyém jövőre lesz 20 éves de furcsa kimondani is. Szerintem még 10 évig tuti sok lesz belőle utána meg a jóisten tudja mi lesz :)
Változó geo miatt letilt a turbó, ugyanilyen a 110lovas sima tdinél is. Ki kell kormolni, vagy pucoltatni egy megtisztító cégnél, aztán fürgébb mint valaha. Azt a 10ezret nem sajnálja egy dizlipárti ember sem.
Egyebkent az egyik legtartosabb pdtdi motor. Akinek mar volt valtozo geometrias turboval szerelt autoja az altalaban tudja hogy a megvetel utan szivotorok es geometria takaritas.olyan mintha befognad az egyik orrodat es elkezdenel szaladni. Ket evesen vettem egy ilyen 105 lovas 5os golfot.most van benne 587000km.gyari cuccokkal szervizelem.olajcsere 10ezrenkent. 400ezwr km kornyeken kuplung,lendkerek es turbo csere ami nagyobb javitaa volt
Sziasztok! Vásároltam egy audi a4 et 2013 ban 67 ezer km errel. A kocsiban egy 2.0 tdi 177 lóerős tdi motor van. Jelenleg 245600 km van benne és idáig a kötelező szervízen kívül nem kellett hozzá nyúlni semmihez! Szerintem ami nagyon fontos időben mindig a szervíz a normális olaj , szűrők stb! Én személy szerint 15 ezer km megtétele után meg is csináltattatom, mindegy mit javasolnak az audinál illetve a független márka szervízeknél!
Nincs olyan, hogy tökéletes motor. Sokan írják, hogy így a szívó benzin meg úgy. Japánt kell venni stb. Persze. Nekem eddig csak japán autóm volt, mert ugye azok "ez öcsém sosem megy tönkre" . Jelenleg egy 1.4es E12 Corollám van, 120 ezer kilométerig márkaszervizbe volt hordva, utána minden olajcserénél át lett nézve, motordiagnosztika, amit kellett cseréltem rajta. Úgy vigyáztam rá mint a szemem fényére, erre fel hoppá, elszállt egy henger, na most vajon mi lesz. Hengerfejes lett, ment a szarakodás, hogy ki csinálja, hol csinálja mennyiért, " vegyél bele inkább új motort" stb. Majdnem 2 hónapot szoptam vele. Megcsináltattam, meg ugye amit még kellett, vezérlés, stb. Szar kocsi lenne a corolla? Nem. A japán kimegy a világból? Nem. Szóval mindegy milyen autód van, tönkremehet bármikor, mindegy, hogy Pd, vvt-i, kis, vagy nagyköbcenti. Amit megtudsz tenni, azt tedd meg, szeresd, ápold, szervizeld becsülettel, és kész.
A japán autó kimegy a világból. A japánban gyártott 80as 90es évek modelljei. Volt a családban 2008as évjáratú diesel corolla. Török országban rakták össze. Egy kalap szar volt minden tekintetben...
@Márk Stefán az első autóm egy ilyen 91es civic volt D15B2 es motorral. 8 évig megvolt. Több mint 200.000 kilométert tettem bele nagy részét pesten minden gond nélkül. Ha jól emlékszem 418000 volt az órájában mikor eladtam. A következő tulaj is gond nélkül használta még három évig aztán csúnyán megtörte. Nem azt mondtam hogy ezeket a japán autókat nem lehet tönkre tenni. De azért ha odafigyelsz az olaj cserére arra hogy legyen benne hűtő víz és hidegen ne nyél gázon használd akkor nagyon nehéz tönkre vágni. Szinte lehetetlen de olvasva a peldadat azért van akinek sikerül:-)
Nyilván semmi sem tökéletes, de attól még hogy nálad elromlott a corolla ami ritka, attól még nem fog megváltozni hogy a szívó benzines, a japán személyautók, főleg a toyoták sokkal megbízhatóbbak és kevesebb probémával rendelkeznek, mint az európai-amerikai márkák diesel motorjai, főképp az újabbak, amik már nem csak sima d vagy td-k. Mondjuk azt is meg kell említeni hogy a 2000-es évek közepétől az összes minősége gyengébb, élettartama rövidebb lett, nem 10-20 évre vagy többre gyártják az autókat hanem 5-6 évre.
Hát a márkaszervízekben sem bíznék vakon...sajnos...félig leeresztett olaj, használt szűrő, utángyártott alkatrészek, hozzá nem értő emberek, de persze vannak kivételek, de nem volt véletlen, hogy sok márkaszervíz hirtelen független lett, mivel a gyár az ellenőrzések után megvonta tőlük a jogot. Onnantól pedig, hogy valami miatt bonatni kell egy motort meg rengeteg az emberi tényező, a nem nyomatékra húzás, a "jó lesz az úgy", majd 50 ezret kibír aztán úgyis mindegy...minden éremnek két oldala van de hajlamosak vagyunk csak az egyiket nézni és az alapján ítélkezni...
Az enyémben 470 ezer van, hét éve kizárólag OMV Maxx motion gázolajjal használom, nem füstöl, nem kormol, olajat nem eszik, ja és nem kokszosodik el a turbó, pedig szinte csak városban használom! Ennyit tesz a prémium gázolaj.
Nekem AHF 110es motorral van g4 kombi. Egyszer amíg gyári nyomással üzemelt a kocsi letiltott egy erősebb előzésnél, de csak magas fordulaton. A bajt a vákuumos labda állító karjának berohadása okozta. Amióta nagy csúcs van benne és meg van írva, azóta x km megtétele után elkenem neki rendesen, hogy ne legyen lehetősége lekormolódni.
Sajnos sokan (bocsánat a kifejezésért) de szarnak bele, mert amit sokmindenki rövid távon megspórol arra hosszútávon ráfázik. A PDTDI egy tipikus példa erre. Mert sajnos (vagy nem) igényli a gyári jó minőségű olajat, és mivel a vezérműszíj hajtja a PD elemeket nem árt rá tekintettel lenni. Amit a PDTDI ad (nyomatékos, dinamikus autózás remek fogyasztással) azt meg is szeretné hálálni. 14 évig volt a családban 2.0 PD és mi megtanultunk ezzel együttélni. Baja volt egy kettő ami VW betegség (turbó, izzó/gyújtótekercs) de ettől függetlenül egy nagyon jó motor.
Kb 250000 ezer km van az enyémbe. 3 éve van meg, egyszer már szét kellett szedni a motort, szelepek miatt. Utána turbó csere is volt mert túl töltött, ezért autópályán használhatatlanná vált. Vészüzembe állt és elszállt a nyomaték.. A héten megint megunta a szolgálatot az autópályán a motor. Jövő héten jön a szerelő és meg nézi. Sose volt még ilyen problémás autóm.
Sok embert izgat a sosem volt forgatva 3000 fölé téma. A DRW kódú 6 sebességes keresztmotorhoz való váltóval hatodikban a 185/60R14 gumival 3000 1/min nél 155 km/h-t mutat az óra (monda egy ismerős is😀) . Ötödikben 2100-nál 80.
Ááá, kicsit csalódott vagyok. Minden második 1.9 TDI-nél ez egy létező hiba és könnyű megoldani. Már az 1Z és AFN is rendszeresen produkálja ugyenzt a hibát, de ezekszerint a későbbi 1.9 TDI-k is. Könnyen orvosolható hiba, ha nem tilt le 3100-nál biztos vagyok benne, hogy tudott volna 110-115 lóerőt. Jó lenne visszahozni majd az autót, mert tényleg tanulságos hiba, mondjuk arra jó volt, hogy más TDI tulajok is felfigyeljenek erre, a legtöbben észre sem veszik, hogy valami gond van.
Sok Vw és egyéb gyártmányú autó ,ha csak áll az autó és nem megyünk vele padló gáznál se tudjuk leszabályozási fordulatig pörgetni csak 2800-3000 körül. Lehet itt is a hátsó kerekek nemforgása miatt nem ment a fordulat 3000 fölé.
Volt egy olyan kérdés, hogy ki szereti a dízeleket. Hát Pl. én. Sokkal jobb vezetni egy dízel autót mint egy benzinest és ezt csak az nem tudja akinek nem volt még soha dízel kocsija. Nekem van egy 3000-es dízel BMW-m és egy ugyanekkora benzines és hát a benzines sehol sincs hozzá. Dinamikában simán veri, fogyasztásban meg pláne. Nincs is értelme vitázni ezen. A kipufogója sem kormos, úgy néz ki akár újkorában, a benzinesé meg teljesen fekete a koromtól. Akkor hogy is van ez?
Dízelen tanultam vezetni. Benzinesem van. A benzinest jobban szeretem. De én egy senki vagyok, mert TE ŐSZENTSÉGE A TÉVEDHETETLEN kinyilatkoztattad hogy mi a jobb. Amúgy tényleg nincs értelme vitázni, mert ízlés kérdése. De mi az hogy te kijelnted hogy mindenkinek ez legyen a véleménye? ? Ki vagy te, talán az ISTEN bazd meg, hogy megszabod hogy másoknak mi tetsszen? Beszarok rajtatok.
