Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
制造电池的过程，如正负极板，电解液等，以及回收电池（如果有人真的回收的话）需要大量能源，并产生大量化学污染，为何避而不谈？至少现在的新能源行业骗补还行，环保就算了吧，比如废旧电池包的“梯次利用”，其麻烦程度和成本比用新电池高多了，而且回收来的电芯性能不稳定，Pack 用不了多久就会因为部分电芯提早到寿而报废。难道再送回厂筛选回收？所以整个新能源产业就是一场资本的游戏而已
石油开采出来需要将大量的水注入地下，汽油在冶炼过程中需要大量的能源，造成严重的污染。
1块20克重的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右。
准备一个小铁盒，你一生中用的全部的手机电池都放不满它。你可以把它跟你的骨灰埋在一起，也可以让你的后代继续用这个小铁盒。
從短期來講汽車必須優先報廢，可解燃眉之急，電動車的污染只是間接的，但不建議搶購，你可以用自行車甚至走路。
還是油車比較環保
电瓶回收再利用一句话就带过，回收过程的污染和能耗只字不提，想必都送去第三世界国家了。
是的，1块20克重的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右。
@@jinchengsu20自己准备一个铁盒子，把你一辈子用的手机电池，纽扣电池都放到里面去，不要乱丢就好。
分析和回答的都很好。
一個很簡單的說法， 以前火車都燒煤， 現在都用電了。
那是因为电力机车是用电缆线的，不用电池，按照火车的思路，现在马路上跑的都应该是有轨电车
電動車的電不吃煤炭汽油嗎？電力才是多一道手續浪費電
电力传输效率95%，公路油罐车运输效率80%，电动车效率90%，内燃机效率20-30%，前者综合85%能源利用率，后者综合20%能源利用率。
介紹太好了，借轉發
真的是巔倒油車 柴油 天燃氣 值能源 只要是液體都是非常沒效能 還要運來運去 天天運 比電還慢
可是特斯拉擋到竟有利益財路 電視媒體 最大廣告商 燃油車 賣油的 而特斯拉不需廣告就賣翻 這不用想就知道這產品優勢
制造太阳能电池板和运输安装，制造火电厂发电，火电厂排放污染，这些也要考虑。就是说，要比较各自的代价，才能看出谁的代价更少。汽油车的优势也是有的，在地理条件不好的地方，汽油车可以继续发展。文中提到对汽油车进行额外征税，这个手段很不好，凭技术带来的各自便宜价格互相竞争更适合
关键还是成本问题。对于石油出口大国，电动车的成本可能根本没有优势。
1）油的转换率是30%，就是不说电的转换率是多少？ 2）发电厂用的煤难道是从天上掉下来的？
英文原视频没说，视频中不方便加。针对你的留言，我摘一段《中国青年报》2014年6月26日的报道：电动车专家王秉刚表示，目前，煤电的确是国内电能的主要来源，但电动车不如燃油车低碳环保的说法并不正确。他曾经做过精确的计算，从能量转化效率来看，电动车比燃油车更低碳环保。他介绍说，国内煤炭发电的能量转化效率是40%，电动车把电能转化为车轮驱动力的效率是62%，从煤炭转化为车轮驱动力的总效率是40%乘以62%，即24.8%。国外煤炭发电效率高一些，约为50%，电动车电能转化为车轮驱动力的效率是62%，从煤炭转化为车轮驱动力的总效率是31%。燃油车从石油到汽油的能量转化效率非常高，达到80%，但从汽油转化为车轮驱动力的效率却非常低，只有18%。从石油转化为车轮驱动力的能量转化效率为80%乘以18%，约为14.4%，这个效率远远低于从煤炭到车轮驱动力的能量转化效率。也就是说，从整个能量消耗过程来看，用煤炭发电驱动电动车，比用石油提炼汽油驱动燃油车更加低碳环保。
這問題很簡單，多少錢買多少能源，多少能源決定跑多遠的里程。相同里程下，電動車所花的費用少非常多，同理可證消耗的能源較少，因此碳排肯定較少
能量转换的过程主要以热能形式损失，考虑一下电池的发热和烧东西的发热哪个更烫吧，如果不是烧菜，那这些热量就是损失掉的能量，初中物理都能解答的问题。至于煤，举个例子，特斯拉的全套服务，全屋太阳能供电，太阳能直接充给家用车，多的还能卖给发电站，哪里需要煤。
恭喜你发现了了不得的大秘密，这边建议您所在的位面世界使用蒸汽机和内燃机来驱动火车，千万要抵制电力牵引的火车。
@@宁天天火车和汽车不一样，电力机车不需要电池的，依照你的说法，未来发展方向不应该是有轨电车？
