Un moment, il faut quand même arrêter la mauvaise foi. Déjà y’a pas que Ducati qui fait des gros moteurs à sensations. Une Yamaha MT-01 bicylindre de 1700cc. KTM 1290. Triumph rocket 3 de 2500cc. Même une simple MT10 donne les mêmes sensation moteur que la V4 Ducati. ( je roule une sfv4s) La sempiternelle phrase : t’as voulu une Ducati, maintenant paie et tais toi. Ça commence à bien faire. Oui Ducati font des motos géniales à conduire. Mais de plus en plus d’autres marques en font aussi. Et bizarrement, elles arrivent à être fiables.
J'allais le dire en les mêmes termes ! ... j'ai un HM 1100depuis 11 ans toujours bien entretenu chez des bons mécanos et bien le remplacement des deux roulements de vilos m'ont couté un blinde et je suis toujours dans l'incompréhension. Et non ce n'est pas une pièce d'usure à 18000Km c'est soit un défaut de conception soit un défaut de fabrication.
Une Ducati, c'est une machine. Ca vibre, ca cogne, ça gargromelle, ça ronchonne, c'est une ma-chine ! C'est pour ça qu'on se la colle entre les jambes. Parce qu'une Ducati, ça cause au bas ventre... Une Ducati, c'est de l'horlogerie. Et comme toute pièce d'horlogerie, ca s'entretient. Comme toutes les motos. Show Bises Rine-Ka !
Au prix quelle coûte les machines on s attendrait a plus de fiabilité, tout les marques ont des problèmes sur certaines machines. Tout bon motard entretien sa machine, soit lui même ou dans une concession, Ducati c est une marque bien à par,on va pas faire la liste,les Japonaises ont de gros V4 et V2 et la fiabilité est là et tout autant soliciter.
@xaviersimon3877 les Ducati coûtent cher c'est vrai. Ducati est une marque haut de gamme, moto rouge emblématique, puissante, raffinée, très innovante, avec un ADN de course et une technologie moteur optimisée à l'extrême, bref, une moto sur laquelle on se retourne souvent dans la rue . Il en va de même pour les voiture. Ferrari est moins fiable que Toyota mais x10 fois plus cher. Le prestige, le raffinement et la distribution desmodromique (invention merveilleuse) cela se paye pour celles et ceux qui les recherche. Dans ce contexte mettre en balance prix/fiabilité ne me semble pas pertinent. Concernant la comparaison japonaise V2/V4 avec Ducati : - il n'y a pas de V2 Japonais de 1200cc comparable à un moteur Ducati en terme de sollicitation mécanique, d'architecture moteur et de rapport volume_poids_puissance_couple_tour/min - il y a des V4 Japonais de 1000cc et + comparables à un moteur Ducati en terme de sollicitation mécanique (Panigale V4 R et Honda CBR1000RR-R par exemple) 40 000 euros pour la Ducati et 26 000 euros pour la Honda. Pourquoi cette différence de prix si élevée ? 1) : toutes les raisons citées au début 2) : Amortissement du coût des innovations, des études aérodynamiques, électroniques...etc Ducati a gagné le MotoGP grâce à la persévérance de cette philosophie d'innovation et à l'argent investi. C'est noble, c'est beau, mais cela se paye. Bref vous l'aurez compris, j'ai une Ducati, j'aime l'ADN de cette marque et j'ai l'impression de participer un peu à la faire évoluer et innover. Pour conclure : je pense qu'il faut acheter la moto qui nous fait rêver et se réjouir du rêve des autres
@@antoine-oliviermarc-martin4202 On voit que le lavage de cerveau a fonctionné sur toi lol. Tu crois que ça coute bcp plus cher de fabriquer un système desmo ? Tu crois que la recherche de fiabilité ne coute rien dans le développement d'un produit ? Tu as vu la qualité des peintures d'une ducati ? Compare avec une Aprilia . Compare les anodisations aussi. Compare la visserie. Compare les polymères. Compare les pièces en fibre. En fait, demande à ceux qui savent et qui sont dans l'industrie. Ducati ne fait pas plus des motos de courses que les autres. Ca, c'est du marketing. C'est leur positionnement. Ils ont identifié un segment de marché. Ils développent l'image qui va avec. Image qui va résonner avec l'égo d'une certaine frange des motards. Motards qui accepteront de payer plus cher pour avoir "le sentiment d'exclusivité". C'est exactement pareil que pour ferrari. En plus, les gars roulent généralement moins parce qu'ils ont peur des à côtés. C'est ridicule. A choisir, tu préfères mettre tes sous dans une ducati d'aujourd'hui ou une ducati que l'on te proposerait avec une fiabilité de honda ? Avec la logique ducati, tu peux vendre n'importe quoi au client. Des suspensions de mondial superbike pour ... rouler sur route ... à 80. "Oui, mais je fais du circuit" et tu as tellement peur de te tôler (€€€€) que tu ne progresses pas, que tu as peur d'utiliser 30% du potentiel ... . Bref, le rêve c'est beau, ça anime. Je suis le premier à rêver. Mais si l'on dépassionne le truc, que l'on met toute la branlette marketing de côté. Les problèmes de fiabilité, le prix ... ça t'empêche de profiter à 100% du truc. Ca te frustre un peu, voir carrément quand le couperet tombe et que tu vois le moteur ouvert alors que tu sais que tu ne roules pas tant que ça avec ... et que tu vois sur le net ce même vieux GSXR qui revient tous les ans au Mans et qui en prend plein la gueule la nuit sur les parking depuis 30 ans ... ruclips.net/video/HSYZCQCdt1s/видео.html
@@MrAhell je suis entièrement d'accord avec vous. A 200%. il y a des Motards qui accepteront de payer plus cher pour avoir "le sentiment d'exclusivité", c'est mon cas. Il faut des motos et des prix pour tout les goûts. Si à la fin tout le monde à la moto qui lui plaît c'est le principal, même si ce n'est pas le choix le plus "logique"
@@MrAhell tu crois que c'est plus cher de fabriqué un système desmo ? bah oui ! c'est composé de plus de pièces qu'un système classique et usiné avec une précision plus haute ! et c'est plus cher a entretenir aussi parce qu'il faut réglé le jeu a l'ouverture et a la fermeture des soupapes ! pour ceux qui est des matériaux comparé a aprilia laisse moi rire Aprilia ne peint que les parties visible des moteurs le reste est brute de fonderie souvent les peintures sont mate se raye en moins de deux ! Les câbles dépassent de partout des qu'il y a pas de carénage pour les planqués ! la visserie est au standard japonais donc banales Quand je vois une aprilia au premier coup d'œil je sais pourquoi c'est moins cher qu'une ducati ! tout l'accastillage fait cheap ! même un dinosaure comme moto guzzi fait des motos renvoyant un aspect plus qualitatif. Quand au SAV piaggio n'en parlons pas ! une honte ! Pour ce qui est du GSXR de 30 ans ils est aussi rare que le reste et si le mec a encore la chance de le faire roulé il est soigneusement garé a coter de sa tente et il la touche pas du week end ! le GXSR ou autre japonaise qui rupte toute la nuit a été acheter d'occaz 3 mois avant n'aura parcouru que 1000 km dans l'année (l'aller retour au mans quoi) et sera revendu dans l'année ! Peu roulé état neuf ! XD Certes ils ont gueuler toute la nuit mais les cadavre de suzuki air huile abandonné dans les campings à la fin des 24H prouve que rien n'est indestructible
Bonjour à tous, En gros cela demande plus de maintenance, la conception est différente d'une japonaise et heureusement car complétement différente. J'ai rarement vu des motards roulé en ducat tout les jours pour aller au boulot.Il y en a mais cela reste une minorité. Avec tout ses problèmes, Ducati reste une marque attachante pour les passionnés. J'ai un 250 tdr qui me pourri depuis 26 ans , mais tellement fun agile nerveux que les gens ne comprennent pas que je la garde... ✌️
La seule moto que je conserve obstinément ,c'est ma Monster 900 à carbu de 1994 . Et pourtant , elle m'a bien pourri la vie et la trésorerie ( carbus qui gèlent en température négative , corrigé par un réchauffeur ,cadre qui rouille , réservoir qui fuit, allumage qui flanche, régulateur de tension qui oublie de réguler , etc....)..Mais le bloc moteur , rien à dire à partir du moment où l'on fait bien les grosses révisions (courroies)! Elle porte les traces de ces bientôt 30 ans d'usage (pas par des chutes) ; elle est à mon image, elle a vieillit , et je ne lui imposerai pas plus de lifting qu'à ma tronche !:) Chaque pannes a été l'occasion d'énervement , mais aussi de rencontre improbable . Alors bien sur , j'apprécie une moto fiable au quotidien ( Honda!) , mais au niveau émotion, je suis ....en panne. Loick.
