¿ Puede Mobil Delvac 1 5w40 reducir el DESGASTE de RODAMIENTOS ?[Análisis de tendencia Hyundai 2.0D]
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- Опубликовано: 11 сен 2024
- En este video vamos a ver si el Mobil Delvac 1 5w40 aceite de motor base fuerte es capaz de reducir el desgaste de rodamientos de biela y blanca que el Ravenol VST 5w40 no puede hacer
Aqui esta la lista de mas de 40 aceites probados en la prueba de viscosimetro capilar a 26° en busca de ver que aceite es base Siberia hasta las cejas de polimeros ESPESANTES 👇
5w40 Comparativa: • 5w40 Comparativa
![¿Como han funcionado Mobil 1, Shell Helix y Petronas Syntium en 1.6 HDI FAP? [Análisis de tendencia]](http://i.ytimg.com/vi/0kSd7NXcaO8/mqdefault.jpg)
![MISSING: SLIM SHADY [Expanded Mourner’s Edition Trailer]](http://i.ytimg.com/vi/xh8qgHrOO1g/mqdefault.jpg)
![Lo que no te han contado del ÉSTER! [INFORME DE LABORATORIO ACEITE USADO FORD ]](/img/1.gif)
Aqui tenéis el enlace de Widman por si queréis ver el análisis de 28 camiones donde el gran maestro nos habla de PLOMO
www.widman.biz/boletines/231.php
Wildman es un gran maestro pero mi amigo, usted no se queda atras. Excelente video
Gracias por el comentario 👍
www.widman.biz/boletines/231.php
wildman ?
@@dimmacommunication
www.widman.biz/boletines/231.php
En el caso de análisis menciona Lube Time 6000 mi, no Km. Por demas excelente analisis , como siempre. En el manual de usuario de mi Dmax motor 4jk1 si recomienda este aceite en marca y en viscosidad asi que me quedo mas que convencido a realizar el cambio.
Gracias por el comentario 👍
Felicidades por el vídeo.
Entonces creo que podemos dejar de hacer caso a lo que dice otro RUclipsr que si usamos 10w40 podemos bajar siempre a 5w40 porque irá mejor protegido en frío y en caliente también porque seguramente la base usada para hacer el 5w40 es mucho mejor.
Ya vemos que no todos los 5w40 son iguales en viscosidad, 😢😢😢
Y que lo que mejor le va a un motor es la visco apropiada. Ni la base con la que esté hecho ni tan siquiera los súper aditivos que lleve sustituye a una visco errónea.
Absolutely for example the Mannol PD 5w40 has a good viscous base, I like it a lot.
You call it " base fuerte ", makes my family car drink drip less oil.
Gracias por el comentario 👍
Hace años cuando cascaban mucho los 1.5 K9k de Renault este motor se montaba en Suzuki también y precisamente esta marca recuerdo perfectamente solo y únicamente dejaba usar el 10w40
Usaba Shell por entoces la marca y en sus manuales de usuario el 5w40 no estaba permitido
La marca se negaba a poner un 5w40 en revisiones oficiales con vehículo en garantía,al menos en los primeros
Mientras en Renault cascaban los motores con las bielas saliendo por el lateral de muchos motores y sus mantenimientos exagerado no lo siguiente en Suzuki cambio de aceite cada 7.5k y un simple 10w40 semi sintetico
Estos manuales se escriben en base a cálculos no en base a suposición,que hay motores que lo admiten no me cabe la menor duda pero un 4x4 con un uso por campo y caminos de tierra y remolque no tienen la misma exigencia que un turismo
Ya si Renault ha hecho posteriormente modificaciones en proveedores de casquillo y motores ya preparados para usar aceites de mas baja Viscosidad es perfectamente probable pero los primeros o hace 20 años hubo pegas
Precisamente este motor de este Hyundai es de esta epoca y muchos motores probablemente están diseñados de esta manera
En Trailer no se utiliza 5w40 por que es de mejorar base , simplemente utilizan los 15w40 minerales de toda la vida y les va muy bien pasando de 1 millón de kilómetros incluido hay con millas
Eso si las marcas grandes suelen tener versiones mineral y versiones sintético para los 15w40 ya casi todos los grandes fabricantes
Y precisamente puse el ejemplo de AMSOIL donde se ven dos gamas HDEO muy bien escalonadas donde un 5w40 siempre es compromiso de hths y bombeó en frio y los 15w40 dan hths hasta 4.7 y NOCK de escándalo de 3.6 si mal no recuerdo
Esto no lo saca fácilmente un 5w40 por muy top y Racing que sea y la virtud de un aceite HDEO esta a plena vista de todos pero hay mucho ciego
De modo que si un motor va a tener un uso exigente poner un 5w40 cualquiera no vale
Sin irnos muy lejos en mi canal hay una tendencia de un análisis de tendencias de un Mercedes OM 651 euro 6 que dejo el 5w40 base Siberia y se paso al 5w30 HDEO y le ha ido mucho mejor
De modo que hemos aprendido de que incluso un aceite 5w30 y una menor carga de polimeros pueden ser mucho mejor que un 5w40 cargado de espesantes
Los datos de laboratorio son INAPELABLES e INDISCUTIBLES. Muchas gracias por el vídeo tan interesante.