Millió oka lehet, hogy letilt. Amíg nem olvasod ki a kódot, nem is tudhatod, hogy egyáltalán a turbónyomással van -e baja. És még akkor is lehet annak az oka millió másik dolog is maga a turbó mellett, mint pl. lyukas vákuum vagy légbeömlő cső, rossz turbószabályzó, rossz nyomásmérő szenzor, stb.
Változó geometriás turbo 90LE-vel? Teljesen értelmetlen. Csak megnöveli a hibafaktort. Egy sima csigával is hozná ezt az értéket. Az emissziót meg úgyis csak laborban tudta új korában.
Szerintem ezek a nézetek a 2.0PdTdi pd elem problémái miatt, vagy a 2000es években amikor ezek még csak pár éves autók voltak, a pd elemek ára miatt alakultak ki. Az 1.9esek közül, az erősitett, belsejü 130 lovas pd-k (ASZ, ARL, AVF, AWX, stb.) halhatatlanok, azoknak a blokkja, főtengelye, hajtórúdja, dugattyuja, stb. más, vastagabb, erősebb, 200+lórőt is több 100k kmig kibirnak, nagyon masszivra meg vannak csinálva. Az 5. golfal egy generációs, euro 4es 1.9es Pd-k egész másak, nincs bennük annyi anyag.A 2.0 motorblokkja és belseje is elég tartós, ott inkább a Siemens Pd elemekkel van a probléma, + a hatszögtengellyel ami az olajpompát hajtja. A PD befecskendezésü autok gyártását azért nem fojtatták mert: nem tudtak euro 4es emisszió fölé menni, úgymond túl egyszerü rendszer volt, a vw konszernen kivül senki se használt pd elemeket ezért nem volt kifizetődő a gyártásuk. Szerintem nagyon jó konstrukció, mindenkinek ajánlom, főleg az 1.9es 130+ lovas modelleket.
Érdekes, 278 ezer km-el vettünk egy ugyanilyen autót, 313 ezerrel adtuk el. olajcsere+szűrőkön kívül mást nem cseréltünk.Annyi hogy a kuplung illetve kettőstömegü cseréje érett.
Enyémbe 300 k van és megy mint az atom + keveset fogyaszt igaz sokat pályázok vele, de így a hozzászólásokat olvasva a 90 % uk biciklin jár és olvassák a neten a sok okosságot majd azthiszik hogy autószerelők.
Igen de nem mindegyiknél és nem feltétlenül. Enyémben elővigyázatosságból cseréltük 270.000 km-nél és semmi bajuk nem volt. Ettől függetlenül érdemes kicserélni, mert szvsz nem drága.
passat B5 van nekem. 2 dolgot észleltem. 1: a motor vagyis autó mint ha nem lenne dinamikus eléggé, oké dizel és nem verseny autó csak a 74kw kisebb motor de akkor is. Felgyorsul de picit lassan, előzést is emiatt ésszel kezdek. Hidegben indult nem füstöl , igazábol így diagnosztika nélkül nem észlelek valami hibát. 2: alapjáraton is ráz a motor rezonancia a kormányon is érzékelhető. Sőt jelzőnél is izzó remeg benne emiatt , látom másik autón a fényét. Ha picit megnyomom a gázta magasabb fordulaton 1000-nél kb vagy felette picivel nagyon szépen beáll, az égő sem remeg kormány sem. Azért is zavaró mert ha vezetek pedálon padlon ekresztül lábamban is érzem a rezonanciát. Majdnem zsibbasztó érzés. Volt szerlőnél új a kettős tömegű arra gondoltak, ugyanúgy rezeg, gumibakkok jók tandem pumpa új . Mégis van ez a remegés, egyébként nem fogyaszt sokat indul és megy teszi dolgát. De idegesitő és nem tudok rájönni mi lehet.... szerelő másik mondta szerinte vezérműtengyelnél keresendő a hiba. nem tudom már lövésem sincs.
@@Enkeli344en probaltam azert is irtam.olcsot ne vegyel bele mert jobban raz mint a szetszakadt gyari. Ranezesre nekem sem volt baja de mikor kivettem es ossze volt hasonlitva az ujjal latszott hogy levolt ulve es a belso resze szetvolt repedezve. 1.9pd passatomba cortecot vettem az is nagyon szepen elnyelte a rezgest 1.9pd a3 8l-be ami most van abba lemforder ment ez is hibatlan. Dragak de ha az olcsot megveszed 1 inditas utan ugy is kidobod belole es megveszed a dragat,eg es fold a kulonbseg.
Szerintem kamionba, traktorba, (estleg terepjáróba) való, de vegyétek csak a jó dieseleket, meg kell hogy éljenek a szerelők, alkatrész gyártók, motorfelújító üzemek. Plusz megvan a szabadidős program, jó időben szerelés, rossz időben alkatrész böngészés a neten.
Értem én, hogy mi volt Göbi alapkoncepciója, amikor megvette ezt az autót. Számomra az érthetetlen, hogy számos előző generációs dízel motorba tudtak forgattyús mechanizmust gyártani fauvé-ék, akkor ebbe miért nem? Sőt, más gyártóknak is sikerült, elég lett volna ellopni...
Üdv .. nekem is ez volt a bajom a kocsimmal, akarhanyszor oda leptem neki letiltott , (hiba olvasásnál overboost volt) . Megoldás- vetttem egy sütő tisztítót , (mr muscle) a turbo kipufogó felőli részt le szedtem( 3 csavar) befujtam az egészet! utana semmi bajom nem volt vele 15-20 perces dolog Üdv
Nekünk seat pd tdi van bkd kodos 140 lovas automata váltos ,imádjuk mert dizel fanok vagyunk,leszabályzott szintén 3000 es fordulatnál de menet közben gyorsitáskor is,ugyanezzel a diagnosztikai hibával,turbo csere kellett,volt kettöstömegü csere is és azota megy mint a villám
@@kecsvideo Sajnos nem igy van, a bkd motorkodu 140 lovas pdtdi motoron kettöstömegü van a hatfokozatu dsg váltohoz, 147 ezer forint volt a kinai gyártásu sachs lendkerék mert ehhez épp a sachs a gyári elöirt,de hozzáteszem ez a kinai elég ocska,nagyon hamar megjelent a hangja,pár évet talán kibir ovatos használattal
Nekem egy AFNes Passat van és amikor beáll a változó geometria akkor 3e-nèl letilt és újraindításig nem is megy a turbó. Hamar észrevenni mert akkor olyan teljesítmény van mint egy lovas szekérbe.
Hali! Nelem is ilyen Passat van. Ha nemrég kezdett el tiltani és valóban a geo ragad probald meg azt hogy hideg zsiroldó habol az egr cső alsó csatlakozásánál bevezetel egy csövet oda befujod vársz egy kicsit és a geo kart megmozgatod ezt eljátszod 1-2szer utána kicsit odalépsz neki és nemnis tilt :) és nem kell levenni tisztitani,persze ha kőre bevan álva a geod akkor ez nem segít :)
Nekem bizony jött közúton is a limp-mode, amikor el volt kormolódva a változó geometria, de csak alacsony fokozatban, pl ha kettesben kihúzattam tipikusan. Szintén 105 lóerős BXE motor.
Én nem értem hogy nem jelentkezett ez a dolog az úton... Nem padlózta végig úgy, ahogy a padon, soha? Így lehet tényleg tartós egy ilyen nem tartós motor...
Egy jó 3.0 vagy 5.0 tádé (tdi) phaeton vagy touareget megnéznèk azért. 👍Klàk klàk klák klàk klák klák klák klák klák klák. Vagy nyam nyam nyam nyam nyam😀😀😀😀 A lényeg a lényeg, hogy mindig meg van magyarázva miért nem megy jól a tesztpadon az aktuális autó. 👍👍👍👍
Nem érdekel, hogy kinek jön be dízel, ki szereti a német autókat. De az milyen fogyatékosság már ,hogy törvényként kőbe vésett tényként jelentik ki egyes emberek a véleményüket?! Mi franc van? Ízlés kérdése kinek milyen autó tetszik és az is egyéni dolog, kinek mi felel meg. Aki a saját ízlését mint valami megkérdőjelezetlen dologként kezeli...annak tényleg a gumiszobában volna a helye!
