Você tem Razão Luciano, eu invertido os dados do teste 1 e 2. Desculpe pelo erro e obrigado pela correção. ATENÇÃO: RESULTADOS DO TESTE DE RETOMADA 1 E 2, ESTÃO INVERTIDOS(em 42min 20s). OS VALORES DE TEMPO DE RETOMADA SÃO NA CASA DE 7s PARA 40a120KM/H E DE 4s DE 80a130Km/h. PEÇO DESCULPAS PELO ERRO.
@@BrutusMotorsports Sem problema. Gostaria de te parabenizar pelo vídeo. Muito completo e com informações que não conseguimos em outras publicações. Parabéns.
Muito legal esse comparativo de turbinas, realmente a eficiência de um carro de rua tem que vir mais cedo, isso faz muita diferença nas retomadas e o mais legal é que o carro continua com a mesma potência
Que cabal top, parabéns pelos comparativos e por explicar e explorar os dados tão afundo! Muito obrigado por compartilhar os seus conhecimentos e os dados adquiridos!
Os vídeos da série estão ficando muito bons, todas as mudanças sendo testadas, um conteúdo bem técnico e embasado, muito bom ver um conteúdo nesse nível.
Como sempre seus vídeos são sensacionais, nem parece que tem esse tamanho quando conteúdo é tão bom, continue que estamos querendo ver essa saga, parabéns 👊👊👊
Show de bola, eu tava procurando mesmo essas turbinas da ZR (que já uso uma 42/63) porém quero uma 50/63, só não sei quais medidas de eixo e rotor ideais
Caca daud diz que a contra deve ser sempre menos que a do turbo ....no mínimo 200g ....ou seja 2kg de pressão 1,8kg de contra ....foi o que entendi do vídeo dele ....ou seja ele diz que a caixa quente sempre maior que a fria pra pressão contra não passar a pressão de turbo ....seu canal é excelente
Realmente o carro provavelmente vai ficar mais rápido, só tem que ver se a durabilidade é igual hehe. Mas eu gostei avaliou sem denegrir a concorrente da parceira
Acha que essa Configuração de turbina Zr porém com caixa quente 58, fica bom tbm em um Ap 2.0 forjado com comando 49G ? Entre 300/350cv para uso Rua/rodovia, por ser 2.0 a eficiência da Turbina ira melhorar um pouco e ter pegada mais cedo em relação a esse Mapa ilha da turbina com esse motor 1.9 ?
Mto bom esse tipo de vídeo! Não sei se vale a pena essa troca de turbo , acho que se trocasse só a caixa quente da biagio o resultado acredito eu que seria mto parecido ou até melhor pelo eixo dela ser maior! Agora é ver o teste da durabilidade do turbo novo já que a biagio já provou que durou muito! Ainda bem que vc não comprou uma master , comprei uma recente não durou 9 meses.
Estamos em SP, não temos mais oficina própria, trabalhamos com uma oficina parceira e em BH ainda fazemos alguns serviços de acerto de injeção também com oficina parceira. Atualmente não fazemos projetos de preparação, nem serviços mecânicos, hoje fazemos somente acerto de injeção programável e consultorias. Tudo nesse projeto do Voyage é feito e montado pelo dono do carro e eu fico encarregado da parte de injeção e acerto do carro. Valeu
@@marcelbruno3371 não tenho pretensão de ter oficina própria, já passei por essa experiência, atualmente para mim funciona melhor esquema de parcerias e foco somente no serviço de acerto de injeção mesmo.
Perfeito,tenho um projeto para o motor do meu carro vou torcer para vc fazer parte desse projeto vai ser uma honra, sou fã do seu trabalho, que é rico em detalhes e hoje é difícil um profissional assim. 👍
Olá meu amigo. Queria uns conselhos seu. Tenho uma saveiro g5 1.6 2011. Trabalho nela com carga e ainda pucho uma carrocinha truck nela, resumindo queria instalar um kit turbo nela.
Comparativo sem base, para saber ao certo se um turbo é melhor que o outro ambos terias que ter medidas iguais, fala que o turbo ZR entra mais cedo é uma coisa óbvia nem precisa de comparativo, eixo menor, caixa quente menor vai entrar mais mesmo, temperatura ambiente diferentes nos testes, totalmente parcial esse vídeo
Bom dia. Eu não estou comparando marca, estou comparando dimensionamento. Se acompanhou desde o inicio sabe que buscamos uma pegada mais rápida do turbo. A Biagio era nossa turbina de referencia já que estava no projeto há muitos anos, e como eu disse no vídeo é uma excelente turbina e não tivemos nenhum problema com ela, pelo contrário. Nosso objetivo era melhorar a pegada do carro e reduzindo o tamanho do turbo, se fosse outro turbo Biagio com mesmas dimensões também teria ótimo resultado. Acontece que a marca que acreditou no nosso trabalho e quis apoiar o projeto foi a ZR turbos, que também é excelente marca e já montamos vários projetos com as turbinas ZR e nunca tivemos problemas.