Gracias por el comentario
Si un análisis sale con algo fuera de lo normal se puede pedir al laboratorio a repetir la prueba
En este caso no hay necesidad de hacerlo por que toda la tendencia tiene un brutal correlación
Yo tuve un análisis alto en hierro que se me disparo el desgaste de hierro por duplicado, estaba haciendo análisis de 14k de 18k y de 22k y el análisis intermedio salio disparado. Entonces es cuando he deducido de que un Xenum IN&OUT eleva el desgaste. Volví a analizar con 22k y el desgaste se había calmado
Tengo análisis de usuario que han utilizado Metal Lube que contiene Antimonio y este Aditivo se detecta pasados 2-3-4 o mas cambios de aceite
Para mi las máquinas de detección de metal son bastante precisas
Tuve un análisis de un Toyota y un Citroën que había hecho flush previo y los dos análisis salieron con TBN derumbados y TAN por encima,mismo usuario mismo coche etc
Ahi es donde también aprendimos de que un flush sin posterior enjuague puede ser un problema y lo comentamos en grupo de la marca y se les ofreció muestra s por si quieren medir también. Yo mismo le ofrecí al usuario enviar las muestras a otro laboratorio para ver que dice uno y otro pero se descarto
Sabemos de las comparativas de que los laboratorios grandes en cuanto a metales y Aditivos van bastante parejos
Pero en dilucion de combustible y hollin ya no es lo mismo
Las máquinas son diferentes y los propios ajustes de calibración pueden ser diferentes
El propio aparato de medir los metales puede ser diferente entre un laboratorio y otro pero normalmente no hay problema en este aspecto
Yo si me dice el usuario lo puedo enviar también a otro laboratorio pero realmente no merece la pena
También se puede bajar cárter de aceite y ver visualmente los rodamientos de biela que son mas criticos pero a un vehículo con mas de 20 años meter mucho dinero en esto quizás no merece la pena
Probablemente aguantará mucho mas aun dando estos valores de desgaste
Vamos a ver un análisis de un Ravenol NDT 5w40 que es otro HDEO de este vehículo
Ya no se si se iran haciendo mas por que es bastante obvio el tema
Pero esta decisión no me corresponde a mi
Si lo puede mantener por debajo de 5 probablemente le dura bastante mas
Bravo 👏🏻👏🏻 gracias .
Gracias por el comentario 👍
Excelente análisis, muchas gracias por la información!
Gracias por el comentario 👍
Good video as always hermano 👍👍
Gracias por el comentario 👍
Muy buen vídeo,ese móvil 1 va bien aditivado,he visto un analisis del ravenol vst y no lleva magnesio,sin embargo lleva casi el doble de calcio así que no se eso cuanto puede influir...
Es un paquete detergente y neutralizante diferentes
El VST esta actualmente reformulado con Api SP y lleva magnesio y calcio
Supuestamente es por el efecto LSPI y de ahí la reducción de calcio y el uso de magnesio
No es nada nuevo en aceite de hace mas de 25-30 años el magnesio se usaba también
Y calcio hay salicato sulfunato entre otros
No significa gran cosa ver un análisis virgen decir lleva 3000 ppm de sulfonato pero resulta que 1500ppm de salicato hace el mismo trabajo con menor ceniza sulfatadas
De ahí que llevar cuidado en interpretar estas cosas
Mientras el aceite trabaja y neutraliza me da exactamente lo que lleva , me importa el resultado final y que hace exactamente y no como me lo pinta un especialista en marketing
@@aceite-motor Muchas gracias por la respuesta,esta claro que lo importante es buscar el aceite que te Ace el buen trabajo pero es un mundo el tema de aceites...