@@sandorfarkas6370 talán EGR szelep,hajtani meg kötelező és akkor nem ragad le,de ha már leragadt akkor hajthatod. Amúgy tényleg nem nagy dolog kitakaritattni 6-8e Ft megcsinálják
Minden tiszteletem, de ki szereti a dízeleket?! Rám is rám akarták erőltetni, azon tanultam vezetni, de mindezek ellenért saját használatra mégsem kellene sem dízel, sem turbós sem, semmilyen extra motor erő növelővel ellátott autó. Lehet, hogy újonnan megvenném, de kinek telik Magyarországon újra?! ;) Utálom a dízeleket. 1000 a négyzeten problémája lehet ezeknek, ami azonnali megállásra kényszerítheti az autót. Szerintem nem kell sorolni. Aki tud vezetni az tud benzinest is vezetni. Ezt én így szoktam mondani. Ráadásul aki egyszer ráérez a benzines autó "változó erejére" (más fordulaton máshogy működik) az nem is akar többet dízelbe ülni. Lehet pörgetni 5-6 ezerig, megy mit állat, nem kormol, és nem utolsó sorban egy szívó benzin nem megy tönkre sohasem. 1.8 vvt-i Toyota a legjobb a bolygón. 9.6 os fogyasztással, és az 50.000 forintos kuplungozáson kívül nincsen más gondja. Alig tudok vele 110 alatt menni. Fő úton az a baja, hogy 5.- ben 120-al 3.000 forog és már váltott a szelepvezérlés, ezért ha csak a légy rászáll a pedálra máris 150 ez egy másik nagy baja a gépnek. :) Ebből kifolyólag várom is a csekket, a 120-as tempóért fő úton. (lehet hogy nem lesz) XP Mondjuk a dízel Audi A6 avant MTZ füsttel elment mellettem, vagy ~230 -al. Ez lehet a mentőövem. :) Innen is kösz a sötétkék, led lámpás eggyel régebbi ~2010 körüli, 2.0 TDi -nek. Sötétített üvegekkel oldalt és hátul, és sötétített hátsó lámpákkal. Van pár! :) És még "környezet tudatos" is vagyok. Konkrétan "belélegezhető" a kipufogó gáz olyan tiszta. Igaz ehhez kellet egy motor generál. 15 éves az autó. Azaz 02.24. én lesz 15 éves. :) ;)
@@zoli9505 Ugyan így voltam én is! Ez sajnos típus betegség! Én gyűrűztem, és tisztíttattam meg az egyéb kopó dolgok cseréje, és 200 ból meg volt. 195 -nél óra szerint. Ezt csak egyszer kell megcsináltatni, és nem kerül annyiba, mint egy kettős tömegű. :) Motorcsere esélytelem, mert az is csak így fog járni, vagy már vásárláskor ilyen lesz. Szegény Toyotáknak a nagy köbcentisei mind így járnak, de az eredmény magáért beszél. Nem egy 15 éves motorja lesz, hanem egy felújított erőmű! Érezhető volt a különbség nálam. Az olaj fogyasztás meg szinte megszűnt. Tudom ajánlani, de szakember csinálja, ne kontár! Persze 1 év kímélés, bejáratás max 3.000 fordulatig, de utána mehet a menet. ;) :) Egy dízelnek akár az üzemanyag pumpája kerülhet ennyibe. A turbo hibáról meg ne is beszéljünk. Tehát akár hogyan is veszed, olcsóbb mindennél, kivétel talán egy 1.4 F astrát. Az meg hidrotőkés lesz. Cseréltetheti benne az ember a himbákat, meg akkor már az egész vezérlést. Az is olyan 200 körül van, de lehet hogy az is több. És mennyibe kerül egy F astra? A legszebbek is csak 500.000 körül mennek. az átlag 2-300 ezer. De egy 1 millás autóra 6-700 ezret költeni összesen, még elég jónak számít, és van egy vadonatúj autód. Sokan ezt nem így látják, de én ennek a híve vagyok. Szerintem meg is lehet nézni a kocsimat. Egy ilyen dízel golfot megvesz az ember 1.2 ért, és ha bele válogat mondom "HA", akkor bizony lehet vagy 2 milliót rákölteni, na az megéri? Ismerősömnek a PD elemek cseréjére 1.2 milliót mondtak. 900 lett volna feketén. Beadta kereskedésbe 900.000. :) Ezek mind használt autók, nem csoda bogarak. Akként is kell őket kezelni. Megveszed 1.5 milláért, és ráköltöd még legalább a felet, hogy menjen rendesen. Ez kötelező. Sokan úgy mennek használt autót venni, hogy az 100%-os legyen. Ilyen nincsen. Olyan van, hogy nem kapsz tájékoztatást az autó állapotáról vásárláskor, és akkor lehet menni reklamálni, mert mondjuk turbó hibás.
@@richardhorvath7237 ! Lekopogom most! Én a turbon kívűl ami egy baleset miatt beszívótt alkatrész miatt volt , semmit nem újíttam fel az ócska olaszomon pedig elhagytam a 190 ezret ... Én nyertem ! 😉
@@arlancia Én is ismerek olyan embert akinek Alphaja van, és semmi baja vele, meg ismerek olyat is akinek meg Roverja 2.0 dízel ő sem panaszkodik. Lényegében egy embert tudok akinek a javításra milliós nagyságrendű árat mondtak. (1.2 milliós, PD elem) Ja meg a volt főnököm Volo-ja az S 40 2.4 D automata . Még ő sem vállalta a felújíttatását. Vett inkább egy PD- 170 lovas S line Passatot, most adja el. Amúgy fogadjuk, hogy a tiédben is lenne mihez nyúlni. A kanyarokat jól tartja? Az úthibákat simítja ahogy kel? Nyikorog a gólyaláb? Ezek csak az általános dolgok, és akkor Van check lámpa, innen tudom, hogy van, minden autón van, ami 5 évnél öregebb. Egyszerűen bekoxolódik a katalizátor, vagy bárhol a rendszer és már ott is vagy. Ha régebbi az autód, akkor jó, mert nem fog automatán szabályozgatni. Én mennyi egy katalizátor. Nem éri meg cserélni nem?! :) ;) Még szerencse, hogy nem igen nézik a környezetvédelmi dolgokat Magyarországon műszaki vizsgán. :)
@@richardhorvath7237 ! Jól kanyarodik . 😊 A felső lengőkarokat újra kentem , szilikonoztam nem ugy mint sokan akik ezért cserélnek lengőkart ... Követhető története volt amugy . Stabil gumit cseréltek rajta hátúl meg leher felső lengőkart de ebben nem vagyok biztos ... Lekopogom megint , ez egy jó autó .😉
Szarok ezek mind, akár mit is magyarázunk bele. Érdekes, hogy egy műszaki ember, milyen magyarázatokkal próbálja védeni a saját döntését. Egyszerűbb lenne azt mondani, hogy VW buzi vagyok és ezért mindent elnézek a márkának. Csak halkan megjegyzem, hogy magam is szerelő vagyok, de ezek a motorok "IS" problémásak a VW csoportból, mint ahogy nagyon sok más is.
Nálunk a családban volt ilyen egy nagy kalap szar volt.. nem egyszer robbant le... de azért volt Honda dizel is így ki merem jelenteni hogy semmivel nem különb ezektől.. Minden márkának vannak szar motorjai bár igaz hogy a VW az utóbbi időben szinte csak ilyet csinál... de nem igaz a konszernre pl. Audi, Skoda ott kevesebb az ilyen :) Pláne hogy sokat látott autószerelő Tudja hogy sok esetben Fizikailag nem egyeznek meg a dolgok egy VW motorban meg Audiban. Ilyen pl a pd cúcs Az egyikben Siemens volt a másikban meg Bosch
2.5sor5 pd van a csaladban 2004 ota olajcseren es egy kuplungon kivul semmi nagy baja nem volt.... 340 ezer kilometerrel.. emberre valogatja mint minden auto :)
Persze. Hogyne. Egyszerű azt mondani valamire, hogy szar. A valóság általában sokkal bonyolultabb az egyszavas, egymondatos magyarázatoknál. Legyünk már egy kissé igényesebbek.
@@patrikmuth8414 bmw meg dízel, valahogy nem egy mondatba való. A bmw legyen benzines! Ortodox bmw-sek szerint "offos kocsi" tudtommal: 4 hengeres bmw, nem bmw, valamint a dízel bmw.
0:54 Na az a szerelő akinek a PD TDI a dizel technika csúcsát jelenti, nincs több kérdésem... folyamatos EGR, turbo és piezo elektromos befecskendező problémák, még jó hogy 2007 előttiekben nincd PDF mert az is oda tenne a pénztárcának... Egy egyszerű benzines 1.6-os Toyota Corolla vagy Avensis a világ végére is elmegy csak olajat meg fékeket kell cserélni rajta, ezekre a szar VAG motoros németekre meg lehet talicskával költeni a pénzt (BKD motoros A3 ugyan ilyen szar PD TDI mint a BXE)...
Na pont azért tapadt le a geod mert 2ezres fordulaton elváltogatod... Ez egy akkora tévhit hogy mert dizel nyomatékból autózunk.... Itt az eredménye, aztán jön mellé a lendkerék is... 😂
@@Levi25X Ha te mondod biztos. Érdekes, hogy ahány diesel autó megfordult nálunk, eddig még egyikkel sem adódott gond lerakódásból kifolyólag, legyen az turbó, egr vagy bármi más. Hmm, talán azért mert miután a motor eléri az optimális hőfokot 2800-3300-as tartományban váltunk, nem is tudom 🤔
@@ZoLtAn1331 A 2800-3000 is rendben van meg a 2500 is de talán fontosabb, hogy város vagy nem. No és még valami...az idióta váltási segédletek katasztrófálisak.
Azért egy motort átcsapágyazni nem egyszerű feladat! És akkor még nem beszéltünk az anyagi részéről! Semmiképpen nem nevezném elhanyagolható kis hibának!