Merci Karen, tu me rappel mon ame d'alfiste car ces objets ont une âme. Heureusement, tout le monde ne le perçois pas. Cependant laisse certaines personnes dans leurs certitudes. Surtout quand l'échange est compliqué. Ils veulent avoir raison très bien, fin de discution. Il n'empêche que tu m'as donné envie de prendre une ducat' dès que je le pourrais. Surtout une 950 hypermot' SP. Bravo continues, merci pour tes videos et de partager ta passion.
Bonjour pour info c'est une cage polyamide.suivant les dimensions et la vitesse de rotation et la charge admissible il y a toujours la possibilité de changer le roulement par un roulement a rouleau ou adapter un roulement a bille en changeant certaine pièces interne comme je le fait régulièrement sur certain moteur et roulement de boite de vitesse.maintenant n’écouter pas trop les commentaires sur l'histoire de fiabilité,toute les marque on des soucis,tout cela dépend de beaucoup de facteur comme l'entretien,les huiles utilisées,les sur régime si ont fait de la piste ou pas etc......
L'entretien, ok c'est impératif. Surtout, adapter l'entretien à son usage. Mais franchement. Faut arrêter de trouver des excuses. Les japonais aussi ont fait des twin performants. Ktm aussi, rotax aussi. Les sensations ? Rien à voir là dedans. Une moto sensationnelle serait nécessairement fragile ? C'est une question de conception point barre. Ca se complique la vie pour rien. Ca ne corrige pas les problèmes rapidement etc. Les japonais font des grandes séries, ils ne peuvent se permettre de lancer des campagnes de rappel à tout va. La qualité, c'est leur philosophie de base. Je suis le premier à aimer les motos rugueuses. Mais je reconnais le talent des japonais à proposer des motos pensées pour la majorité, où tout tombe sous la main, où l'on sent la recherche du compromis, la linéarité au service de l'efficacité ... et aussi de la sécurité. La fiabilité, ça se travaille. Je ne crois pas que les ducati aient un écart de puissance qui justifie ce genre de problème. Une pièce lourde en rotation, ça s'équilibre. Une lubrification ça s'étudie. Une surface, ça se traite. Un alliage, ça se choisi. Une peinture de carter aussi ... . Les fausses excuses et le cliché de la machine "italienne" plombent les marques italiennes qui font des efforts comme Aprilia. Un RSV 1000. Il y avait bien quelques bricoles. Mais punaise rien à voir avec une ducati ! La qualité de fabrication du moteur, les peintures, les vernis, les anodisations ... c'était mieux que certaines japonaises. Ils sont plombés par l'utilisation d'accastillage électrique de moins bonne qualité (que les japonaises) faute de faire de la grande série . Celui qui achète une ducati doit savoir qu'il y aura un sur-entretien par rapport à une autre machine. Il ne doit pas ignorer que parfois, il y a des gros pépins venus de nul part. C'est le prix à payer pour cette marque là. J'aime les motos rugeuses ... mais je ne tolère pas ça, je passe mon chemin. (je faisais 450vo/an il y a 15-20 ans ;)
Les japonais n'ont jamais sortie plus de 120/130 chevaux d'un twin et encore c'etait sur le papiers ! et c'était toujours des moteurs plus lisse que les moteurs ducati KTM fait des twins performant certes mais ils sont ni plus fiable ni plus performant Quand à Aprilia et leurs RSV1000 bien que le moteur rotax fut presque sans reproche il etait lui aussi bien plus lisse, on a vu ensuite les qualité de motoriste d'aprilia avec le RSV4 qui n'a jamais été une réussite en termes de fiabilité et qui nécessite un entretien très pointu également. Quand à la qualité de finitions ils faut quand même avoir une sacré poussière dans l'oeil pour dire qu'une aprilia est mieux fini qu'une ducati. les moteurs ne sont meme pas peint intégralement.... Comme dit dans la vidéo il faut comparé ce qui est comparable j'attend donc que les japonais KTM et aprilia sorte un bicylindre 1300 cm3 qui crache 205 chevaux et la on pourra comparer la fiabilité ! d'ailleurs le passage au 4 cylindre en V n'est pas anodins chez ducati ! c'est juste logique et mécanique qu'un 4 cylindre sera plus fiable qu'un bi à puissance et cylindrée égale
@@russellcasse2994 Les Honda VTR SP et les Suzuki TLR développaient un peu plus de 135 cv. Des moteurs plus lisses ?? sans doute pas mais côté partie cycle, les "nippones" étaient bien à la ramasse.
@@pascalsmnl2423 respectivement 136 et 135 chevaux mais il y avait pas le même budget derrière.. Apres le rachat de ducati par TCP en 1996 la marque a fait beaucoup de progrès concernant la fiabilité au milieu des année 2000. et avec le succès financiers de la marques depuis plus d'une dizaine d'années ils peuvent se fournir chez les meilleurs et procédés à des controles en bout de chaines qui évite ou permettent de vite corrigé les eventuels problemes !
Ktm avec le 1290, un moteur super comprimé aussi, mais fiable, contrairement au 1200 Ducati avec des coussinets de bielles qui lâche à 40000 km avec les conséquences sur le vilebrequin, pourtant l entretien à toujours été fait en temps et en heure chez Ducati. Dommage car c'est des moteurs qui fonctionnent bien.