@@josejavierizquierdo2276
El mundo de la lubricación es complejo,pero si llevas metido en el berenjenal empiezas a entender que no todo es visible y cada cosa tiene sus pros y contras
De hecho hay estudios donde se comprueba que mucho magnesio no es solución por que tiene desventajas graves y se pueden dar casos de desgaste corrosivo por falta de neutralización de ácido.
De ahí que no pueden eliminar el cálcio y deben de seguir utilizando por que es eficaz contra ciertos ácidos que el magnesio no lo es
También se han hecho pruebas de eliminación del detergente metálico totalmente (calcio +magnesio) utilizar detergente y neutralizante sin cenizas invisibles en análisis y un filtro de aceite novedoso impregnado de polvo de magnesio
De esta manera no van particulas metalicas (cenizas sulfatadas) en el FAP
La industria tiene herramientas de toda clase pero no todo es posible de implantar ni es lo suficientemente eficiente
Pero es curioso de que hace mas de 20-30 años usaban el magnesio lo eliminaron por algo y ahora vuelven otra vez
Esto nos puede llevar a la conclusión de que van tapando problemas de raiz de diseño de construcción ya que el LSPI I no estaba presente en los motores de antaño pero ahora rescatan un viejo conocido y la maquinaria de marketing empieza a vender la moto de paquete preparado para LSPI moderno
Sin embargo nadie habla de que el puñetero LSPI aumenta hasta 5 veces o mas con aceite usado que los puñeteros intervalos de cambio de aceite son una verdadera locura
Pero esto tendra un fin pronto y el futuro estandar ILSAC GF7 va a medir el aceite usado para el LSPI no solo el aceite virgen que todo es muy bonito cuando es nuevo .Pero cuando se carga de contaminantes cambia radicalmente su comportamiento y resulta que ya no es solo el calcio el malo de la película y hay mas pegas
En fin asi podemos escribir toda la noche de pegas y pegas que van saliendo.
@@aceite-motor Muchas gracias por la explicacion,yo Ace poco que he empezado a informarme de todo esto y me gusta pero cuanto mas me informo más complejo lo veo,y gracias a gente como tú me voy enterando de cosas que no tenía ni idea
Que opinas del kroon politech 5w40?
queda claro que quien gasta tanto dinero en 5 litros de lubricante no justifica la inversion... Ese aceitazo parece muy muy apto para uso deportivo superando a todo un Ravenol.... cuanto mas informacion se tiene mas se reducen los gastos....Gracias Canal...
Gracias por tu comentario 👍
Este aceite de MOBIL DELVAC esta usado en Subaru preparados hasta las cejas y en mas vehículos de todo tipo
La gentes no es tonta ni mete un aceite en un motor con preparación de muchos billetes si no da la talla
Esperó que mi audiencia comprende el significado de base Siberia y base fuerte
@@aceite-motor lo que la audiencia debe tener claro es que vehículo tiene un año de construcción y su lubricante sabe que necesita.... la mayoría de esos clientes por cambiar empeora y lo peor es que si hubiesen cambiado a barato hubiesen mejorado.... por ejemplo un 10w30 es más económico y antifricción ..
Pues yo tengo que fastidiarme y seguir poniendo 5w30 con la norma RN0720, capada de aditivos debido al jodido filtro de particulas, no quiero ni pensar con casi 200 mil km como tendre los casquillos ya que mi motor K9K peca por ese mismo desgaste. Será fastidiarme y seguir sin tener la mejor opción de utilizar aceites como ese Delvac para no atascar el puñetero filtro de particulas. Gracias por tus pruebas y consejos.
Realmente se pueden usar aceites 5w30 HDEO con cenizas hasta 1%
No se puede ver solo la ceniza total como unica verdad absoluta
El aceite se consume y un buen aceite base fuerte puede tener menor impacto en fap que uno que tiene menos cenizas pero mas consumo
Aquí has tocado un tema clave . Por otra parte poco comentado en mentideros de diésel con FAP. un k9k con consumo inapreciable en 10.000km puede admitir perfectamente unas cenizas del 1% sin peligro de colmatacion.
