Як мешканець Вінниці хочу сказати, що рішення з швейцарськими трамваями було дуже вдалим! Вони зручні, їх кількість в депо забезпечує інтервал руху в середньому 2-4 хвилини!
Радий за Львів та Вінницю 👍🏻 Так тримати! У містах без метро це одина із основних транспортних артерій із великим потенціалом, потрібно його розвивати!
Я читав, що у Вінниці хочуть самостійно модернізувати данні вагони, встановивши туди секцію з низькою підлогою. І наче швейцарці готові передати проєктну документацію на цю секцію українським колегам
@@TheEcoman2009 Там нічого не було сказано щодо передачі креслень Вінниці. Лише те що так роблять швейцарці і віддавати вагони з низькою секцією вони не збираються.
В Сумах теж проблеми з тролейбусами, місто заполонили частні маршрутки в дуже поганому стані, а у міського транспорту немає перспектив, тим більш місто біля кордону. А увесь транспортний секонд- хенд достається тільки Заходу країни!!!!
Трамваї великої місткості і з частково низькою підлогою покращать зручність користування електротранспортом у Львові. Можливо вдасться зменшити й інтервали на деяких маршрутах
Вот что я вспомнил из транспортной истории Минска. В 2003-м году в Минск было поставлено 10 б/у трамваев Дюваг ГТ8 из Карлсруэ. Вагоны были поставлены безвозмездно, т. е. нахаляву, беларуская сторона оплачивала лишь растаможку и перевозку. Вагоны, надо сказать, были классными, помню, когда учился в Минске, очень любил на них кататься. Планировали получить из Германии вообще 100 вагонов. Но к несчастью как раз к тому времени Белкоммунмаш начал производить убогие сараи АКСМ-601 и поставка следующих 90 вагонов была отменена. И сейчас по Минску ездят не хорошие немецкие вагоны, а гремящие квадратноколёсные бирюзовые гробы, которые были морально и технически устаревшими уже на момент постройки и даже не могут сцепляться в СМЕ. "Затое сваё, ацечаственнае" - скажут ябатьки и этот аргумент по идее должен пригвоздить к стулу (нет).
@@croco45 да, как по мне, б/у Дюваги были НАМНОГО удобнее новых БКМ-овских трамваев. У них и ход мягче, и дизайн посимпатичнее и вообще это несолидно, когда в 10-м по численности населения городе Европы эксплуатируются почти исключительно одиночки, как в каком-нибудь Волчанске (БКМ-843 в расчёт не беру, их на весь Минск всего-лишь 5 штук, из которых постоянно эксплуатируется только лишь 1). БКМ-843 в Казани да, неплохие (несмотря на то, что они постоянно там горят, но тут уже вопрос к казанским эксплуатационщикам, которые не могут их по человечески юзать), но во-первых, как я уже писал выше, в Минске таких всего 5 на весь город. А во-вторых, учитывая то, что значительное число деталей в этих вагонах европейского производства, сейчас машины дружно встают под забор (санкции, однако). В Минске из 5 штук, как я уже написал выше, юзается всего 1 БКМ-843, в Питере все 3 вагона уже сняли с эксплуатации, в Казани пока ещё держатся, но не знаю надолго ли. Сейчас я живу в Лодзи. У нас в городе такое понятие, как "одиночный вагон" отсутствует в принципе. Только СМЕ и многосекционники. А в этом году в Минск планируется поставка 20-ти трамваев БКМ-811, но все они будут одиночными. И это, напомню, 10-й по населению город Европы! Про их сомнительный утюгообразный дизайн можно и вовсе не вспоминать. В общем, стыд и позор!