Salut ,je ne defend pas la fiabilité ducati ,loin de moi cette idee,mais pendant un temps j avais envisagé un 1290 superduke gt,j ai été jeté un oeil sur les groupes de la marque,j ai cru que j allais m évanouir quand j ai vu la quantité de problemes présent sur cette moto
Bonsoir Karen, c’est vrai les Ducati ( pour moi jusqu’aux 999 ) sont magnifiques avec des moteurs magiques, par contre les mythiques 748/916 ont malheureusement des moteurs en cristal, c’est vraiment dommage !
Pour avoir eu un 916 neuf vers 1998, pour faire simple la pire connerie de ma vie d'avoir acheté ça. Rodage fait au petit oignon sur 3000 km. ça a commencé par des axes de chaines qui se tordaient donc point dur sur la chaine. Après le régulateur on va dire normal sur une ducat de cette époque, (remplacé par un model japonnais car plus fiable qu'il m'ont dit chez ducat). Sauf que le faisceau commencé à bruler, c'est la que j'ai compris pourquoi Ducati avait placé des vis dzus sur son carénage. J'ai juste eu le temps d'arrêter la moto de retirer le flanc de carénage et de débrancher la batterie, avec le recule j'aurais du la laisser bruler. Ensuite, la boite à air s'est cassée en plusieurs morceaux dont un qui a été avalé par l'admission, chez Ducati pas de problème ça arrive, on a même en stock une nouvelle boite à air avec la modif pour que ça n'arrive plus. (la modif une simple mousse collé derrière les flancs de la boite à air). Par précaution, j'avais quand même viré les filtres de convoyeur d'air et placé le filtre de chez Simpson mécanique placé directement sur les cornets d'admission comme ça j'étais sur que ça n'arriverait plus. Et le bouquet final, juste 3 mois après la garantie à 16000km, bielle qui a cassé au niveau du pied et qui à littéralement coupé le moteur en deux, juste les culasses étaient récupérable. Donc oui je connais bien la fiabilité des Ducati de cet époque 😂 J'ai acheté directement après un vtr sp1 plus puissant que le 916 d'ailleurs et qui ne m'a même pas cramé une ampoule.
Salut karen travaille dans un centre de contrôle technique ps pour la vidéo qui n'a rien avoir voulais justement t'avertir de se que tu avais dit passer son ct fin décembre c'est une absurdité totale car faut pas oublier les centre de ct seront très rempli de rdv et faut savoir les assurances ne te confriron pas en cas d accident car eu ils vont se refairere à des décret du ministère du code de la route et ben foutu ❤
Bonjour Mademoiselle Karen. Lorsque vous dîtes qu'il faut ouvrir pour regarder, comme s'il s'agissait de retendre une chaîne, tout le monde, moi le premier, n'a pas ces compétences. Vous me faîtes penser à ce propriétaire de Matchless (période années 50-60) qui m'expliquait que cette marque était fiable. Il suffisait simplement d'ouvrir le moteur tous les 3000 km pour nettoyer l'épurateur centrifuge, vidanger, vérifier le jeu au vilebrequin, à l'embiellage, etc, etc...En 2024, on a le droit d'être une buse en mécanique - ce qui est mon cas- et de pratiquer le moto, Ducati en l'occurrence; Je dois vous dire quand même que cet attachement à la marque DUCATI m'est toutefois plutôt sympathique. Vous me faîtes penser aussi à ces mères de fils condamnées pour crimes et actes de barbarie et qui disent que leur fils "a fait des bêtises". On appelle ça "les yeux de l'amour". Il n'empêche que c'est grâce à ces "yeux de l'amour" que vous nous élaborez de bien sympathiques et intéressantes vidéos et je vous en remercie. PS: j'en suis à ma 3ème DUCATI et toutes se sont révélées plutôt fiables. Je me demande d'ailleurs si je ne serais pas un peu jaloux qu'une jeune femme soit compétente en mécanique moto, alors que pour ma part, on a dû me greffer 2 mains gauches.
Ducati ,ferrari , C'est beau mais c'est constament dans les ateliers de réparations. DUCATI 🤣🤣🤣sans le pognion du groupe V.A.G ça éxisterai pu. Des vrais sensations pour des budgets Raisonnable y a pas mieux que la ZX-10-R 2021,22,23,24.
Le problème, c'est surtout quand c'est une source de fragilité qui nécessite un entretien régulier, et qui n'est pas indiqué dans le manuel d'entretien. Il faut que tout soit clair avant l'achat. Point.
sans parler de motos , un roulement a ses spécificités (vitesse ,charge ,traitement ) et ensuite il y a le montage. Donc il y a des centaines de raisons pour qu'un roulement ne tienne pas dans le temps et il y a aussi le montage . Ceci n'est pas une critique envers ducati ,ou autres marque .
Bonjour. Je ne suis expert en rien mais je crois que certains modèles de Ducati (Monster) avaient des roulements de vilo à billes à contacts obliques qui ont donc un sens de montage spécifique. Est ce le cas sur l'exemple de la vidéo? Si oui, sont ils montés dans le bon sens?
Salut Karen je te suis depuis longtemps et j' aime ce que tu fais continue comme ça et tu m'a donné l'envie de franchir le pas et celle pour laquelle je suis tombé sous le charme n'est autre qu'une 1198 j' aimerais ton avis sur ce modèle sachant que je suis très grand 1'92 et que je peux rouler très longtemps
Salut karen, je suis ta chaîne depuis bien longtemps ! Mais je fais partie de la majorité silencieuse ! Néanmoins je suis entièrement d’accord avec toi sur ce qui à été dit. Par contre je n’ai jamais eu de ducati et j’aimerai faire le grand saut prochainement, je te sollicite pour connaître ton avis au niveau fiabilité et facilité d’entretien au niveau des st ? Tu penses qu’une st2 pourrait être moins sujet à problème qu’une st3-4 ? Ou au final kiffe kiffe bourricot et cela dépend de la conduite des anciens propriétaire ainsi que leurs entretiens (j’imagine bien). Mais si tu devais en conseiller une entre les 3 et qui de ton expérience pose le moins de soucis je suis preneur de ton avis.
35 ans de Japonaises, pas 1 probleme jamais. Et y a 35 ans, le Gex il etait a air huile il s emmenchait Paris Bordeaux pour le week end a fond depuis le periph jusqua la rocade, avec 1 petit peu d huile ca oui il en avalait. Je sais pas mais peut etre que les roulements des japonaises sont 1 poil meilleurs et puis c est tout. Cela etant j aurais 1 jour 1 1198S
3 ducati à mon actif.... 600 mostro : nickel, 900 SSie, 5 ans de piste, 64000 km nickel, 749 3 ans de piste... aie pb fuites eau et liquide de freins, et faisceau electrique borne moins baterrie cassée ainsi que pb de masse sur l ecu .. J adore les ducati, il y en a juste des meilleures que d'autres.....
Peut être une conception des carter pour en avoir vue fendu sur une 999 comme tu dis sur ma tamburini c est tout les 20000 qu il faut ouvrir les carter extérieure pour contrôler Bisous
Helloo. En effet, Règle n°1 : Tout matériel correctement entretenu, en fonction de son utilisation, dure statistiquement plus longtemps. Y'a qu'à voir avec les avions....