@@vaquvaqu3849
Gracias por el comentario 👍
Entonces no debería de estar usando 0w30 en clima de verano de 14°c a 33°c?
En este vehículo no puede ser usado ni 5w40 a mas de 20°
Cada vehículo es un mundo
Personalmente los 0w30 no los quiero ni regalados por su carga de polimeros ESPESANTES
5w30 en adelante y 10w30 segun el uso motor etc
@@javi-aguilas5727
Siloxanos
Aditivos antiespumantes
Algo de polvo también
El análisis virgen de muchos aceites empieza en 4-7ppm de silicona o silicio
El análisis mide particula hasta 5ppm y puedes tener particula entre 5 y 40 de silicio que no la atrapa el filtro de aceite y esta dando vueltas por ahi sin ser contada por el análisis
No todo es blanco o negro
Hay videos de mas de 1hr al principio del canal explicado todo al detalle mas minimo
El Hyundai es el santa fe de primera generación
Y la gráfica de aceites es una nota interna del fabricante que ha ido publicando de que aceites se debe de usar exactamente
Estoy cargado de dudas. Acabo de reparar un k9k 1.5 de una ka goo año 2004 , ahora mismo tiene puesto para el primer arranque el 5w40 motul. Realmente que es lo mejor para este motor dado el problema que tiene de casquillos? Vivo en españa y la temperatura aqui rara vez baja de 15° , cual es el mejor aceite para proteger las bielas de este motor?
Dicen que renault prohibió el 10w40 para este motor de aquellos años.
saludo
Duda mucho que el 10w40 sea el culpable
Hay muchos 10w40 y también 5w40
Todos no son lo mismo y en un motor peculiar puede marcar diferencias
Puedes hacer una tendencia de análisis para ir viendo comportamiento
Ante la duda usar el aceite que se sabe que va bien,pero sobre todo afinar el mantenimiento
Estirar cambios no lleva a nada bueno y un aceite no es estatico, puede ir en dirección hacia abajo o hacia arriba
@@aceite-motor Se supone que renault recomienda el ELF 5w40 evolution sxr , muchos dicen que no deja de ser un aceite de lo más normal, sin ser mal aceite.
Una cosa que he detectado en este k9k, es la holgura de bielas. Siendo el cigueñal, bielas y casquillos nuevos, noto una holgura de aceite bastante más grande que en otro tipo de motores. Quizá eso hace que la biela no vaya bien ajustada y si no hay buena película de aceite, acabe golpeando en cada punto muerto del pistón. Esto es hipótesis mía. Y quizá por eso necesite un colchón de aceite mayor que en otros motores.
El problema que veo es que hay una idea muy extendida de que cuanto más fino sea el aceite , más lubrica y mejor protege el motor. Esta idea nunca me ha convencido del todo.
Con el Mobil tambien te da valores altos de metales, asi que no entiendo xq te metes con Ravenol. Si no sabes que viscosidad meter a un motor y la lias cargandotelo no es problema del aceite.