Érdekes a mercinek egyik CDI dízelmotorját nem vonták ki ez szerintem elmond mindent. Ezzel nem azt mondom hogy a TDI egy szar csak azt azért figyelembe kell venni hogyha azt mondjuk hogy a legjobb meg a dízelmotor
Ezt a sok idiótát. Mármint a kommentelők egy részét. Itt vitatkoznak, hogy a dízel-, vagy a benzinüzemű motor a jobb. Ez mindenkinek más. Felesleges itt acsarkodni rajta. Az dízellel megspórolt üzemanyagot előbb, vagy utóbb úgy is rálocsolod a javításra.
Chippelni... AztXD mièrt nem tudnak autót gyártani?! Ès akkor tán nem kellene csipszelni. Birom ezeket a hülyegyerekeket, akik verik magukat hogy 170 lóerős csipszes a tádèjuk, aztán pár èvre rá meg motorhibásan, hengerfejesen adják el a picsába. Nem èrtem mi ez a vw buzulás ebbe az országba. Gyűjtsenek mèg egy kicsit azt vegyenek autót.
@@NGrosz-zv7hx mert te ki vagy? Hogy ezeket ìgy"tudod"?! Ott voltál amikor ezeket a szarokat terveztèk? Nem hiába annyira van beállìtva minden èrtèk, hogy a motor èlettartama nőjjön. Ez olyan mint ha te alapból elbìrsz 100kilót, azt rádbasznának 150 et , menjèl vele. A vw egy valamihez èrt, hogy lehet meghekkelni a károsanyag kibocsátást. Ennyire foggal körömmel ragaszkodni egy ilyen márkához, ez a buziság.
@@tamasnanasi4543 vw t hiaba szidod az egyik legnagyobb autogyarto sokan szeretik. Azert mert te nem az senkot nem erdekel. Nem voltam ott amikor ezeket a motorokat terveztek de mindenki tudja h a 2.0 tdi bol van erosebb es gyengebb csak az egyik folytott a masik nem ezert olcsobban adjak a gyengebbet es dragabban az erosebbik motort igy nem kell egy teljesen uj motort gyartaniuk az erosebbikhez. Kicsit nezz utana a dolgoknak mielott leégeted magad.
"One redline a day keeps the mechanics away" Duplán igaz. Egyrészt hiába dízel, néha jó neki a pörög egy kicsit, másrészt elég nehéz nem észrevenni. Értem én hogy kis fordulaton el lehet vele tötyögni, de bűn.
Kis chiptuning (normálisra gondolok, nem tuningboxokra) és van az 135 körül is. Egy 1200-1300 kilós autóba pont megfelelő tud lenni, nekem ez a tapasztalatom. Viszont vezettem egy Cross Polot is ilyen motorral, meglepően jól ment. De egy nagyobb tömegű autóba már szerintem is kevés. Oda kell a nagyobb erő.
@@attilaszolnoki8604 volt belőlük 131 lóerős is, általában hatos váltóval szerelve a Passat B5.5-ben biztosan. Ismerek egy ilyet, fél millió kilométer után is még jól fut, vezetni sem rossz. Emlékeim szerint volt más is 150 lóerő körül. Csak ahogy a videókban mondták, emisszió miatt ezek éltek túl a legtovább. De a legerősebb gyári 160 lóerős Ibizáké volt ha jól emlékszem.
@@ortnerendre4197 Hol a cikk? Arra gondolsz amit a videó alá írtak? Mert ez nem változtat semmin .Érted? Vagy szerinted úgy adják el ezeket az autókat hogy szervíz intervallumba beleírják hogy 200 ezrenként csapágy csere a motorba. :D
Tudod, a takarítónő háza a legpiszkosabb. Én ugyanezt tapasztaltam az autószerelőkkel is. Amíg megy, addig tök mindegy nekik milyen állapotban van a sajátjuk.
Jelentkeznél az Erőmérőre? Az alábbi linken megteheted, de kérünk, csak akkor töltsd ki az űrlapot, ha olyan típust vagy motorváltozatot hoznál, amely még nem szerepelt a sorozatban.
docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSc7SwHl2eb-lPu9mqln3CkMwuzfm9tHrEa-cCeN73AqL-lTug/viewform
Egy VW Tourant megnéznék az erőmérőn , főleg a 2004-est😎
Azt mondod hogy nem zsákutca a PD fejlesztés, csak nem lehetett vele megfelelni a szigorodó elvárásoknak - pont ezt a fejlesztést hívják zsákutcának, amivel nem sikerül jól belőni a jövőbeni igényeket ezért dobni kell!
Mondom ezt úgy, hogy én is 131 lovas PD-vel járok mert szeretem, és ez az utolsó relatív modern, nyomatékos dízel amit még meg lehet találni a részecskeszűrő nevű átok nélkül... Ha nagyon megszivatják vagy kitiltják az itthoni nagyvárosokból ezt a generációt, tényleg nem tudom hogy mi lesz az utódja - valahol alább kell majd sajnos adnom az igényeimből, mert egy hasonlóan erős és nehéz benzines bizony jóval többet kajál azonos hajtási stílus mellett...
EV lesz?
eeen eeen
Viszont úgy is lehet nézni hogy nem volt zsákutca mert rengeteget pd-s motorú kocsit eladtak.
Családban nekünk is 2 db 1.9es van ahogy írod lesz majd fejvakarás ha cserélni kéne....de lehet hogy inkább egy megkimélt ugyanilyen gépet vennénk akkor is. Az enyém jövőre lesz 20 éves de furcsa kimondani is. Szerintem még 10 évig tuti sok lesz belőle utána meg a jóisten tudja mi lesz :)
@@bence2995
egy olyanunk volt......105 paci, 1.9 pdtdi nagyon imádtam
0:57 "a dízel technika csúcsa" - 2:22 check engine. Nincs több kérdésem. :D
Változó geo miatt letilt a turbó, ugyanilyen a 110lovas sima tdinél is. Ki kell kormolni, vagy pucoltatni egy megtisztító cégnél, aztán fürgébb mint valaha. Azt a 10ezret nem sajnálja egy dizlipárti ember sem.
Időnként jól meg kell hajtani.
Egyebkent az egyik legtartosabb pdtdi motor.
Akinek mar volt valtozo geometrias turboval szerelt autoja az altalaban tudja hogy a megvetel utan szivotorok es geometria takaritas.olyan mintha befognad az egyik orrodat es elkezdenel szaladni.
Ket evesen vettem egy ilyen 105 lovas 5os golfot.most van benne 587000km.gyari cuccokkal szervizelem.olajcsere 10ezrenkent.
400ezwr km kornyeken kuplung,lendkerek es turbo csere ami nagyobb javitaa volt
Golf nincs check engine nélkül😂😂😂
Sziasztok! Vásároltam egy audi a4 et 2013 ban 67 ezer km errel. A kocsiban egy 2.0 tdi 177 lóerős tdi motor van. Jelenleg 245600 km van benne és idáig a kötelező szervízen kívül nem kellett hozzá nyúlni semmihez! Szerintem ami nagyon fontos időben mindig a szervíz a normális olaj , szűrők stb! Én személy szerint 15 ezer km megtétele után meg is csináltattatom, mindegy mit javasolnak az audinál illetve a független márka szervízeknél!
Nincs olyan, hogy tökéletes motor. Sokan írják, hogy így a szívó benzin meg úgy. Japánt kell venni stb. Persze.
Nekem eddig csak japán autóm volt, mert ugye azok "ez öcsém sosem megy tönkre" . Jelenleg egy 1.4es E12 Corollám van, 120 ezer kilométerig márkaszervizbe volt hordva, utána minden olajcserénél át lett nézve, motordiagnosztika, amit kellett cseréltem rajta. Úgy vigyáztam rá mint a szemem fényére, erre fel hoppá, elszállt egy henger, na most vajon mi lesz.
Hengerfejes lett, ment a szarakodás, hogy ki csinálja, hol csinálja mennyiért, " vegyél bele inkább új motort" stb. Majdnem 2 hónapot szoptam vele.
Megcsináltattam, meg ugye amit még kellett, vezérlés, stb. Szar kocsi lenne a corolla? Nem. A japán kimegy a világból? Nem.
Szóval mindegy milyen autód van, tönkremehet bármikor, mindegy, hogy Pd, vvt-i, kis, vagy nagyköbcenti.
Amit megtudsz tenni, azt tedd meg, szeresd, ápold, szervizeld becsülettel, és kész.
vvt-i 1,4 E12-ről én is tudnék "mesélni" .. és nem hengerfejről.
A japán autó kimegy a világból. A japánban gyártott 80as 90es évek modelljei. Volt a családban 2008as évjáratú diesel corolla. Török országban rakták össze. Egy kalap szar volt minden tekintetben...