ça marche pour un même moteur, c'est sur qu'un moteur entretenu durement plus longtemps qu'un moteur non entretenu. Perso j'ai comparé la fiabilité de mon ex 916 et mon vtr sp, bin il n'y a pas photo. Pourtant tout les entretiens fait sur le 916 avant même les prescriptions constructeur et le sp1 sans trop les suivre à la lettre. Pour une utilisation quasi similaire à l'époque fin des années 90 début 2000, genre Nimes, Metz en 4 heures, pas de rupteur ou ce genre de connerie, mais toujours plein sa gueule dés que l'on pouvait. Comme je l'ai écrit le 916 a éclaté à 16000 km et le sp1 roule toujours et fait de la piste maintenant. vu comment on se sert de nos machines maintenant à 80km/h et de temps en temps un petit coup de gaz quand on est sur qu'il n'y a pas de radar ou autre. oui vu comme ça mon 916 roulerait surement encore et je dirais que je n'ai pas eu de gros souci avec ma Ducati.
Some Ducati engines do have known weaknesses in particular the early 1200 in regards to crankshaft snapping and crankshaft bearing failures. They will fail regardless of maintenance. Every car and motorcycle manufacturers have their "weak" engines. Regarding the oil it is ludicrous to recommend a higher viscosity. Engine oil viscosity decision is based on main bearing clearance and operating temperature. Google "driven oil engine viscosity chart" and you will find a guideline. Ducati went from 10w40 to 15w50 to allow longer service intervals. Due to shearing a 15w50 will become 10w40 after 12.000kms. However if your replace your oil every 6.000kms - which is more than what most riders do in one year - 10w40 will offer better protection at startup and reduces heat.
J'aurai une question Pourquoi l'huile plus visqueuse fait en sorte que sa s'abîme moin en sachant que vu que c'est des moteurs performant les jeux son souvent serré donc il faudrait une huile plus fluide ? Par exemple en voiture sur les mazda il veulent de la 0w20 pourtant c'est pas des moteurs performant, mais ils sont pointu. Enfin perso j'ai toujours appris que sur des moteurs pointu faut mettre plus liquide
On met plus liquide pour moins freiner les pièces en mouvement. C’est aussi une question de normes antipollution. Plus c’est liquide moins c’est durable. Tu peux regarder les deux vidéos sur les huiles si tu veux plus d’infos!
bizarement toutes les marques les plus cher sont pas fiables, et quand tu regarde sur les podium des grand prix c'est pas forcement en pole position...
Gamme desmodue moteur éprouvé depuis 30 ans ! C'était déjà fiable dans les années 80 Par contre la périodicité des entretiens est plutôt fréquente mais si c'est correctement entretenu la partie moteur peut atteindre 100 000 sans broncher
Bonjour, Je suis désolé mais je ne suis pas d'accord, j'ai eu le soucis sur mon diavel, cela a provoquer une casse complète du moteur (6000 euros pour le refaire), je suis desolé mais on ne peut pas prédire la casse d'un roulement d'autant plus que cette pièce n'est pas considéré par Ducati comme une pièce d'usure a entretenir (ne fait pas parti des observations a effectuer dans le cahier technique) d'où le fait que j'ai eu gain de cause face aux experts et une belle participation de Ducati pour me la remettre sur les roues (hors garantie). C'est un problème de conception oui, on t il revue leur copie, je pense que oui merci Audi pour la fiabilisation.
Bonjour Karen, j'envisage d'acheter une ducati monster s4r pour ma femme et je me demande juste le coût de l'entretien. Et oui tout est une question d'entretien et pour n'importe quel marque.
C'est de la m💩 j'ai plié ma Pani v4 j'ai dû trop faire de wheelings mais c'était pas mal je déconne bref... j'ai prévu de m'en reprendre une on verra là je suis en GSX S 1000 2021 sauce éthanol kit Thorn bike avec additif tout les pleins, ECU flash NR bike , jantes Rotobox bullet , ligne Dominator , sonde lambda bouchée batterie lithium Solise , pneus Mitas à moins 200 € de la folie de fiabilité de temps en temps un voyant moteur mais c'est L'ECU qui se demande ce qu'il se passe😅 j'en sais rien moi même c'est pas prévu par Suzuki ça doit être ça...
Je suis pas convaincu. L'argument de pièce lourde je l'entend. Mais alors les Harley devraient être peu fiable non ? Parce que des piston de 10 cm de diamètres c'est costauds et lourd. Hé non, elles sont fiables. Il doit y avoir autre chose.... Il n'en reste pas moins que vu le prix la fiabilité est le minimum attendu il me semble !
Au contraire. Quand les constructeurs tirent les viscosités vers le bas, Ducati passe de 10 à 15 malgré les normes antipollution imposées. Mais cela ne reste pas suffisant. Dans une bagnole, on met de la 0 je sais pas quoi aujourd’hui, tu imagines bien qu’en terme de durabilité on est très très loin d’avoir un moteur qui vivra longtemps mais il consomme moins, c’est tout ce qui compte
@@DucatbyKaren oui et non, c'est un peu plus compliqué que ça sur les bagnoles modernes. Sur la mienne, la preco c'est 5w20, certes pour des questions de respect de normes mais aussi parce que c'est un moteur particulier qui cube avec ses 3 cylindres comme mon hypermotard, qui est turbo, avec courroie de distribution humide, etc. Le choix de cet indice n'est donc pas que lié à la limitation des frottements et émissions 😊
C est pas fiable c est pas bien N importe quoi Ya le ressenti le visu ex... On parle de prix et fiabilité 125 honda j'ai 30 moto pour le prix d une Ducati Ont va tous rouler en Honda et ont sera comptent Une 125 on peut faire 50 000 km alors 30 moto oulala je fair le tour du monde plusieurs fois
Un moment, il faut quand même arrêter la mauvaise foi.
Déjà y’a pas que Ducati qui fait des gros moteurs à sensations. Une Yamaha MT-01 bicylindre de 1700cc. KTM 1290. Triumph rocket 3 de 2500cc. Même une simple MT10 donne les mêmes sensation moteur que la V4 Ducati. ( je roule une sfv4s)
La sempiternelle phrase : t’as voulu une Ducati, maintenant paie et tais toi. Ça commence à bien faire.
Oui Ducati font des motos géniales à conduire. Mais de plus en plus d’autres marques en font aussi. Et bizarrement, elles arrivent à être fiables.
J'allais le dire en les mêmes termes ! ... j'ai un HM 1100depuis 11 ans toujours bien entretenu chez des bons mécanos et bien le remplacement des deux roulements de vilos m'ont couté un blinde et je suis toujours dans l'incompréhension. Et non ce n'est pas une pièce d'usure à 18000Km c'est soit un défaut de conception soit un défaut de fabrication.
Une Ducati, c'est une machine. Ca vibre, ca cogne, ça gargromelle, ça ronchonne, c'est une ma-chine ! C'est pour ça qu'on se la colle entre les jambes. Parce qu'une Ducati, ça cause au bas ventre... Une Ducati, c'est de l'horlogerie. Et comme toute pièce d'horlogerie, ca s'entretient. Comme toutes les motos. Show Bises Rine-Ka !
J'ai toujours aimé les Ducati mais pas le budget pour suivre ...