Вибачте не за темою. Придумав як пустити трамваї проспектом Міхновського у Києві від Либідської площі до моста Патона. А пустити просто експресом без зупинок! Наступною за зупинкою на Либідській площа буде вже зупинка аж на лівому березі! Проспектом Міхновського колії будуть у крайній лівій смузі обох сторін автостради, тобто трамвайні колії посередині проспекту. І справді, проспектом Міхновського зупинки не потрібні, всі зупинки обслуговуватиме тролейбус. На лівому березі трамвай ходитиме як колись біля Русанівського каналу, а далі піде до Дарницької площі і до метро Чернігівська. Таким чином, трамвай-експрес не лише вирішить питання з зупинками, яких не буде, а і пришвидшить доставку пасажирів на Русанівку, Березняки і далі на лівий берег від Либідської площі -- трамвай складе конкуренцію маршруткам за швидкістю. Щодо того звідки візьметься трамвай на Либідській площі. Я пропоную пускати трамвай з лівими дверима (тобто з правими і лівими дверима) у крайніх лівих смугах вулиць Антоновича і Великої Васильківської. А туди трамвай доїде з Борщігівки по Скоропадського (назад на Борщагівку по Саксаганській). Щоправда трамвай на Скоропадській вулиці (я не фахівець) мусить мати гірську передачу (чи що там я не знаю... тобто технічно я не знаю чи може швидкісний трамвай бути з гірською передачею; мабуть що може, було б бажання таку складну констукцію втілювати у життя.) Пропоную також таку особливість трамвайної лінії проспектом Міхновського і мостом Патона -- трамвайна лінія не виділена, а допускає рух по ній автотранспорту, щоправда рух автотранспорту мають регулювати спеціаліьні світлофори, що унеможливлювали б затори. Так, саме після моменту проходу трамваю вмикався би зелений для автотранспорту, а потім, коли вже має йти наступний трамвай, вмикався б червоний. Ці світлофори мали б розташовуватися на кожній опорі, подібно до ревесного світлофору. Таким чином, поєднання трамвайного і автомобільного руху суттєво не зменшило б пропускну здатність проспекту Міхновського для автотранспорту. Так само і на мосту Патона, мабуть краще зробити -- дві колії у кожен напрямок і по коліям має право рухатися автотранпорт; рух так само дозволяється пропускними світлофорами.
Можна пустити трамвай альтернативний шляхом: 1) по Маккейна або 2) по Коновальця, або 3) по Івана Павла Другого і Фортечному тупику, а потім Старонаводницькою, як раніше.. Проте в такому разі трамвай суттєво зменшить швидкість ділянки транзиту Антоновича-- Лівий берег, а тому пасажири, які хочуть використовувати трамвай як магістральний транспорт зв'язку з Лівим берегом, будуть на мій погляд не задоволені. Саме тому абсолютно також не потрібен заїзд в тупик на Палац Спорту -- пасажири бажають їхати далі, а не кататись в цей тупик і витрачати купу часу; зв'язок з метро буде і так: з метро Площа Героїв, або з метро Олімпійська.
@@Engineer-oj7wq Так це єдині які замінили маже аналогічні чеські Tatra KT4SU. Які до речі брали під блатний маршрут №8 на Сихів. Але завдяки вдалим обставинам 😁 "Берлінські" KT4D можуть їздити тільки по маршрутам №3 та №6. Чому я звісно радий. Бо живу на кінцевій №3 біля Аквапарку.
@@vovan298 Звісно тільки маршрути №3 і №6. Помилився коли писав, вже виправив. На оновленому маршруті №7 теж не приписався, завдяки тій самі обставині. Платформи на зупинках.
Це дуже приємно, коли Швейцарія або Чехія віддають свій металолом, що добре зберігся, але... ля....ь своє сука випускайте. А загалом, я у Вінниці був! Найкрасивіше місто та трамваї - клас!
Ви кажете вінничани позбавлені?..... Україна це не тільки Київ. У Кам'янському все настільки погано, що я радий за вінничан. У них майже космічні та зручні вагони.