@Márk Stefán az első autóm egy ilyen 91es civic volt D15B2 es motorral. 8 évig megvolt. Több mint 200.000 kilométert tettem bele nagy részét pesten minden gond nélkül. Ha jól emlékszem 418000 volt az órájában mikor eladtam. A következő tulaj is gond nélkül használta még három évig aztán csúnyán megtörte. Nem azt mondtam hogy ezeket a japán autókat nem lehet tönkre tenni. De azért ha odafigyelsz az olaj cserére arra hogy legyen benne hűtő víz és hidegen ne nyél gázon használd akkor nagyon nehéz tönkre vágni. Szinte lehetetlen de olvasva a peldadat azért van akinek sikerül:-)
Nyilván semmi sem tökéletes, de attól még hogy nálad elromlott a corolla ami ritka, attól még nem fog megváltozni hogy a szívó benzines, a japán személyautók, főleg a toyoták sokkal megbízhatóbbak és kevesebb probémával rendelkeznek, mint az európai-amerikai márkák diesel motorjai, főképp az újabbak, amik már nem csak sima d vagy td-k.
Mondjuk azt is meg kell említeni hogy a 2000-es évek közepétől az összes minősége gyengébb, élettartama rövidebb lett, nem 10-20 évre vagy többre gyártják az autókat hanem 5-6 évre.
Hát a márkaszervízekben sem bíznék vakon...sajnos...félig leeresztett olaj, használt szűrő, utángyártott alkatrészek, hozzá nem értő emberek, de persze vannak kivételek, de nem volt véletlen, hogy sok márkaszervíz hirtelen független lett, mivel a gyár az ellenőrzések után megvonta tőlük a jogot. Onnantól pedig, hogy valami miatt bonatni kell egy motort meg rengeteg az emberi tényező, a nem nyomatékra húzás, a "jó lesz az úgy", majd 50 ezret kibír aztán úgyis mindegy...minden éremnek két oldala van de hajlamosak vagyunk csak az egyiket nézni és az alapján ítélkezni...
Egyre youtuberesebb a hanghordozásod, és nem hétköznapias. Ez jó !
Az enyémben 470 ezer van, hét éve kizárólag OMV Maxx motion gázolajjal használom, nem füstöl, nem kormol, olajat nem eszik, ja és nem kokszosodik el a turbó, pedig szinte csak városban használom! Ennyit tesz a prémium gázolaj.
Egyetértek, szintén csak OMV MAXX motion olajt tankolok és hibátlan, 360 ezer km van benne.
Közúton tilos elforgatni 3100 fölé? 🤪🙂
Nekem AHF 110es motorral van g4 kombi. Egyszer amíg gyári nyomással üzemelt a kocsi letiltott egy erősebb előzésnél, de csak magas fordulaton. A bajt a vákuumos labda állító karjának berohadása okozta. Amióta nagy csúcs van benne és meg van írva, azóta x km megtétele után elkenem neki rendesen, hogy ne legyen lehetősége lekormolódni.
Háromezer-kettőnél kivillant a csekendzsin'😂😂
Sajnos sokan (bocsánat a kifejezésért) de szarnak bele, mert amit sokmindenki rövid távon megspórol arra hosszútávon ráfázik. A PDTDI egy tipikus példa erre. Mert sajnos (vagy nem) igényli a gyári jó minőségű olajat, és mivel a vezérműszíj hajtja a PD elemeket nem árt rá tekintettel lenni.
Amit a PDTDI ad (nyomatékos, dinamikus autózás remek fogyasztással) azt meg is szeretné hálálni. 14 évig volt a családban 2.0 PD és mi megtanultunk ezzel együttélni. Baja volt egy kettő ami VW betegség (turbó, izzó/gyújtótekercs) de ettől függetlenül egy nagyon jó motor.
Kimaradt a "mit vár a tulajdonos" rész, pedig most aztán kíváncsi lettem volna a válaszra :)
Végülis az én 1.9PD Golf 5-öm gyárilag 90 lóerő 210nm, padon mérve tudott 96 lóerőt 230 nm-et. 248 ezer km után.
Az utolsó jó motorok, semmi bajom nincs vele. :)
Kb 250000 ezer km van az enyémbe. 3 éve van meg, egyszer már szét kellett szedni a motort, szelepek miatt. Utána turbó csere is volt mert túl töltött, ezért autópályán használhatatlanná vált. Vészüzembe állt és elszállt a nyomaték.. A héten megint megunta a szolgálatot az autópályán a motor. Jövő héten jön a szerelő és meg nézi. Sose volt még ilyen problémás autóm.
Sok embert izgat a sosem volt forgatva 3000 fölé téma. A DRW kódú 6 sebességes keresztmotorhoz való váltóval hatodikban a 185/60R14 gumival 3000 1/min nél 155 km/h-t mutat az óra (monda egy ismerős is😀) . Ötödikben 2100-nál 80.
Ááá, kicsit csalódott vagyok. Minden második 1.9 TDI-nél ez egy létező hiba és könnyű megoldani. Már az 1Z és AFN is rendszeresen produkálja ugyenzt a hibát, de ezekszerint a későbbi 1.9 TDI-k is. Könnyen orvosolható hiba, ha nem tilt le 3100-nál biztos vagyok benne, hogy tudott volna 110-115 lóerőt. Jó lenne visszahozni majd az autót, mert tényleg tanulságos hiba, mondjuk arra jó volt, hogy más TDI tulajok is felfigyeljenek erre, a legtöbben észre sem veszik, hogy valami gond van.
az 1z az fix geos abban ilyen hiba nincs, akkor az más miatt tölt, túl
Renault 1.5 dCi-nek is sokat emlegetik ezeket a csapágygondokat...(6ezer forint a faszább csapágy+szerelés)...érdekes
A4 1,9 PDTDI 131 ló 6 manuál 2004-es. 513000 km olajcserék között nem lehet utántölteni...
Sok Vw és egyéb gyártmányú autó ,ha csak áll az autó és nem megyünk vele padló gáznál se tudjuk leszabályozási fordulatig pörgetni csak 2800-3000 körül. Lehet itt is a hátsó kerekek nemforgása miatt nem ment a fordulat 3000 fölé.
Volt egy olyan kérdés, hogy ki szereti a dízeleket. Hát Pl. én. Sokkal jobb vezetni egy dízel autót mint egy benzinest és ezt csak az nem tudja akinek nem volt még soha dízel kocsija. Nekem van egy 3000-es dízel BMW-m és egy ugyanekkora benzines és hát a benzines sehol sincs hozzá. Dinamikában simán veri, fogyasztásban meg pláne. Nincs is értelme vitázni ezen. A kipufogója sem kormos, úgy néz ki akár újkorában, a benzinesé meg teljesen fekete a koromtól. Akkor hogy is van ez?
Dízelen tanultam vezetni. Benzinesem van. A benzinest jobban szeretem. De én egy senki vagyok, mert TE ŐSZENTSÉGE A TÉVEDHETETLEN kinyilatkoztattad hogy mi a jobb.
Amúgy tényleg nincs értelme vitázni, mert ízlés kérdése. De mi az hogy te kijelnted hogy mindenkinek ez legyen a véleménye?
? Ki vagy te, talán az ISTEN bazd meg, hogy megszabod hogy másoknak mi tetsszen? Beszarok rajtatok.
Nekem octaviam van 1.9 pd tdi 130 le. Ès letilt menet közben is. Lassan 300 000 km akkor nàlam is valószínű a turbó csere/takarítàs.
Millió oka lehet, hogy letilt. Amíg nem olvasod ki a kódot, nem is tudhatod, hogy egyáltalán a turbónyomással van -e baja. És még akkor is lehet annak az oka millió másik dolog is maga a turbó mellett, mint pl. lyukas vákuum vagy légbeömlő cső, rossz turbószabályzó, rossz nyomásmérő szenzor, stb.
Változó geometriás turbo 90LE-vel? Teljesen értelmetlen. Csak megnöveli a hibafaktort. Egy sima csigával is hozná ezt az értéket. Az emissziót meg úgyis csak laborban tudta új korában.
Szerintem ezek a nézetek a 2.0PdTdi pd elem problémái miatt, vagy a 2000es években amikor ezek még csak pár éves autók voltak, a pd elemek ára miatt alakultak ki. Az 1.9esek közül, az erősitett, belsejü 130 lovas pd-k (ASZ, ARL, AVF, AWX, stb.) halhatatlanok, azoknak a blokkja, főtengelye, hajtórúdja, dugattyuja, stb. más, vastagabb, erősebb, 200+lórőt is több 100k kmig kibirnak, nagyon masszivra meg vannak csinálva. Az 5. golfal egy generációs, euro 4es 1.9es Pd-k egész másak, nincs bennük annyi anyag.A 2.0 motorblokkja és belseje is elég tartós, ott inkább a Siemens Pd elemekkel van a probléma, + a hatszögtengellyel ami az olajpompát hajtja. A PD befecskendezésü autok gyártását azért nem fojtatták mert: nem tudtak euro 4es emisszió fölé menni, úgymond túl egyszerü rendszer volt, a vw konszernen kivül senki se használt pd elemeket ezért nem volt kifizetődő a gyártásuk. Szerintem nagyon jó konstrukció, mindenkinek ajánlom, főleg az 1.9es 130+ lovas modelleket.
