旧車カタログ いすゞ ディーゼルトラック TD・TP 昭和42年

[@冨山貴司-e9u]

11〜12t積みのTME型発売直前でしょうか。各社高速道路での輸送に対応した高出力化に躍起で、いすゞはそれに立ち遅れた感がありました。190psのTP型では貧弱なのはいすゞも重々承知で（8tのTD型と同一エンジン）TME型では215psの新エンジンを搭載しますが同じ67年デビューのふそうT951ではV8.265psが搭載され、日野もDK10ターボ260psをKF型に搭載します。結局パワー面で他社に追いつくのはV10.295ps搭載のニューパワーV10まで待たなければなりませんでした

[@慎二山田-n9h]

いすゞTP型トラックといすゞTD型トラックですね。高度経済成長期によく街や国道や工事現場や村や高速道路や貨物駅で走ってましたね。私はいすゞTP型トラックといすゞTD型トラックのデザインが大好きです。ちなみに私が戦前か戦中に生まれてこのトラックが現役の頃に若かったら貨物を積んで長距離で四国から大阪名古屋東京広島福岡などを日本全国に長距離で運転したいトラックです。

[@tomohikosatoh8897]

確かこのタイプモデルには前輪2軸仕様車が設定されてなかったのが秀逸だったとか。
さらに言えば三菱ふそうにも同じことが言えますね。
どのみちいずれも最新モデルの登場を待たねばならなかった訳ですし…

[@慎二山田-n9h]

@@tomohikosatoh8897 そうですね。これらの大型トラックでも各社の技術哲学が違いますよね。

[@カセットデッキ]

小さい頃、いすゞのボンネットトラック(TD、TP)がいちばん好きでした😊🚚給水車、バキュームカー、ダンプカーとかで😊 キャブオーバータイプはほとんど見掛けなかったですね😓

[@和男軍司]

インパネの写真を見ると鉄板むき出しで、メーター周りもシンプルですね。見た感じラジオは付いていないようだから当時はオプション扱いだったんだろうか？パワステもエアーブレーキも無く、エンジンも10t車で190馬力だからフルに積んだら走らないだろうし、今の便利装備に慣れた我々には乗りこなせないだろうな。正に働く男の車ってイメージですね。

[@三浦忍-b6n]

パワステは、10㌧には付いていたかも知れませんよ。鋼材等を運ぶ時はパワステ無しではかなりキツいのではないでしょうか？

[@masahirobc161]

このトラックの現役時代見たかったです

[@勇-h7w]

これは懐かしい、何回もみたことあるＴＤは、違う、ボンネットも、ダンプとかよく見ました。ＴＰはうっすら、見たかな？という感じ、何回かはあるでしょボンネットがあるのだから、１９０ＰＳですか、大型ですから、大体、ＵＤが２６０Ｐｓ．いすゞのが３５０Ｐｓと記憶してるから、物足りないが、古いから、しょうがない。大型乗れる人は、神様です。よく乗れますね、あんなデカくて、長いの、さらにトレラ…ダンプにさらに追加して乗ってるのがすごいよく見ます。ダンプ、箱車平ボディにス…パ…ロングですね、どうやってバックするんでしょよく曲がれると感心してます。大型、ドライバ…はなつかしいです。、

[@堀口誠一]

とにかくダンプばかり見ましたねTDのボンネットの前期と後期

[@showamotors]

当時はダンプの需要が高く、何往復もするので見かける回数が多かったかも知れませんね。

[@WedontneedYTYESSIRXREDRUBY]

いすゞ TVG フルトラクター 前2軸

[@小杉美津男]

大型トラッは馬力がありますので、空荷で高速道路を走行したら、スポーツカー顔負けのスピードが出ますね。なかなか追い越せません。

[@gogo-rc8mp]

ほうほう、で90キロか(ｰдｰ)

[@ブラックジャック-q4c]

キャブオーバータイプのTP-E系は、性能面だけで無く、ライバルの三菱ふそうから斬新なデザインの最新型キャブオーバー型T951系が登場すると旧態化は、避けられ無くなってしまった。性能向上と積載増しを図ったTM-E系を追加した1年後にモデルチェンジを実施した。もっとも、ボンネット型は、従来型を1980年代迄、継続販売された。