Було б чудово побачити заміну відверто зношених трамваїв на маршрутах 1,4 та 6 у Львові, а також переобладнання зупинок під низькопідлогові сучасні вагони. Вони до сих пір не відповідають нормам. Щоб увійти у новий трамвай Електрон з нашої стандартної зупинки, треба зійти вниз, на проїжджу частину, а потім вже зайти у вагон, бо зупинки відсунуті назад від дороги і не співпадають по висоті з підлогою жодних вагонів.
6 Маршрут поки має досить хороші вагони, хіба після побудови нової колії там будуть низькі вагони( зараз там один електрон ) 4,2 це маршрути які напевне в пріорітеті на них через великий попит
@@ПташкаРозалі-т2лРізні ширини колії. Це з "вузькою" і "широкою" мене колись теж плутало. Взагалі, в Європі стандартна колія - 1435мм, вузька - менше, наприклад 1000, а широка - більше, як 1520 російська колія, в більшості трамваїв України
Щоб сильно кричали, то такого мабуть немає. Варіант з вживаними вагонами не такий поганий, але не потрібно забувати про те, що це старий рухомий склад в усіх розуміннях.
Зачем Львову при наличии Электронов и берлинских КТ4DM этот реостатно-контакторный хлам с Базеля? Смысл менять шило на мыло, при том с очень узкой кабиной и неудобным салоном? Куда больше они пригодились бы Житомиру, который действительно нуждается в вагонах под узкую колею, нежели Львов.
Конструктивно вони є більшими, що зараз потрібно. Міському меру не вигідні нові вагони, він вже казав що така колія як у Житомирі лише у Вінниці і все)
Тому що tatra kt4su ще їздять.А з такою ціною квитка в 13грн всі хочуть їздити на чомусь нормальному. Якщо чесно не до кінця впевнений чому у Львові ми так обсираємо не такі вже погані трамваї, але це мабуть через те що в нас нема виділених лінії, тому якщо стояти в заторі, хочеться круто стояти в заторі в новому трамваї
Да! При наличии во Львове ЛАЗа, танкоремонтного завода и авиаремонтного завода, и употреблять металлолом! Про львовский пивзавод я уже промолчу! Шо, ньрмальных инженеров нет? Или легче отмывать деньги с употреблением металлолома? Не поверю!
ЛАЗ давно труп, дякуючи російським власникам. Яке відмивання грошей, якщо трамваї передаються безоплатно, доставку також оплачують швейцарці, а колія у Львові ідентична, так що ніяких переробок візків не потрібно робити.
Як мешканець Вінниці хочу сказати, що рішення з швейцарськими трамваями було дуже вдалим! Вони зручні, їх кількість в депо забезпечує інтервал руху в середньому 2-4 хвилини!
Радий за Львів та Вінницю 👍🏻 Так тримати! У містах без метро це одина із основних транспортних артерій із великим потенціалом, потрібно його розвивати!
Я читав, що у Вінниці хочуть самостійно модернізувати данні вагони, встановивши туди секцію з низькою підлогою. І наче швейцарці готові передати проєктну документацію на цю секцію українським колегам
У відео про це і йде мова
@@TheEcoman2009 Там нічого не було сказано щодо передачі креслень Вінниці. Лише те що так роблять швейцарці і віддавати вагони з низькою секцією вони не збираються.
Дякую за відео
Розвитку та процвітання для цього каналу
Успіхів
No i super, że będą tramwaje ze Szwajcarii. Teraz można przesunąć koszty z zakupu nowego taboru na polepszenie infrastruktury oraz jej rozbudowę.
У Вінниці швейцарські трамваї курсують ще з 2007 року
100%
Секондхенд краще, ніж нічого.
Покажіть це відео Вілкулам з Кривого Рогу. Нехай подивляться як треба керувати містом.
Їм нормально.
Вілкули на Воронєж дивляться. Там з трамваєм разібрались швидко і по пацанськи.
В Сумах теж проблеми з тролейбусами, місто заполонили частні маршрутки в дуже поганому стані, а у міського транспорту немає перспектив, тим більш місто біля кордону. А увесь транспортний секонд- хенд достається тільки Заходу країни!!!!