Érdekes, 278 ezer km-el vettünk egy ugyanilyen autót, 313 ezerrel adtuk el. olajcsere+szűrőkön kívül mást nem cseréltünk.Annyi hogy a kuplung illetve kettőstömegü cseréje érett.
Enyémbe 300 k van és megy mint az atom + keveset fogyaszt igaz sokat pályázok vele, de így a hozzászólásokat olvasva a 90 % uk biciklin jár és olvassák a neten a sok okosságot majd azthiszik hogy autószerelők.
Az eszköznek harci körülmények közt minimális karbantartás és szakértelem mellett megbízhatóan üzemelni kell.
A BLS motor kódnál is érvényes ez a csapágy probléma?
Igen de nem mindegyiknél és nem feltétlenül. Enyémben elővigyázatosságból cseréltük 270.000 km-nél és semmi bajuk nem volt. Ettől függetlenül érdemes kicserélni, mert szvsz nem drága.
2:22 check engine éljen a dízel, nincs több kérdésem
passat B5 van nekem. 2 dolgot észleltem. 1: a motor vagyis autó mint ha nem lenne dinamikus eléggé, oké dizel és nem verseny autó csak a 74kw kisebb motor de akkor is. Felgyorsul de picit lassan, előzést is emiatt ésszel kezdek. Hidegben indult nem füstöl , igazábol így diagnosztika nélkül nem észlelek valami hibát. 2: alapjáraton is ráz a motor rezonancia a kormányon is érzékelhető. Sőt jelzőnél is izzó remeg benne emiatt , látom másik autón a fényét. Ha picit megnyomom a gázta magasabb fordulaton 1000-nél kb vagy felette picivel nagyon szépen beáll, az égő sem remeg kormány sem. Azért is zavaró mert ha vezetek pedálon padlon ekresztül lábamban is érzem a rezonanciát. Majdnem zsibbasztó érzés. Volt szerlőnél új a kettős tömegű arra gondoltak, ugyanúgy rezeg, gumibakkok jók tandem pumpa új . Mégis van ez a remegés, egyébként nem fogyaszt sokat indul és megy teszi dolgát. De idegesitő és nem tudok rájönni mi lehet.... szerelő másik mondta szerinte vezérműtengyelnél keresendő a hiba. nem tudom már lövésem sincs.
Motortaro bakot csereld lemforderre vagy cortecora es nem fog razni
@@bmwe60tuning45 ez két bak màrka?
Igen
@@bmwe60tuning45 nagyon szépen köszönöm kedves vagy nagyon hálás vagyok. Te próbáltad ezeket vagy a probléma ismerős?
@@Enkeli344en probaltam azert is irtam.olcsot ne vegyel bele mert jobban raz mint a szetszakadt gyari.
Ranezesre nekem sem volt baja de mikor kivettem es ossze volt hasonlitva az ujjal latszott hogy levolt ulve es a belso resze szetvolt repedezve.
1.9pd passatomba cortecot vettem az is nagyon szepen elnyelte a rezgest 1.9pd a3 8l-be ami most van abba lemforder ment ez is hibatlan.
Dragak de ha az olcsot megveszed 1 inditas utan ugy is kidobod belole es megveszed a dragat,eg es fold a kulonbseg.
Szerintem kamionba, traktorba, (estleg terepjáróba) való, de vegyétek csak a jó dieseleket, meg kell hogy éljenek a szerelők, alkatrész gyártók, motorfelújító üzemek.
Plusz megvan a szabadidős program, jó időben szerelés, rossz időben alkatrész böngészés a neten.
Van baj fejben
Vagy csak simán homi.....
Bé F bocsi a benzint csak a fűnyíróba locsolom :D
Hulyesegeket beszelsz. Nekem diesel E60as BMW es nagyon megbizhato, elmult 80e km alatt csak olajat kert es szuroket.
@@martintoth8798 😂
De amúgy így van
Fűnyíróba, fürészbe!
turbó kipufugó oldalon tűzhelytísztitó habot befújni és az felodja a leragadt geomátriát!!!
Értem én, hogy mi volt Göbi alapkoncepciója, amikor megvette ezt az autót. Számomra az érthetetlen, hogy számos előző generációs dízel motorba tudtak forgattyús mechanizmust gyártani fauvé-ék, akkor ebbe miért nem? Sőt, más gyártóknak is sikerült, elég lett volna ellopni...
Üdv .. nekem is ez volt a bajom a kocsimmal, akarhanyszor oda leptem neki letiltott , (hiba olvasásnál overboost volt) .
Megoldás- vetttem egy sütő tisztítót , (mr muscle) a turbo kipufogó felőli részt le szedtem( 3 csavar) befujtam az egészet! utana semmi bajom nem volt vele 15-20 perces dolog Üdv
Hol történik helyileg a mérés? Pesten?
Na most már én is ilyet akarok!
Nekünk seat pd tdi van bkd kodos 140 lovas automata váltos ,imádjuk mert dizel fanok vagyunk,leszabályzott szintén 3000 es fordulatnál de menet közben gyorsitáskor is,ugyanezzel a diagnosztikai hibával,turbo csere kellett,volt kettöstömegü csere is és azota megy mint a villám
Valami nem oke. Kettostomegu lendkerek csak a manualis valtoju autokban van.
@@kecsvideo Sajnos nem igy van, a bkd motorkodu 140 lovas pdtdi motoron kettöstömegü van a hatfokozatu dsg váltohoz, 147 ezer forint volt a kinai gyártásu sachs lendkerék mert ehhez épp a sachs a gyári elöirt,de hozzáteszem ez a kinai elég ocska,nagyon hamar megjelent a hangja,pár évet talán kibir ovatos használattal
Nekem eddig egy rossz szavam nem volt egyik auto ellen sem. De, hogy a fonok ur egy ilyen fostartalyt vezet!?
Mitsubishi Outlander mérése mikor jön ? :-D
Nekem egy AFNes Passat van és amikor beáll a változó geometria akkor 3e-nèl letilt és újraindításig nem is megy a turbó. Hamar észrevenni mert akkor olyan teljesítmény van mint egy lovas szekérbe.
Hali! Nelem is ilyen Passat van.
Ha nemrég kezdett el tiltani és valóban a geo ragad probald meg azt hogy hideg zsiroldó habol az egr cső alsó csatlakozásánál bevezetel egy csövet oda befujod vársz egy kicsit és a geo kart megmozgatod ezt eljátszod 1-2szer utána kicsit odalépsz neki és nemnis tilt :) és nem kell levenni tisztitani,persze ha kőre bevan álva a geod akkor ez nem segít :)
Nekem BKDs Octaviam is ezt csinálja de kizárólag hidegen .
@@hornyakmilan1009 amióta az EGR ki van kötve nincs probléma.
Vákuum csőveket nèzd át
hidegen azért ne nagyon forgasd 3000 fölé.
Sokkal érdekesebb autó ez, mint lada,skoda,dacia és társaik!!!! Több ilyet, kevesebb szovjet koporsót!
Nekem bizony jött közúton is a limp-mode, amikor el volt kormolódva a változó geometria, de csak alacsony fokozatban, pl ha kettesben kihúzattam tipikusan. Szintén 105 lóerős BXE motor.
Ó nagyon vártam mikor kerül padra egy e34, de bazinagyot csalódtam amikor meghalottam hogy 524td. M50b25 vasblokkos sor6 arra lennék kiváncsi
Sziasztok. Próbáltam jelentkezni de nincs az autómról kép nyilvános helyen / link / ....sajnos ..
@Márk Stefán ??? mi az, hogy "sb" ?? :-)
Én nem értem hogy nem jelentkezett ez a dolog az úton... Nem padlózta végig úgy, ahogy a padon, soha? Így lehet tényleg tartós egy ilyen nem tartós motor...
Nekem pd tdi 3000 után erős igazán. Itt meg pont 3000 után szabályozott le.
Gyárilag a pd 3000-3500 után elfogy. Ha írva van akkor szépen forog 4-5000et.
BSL motorkóddal kell tartani a csapágy miatt?
Ez lehet, de az ezelőtti generációs(4es golf, b5.5 passat) euro 3mas 130 lovasok nem, azoknak kb mindene más, masszivabbak
Nade mit mond a tulajdonos?
Egy jó 3.0 vagy 5.0 tádé (tdi) phaeton vagy touareget megnéznèk azért. 👍Klàk klàk klák klàk klák klák klák klák klák klák. Vagy nyam nyam nyam nyam nyam😀😀😀😀
A lényeg a lényeg, hogy mindig meg van magyarázva miért nem megy jól a tesztpadon az aktuális autó. 👍👍👍👍
A 3.0 Touaregekben nem PDTDI van. Az 5literes V10-esben az van, de arról meg hajtás közben meg sem mondod, hogy dízel, olyan benzines hangja van.
Nem érdekel, hogy kinek jön be dízel, ki szereti a német autókat. De az milyen fogyatékosság már ,hogy törvényként kőbe vésett tényként jelentik ki egyes emberek a véleményüket?! Mi franc van? Ízlés kérdése kinek milyen autó tetszik és az is egyéni dolog, kinek mi felel meg.