Au prix quelle coûte les machines on s attendrait a plus de fiabilité, tout les marques ont des problèmes sur certaines machines. Tout bon motard entretien sa machine, soit lui même ou dans une concession, Ducati c est une marque bien à par,on va pas faire la liste,les Japonaises ont de gros V4 et V2 et la fiabilité est là et tout autant soliciter.
@xaviersimon3877 les Ducati coûtent cher c'est vrai. Ducati est une marque haut de gamme, moto rouge emblématique, puissante, raffinée, très innovante, avec un ADN de course et une technologie moteur optimisée à l'extrême, bref, une moto sur laquelle on se retourne souvent dans la rue . Il en va de même pour les voiture. Ferrari est moins fiable que Toyota mais x10 fois plus cher. Le prestige, le raffinement et la distribution desmodromique (invention merveilleuse) cela se paye pour celles et ceux qui les recherche. Dans ce contexte mettre en balance prix/fiabilité ne me semble pas pertinent.
Concernant la comparaison japonaise V2/V4 avec Ducati :
- il n'y a pas de V2 Japonais de 1200cc comparable à un moteur Ducati en terme de sollicitation mécanique, d'architecture moteur et de rapport volume_poids_puissance_couple_tour/min
- il y a des V4 Japonais de 1000cc et + comparables à un moteur Ducati en terme de sollicitation mécanique (Panigale V4 R et Honda CBR1000RR-R par exemple)
40 000 euros pour la Ducati et 26 000 euros pour la Honda.
Pourquoi cette différence de prix si élevée ?
1) : toutes les raisons citées au début
2) : Amortissement du coût des innovations, des études aérodynamiques, électroniques...etc
Ducati a gagné le MotoGP grâce à la persévérance de cette philosophie d'innovation et à l'argent investi. C'est noble, c'est beau, mais cela se paye.
Bref vous l'aurez compris, j'ai une Ducati, j'aime l'ADN de cette marque et j'ai l'impression de participer un peu à la faire évoluer et innover.
Pour conclure : je pense qu'il faut acheter la moto qui nous fait rêver et se réjouir du rêve des autres
@@antoine-oliviermarc-martin4202 On voit que le lavage de cerveau a fonctionné sur toi lol. Tu crois que ça coute bcp plus cher de fabriquer un système desmo ? Tu crois que la recherche de fiabilité ne coute rien dans le développement d'un produit ? Tu as vu la qualité des peintures d'une ducati ? Compare avec une Aprilia . Compare les anodisations aussi. Compare la visserie. Compare les polymères. Compare les pièces en fibre. En fait, demande à ceux qui savent et qui sont dans l'industrie. Ducati ne fait pas plus des motos de courses que les autres. Ca, c'est du marketing. C'est leur positionnement. Ils ont identifié un segment de marché. Ils développent l'image qui va avec. Image qui va résonner avec l'égo d'une certaine frange des motards. Motards qui accepteront de payer plus cher pour avoir "le sentiment d'exclusivité". C'est exactement pareil que pour ferrari. En plus, les gars roulent généralement moins parce qu'ils ont peur des à côtés. C'est ridicule. A choisir, tu préfères mettre tes sous dans une ducati d'aujourd'hui ou une ducati que l'on te proposerait avec une fiabilité de honda ? Avec la logique ducati, tu peux vendre n'importe quoi au client. Des suspensions de mondial superbike pour ... rouler sur route ... à 80. "Oui, mais je fais du circuit" et tu as tellement peur de te tôler (€€€€) que tu ne progresses pas, que tu as peur d'utiliser 30% du potentiel ... . Bref, le rêve c'est beau, ça anime. Je suis le premier à rêver. Mais si l'on dépassionne le truc, que l'on met toute la branlette marketing de côté. Les problèmes de fiabilité, le prix ... ça t'empêche de profiter à 100% du truc. Ca te frustre un peu, voir carrément quand le couperet tombe et que tu vois le moteur ouvert alors que tu sais que tu ne roules pas tant que ça avec ... et que tu vois sur le net ce même vieux GSXR qui revient tous les ans au Mans et qui en prend plein la gueule la nuit sur les parking depuis 30 ans ... ruclips.net/video/HSYZCQCdt1s/видео.html
@@MrAhell je suis entièrement d'accord avec vous. A 200%. il y a des Motards qui accepteront de payer plus cher pour avoir "le sentiment d'exclusivité", c'est mon cas. Il faut des motos et des prix pour tout les goûts. Si à la fin tout le monde à la moto qui lui plaît c'est le principal, même si ce n'est pas le choix le plus "logique"
@@MrAhell tu crois que c'est plus cher de fabriqué un système desmo ? bah oui !
c'est composé de plus de pièces qu'un système classique et usiné avec une précision plus haute ! et c'est plus cher a entretenir aussi parce qu'il faut réglé le jeu a l'ouverture et a la fermeture des soupapes !
pour ceux qui est des matériaux comparé a aprilia laisse moi rire
Aprilia ne peint que les parties visible des moteurs le reste est brute de fonderie souvent les peintures sont mate se raye en moins de deux ! Les câbles dépassent de partout des qu'il y a pas de carénage pour les planqués ! la visserie est au standard japonais donc banales
Quand je vois une aprilia au premier coup d'œil je sais pourquoi c'est moins cher qu'une ducati ! tout l'accastillage fait cheap !
même un dinosaure comme moto guzzi fait des motos renvoyant un aspect plus qualitatif.
Quand au SAV piaggio n'en parlons pas ! une honte !
Pour ce qui est du GSXR de 30 ans ils est aussi rare que le reste et si le mec a encore la chance de le faire roulé il est soigneusement garé a coter de sa tente et il la touche pas du week end ! le GXSR ou autre japonaise qui rupte toute la nuit a été acheter d'occaz 3 mois avant n'aura parcouru que 1000 km dans l'année (l'aller retour au mans quoi) et sera revendu dans l'année ! Peu roulé état neuf ! XD
Certes ils ont gueuler toute la nuit mais les cadavre de suzuki air huile abandonné dans les campings à la fin des 24H prouve que rien n'est indestructible
@@russellcasse2994 lol on voit que tu n'y connais rien.
Bonjour à tous,
En gros cela demande plus de maintenance, la conception est différente d'une japonaise et heureusement car complétement différente. J'ai rarement vu des motards roulé en ducat tout les jours pour aller au boulot.Il y en a mais cela reste une minorité. Avec tout ses problèmes, Ducati reste une marque attachante pour les passionnés. J'ai un 250 tdr qui me pourri depuis 26 ans , mais tellement fun agile nerveux que les gens ne comprennent pas que je la garde...
✌️
Tu m'as convaincu ! Plus jamais de DUCATI ! Tchao les pugeons !
La seule moto que je conserve obstinément ,c'est ma Monster 900 à carbu de 1994 . Et pourtant , elle m'a bien pourri la vie et la trésorerie ( carbus qui gèlent en température négative , corrigé par un réchauffeur ,cadre qui rouille , réservoir qui fuit, allumage qui flanche, régulateur de tension qui oublie de réguler , etc....)..Mais le bloc moteur , rien à dire à partir du moment où l'on fait bien les grosses révisions (courroies)!