Трамваї великої місткості і з частково низькою підлогою покращать зручність користування електротранспортом у Львові. Можливо вдасться зменшити й інтервали на деяких маршрутах
А заощаджені кошти можливоколись вийде спрямувати на інфраструктуру
Вот что я вспомнил из транспортной истории Минска. В 2003-м году в Минск было поставлено 10 б/у трамваев Дюваг ГТ8 из Карлсруэ. Вагоны были поставлены безвозмездно, т. е. нахаляву, беларуская сторона оплачивала лишь растаможку и перевозку. Вагоны, надо сказать, были классными, помню, когда учился в Минске, очень любил на них кататься. Планировали получить из Германии вообще 100 вагонов. Но к несчастью как раз к тому времени Белкоммунмаш начал производить убогие сараи АКСМ-601 и поставка следующих 90 вагонов была отменена. И сейчас по Минску ездят не хорошие немецкие вагоны, а гремящие квадратноколёсные бирюзовые гробы, которые были морально и технически устаревшими уже на момент постройки и даже не могут сцепляться в СМЕ. "Затое сваё, ацечаственнае" - скажут ябатьки и этот аргумент по идее должен пригвоздить к стулу (нет).
В нашому ж випадку навіть транспортування оплачується швейцарами
@@croco45 да, как по мне, б/у Дюваги были НАМНОГО удобнее новых БКМ-овских трамваев. У них и ход мягче, и дизайн посимпатичнее и вообще это несолидно, когда в 10-м по численности населения городе Европы эксплуатируются почти исключительно одиночки, как в каком-нибудь Волчанске (БКМ-843 в расчёт не беру, их на весь Минск всего-лишь 5 штук, из которых постоянно эксплуатируется только лишь 1).
БКМ-843 в Казани да, неплохие (несмотря на то, что они постоянно там горят, но тут уже вопрос к казанским эксплуатационщикам, которые не могут их по человечески юзать), но во-первых, как я уже писал выше, в Минске таких всего 5 на весь город. А во-вторых, учитывая то, что значительное число деталей в этих вагонах европейского производства, сейчас машины дружно встают под забор (санкции, однако). В Минске из 5 штук, как я уже написал выше, юзается всего 1 БКМ-843, в Питере все 3 вагона уже сняли с эксплуатации, в Казани пока ещё держатся, но не знаю надолго ли.
Сейчас я живу в Лодзи. У нас в городе такое понятие, как "одиночный вагон" отсутствует в принципе. Только СМЕ и многосекционники. А в этом году в Минск планируется поставка 20-ти трамваев БКМ-811, но все они будут одиночными. И это, напомню, 10-й по населению город Европы! Про их сомнительный утюгообразный дизайн можно и вовсе не вспоминать. В общем, стыд и позор!
67 лайк ! Дякую !!! Всім всього найкращого !!!
Олег, вже який випуск дивлюсь - у вас незмінний вираз обличчя, виглядаєте якимось злим. В старих випусках виглядали веселіше, що сталося?(
Классные вагоны 🇺🇦🇺🇦
Коментар для підтримки відео слава Україні смерть російським окупантам
А коли Житомиру зроблять пропозицію?
а що у Житомирі вузька колія?
@@ksanaokuneva8483 Так
Напевне мерія для цього робить ціле нічого
@@ksanaokuneva8483 Так, але там все ушатане, і колія і вагони.
@@ksanaokuneva8483 да
Чомусь Житомиру ніхто не хоче допомагати. А Львів розводить звіринець з трамваїв, у них там реально купа різних моделей тепер буде бігати.
Бо Житомиру не цікавий трамвай, як і шукати вагони для них. Десь недавно мер казав що у Житомирі ледь не одна у світі трамвайна лінія на 1м))
Так а місцева влада до когось зверталась? Їй відмовили?