Aki a saját ízlését mint valami megkérdőjelezetlen dologként kezeli...annak tényleg a gumiszobában volna a helye!
Ki kell vinni autópályára, aztán kicsit haladosabban kell vele menni egy 50-100 km-t.
A szívó oldal kokszolodik le.Ez nagyon rövid távú megoldás,de néha beválik.
Milyen szívó oldal? A geometria lapátok a turbo meleg oldalán vannak (kipufogó csonk oldalán) ha gondolod lövök róla egy videót.
@@sandorfarkas6370 talán EGR szelep,hajtani meg kötelező és akkor nem ragad le,de ha már leragadt akkor hajthatod. Amúgy tényleg nem nagy dolog kitakaritattni 6-8e Ft megcsinálják
Minden tiszteletem, de ki szereti a dízeleket?!
Rám is rám akarták erőltetni, azon tanultam vezetni, de mindezek ellenért saját használatra mégsem kellene sem dízel, sem turbós sem, semmilyen extra motor erő növelővel ellátott autó.
Lehet, hogy újonnan megvenném, de kinek telik Magyarországon újra?! ;)
Utálom a dízeleket.
1000 a négyzeten problémája lehet ezeknek, ami azonnali megállásra kényszerítheti az autót. Szerintem nem kell sorolni.
Aki tud vezetni az tud benzinest is vezetni. Ezt én így szoktam mondani. Ráadásul aki egyszer ráérez a benzines autó "változó erejére" (más fordulaton máshogy működik) az nem is akar többet dízelbe ülni.
Lehet pörgetni 5-6 ezerig, megy mit állat, nem kormol, és nem utolsó sorban egy szívó benzin nem megy tönkre sohasem.
1.8 vvt-i Toyota a legjobb a bolygón. 9.6 os fogyasztással, és az 50.000 forintos kuplungozáson kívül nincsen más gondja. Alig tudok vele 110 alatt menni. Fő úton az a baja, hogy 5.- ben 120-al 3.000 forog és már váltott a szelepvezérlés, ezért ha csak a légy rászáll a pedálra máris 150 ez egy másik nagy baja a gépnek. :)
Ebből kifolyólag várom is a csekket, a 120-as tempóért fő úton. (lehet hogy nem lesz) XP
Mondjuk a dízel Audi A6 avant MTZ füsttel elment mellettem, vagy ~230 -al. Ez lehet a mentőövem. :)
Innen is kösz a sötétkék, led lámpás eggyel régebbi ~2010 körüli, 2.0 TDi -nek. Sötétített üvegekkel oldalt és hátul, és sötétített hátsó lámpákkal. Van pár! :)
És még "környezet tudatos" is vagyok. Konkrétan "belélegezhető" a kipufogó gáz olyan tiszta. Igaz ehhez kellet egy motor generál. 15 éves az autó. Azaz 02.24. én lesz 15 éves. :) ;)
Azért annyira nem istencsászár az az 1.8 vvt-i toyota sem. Egy ismerősöm választhat, vagy motorcsere vagy gyűrűzés. (~180-190e km)
@@zoli9505
Ugyan így voltam én is! Ez sajnos típus betegség!
Én gyűrűztem, és tisztíttattam meg az egyéb kopó dolgok cseréje, és 200 ból meg volt. 195 -nél óra szerint.
Ezt csak egyszer kell megcsináltatni, és nem kerül annyiba, mint egy kettős tömegű. :)
Motorcsere esélytelem, mert az is csak így fog járni, vagy már vásárláskor ilyen lesz.
Szegény Toyotáknak a nagy köbcentisei mind így járnak, de az eredmény magáért beszél.
Nem egy 15 éves motorja lesz, hanem egy felújított erőmű! Érezhető volt a különbség nálam.
Az olaj fogyasztás meg szinte megszűnt. Tudom ajánlani, de szakember csinálja, ne kontár!
Persze 1 év kímélés, bejáratás max 3.000 fordulatig, de utána mehet a menet. ;) :)
Egy dízelnek akár az üzemanyag pumpája kerülhet ennyibe. A turbo hibáról meg ne is beszéljünk.
Tehát akár hogyan is veszed, olcsóbb mindennél, kivétel talán egy 1.4 F astrát. Az meg hidrotőkés lesz. Cseréltetheti benne az ember a himbákat, meg akkor már az egész vezérlést. Az is olyan 200 körül van, de lehet hogy az is több. És mennyibe kerül egy F astra? A legszebbek is csak 500.000 körül mennek. az átlag 2-300 ezer.
De egy 1 millás autóra 6-700 ezret költeni összesen, még elég jónak számít, és van egy vadonatúj autód. Sokan ezt nem így látják, de én ennek a híve vagyok. Szerintem meg is lehet nézni a kocsimat.
Egy ilyen dízel golfot megvesz az ember 1.2 ért, és ha bele válogat mondom "HA", akkor bizony lehet vagy 2 milliót rákölteni, na az megéri? Ismerősömnek a PD elemek cseréjére 1.2 milliót mondtak. 900 lett volna feketén. Beadta kereskedésbe 900.000. :)
Ezek mind használt autók, nem csoda bogarak.
Akként is kell őket kezelni.
Megveszed 1.5 milláért, és ráköltöd még legalább a felet, hogy menjen rendesen. Ez kötelező.
Sokan úgy mennek használt autót venni, hogy az 100%-os legyen.
Ilyen nincsen.
Olyan van, hogy nem kapsz tájékoztatást az autó állapotáról vásárláskor, és akkor lehet menni reklamálni, mert mondjuk turbó hibás.
@@richardhorvath7237 ! Lekopogom most! Én a turbon kívűl ami egy baleset miatt beszívótt alkatrész miatt volt , semmit nem újíttam fel az ócska olaszomon pedig elhagytam a 190 ezret ... Én nyertem ! 😉
@@arlancia
Én is ismerek olyan embert akinek Alphaja van, és semmi baja vele, meg ismerek olyat is akinek meg Roverja 2.0 dízel ő sem panaszkodik. Lényegében egy embert tudok akinek a javításra milliós nagyságrendű árat mondtak. (1.2 milliós, PD elem)
Ja meg a volt főnököm Volo-ja az S 40 2.4 D automata . Még ő sem vállalta a felújíttatását. Vett inkább egy PD- 170 lovas S line Passatot, most adja el.
Amúgy fogadjuk, hogy a tiédben is lenne mihez nyúlni.
A kanyarokat jól tartja? Az úthibákat simítja ahogy kel? Nyikorog a gólyaláb?
Ezek csak az általános dolgok, és akkor
Van check lámpa, innen tudom, hogy van, minden autón van, ami 5 évnél öregebb. Egyszerűen bekoxolódik a katalizátor, vagy bárhol a rendszer és már ott is vagy. Ha régebbi az autód, akkor jó, mert nem fog automatán szabályozgatni. Én mennyi egy katalizátor. Nem éri meg cserélni nem?! :) ;)
Még szerencse, hogy nem igen nézik a környezetvédelmi dolgokat Magyarországon műszaki vizsgán. :)
@@richardhorvath7237 ! Jól kanyarodik . 😊 A felső lengőkarokat újra kentem , szilikonoztam nem ugy mint sokan akik ezért cserélnek lengőkart ... Követhető története volt amugy . Stabil gumit cseréltek rajta hátúl meg leher felső lengőkart de ebben nem vagyok biztos ... Lekopogom megint , ez egy jó autó .😉
Golf 4 es lesz e ebben a sorozatban konkrétan az AXRmotorosokra vagyok kivancsi
A csapágycserés cikket belinkelnéd légyszíves?
Ott van a cikkben.
Ortner Endre Melyikben?
@@Fuellable leiras talan?
Szarok ezek mind, akár mit is magyarázunk bele. Érdekes, hogy egy műszaki ember, milyen magyarázatokkal próbálja védeni a saját döntését. Egyszerűbb lenne azt mondani, hogy VW buzi vagyok és ezért mindent elnézek a márkának. Csak halkan megjegyzem, hogy magam is szerelő vagyok, de ezek a motorok "IS" problémásak a VW csoportból, mint ahogy nagyon sok más is.
Attila Horváth végre valaki ki meri mondani, köszönöm! 🙏
Nálunk a családban volt ilyen egy nagy kalap szar volt.. nem egyszer robbant le... de azért volt Honda dizel is így ki merem jelenteni hogy semmivel nem különb ezektől.. Minden márkának vannak szar motorjai bár igaz hogy a VW az utóbbi időben szinte csak ilyet csinál... de nem igaz a konszernre pl. Audi, Skoda ott kevesebb az ilyen :) Pláne hogy sokat látott autószerelő Tudja hogy sok esetben Fizikailag nem egyeznek meg a dolgok egy VW motorban meg Audiban. Ilyen pl a pd cúcs Az egyikben Siemens volt a másikban meg Bosch
2.5sor5 pd van a csaladban 2004 ota olajcseren es egy kuplungon kivul semmi nagy baja nem volt.... 340 ezer kilometerrel.. emberre valogatja mint minden auto :)
Persze. Hogyne. Egyszerű azt mondani valamire, hogy szar. A valóság általában sokkal bonyolultabb az egyszavas, egymondatos magyarázatoknál. Legyünk már egy kissé igényesebbek.
paraspider1 mindenkepp a 16 szelepest vedd mert sokkal jobbak / megbizhatobbbak
Na végre az 5-öst is bemutatják kövi héten
Addig kifejezetten érdekelt, amíg el nem hangzott a TD.