Nadie se mete con Ravenol
Los desgastes de los metales son los que son y lo que es indudable es que el desgaste de Plomo con aceite base Siberia es superior
Pars tu tranquilidad te adelanto de que habra análisis de Ravenol NDT 5w40 en este motor
Para tu tranquilidad en mi canal se han probado el RUP el NDT y RCS que son bases mucho mas fuertes que el VST que es literalmente base Siberia
De ahi que podrás comprende de que no me meto con la marca en absoluto
Si un aceite esta formulado para Siberia en este canal se va a decir por su nombre base Siberia para ser el mejor en Siberia
Hola buenas, me puedes enviarme un email, quisiera saber información para análisis en laboratorio de mi aceite usado,
Hola gracias por tú respuesta
aceitemotor2@gmail.com
Que opinas de los aceite de ls marca Mannol , has probado alguno ? Felicidades por el canal
Gracias por el comentario 👍
Si de Mannol tengo bastante aceite probados en prubas de viscosimetro para ver viscosdad y aceite base
Algun análisis virgen pero de usado nada de nada
Sacare análisis de DSG de Mannol mas adelante
Lo que no me gusta de esra marca es que han dejado de publicar las fichas técnicas de los aceites reformulados
Hay aceites que no dan la talla de viscosdad y muy probablemente consecuencias de hths
La marca debe de mejorar la calidad de lores y volver a publicar las fichas técnicas como antes
He visto análisis de usado bastante interesantes y en general sus bajos precios pueden ser interesante para el método Japonés que muchos usuarios hacen esta práctica de cambios mas cortos sin pasar de 5k o 150hr de uso
Creo que merece la pena analizar de vez en cuando alguna marca que nos gusta y ver realmente como se esta comportando
Yo tendiendo ya el conocimiento y las herramientas para medir Viscosidad estoy metiendo los aceites usados los virgen etc
Muchas veces se me pasa un aceite y en función de las pruebas de viscosimetro se toma decisiones de si procede el envío al laboratorio etc
No me da la vida para medir todo lo que yo quiero y hacer los vídeos que me apetecen por pura falta de tiempo por que esto es un hobby no un negocio
Pero si tengo aceites de Mannol que salen mal que no dan la talla de viscosdad y si no lo he dicho es por que no he tenido tiempo de sacar los vídeos
He probado el 5w30 lote de Amazon España y no da la talla,ni de lo que yo he medido no el análisis de laboratorio tampoco
Conozco mas aceites que no dan la talla
I have the Mannol PD 5w40 love it
@@dimmacommunication
Tenemos evidencia de análisis de aceite usado de que no es mal aceite
Lo importante es en que motor que uso etc
Por que lo mismo para una mecánica es buena opinión pero no para todos
Suele tener muy buenos precios y esta es su gran ventaja
Aceite para hacer el método Japonés interesante si la mecánica lo admite
@@aceite-motor As we all agree it's an oil I use frequently to keep the engine without dilution and clean 👍😁.
I noticed the MB M270 engine gets dirty fast, better keep it clean.
New engines suffer from dilution and dirt
@@javi-aguilas5727
Equívocado
Aceite con doble homologación Api SL y SJ que es gasolina
Se usa hasta en Subaru preparados y va bien
Hay algunas cosas que no acabo de entender, como cuando comentas lo de cuando un manual específico recomiende no usar 5w40 por debajo de 20ºC de temperatura ambiental. Tomando como dato a mi entender que aparte de lo obsoleto de un manual donde se recomendaba lo mínimo aceptable en contraposición a hoy dia que en la mayoria de los casos se recomienda lo mejor en general en el amplio rango de productos comercializados, minerales-semisinteticos y sinteticos....muchos debido a que aun tienen demanda a nivel comercial. Las tablas de esos manuales son malinterpretadas por el usuario, mecanico y concesionaria...., no dicen que por encima de cierta temperatura de arranque se deba usar aceites 15W o 10W.....y los 5W o 0W sean sólo para frio..., lo que dicen es que NO se usen aceites 15W-10W, si es que los estas usando por conveniencia y así te lo permite el fabricante, por debajo de cierta temperatura ambiental y cuando hablamos de temperatura ambiental fria es por debajo de 30ºC o 20ºC positivos por encima de 0ºC, cuando un aceite 5w40-0w40 te va a dar lo que se desea, protección a temperatura de trabajo y fluidez en el arranque a "cualquier temperatura" en el mayor rango posible, por supuesto en España poco importa considerar temperaturas por debajo de 0ºC, el uso de un 0w40-5w40 es preferible vivas en Siberia o en el desierto del Sáhara. Cualquier aceite es extremadamente viscoso a temperatura ambiental, un 15W-10W requiere mayor esfuerzo para el motor en sus arranques y hasta que alcanza la temperatura ideal. Si bien el HTHS es importante, sobre todo no usar un aceite con demasiado bajo HTHS, donde nos podemos "colar" usando un 5w30-0w30 acea A5/B5 C2-C1 con HTHS por debajo de 3....en vez de un C3 o acea A3/B4 y motores que se mantengan en normas de HTHS entre 3,9 a 4,2.