@@Maksym-j7xГірка правда. Отримати трамваї може кожне місто, треба лише мати бажання
Житомир мае достатньо рухомого транспорту до того ж він переважно новий і взагалі Житомир багато мае чого
@@ЭдуардЦалко-д8б новий?аххахахахахх
Добрі новини! Харкову ще потрібні вагони, але для ширшої колії!
Думаю якщо пошукати до найдуться
Вибачте не за темою. Придумав як пустити трамваї проспектом Міхновського у Києві від Либідської площі до моста Патона. А пустити просто експресом без зупинок! Наступною за зупинкою на Либідській площа буде вже зупинка аж на лівому березі! Проспектом Міхновського колії будуть у крайній лівій смузі обох сторін автостради, тобто трамвайні колії посередині проспекту. І справді, проспектом Міхновського зупинки не потрібні, всі зупинки обслуговуватиме тролейбус. На лівому березі трамвай ходитиме як колись біля Русанівського каналу, а далі піде до Дарницької площі і до метро Чернігівська. Таким чином, трамвай-експрес не лише вирішить питання з зупинками, яких не буде, а і пришвидшить доставку пасажирів на Русанівку, Березняки і далі на лівий берег від Либідської площі -- трамвай складе конкуренцію маршруткам за швидкістю.
Щодо того звідки візьметься трамвай на Либідській площі. Я пропоную пускати трамвай з лівими дверима (тобто з правими і лівими дверима) у крайніх лівих смугах вулиць Антоновича і Великої Васильківської. А туди трамвай доїде з Борщігівки по Скоропадського (назад на Борщагівку по Саксаганській). Щоправда трамвай на Скоропадській вулиці (я не фахівець) мусить мати гірську передачу (чи що там я не знаю... тобто технічно я не знаю чи може швидкісний трамвай бути з гірською передачею; мабуть що може, було б бажання таку складну констукцію втілювати у життя.)
Пропоную також таку особливість трамвайної лінії проспектом Міхновського і мостом Патона -- трамвайна лінія не виділена, а допускає рух по ній автотранспорту, щоправда рух автотранспорту мають регулювати спеціаліьні світлофори, що унеможливлювали б затори. Так, саме після моменту проходу трамваю вмикався би зелений для автотранспорту, а потім, коли вже має йти наступний трамвай, вмикався б червоний. Ці світлофори мали б розташовуватися на кожній опорі, подібно до ревесного світлофору. Таким чином, поєднання трамвайного і автомобільного руху суттєво не зменшило б пропускну здатність проспекту Міхновського для автотранспорту. Так само і на мосту Патона, мабуть краще зробити -- дві колії у кожен напрямок і по коліям має право рухатися автотранпорт; рух так само дозволяється пропускними світлофорами.
Можна пустити трамвай альтернативний шляхом: 1) по Маккейна або 2) по Коновальця, або 3) по Івана Павла Другого і Фортечному тупику, а потім Старонаводницькою, як раніше.. Проте в такому разі трамвай суттєво зменшить швидкість ділянки транзиту Антоновича-- Лівий берег, а тому пасажири, які хочуть використовувати трамвай як магістральний транспорт зв'язку з Лівим берегом, будуть на мій погляд не задоволені. Саме тому абсолютно також не потрібен заїзд в тупик на Палац Спорту -- пасажири бажають їхати далі, а не кататись в цей тупик і витрачати купу часу; зв'язок з метро буде і так: з метро Площа Героїв, або з метро Олімпійська.
А ширина колії у Львові і у плануємих трамваїв однакова?
Так
@@vovan298я знаю що у Києві широка колія 1520мм здається. У Вінниці вузька колія. А у Львові яка, як у Києві чи як у Вінниці?
@@СвятославСамыш Вузька.
А какая разница? Если что, одним колесом будет ехать по асфальту.
@@СвятославСамышЛьвів, Житомир, Вінниця 1000мм
Было бы неплохо, если бы Швейцария в дополнение к швейцарским трамваем передала рельсы в комплекте .