Elle porte les traces de ces bientôt 30 ans d'usage (pas par des chutes) ; elle est à mon image, elle a vieillit , et je ne lui imposerai pas plus de lifting qu'à ma tronche !:)
Chaque pannes a été l'occasion d'énervement , mais aussi de rencontre improbable .
Alors bien sur , j'apprécie une moto fiable au quotidien ( Honda!) , mais au niveau émotion, je suis ....en panne.
Loick.
Merci Karen, tu me rappel mon ame d'alfiste car ces objets ont une âme. Heureusement, tout le monde ne le perçois pas. Cependant laisse certaines personnes dans leurs certitudes. Surtout quand l'échange est compliqué. Ils veulent avoir raison très bien, fin de discution. Il n'empêche que tu m'as donné envie de prendre une ducat' dès que je le pourrais. Surtout une 950 hypermot' SP. Bravo continues, merci pour tes videos et de partager ta passion.
Bonjour pour info c'est une cage polyamide.suivant les dimensions et la vitesse de rotation et la charge admissible il y a toujours la possibilité de changer le roulement par un roulement a rouleau ou adapter un roulement a bille en changeant certaine pièces interne comme je le fait régulièrement sur certain moteur et roulement de boite de vitesse.maintenant n’écouter pas trop les commentaires sur l'histoire de fiabilité,toute les marque on des soucis,tout cela dépend de beaucoup de facteur comme l'entretien,les huiles utilisées,les sur régime si ont fait de la piste ou pas etc......
C’est du tissu bakelise
L'entretien, ok c'est impératif. Surtout, adapter l'entretien à son usage. Mais franchement. Faut arrêter de trouver des excuses. Les japonais aussi ont fait des twin performants. Ktm aussi, rotax aussi. Les sensations ? Rien à voir là dedans. Une moto sensationnelle serait nécessairement fragile ? C'est une question de conception point barre. Ca se complique la vie pour rien. Ca ne corrige pas les problèmes rapidement etc. Les japonais font des grandes séries, ils ne peuvent se permettre de lancer des campagnes de rappel à tout va. La qualité, c'est leur philosophie de base. Je suis le premier à aimer les motos rugueuses. Mais je reconnais le talent des japonais à proposer des motos pensées pour la majorité, où tout tombe sous la main, où l'on sent la recherche du compromis, la linéarité au service de l'efficacité ... et aussi de la sécurité. La fiabilité, ça se travaille. Je ne crois pas que les ducati aient un écart de puissance qui justifie ce genre de problème. Une pièce lourde en rotation, ça s'équilibre. Une lubrification ça s'étudie. Une surface, ça se traite. Un alliage, ça se choisi. Une peinture de carter aussi ... . Les fausses excuses et le cliché de la machine "italienne" plombent les marques italiennes qui font des efforts comme Aprilia. Un RSV 1000. Il y avait bien quelques bricoles. Mais punaise rien à voir avec une ducati ! La qualité de fabrication du moteur, les peintures, les vernis, les anodisations ... c'était mieux que certaines japonaises. Ils sont plombés par l'utilisation d'accastillage électrique de moins bonne qualité (que les japonaises) faute de faire de la grande série . Celui qui achète une ducati doit savoir qu'il y aura un sur-entretien par rapport à une autre machine. Il ne doit pas ignorer que parfois, il y a des gros pépins venus de nul part. C'est le prix à payer pour cette marque là. J'aime les motos rugeuses ... mais je ne tolère pas ça, je passe mon chemin. (je faisais 450vo/an il y a 15-20 ans ;)
Les japonais n'ont jamais sortie plus de 120/130 chevaux d'un twin et encore c'etait sur le papiers ! et c'était toujours des moteurs plus lisse que les moteurs ducati
KTM fait des twins performant certes mais ils sont ni plus fiable ni plus performant
Quand à Aprilia et leurs RSV1000 bien que le moteur rotax fut presque sans reproche il etait lui aussi bien plus lisse, on a vu ensuite les qualité de motoriste d'aprilia avec le RSV4 qui n'a jamais été une réussite en termes de fiabilité et qui nécessite un entretien très pointu également.
Quand à la qualité de finitions ils faut quand même avoir une sacré poussière dans l'oeil pour dire qu'une aprilia est mieux fini qu'une ducati. les moteurs ne sont meme pas peint intégralement....
Comme dit dans la vidéo il faut comparé ce qui est comparable
j'attend donc que les japonais KTM et aprilia sorte un bicylindre 1300 cm3 qui crache 205 chevaux et la on pourra comparer la fiabilité !
d'ailleurs le passage au 4 cylindre en V n'est pas anodins chez ducati ! c'est juste logique et mécanique qu'un 4 cylindre sera plus fiable qu'un bi à puissance et cylindrée égale
bien parler👍👍 je roule en BT 1100 Bulldog... RAS😉🥰
@@russellcasse2994 Les Honda VTR SP et les Suzuki TLR développaient un peu plus de 135 cv. Des moteurs plus lisses ?? sans doute pas mais côté partie cycle, les "nippones" étaient bien à la ramasse.
@@xDEDEMAN81 ça fait 65 chevaux ! pour un 1100 ça va sa force pas trop sur les pistons XD
@@pascalsmnl2423 respectivement 136 et 135 chevaux
mais il y avait pas le même budget derrière..
Apres le rachat de ducati par TCP en 1996 la marque a fait beaucoup de progrès concernant la fiabilité au milieu des année 2000. et avec le succès financiers de la marques depuis plus d'une dizaine d'années ils peuvent se fournir chez les meilleurs et procédés à des controles en bout de chaines qui évite ou permettent de vite corrigé les eventuels problemes !
Ktm avec le 1290, un moteur super comprimé aussi, mais fiable, contrairement au 1200 Ducati avec des coussinets de bielles qui lâche à 40000 km avec les conséquences sur le vilebrequin, pourtant l entretien à toujours été fait en temps et en heure chez Ducati.
Dommage car c'est des moteurs qui fonctionnent bien.
Salut ,je ne defend pas la fiabilité ducati ,loin de moi cette idee,mais pendant un temps j avais envisagé un 1290 superduke gt,j ai été jeté un oeil sur les groupes de la marque,j ai cru que j allais m évanouir quand j ai vu la quantité de problemes présent sur cette moto
certains pensait comme toi et il en sont revenue
KTM n'est pas plus fiable
Bonsoir Karen, c’est vrai les Ducati ( pour moi jusqu’aux 999 ) sont magnifiques avec des moteurs magiques, par contre les mythiques 748/916 ont malheureusement des moteurs en cristal, c’est vraiment dommage !
Pour avoir eu un 916 neuf vers 1998, pour faire simple la pire connerie de ma vie d'avoir acheté ça.
Rodage fait au petit oignon sur 3000 km.
ça a commencé par des axes de chaines qui se tordaient donc point dur sur la chaine.
Après le régulateur on va dire normal sur une ducat de cette époque, (remplacé par un model japonnais car plus fiable qu'il m'ont dit chez ducat).
Sauf que le faisceau commencé à bruler, c'est la que j'ai compris pourquoi Ducati avait placé des vis dzus sur son carénage.