Luego en Europa está claro que con la calidad del combustible actual sin azufre tomamos normas API anticuadas de diesel tipo CF-4 que así vienen reflejadas en cada envase certificado API, y no se usan los CI-4 y posteriores del API o normas ACEA tipo E en automoviles y se usa indistintamente aceite para motor gasolina y diesel debido a esa menor exigencia detergente....como dicen "café para todos". Por supuesto aceptaré usar aceites HD tipo Shell Rimula, Motul Tekna, Mobil Delvac, BP Vanellus.....pero siempre calidad sintetica y en grados apropiados 5w40-5w30...0w30-0w40 y evitar mineral a base de polimeros, que si, que seran de bases tipo II mejor que los de base I, pero me quedo con los sinteticos standard dentro de los HD o de los normales de automovil, con bases HC predominantes y algo de PAO y su dosis de ester comedida si es que la incorpora. NOTA: Ahora en Europa ya no se comercializan aceites de calificación ACEA A3/B3, cualquier mineral ya es al menos A3/B4, se ve que los han mejorado añadiendo algo de sintetico a la mezcla, al menos cumplen la norma acea A3/B4...si no por el mismo tiempo de eficacia que un sintetico, al menos la pasan aunque sea por los pelos...., con el fin de seguir comercializandolos, porque realmente hasta que punto son realmente útiles habiendo excelentes aceites HC de base hidrocraqueada de calidad similar a clasicos sinteticos y a precio inédito de unos 35€ de media las garrafas de 5L, cuando hace años, finales de los 90, dos litros de un simple 10w40 ELF semisintetico costaban 60€.
A ver esta es la teoría y recomendacion general, pero esta información de recomendación de no usar un 5w40 por debajo de determinada temperatura ambiente tiene todo el sentido, se ha sacado de una nota técnica del fabricante y bo me he inventado nada ,bo se si esta en este video o en los anteriores que puse esta nota
Me acuerdo que En los k9k montado en 4x4 Suzuki donde el fabricante no dejaba el uso de 5w40 en absoluto. Algo que en este motor del 2005 en concreto un fabricante de 4x4 ha tenido en cuenta dado el uso del vehículo mientras en Renault si estaba permitida esta viscosdad 5w40
Curioso que por esta epoca petaban motores por bielas saliendo por los costados en Renault y no en Suzuki
Este manual de usuario se escribe en base a cálculos y si un fabricante considera de que un 5w40 va excesivamente cargado de polimeros no lo recomienda a una temperatura mas elevada
Siento decepcionarte de que existen este tipo de vehículos donde los 5w40 no estaban bienvenidos
Por cierto, te dare un ejemplo, en el mercado hay muy pero muy pocos 5w40 HDEO, esto no es una casualidad es una realidad ya que no es fácil formular un HDEO 5w40 en absoluto
Si observas mi lista de 5w40 hay unos cuantos HDEO y todos son aceites bases fuertes,no hay ninguno base Siberia y cargado hasta las cejas de polimeros ESPESANTES
Siento de nuevo que en absoluto es correcto ya que con aceite base mineral hay motores pasando de 2 millon de kilómetros incluido millas
Siento decepcionarte de que 15w40 hay base mineral extremadamente fuertes que en absoluto son el enemigo y vamos a ver en este 4x4 aceite 15w40 de John Dere. Por cierto puedes ver los vídeos de estos aceites que van muy pero muy bien aditivados
A menudo se esta juzgando aceites ppr fichas técnicas y no por los resultados de la vida real
He usado durante muchos años mineral 15w40 HDEO CI-4 en OM602 y me ha ido mejor que 10w40 Shell Rimula sintético
Tengo suficiente motivos y experiencia propia y de análisis de usado como para contradecir todo lo que me acabas de decir
Un aceite 15w40 HDEO no es un aceite base mineral simple de estos hasta las cejas de polimeros ESPESANTES
Tengo las pruebas realizadas de que existen aceites 15w40 base Siberia probados en el canal pero no son los HDEO que por norma general van formulados con aceite base fuerte
Estoy realizando una prueba de 26° donde estoy comparando esto y un aceite base Siberia 15w40 esta en 35min ,cuando un aceite 15w40 HDEO tarda en pasar 43min
Próximamente probare Amsoil y Red Line gama alta entre otros para ir viendo los TOP