Zsombor Csabai még szerencse, hogy nem hangzott el. 524td-t mondott
Es mi a problema a tds -el?
@@patrikmuth8414 bmw meg dízel, valahogy nem egy mondatba való. A bmw legyen benzines! Ortodox bmw-sek szerint "offos kocsi" tudtommal: 4 hengeres bmw, nem bmw, valamint a dízel bmw.
@@nagylakijanos Elnézést, a pontatlanságért.
azért magáról az autóról is lehetett volna beszélni, nem csak a motorról...
0:54 Na az a szerelő akinek a PD TDI a dizel technika csúcsát jelenti, nincs több kérdésem... folyamatos EGR, turbo és piezo elektromos befecskendező problémák, még jó hogy 2007 előttiekben nincd PDF mert az is oda tenne a pénztárcának... Egy egyszerű benzines 1.6-os Toyota Corolla vagy Avensis a világ végére is elmegy csak olajat meg fékeket kell cserélni rajta, ezekre a szar VAG motoros németekre meg lehet talicskával költeni a pénzt (BKD motoros A3 ugyan ilyen szar PD TDI mint a BXE)...
Ajaj pdtdi megmutatta,hogy mire képes megbízhatóságban és teljesitményben is!
Na pont azért tapadt le a geod mert 2ezres fordulaton elváltogatod... Ez egy akkora tévhit hogy mert dizel nyomatékból autózunk.... Itt az eredménye, aztán jön mellé a lendkerék is... 😂
2000-nél elváltani egy diesel autóval, nem csoda hogy lerakódik a turbó akár egr meg miegymás. Még a 2500-as fordulatszám is kevés, nem hogy 2000 😆
Nagy szakértő vagy főnökúr!
@@Levi25X Ha te mondod biztos. Érdekes, hogy ahány diesel autó megfordult nálunk, eddig még egyikkel sem adódott gond lerakódásból kifolyólag, legyen az turbó, egr vagy bármi más. Hmm, talán azért mert miután a motor eléri az optimális hőfokot 2800-3300-as tartományban váltunk, nem is tudom 🤔
@@Levi25X te meg úgy tűnik, "mégnagyobb", mekkora fordulatnál váltasz? 1100? 😂😂😂😂😂 vagy netán toljátok a kocsit? és akkor elég alapjáratról váltani 😂
Nem értek egyet. A 2500 normál közlekedés mellett pont jó. Főleg ennél a motornál.
@@ZoLtAn1331 A 2800-3000 is rendben van meg a 2500 is de talán fontosabb, hogy város vagy nem. No és még valami...az idióta váltási segédletek katasztrófálisak.
Alfa Brera 3.2 V6 is lehetne már😉
Csak a CR...
B6 passat PD 140le BMP ✌
Nekem ha diesel, akkor HDI, mist is az van, és az is lesz.
Azért egy motort átcsapágyazni nem egyszerű feladat! És akkor még nem beszéltünk az anyagi részéről! Semmiképpen nem nevezném elhanyagolható kis hibának!
Xd 10 ezer forint körül van egy csapágy sor csere vagy még olcsobb kinek mi drága 🤣🤣🤣
Woow várom a Bmwt.
Milyen szép hangja van... 🙃 Ja nem 😂 🎧 Suszternek jó 👟 🛠️
XD deszar! 😃
Mintha csak a sajátomat láttam volna.. :D
Érdekes a mercinek egyik CDI dízelmotorját nem vonták ki ez szerintem elmond mindent. Ezzel nem azt mondom hogy a TDI egy szar csak azt azért figyelembe kell venni hogyha azt mondjuk hogy a legjobb meg a dízelmotor
Csak hogy a CDI az common rail😀
Ezt a sok idiótát. Mármint a kommentelők egy részét. Itt vitatkoznak, hogy a dízel-, vagy a benzinüzemű motor a jobb. Ez mindenkinek más. Felesleges itt acsarkodni rajta. Az dízellel megspórolt üzemanyagot előbb, vagy utóbb úgy is rálocsolod a javításra.
Rettegett :D
Ezért kell megírni rá a jó popcornt akkor biztos surubben van porgetve ✌🏼
Diesel hajóba és vasúti alkalmazásba....(ahogy mondta)
Diesel autoba benzin fünyiroba :)
Na, ehhez illett volna igazából a bogaras pólód, "Fuck the plastic". 😄
Legyen suzuki sfiwt 1.0
ezt a motort siman fel lehet chippelni 125 lóra és még ugyan olyan megbizhato motor marad.
Ja!
Chippelni... AztXD mièrt nem tudnak autót gyártani?! Ès akkor tán nem kellene csipszelni. Birom ezeket a hülyegyerekeket, akik verik magukat hogy 170 lóerős csipszes a tádèjuk, aztán pár èvre rá meg motorhibásan, hengerfejesen adják el a picsába. Nem èrtem mi ez a vw buzulás ebbe az országba. Gyűjtsenek mèg egy kicsit azt vegyenek autót.
@@NGrosz-zv7hx mert te ki vagy? Hogy ezeket ìgy"tudod"?! Ott voltál amikor ezeket a szarokat terveztèk? Nem hiába annyira van beállìtva minden èrtèk, hogy a motor èlettartama nőjjön. Ez olyan mint ha te alapból elbìrsz 100kilót, azt rádbasznának 150 et , menjèl vele. A vw egy valamihez èrt, hogy lehet meghekkelni a károsanyag kibocsátást. Ennyire foggal körömmel ragaszkodni egy ilyen márkához, ez a buziság.
@@tamasnanasi4543 vw t hiaba szidod az egyik legnagyobb autogyarto sokan szeretik. Azert mert te nem az senkot nem erdekel. Nem voltam ott amikor ezeket a motorokat terveztek de mindenki tudja h a 2.0 tdi bol van erosebb es gyengebb csak az egyik folytott a masik nem ezert olcsobban adjak a gyengebbet es dragabban az erosebbik motort igy nem kell egy teljesen uj motort gyartaniuk az erosebbikhez. Kicsit nezz utana a dolgoknak mielott leégeted magad.
@@tamasnanasi4543 az a 0.3 bar kulonbseg amit a cihip okoz nem karositja a motort gyarilag tul van tervezve hogy birja a motor.
Gyönyörű autó nekem is E34 524tdm van úgyhogy sajnos újat nem tudnék hozni
szivogasatok csak a dizel technologia csucsat
"One redline a day keeps the mechanics away"
Duplán igaz. Egyrészt hiába dízel, néha jó neki a pörög egy kicsit, másrészt elég nehéz nem észrevenni. Értem én hogy kis fordulaton el lehet vele tötyögni, de bűn.
És ugyan ilyen van
105 lóerős 1.9 literes motor gyengének hangzik nagyon
Kis chiptuning (normálisra gondolok, nem tuningboxokra) és van az 135 körül is.
Egy 1200-1300 kilós autóba pont megfelelő tud lenni, nekem ez a tapasztalatom. Viszont vezettem egy Cross Polot is ilyen motorral, meglepően jól ment.
De egy nagyobb tömegű autóba már szerintem is kevés. Oda kell a nagyobb erő.
@@gergelyszikszai2475 Azt nem értem, hogy alapból miért nem tud ilyen 120-130 közöttit. Legtöbb 1.9-es dízel motor simán tudja.
@@attilaszolnoki8604 volt belőlük 131 lóerős is, általában hatos váltóval szerelve a Passat B5.5-ben biztosan. Ismerek egy ilyet, fél millió kilométer után is még jól fut, vezetni sem rossz. Emlékeim szerint volt más is 150 lóerő körül. Csak ahogy a videókban mondták, emisszió miatt ezek éltek túl a legtovább.
De a legerősebb gyári 160 lóerős Ibizáké volt ha jól emlékszem.
Check engine Jóska batyam
fosvágen
Verd ki a swiftedre standup király.
Még is csak szar. :D Még a szigetelés is leválik.Mellesleg szégyen hogy ilyen állapotban van egy szakember autója.,Akkor mit várunk egy úrvezetőtől.
Elolvastad a cikket? Érted is?
@@ortnerendre4197 Hol a cikk? Arra gondolsz amit a videó alá írtak? Mert ez nem változtat semmin .Érted? Vagy szerinted úgy adják el ezeket az autókat hogy szervíz intervallumba beleírják hogy 200 ezrenként csapágy csere a motorba. :D
Tudod, a takarítónő háza a legpiszkosabb. Én ugyanezt tapasztaltam az autószerelőkkel is. Amíg megy, addig tök mindegy nekik milyen állapotban van a sajátjuk.
@@justforuploadavideo Te se olvastad el?
@@ortnerendre4197 EZ videó ,nézzed. :D
Bmw e38-at a népnek! :D
LOL