J'ai juste eu le temps d'arrêter la moto de retirer le flanc de carénage et de débrancher la batterie, avec le recule j'aurais du la laisser bruler.
Ensuite, la boite à air s'est cassée en plusieurs morceaux dont un qui a été avalé par l'admission, chez Ducati pas de problème ça arrive, on a même en stock une nouvelle boite à air avec la modif pour que ça n'arrive plus. (la modif une simple mousse collé derrière les flancs de la boite à air).
Par précaution, j'avais quand même viré les filtres de convoyeur d'air et placé le filtre de chez Simpson mécanique placé directement sur les cornets d'admission comme ça j'étais sur que ça n'arriverait plus.
Et le bouquet final, juste 3 mois après la garantie à 16000km, bielle qui a cassé au niveau du pied et qui à littéralement coupé le moteur en deux, juste les culasses étaient récupérable.
Donc oui je connais bien la fiabilité des Ducati de cet époque 😂
J'ai acheté directement après un vtr sp1 plus puissant que le 916 d'ailleurs et qui ne m'a même pas cramé une ampoule.
Salut karen travaille dans un centre de contrôle technique ps pour la vidéo qui n'a rien avoir voulais justement t'avertir de se que tu avais dit passer son ct fin décembre c'est une absurdité totale car faut pas oublier les centre de ct seront très rempli de rdv et faut savoir les assurances ne te confriron pas en cas d accident car eu ils vont se refairere à des décret du ministère du code de la route et ben foutu ❤
Bonjour Mademoiselle Karen. Lorsque vous dîtes qu'il faut ouvrir pour regarder, comme s'il s'agissait de retendre une chaîne, tout le monde, moi le premier, n'a pas ces compétences. Vous me faîtes penser à ce propriétaire de Matchless (période années 50-60) qui m'expliquait que cette marque était fiable. Il suffisait simplement d'ouvrir le moteur tous les 3000 km pour nettoyer l'épurateur centrifuge, vidanger, vérifier le jeu au vilebrequin, à l'embiellage, etc, etc...En 2024, on a le droit d'être une buse en mécanique - ce qui est mon cas- et de pratiquer le moto, Ducati en l'occurrence; Je dois vous dire quand même que cet attachement à la marque DUCATI m'est toutefois plutôt sympathique.
Vous me faîtes penser aussi à ces mères de fils condamnées pour crimes et actes de barbarie et qui disent que leur fils "a fait des bêtises". On appelle ça "les yeux de l'amour". Il n'empêche que c'est grâce à ces "yeux de l'amour" que vous nous élaborez de bien sympathiques et intéressantes vidéos et je vous en remercie.
PS: j'en suis à ma 3ème DUCATI et toutes se sont révélées plutôt fiables. Je me demande d'ailleurs si je ne serais pas un peu jaloux qu'une jeune femme soit compétente en mécanique moto, alors que pour ma part, on a dû me greffer 2 mains gauches.
Ducati ,ferrari , C'est beau mais c'est constament dans les ateliers de réparations. DUCATI 🤣🤣🤣sans le pognion du groupe V.A.G ça éxisterai pu.
Des vrais sensations pour des budgets Raisonnable y a pas mieux que la ZX-10-R 2021,22,23,24.
Le problème, c'est surtout quand c'est une source de fragilité qui nécessite un entretien régulier, et qui n'est pas indiqué dans le manuel d'entretien.
Il faut que tout soit clair avant l'achat. Point.
Je suis d’accord!
Je suis d’accord mais beaucoup de personnes achètent une ducati sans effectuer les vérifications et entretiens impératif pour une bonne fiabilité 👍
@karen du coup tu préconise quoi comme huile pour les Ducati? je roule en st3, en Auvergne par tout temps, je met de la 15w50
Saut Karen, toujours aussi bien tes vidéos ! Du coup tu me recommanderai de ne pas suivre la préco d’huile pour mon S4rs?
Merci de ton retour ✌🏻
Un VTR c'est des p'tites pièces c'est sur...
sans parler de motos , un roulement a ses spécificités (vitesse ,charge ,traitement ) et ensuite il y a le montage. Donc il y a des centaines de raisons pour qu'un roulement ne tienne pas dans le temps et il y a aussi le montage . Ceci n'est pas une critique envers ducati ,ou autres marque .
en fait pour rouler en Ducati faut être mécano et démonter la moto tout les mois pour savoir si rien ne s'use😕😕😂
Bonjour Karen
Une question je roule en monster 821 donc il faut une huile avec quel indice ?
Merci
Bonjour. Je ne suis expert en rien mais je crois que certains modèles de Ducati (Monster) avaient des roulements de vilo à billes à contacts obliques qui ont donc un sens de montage spécifique. Est ce le cas sur l'exemple de la vidéo? Si oui, sont ils montés dans le bon sens?
Salut Karen je te suis depuis longtemps et j' aime ce que tu fais continue comme ça et tu m'a donné l'envie de franchir le pas et celle pour laquelle je suis tombé sous le charme n'est autre qu'une 1198 j' aimerais ton avis sur ce modèle sachant que je suis très grand 1'92 et que je peux rouler très longtemps
Salut karen, je suis ta chaîne depuis bien longtemps ! Mais je fais partie de la majorité silencieuse !
Néanmoins je suis entièrement d’accord avec toi sur ce qui à été dit.
Par contre je n’ai jamais eu de ducati et j’aimerai faire le grand saut prochainement, je te sollicite pour connaître ton avis au niveau fiabilité et facilité d’entretien au niveau des st ?
Tu penses qu’une st2 pourrait être moins sujet à problème qu’une st3-4 ? Ou au final kiffe kiffe bourricot et cela dépend de la conduite des anciens propriétaire ainsi que leurs entretiens (j’imagine bien).
Mais si tu devais en conseiller une entre les 3 et qui de ton expérience pose le moins de soucis je suis preneur de ton avis.
35 ans de Japonaises, pas 1 probleme jamais. Et y a 35 ans, le Gex il etait a air huile il s emmenchait Paris Bordeaux pour le week end a fond depuis le periph jusqua la rocade, avec 1 petit peu d huile ca oui il en avalait.
Je sais pas mais peut etre que les roulements des japonaises sont 1 poil meilleurs et puis c est tout.
Cela etant j aurais 1 jour 1 1198S
Malheureusement, par "moto fiable", on entend "moto qui ne s'entretient pas (ou presque)".
3 ducati à mon actif.... 600 mostro : nickel, 900 SSie, 5 ans de piste, 64000 km nickel, 749 3 ans de piste... aie pb fuites eau et liquide de freins, et faisceau electrique borne moins baterrie cassée ainsi que pb de masse sur l ecu .. J adore les ducati, il y en a juste des meilleures que d'autres.....
FORZA DUCATI ❤
Les ducatis sont des motos qui demande de bien respecter les entretiens
Peut être une conception des carter pour en avoir vue fendu sur une 999 comme tu dis sur ma tamburini c est tout les 20000 qu il faut ouvrir les carter extérieure pour contrôler
Bisous
Helloo.
En effet, Règle n°1 : Tout matériel correctement entretenu, en fonction de son utilisation, dure statistiquement plus longtemps.
Y'a qu'à voir avec les avions....