Simplemente estoy cansado de ver demonizar los aceites bases minerales que en absoluto son ran malos como se pretende y tienen ventajas usados como es debido
No se que es un aceite base Siberia. El uso de mineral viene dado porque era lo que en un pasado habia disponible y no se contaba con otra cosa. La derivacion de las marcas hacia sinteticos HC o Full...etc..dentro del abanico disponible viene dada por mayores exigencias y mantenimientos prolongados...la mayor parte de veces en exceso. Que el k9k rompiera bielas mas bien era por un mal o descuiado mantenimiento..no tengo cifras si todos los usuarios de Suzuki respetan manual o los de Renault ponian 15w40. No usar 5w40 por debajo de 30°C ambiental no tiene sentido...o el manual esta equivocado o hay una mala interpretacion de tablas de aceite preferido y opcionales. Entonces un Suzuki en temperaturas bajo cero que aceite debe usar??...por debajo de 30C no usar 5w40 y luego por debajo de 5C..o -5C si??? No tiene sentido recomendar un aceite mas viscoso guiado por la temperatura ambiental...tanto el 15w40 vs el 5w40 van a tener practicamente la misma viscosidad a 100°C...siendo el 5w40 muchisimo mas estable y con menos polimeros y ninguno si es un full synthetic...depende de las bases requieren o no requieren polimeros. Desde luego un aceite en situacion de cizañamiento y alto estres HTHS no va a salvar el motor...aunque sea el mejor aceite. No he visto ningun manual donde imperativamente el fabricante prohiba el uso de otros aceites dentro de sus margenes...ellos recomiendan tal o cual calidad..atendiendo a diversos factores..como razones anticontaminantes..uso de aceites fuel economy que ahorran un 1% de combustible para emitir menos CO2 al consumir menos y asi bajar las cifras para poder vender coches con normativa Europea...aligerando los aceites. Recomendar no es obligar..., usar un aceite full saps vs medium saps o low saps no se en cuanto vas a salvar la vida del FAP...cuando influyen mas otros factores..modo de conducir..regeneraciones incompletas..etc...mas que la posible ceniza sulfatada del aceite que se logra quemar...total para intentar hacerle al FAP unos pocos miles de kms mas..si acaso. Esto vino por la elminacion de determinadas sustancias contaminantes que eran aditivos necesarios...de ahi salieron los desastrosos aceites API SM.
Jajaja no es por hablar mal pero se nota que tienes problemas con ravenol.q en casi todos tus videos les das de alma al.ravenol jajajaa
@@alexanderplatero7563 lo que sale bien se aplaude y lo que esta mal no tengo pelos en la lengua por decirlo
Si un usuario hace una tendencia y se demuestra de que hay pegas hay que matizar esto,si no lo hago dice mucho de posibles intereses ocultos de no informar tal cosa
Aqui no se recomienda ninguna marca ni modeló de aceite,no es una maquinaria de marketing y venta de productos
Se habla alto y claro de lo que se considera oportuno
No entiendo el motivo de que digas de que la base es para siberia, cuando es un 5w40. Ademas ese Santa Fe a saber el desgaste que habra tenido previo a ese aceite.
Que luego lo compares con aceite de camiones, el VST es para camiones? verdad que no?
Tienes que currarte mas los videos, das muchas vueltas.
Ya he respondido en anterior mensaje
Que doy muchas vueltas con los vídeos es la manera de cada uno de expresarse
Nadie nace enseñado para ser youtuber y se va aprendiendo con el tiempo
Ya te he respondido en el anterior post de que se viene Ravenol NDT
Aqui no has entendido de que no se trata de comprar aceites y marcas,es comprender por que hay aumento de Plomo y aumentado la Viscosidad del aceite base baja el desgaste de PLOMO
SI ESCUCHAS con atención veras que recomiendo 5w40 base fuerte de Kroon y de Repsol baratos calidad precio
Hay muchas opciones incluso estoy hablando de marcas 5w40 TOP base fuerte
@@aceite-motor como se sabe cuales son base fuerte ?
@@marjalone1
5w40 Comparativa: ruclips.net/p/PLEcsQBETB9DM4eqMoglePd8GyeXu7WrGL
Aqui puedes ver la lista de todos los 5w40
Los aceites base fuerte estan por encima de 32min ,todos los aceites HDEO Heavy Duty Engine Oíl estan por encima de 33 min
Los aceites Racing estan en la parte alta también