🇺🇦🇺🇦🇺🇦💪
❤❤❤❤❤😊😊😊
Що ж Вінииця давно в Європі тепер Львів приєднаєтеся до Європи 😄. Одне погано що ці трамваї не буть їздити по маршруту №3.
так на 3 маршруті курсують берлінські вагони, щ о теж непогано
@@Engineer-oj7wq Так це єдині які замінили маже аналогічні чеські Tatra KT4SU. Які до речі брали під блатний маршрут №8 на Сихів. Але завдяки вдалим обставинам 😁 "Берлінські" KT4D можуть їздити тільки по маршрутам №3 та №6. Чому я звісно радий. Бо живу на кінцевій №3 біля Аквапарку.
@@MykolaKML 3 та 6*
@@vovan298 Звісно тільки маршрути №3 і №6. Помилився коли писав, вже виправив. На оновленому маршруті №7 теж не приписався, завдяки тій самі обставині. Платформи на зупинках.
👍
Це дуже приємно, коли Швейцарія або Чехія віддають свій металолом, що добре зберігся, але... ля....ь своє сука випускайте. А загалом, я у Вінниці був! Найкрасивіше місто та трамваї - клас!
Випустять, якщо куплять, нащо зараз грошей німа
Ви кажете вінничани позбавлені?..... Україна це не тільки Київ. У Кам'янському все настільки погано, що я радий за вінничан. У них майже космічні та зручні вагони.
Покататься бы на них)
я не розумію чому постійно обходять Житомир, у якого така сама вузькоколійка?
мерії це не цікаво
@@vovan298 нажаль так
Залежить від житомирської влади і можливостей ТТУ
@@миколахіхлач Житомирська влада знищує трамвай, особливо мер Житомира.
@@ВікаШевченко-в3е До прикладу як мер казав така колія тільки у Житомирі і Вінниці) більше ніде нема, і вагонів таких не роблять))
Було б чудово побачити заміну відверто зношених трамваїв на маршрутах 1,4 та 6 у Львові, а також переобладнання зупинок під низькопідлогові сучасні вагони. Вони до сих пір не відповідають нормам. Щоб увійти у новий трамвай Електрон з нашої стандартної зупинки, треба зійти вниз, на проїжджу частину, а потім вже зайти у вагон, бо зупинки відсунуті назад від дороги і не співпадають по висоті з підлогою жодних вагонів.
6 Маршрут поки має досить хороші вагони, хіба після побудови нової колії там будуть низькі вагони( зараз там один електрон )
4,2 це маршрути які напевне в пріорітеті на них через великий попит
А чого Електрони не купувати
От власне що їх треба КУПИТИ. А гроші нікому з неба не падають
@@mishokvishok2272 В бюджеті є на всяку дурню а на трамваї ні
@@Roman-e 2млн євро на один, нічого собі дурня)
@@vovan298 2 дні перевезення пасажирів тільки прибідняються бо красти то святе
@@Roman-e Щось не зрозумів що ви написали, але хай буде
Треба Львову купляти но трамваї ане беу
Є гроші на нові трамваї?
Олег, вы выглядите так, будто вас держат в заложниках и заставляют делать видео
Халява приветствуется.
Вот преимущества узкой колеи, а Харькову приходится долго переделывать тележки с чешских вагонов.
Та як би тут від СРСР покость, в ЄС це 1435, в нас наче жодного з такою
Та трамваїв з широкою колією у ЄС більше ніж з вузькою. Наприклад всі трамваї з Берліну у Львові переобладнували під вузьку колію, а тут пощастило.
@@ПташкаРозалі-т2л что не вижу не одной трамвайной сети в Европе с шириной 1524 мм как в Харькове.