![FNAF vs TF2 - Episode 2 [SFM]](http://i.ytimg.com/vi/z5b3V2-VLb0/mqdefault.jpg)
制造电池的过程，如正负极板，电解液等，以及回收电池（如果有人真的回收的话）需要大量能源，并产生大量化学污染，为何避而不谈？
至少现在的新能源行业骗补还行，环保就算了吧，比如废旧电池包的“梯次利用”，其麻烦程度和成本比用新电池高多了，而且回收来的电芯性能不稳定，Pack 用不了多久就会因为部分电芯提早到寿而报废。难道再送回厂筛选回收？所以整个新能源产业就是一场资本的游戏而已
石油开采出来需要将大量的水注入地下，汽油在冶炼过程中需要大量的能源，造成严重的污染。
1块20克重的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右。
准备一个小铁盒，你一生中用的全部的手机电池都放不满它。你可以把它跟你的骨灰埋在一起，也可以让你的后代继续用这个小铁盒。
從短期來講汽車必須優先報廢，可解燃眉之急，電動車的污染只是間接的，但不建議搶購，你可以用自行車甚至走路。
還是油車比較環保
电瓶回收再利用一句话就带过，回收过程的污染和能耗只字不提，想必都送去第三世界国家了。
是的，1块20克重的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右。
@@jinchengsu20自己准备一个铁盒子，把你一辈子用的手机电池，纽扣电池都放到里面去，不要乱丢就好。
分析和回答的都很好。
一個很簡單的說法， 以前火車都燒煤， 現在都用電了。
那是因为电力机车是用电缆线的，不用电池，按照火车的思路，现在马路上跑的都应该是有轨电车
電動車的電不吃煤炭汽油嗎？電力才是多一道手續浪費電
电力传输效率95%，公路油罐车运输效率80%，电动车效率90%，内燃机效率20-30%，前者综合85%能源利用率，后者综合20%能源利用率。
介紹太好了，借轉發
真的是巔倒油車 柴油 天燃氣 值能源 只要是液體都是非常沒效能 還要運來運去 天天運 比電還慢
可是特斯拉擋到竟有利益財路 電視媒體 最大廣告商 燃油車 賣油的 而特斯拉不需廣告就賣翻 這不用想就知道這產品優勢
制造太阳能电池板和运输安装，制造火电厂发电，火电厂排放污染，这些也要考虑。就是说，要比较各自的代价，才能看出谁的代价更少。汽油车的优势也是有的，在地理条件不好的地方，汽油车可以继续发展。文中提到对汽油车进行额外征税，这个手段很不好，凭技术带来的各自便宜价格互相竞争更适合
关键还是成本问题。对于石油出口大国，电动车的成本可能根本没有优势。
1）油的转换率是30%，就是不说电的转换率是多少？ 2）发电厂用的煤难道是从天上掉下来的？
英文原视频没说，视频中不方便加。针对你的留言，我摘一段《中国青年报》2014年6月26日的报道：
电动车专家王秉刚表示，目前，煤电的确是国内电能的主要来源，但电动车不如燃油车低碳环保的说法并不正确。他曾经做过精确的计算，从能量转化效率来看，电动车比燃油车更低碳环保。
他介绍说，国内煤炭发电的能量转化效率是40%，电动车把电能转化为车轮驱动力的效率是62%，从煤炭转化为车轮驱动力的总效率是40%乘以62%，即24.8%。国外煤炭发电效率高一些，约为50%，电动车电能转化为车轮驱动力的效率是62%，从煤炭转化为车轮驱动力的总效率是31%。
燃油车从石油到汽油的能量转化效率非常高，达到80%，但从汽油转化为车轮驱动力的效率却非常低，只有18%。从石油转化为车轮驱动力的能量转化效率为80%乘以18%，约为14.4%，这个效率远远低于从煤炭到车轮驱动力的能量转化效率。
也就是说，从整个能量消耗过程来看，用煤炭发电驱动电动车，比用石油提炼汽油驱动燃油车更加低碳环保。
這問題很簡單，多少錢買多少能源，多少能源決定跑多遠的里程。
相同里程下，電動車所花的費用少非常多，同理可證消耗的能源較少，因此碳排肯定較少
能量转换的过程主要以热能形式损失，考虑一下电池的发热和烧东西的发热哪个更烫吧，如果不是烧菜，那这些热量就是损失掉的能量，初中物理都能解答的问题。
至于煤，举个例子，特斯拉的全套服务，全屋太阳能供电，太阳能直接充给家用车，多的还能卖给发电站，哪里需要煤。
恭喜你发现了了不得的大秘密，这边建议您所在的位面世界使用蒸汽机和内燃机来驱动火车，千万要抵制电力牵引的火车。
@@宁天天火车和汽车不一样，电力机车不需要电池的，依照你的说法，未来发展方向不应该是有轨电车？