ça marche pour un même moteur, c'est sur qu'un moteur entretenu durement plus longtemps qu'un moteur non entretenu.
Perso j'ai comparé la fiabilité de mon ex 916 et mon vtr sp, bin il n'y a pas photo.
Pourtant tout les entretiens fait sur le 916 avant même les prescriptions constructeur et le sp1 sans trop les suivre à la lettre.
Pour une utilisation quasi similaire à l'époque fin des années 90 début 2000, genre Nimes, Metz en 4 heures, pas de rupteur ou ce genre de connerie, mais toujours plein sa gueule dés que l'on pouvait.
Comme je l'ai écrit le 916 a éclaté à 16000 km et le sp1 roule toujours et fait de la piste maintenant.
vu comment on se sert de nos machines maintenant à 80km/h et de temps en temps un petit coup de gaz quand on est sur qu'il n'y a pas de radar ou autre.
oui vu comme ça mon 916 roulerait surement encore et je dirais que je n'ai pas eu de gros souci avec ma Ducati.
@@fan-de-moto Merci pour le partage d'expérience : 2 moteurs de conception différente, pour une quasi même utilisation...
Some Ducati engines do have known weaknesses in particular the early 1200 in regards to crankshaft snapping and crankshaft bearing failures. They will fail regardless of maintenance.
Every car and motorcycle manufacturers have their "weak" engines.
Regarding the oil it is ludicrous to recommend a higher viscosity. Engine oil viscosity decision is based on main bearing clearance and operating temperature.
Google "driven oil engine viscosity chart" and you will find a guideline.
Ducati went from 10w40 to 15w50 to allow longer service intervals. Due to shearing a 15w50 will become 10w40 after 12.000kms.
However if your replace your oil every 6.000kms - which is more than what most riders do in one year - 10w40 will offer better protection at startup and reduces heat.
J'aurai une question
Pourquoi l'huile plus visqueuse fait en sorte que sa s'abîme moin en sachant que vu que c'est des moteurs performant les jeux son souvent serré donc il faudrait une huile plus fluide ?
Par exemple en voiture sur les mazda il veulent de la 0w20 pourtant c'est pas des moteurs performant, mais ils sont pointu.
Enfin perso j'ai toujours appris que sur des moteurs pointu faut mettre plus liquide
On met plus liquide pour moins freiner les pièces en mouvement. C’est aussi une question de normes antipollution. Plus c’est liquide moins c’est durable. Tu peux regarder les deux vidéos sur les huiles si tu veux plus d’infos!
bizarement toutes les marques les plus cher sont pas fiables, et quand tu regarde sur les podium des grand prix c'est pas forcement en pole position...
Aux même titre que les gens qui râle entre 4x4 Toyota et rover
Je roule en mt 01 bi 1700 increvable
Faut utiliser une pince à épiler aussi!
L’enchaînement des mots “vilebrequin cassé” 😞
#traumatisme
L'entretien cela fait tout. Il n'y a pas que l'huile faire.
Ducati scrambler 800...en fiabilité, ça le fait ? ❤
Gamme desmodue moteur éprouvé depuis 30 ans ! C'était déjà fiable dans les années 80
Par contre la périodicité des entretiens est plutôt fréquente mais si c'est correctement entretenu la partie moteur peut atteindre 100 000 sans broncher
Bonjour,
Je suis désolé mais je ne suis pas d'accord, j'ai eu le soucis sur mon diavel, cela a provoquer une casse complète du moteur (6000 euros pour le refaire), je suis desolé mais on ne peut pas prédire la casse d'un roulement d'autant plus que cette pièce n'est pas considéré par Ducati comme une pièce d'usure a entretenir (ne fait pas parti des observations a effectuer dans le cahier technique) d'où le fait que j'ai eu gain de cause face aux experts et une belle participation de Ducati pour me la remettre sur les roues (hors garantie). C'est un problème de conception oui, on t il revue leur copie, je pense que oui merci Audi pour la fiabilisation.
Bonjour Karen, j'envisage d'acheter une ducati monster s4r pour ma femme et je me demande juste le coût de l'entretien. Et oui tout est une question d'entretien et pour n'importe quel marque.
Ca depend oú tu vas. Ce sera plus cher sur un 4 soupapes qu’un 2 bien sûr
Il y a aussi une fréquence d’entretien à respecter et choisi bien le mecano
@@DucatbyKaren aujourd'hui elle a déjà un 821 qu'elle adore, en terme d'entretien est-ce beaucoup plus chère ?
@@stephanel1230 tu as à peu près 500€ de différence sur une grosse révision
Trop bon, des pistons à taille de supo 😆
heureusement que c est pas le contraire!!
Jamais plus de Ducati en ce qui me concerne J ai donné !
C'est de la m💩 j'ai plié ma Pani v4 j'ai dû trop faire de wheelings mais c'était pas mal je déconne bref... j'ai prévu de m'en reprendre une on verra là je suis en GSX S 1000 2021 sauce éthanol kit Thorn bike avec additif tout les pleins, ECU flash NR bike , jantes Rotobox bullet , ligne Dominator , sonde lambda bouchée batterie lithium Solise , pneus Mitas à moins
200 € de la folie de fiabilité de temps en temps un voyant moteur mais c'est L'ECU qui se demande ce qu'il se passe😅 j'en sais rien moi même c'est pas prévu par Suzuki ça doit être ça...
Je suis pas convaincu. L'argument de pièce lourde je l'entend. Mais alors les Harley devraient être peu fiable non ? Parce que des piston de 10 cm de diamètres c'est costauds et lourd. Hé non, elles sont fiables.
Il doit y avoir autre chose.... Il n'en reste pas moins que vu le prix la fiabilité est le minimum attendu il me semble !
Je crois pas qu’on sollicite un moteur HD comme un Ducati 😅
Désolé mais les japonais font aussi des gros Twins pour concurrencer Ducati c'est vrai mais t'es pas autant emmerder que Ducati
Ducati ne serait même pas foutu de préconiser une huile adaptée....C'est quand même problématique à ce niveau.
Au contraire. Quand les constructeurs tirent les viscosités vers le bas, Ducati passe de 10 à 15 malgré les normes antipollution imposées. Mais cela ne reste pas suffisant. Dans une bagnole, on met de la 0 je sais pas quoi aujourd’hui, tu imagines bien qu’en terme de durabilité on est très très loin d’avoir un moteur qui vivra longtemps mais il consomme moins, c’est tout ce qui compte
@@DucatbyKaren oui et non, c'est un peu plus compliqué que ça sur les bagnoles modernes. Sur la mienne, la preco c'est 5w20, certes pour des questions de respect de normes mais aussi parce que c'est un moteur particulier qui cube avec ses 3 cylindres comme mon hypermotard, qui est turbo, avec courroie de distribution humide, etc. Le choix de cet indice n'est donc pas que lié à la limitation des frottements et émissions 😊
C est pas fiable c est pas bien
N importe quoi
Ya le ressenti le visu ex...
On parle de prix et fiabilité
125 honda j'ai 30 moto pour le prix d une Ducati
Ont va tous rouler en Honda et ont sera comptent
Une 125 on peut faire 50 000 km alors 30 moto oulala je fair le tour du monde plusieurs fois