@@ПташкаРозалі-т2лРізні ширини колії. Це з "вузькою" і "широкою" мене колись теж плутало. Взагалі, в Європі стандартна колія - 1435мм, вузька - менше, наприклад 1000, а широка - більше, як 1520 російська колія, в більшості трамваїв України
Норм рішення
Цікаво, а вінницькі зрадойоби теж кричать, що треба не ці вагони брати, а купувати нові українські?
Щоб сильно кричали, то такого мабуть немає. Варіант з вживаними вагонами не такий поганий, але не потрібно забувати про те, що це старий рухомий склад в усіх розуміннях.
Зачем Львову при наличии Электронов и берлинских КТ4DM этот реостатно-контакторный хлам с Базеля? Смысл менять шило на мыло, при том с очень узкой кабиной и неудобным салоном?
Куда больше они пригодились бы Житомиру, который действительно нуждается в вагонах под узкую колею, нежели Львов.
Пусть Житомир и договаривается
Житомир не звертався нікуди на рахунок трамваїв
Конструктивно вони є більшими, що зараз потрібно. Міському меру не вигідні нові вагони, він вже казав що така колія як у Житомирі лише у Вінниці і все)
Тому що tatra kt4su ще їздять.А з такою ціною квитка в 13грн всі хочуть їздити на чомусь нормальному. Якщо чесно не до кінця впевнений чому у Львові ми так обсираємо не такі вже погані трамваї, але це мабуть через те що в нас нема виділених лінії, тому якщо стояти в заторі, хочеться круто стояти в заторі в новому трамваї
Обычно переданная техника из западной европы служит 1-2 года, а потом приходит в полную негодность из за невозможности достать запчасти.
В віннице с 2007 года ездит.
І звідки така "обичная статістіка" взялась? У Львові в 2018 році берлінські трамваї закупили, і вони їздять на маршрутах, і далі в хорошому стані.
У Вінниці вже 20 років бігають цюрихські трамваї так що секонхенд тут тільки слово.
Швейцарія передає до Вінниці запчастини і вкладає їх в середину вагонів, а також додаткові донорські вагони.
Знову на Сихів все відправлять? стільки трамваїв а на маршруті 1-2 ходять 🤬
Що один-два ходять?)) Ймовірно 4 гілка буде підсилена
На скільки мені відомо, Електрони неможуть їхати маршрутами 1 і 2, через сильно крутий уклон на Личаківській і Мечникова.
@@Maksym-j7x можуть, але пріорітет все ж на 8. Єдина лінія де зараз не можуть використовуватись електрони це 3.
@@Maksym-j7x та вони раніше на 6 маршруті були, потім забрали
Аякже Львівський " Електрон "?
А що Електрон? Один трамвай коштує близько 2 млн. євро. Тут кожен трамвай, включно з доставкою і переобладнанням, виходить по 25к євро.
Закупівля, обслуговування та ремонт Електронів дуже дорого виходить. Варто лише глянути на 1179-1187
1218-1227 хочаби більш вдалі
Забыл подсказать! Выпрашивайте трамваи у Испании! Тут они красивее, чем в Швейцарии!
до чого тут краса
Что дают, тому и рады....
В іспанії багато міст де є колія потрібна?
Да! При наличии во Львове ЛАЗа, танкоремонтного завода и авиаремонтного завода, и употреблять металлолом! Про львовский пивзавод я уже промолчу! Шо, ньрмальных инженеров нет? Или легче отмывать деньги с употреблением металлолома? Не поверю!
Для танкоремонтного і авіаремонтного заводів зараз найкращий час перейти на виробництво трамваїв. Геніально!
Ты наверное инженер, а может быть водитель трамвая ....!?? Думаю что нет...
Ну то найди ці сотні мільйонів євро щоб замінити трамваї
ЛАЗ давно труп, дякуючи російським власникам.
Яке відмивання грошей, якщо трамваї передаються безоплатно, доставку також оплачують швейцарці, а колія у Львові ідентична, так що ніяких переробок візків не потрібно робити.
Какие деньги?
Треш, где новые. Нам гг толкают, а люди хавают