blz. A pressão de turbo por marcha tem como vantagem evitar que o carro destracione facilmente. Como as primeiras marchas o carro tem muita força, se você colocar toda a potencia que o motor tem, ele vai cantar muito pneu e não vai ganhar velocidade. Então a vantagem é ir aumentando a pressão de turbo a medida que a velocidade aumenta, ou que as marchas aumentem, dosando a potencia e controlando o destracionamento....a medida que o carro permitir vai jogando mais potencia com o aumento da pressão de turbo.. Principalmente em carros 4x2 com tração dianteira e muita potencia... Mas pode ter outras funções como limitar o torque do motor para não quebrar o cambio nas primeiras marchas por exemplo.
@@BrutusMotorsports Entendi perfeitamente, meu câmbio está forjado já, mas o carro estava destracionando muito, aí meu preparador me recomendou pressão por marcha, sou muito leigo, muito obrigado, seu canal é 10 . Abraço
Ué, eles não deveriam fazer o teste com turbos de especificações semelhantes? Ai fica complicado de não achar que estão fazendo direcionamento do resultado para o patrocinador do teste... tenso...
Bom dia. Eu não estou comparando marca, estou comparando dimensionamento. Se acompanhou desde o inicio sabe que buscamos uma pegada mais rápida do turbo. A Biagio era nossa turbina de referencia já que estava no projeto há muitos anos, e como eu disse no vídeo é uma excelente turbina e não tivemos nenhum problema com ela, pelo contrário. Nosso objetivo era melhorar a pegada do carro e reduzindo o tamanho do turbo, se fosse outro turbo Biagio com mesmas dimensões também teria ótimo resultado. Acontece que a marca que acreditou no nosso trabalho e quis apoiar o projeto foi a ZR turbos, que também é excelente marca e já montamos vários projetos com as turbinas ZR e nunca tivemos problemas.
Sinceramente não é aconselhável, porque a contrapressão vai aumentar mais, aumentando mais ainda a relação contrapressão/MAP e com isso a temperatura do turbo vai aumentar e provavelmente vai ter redução de potência até mesmo pela provável redução da pressão de turbo causado pelo aumento da contrapressão.. Então poderia reduzir o tamanho da carcaça quente sim, porém para rodar com menos pressão de turbo e consequentemente menos potência, aí fica equilibrado.
bernardo ando de zr 54rotor 58 eixo no 2.0, confesso q no começo fiquei bem receoso com a turbina mas já estou usando a mais de 1 ano, pressão maximo de 2 bar e só felicidade
Opa, me interessei no seu comentário, pois quero por uma dessa no meu. Seu cabeçote é orig ou trabalhado? Em qual rotação já dá pra sentir a turbina enchendo?
Boa tarde, ótimo vídeo! Estou pesquisando para trocar a turbina do meu, optei pela zr e a dúvida é o tamanho da caixa quente e eixo/rotor. Trata-se de um AP 1.8 com comando 49g, queria que levasse até os 6,800 / 7000rpm com eficiência que é o que o carro vai girar. Você pode me dar uma idéia de tamanho do turbo?
Blz. Para dimensionar o turbo você precisa saber qual o valor de potência deseja atingir. A questão da rotação são outras coisas envolvidas, como comando de valvulas, fluxo de cabeçote, lubrificação, carga de molas de válvulas etc...
Boa noite. Sim, um pedaço do filtro de ar vai receber um pouco de água, que vai fazer molhar um pedaço do papel do filtro. Acontece que a área de filtragem do filtro é bem grande e só um pedaço fica exposta, ou seja, não vai ser tanta água assim. Nunca tivemos problema com isso.
Realmente parece uma temperatura alta, mas todos os turbos trabalham próximo disso. Pode ser até mais alta a temperatura, dependendo da pressão de turbo usada, valor da contrapressão, temperatura do ar admitido, lambda, ponto de ignição, taxa de compressão, são várias variáveis que influenciam nessa temperatura. Agora sobre a resistência do turbo depende do material usado no turbo. Existe um valor limite para poder garantir a durabilidade do turbo, porém só os fabricantes de turbo sabem esse valor do seu próprio produto. Se esse valor for mantido por muito tempo é preciso tomar cuidado sim pois pode danificar o turbo. Todo o dimensionamento de coletor, escapamento, carcaça quente, tamanho de eixo, pressão de turbo etc... além do trabalho de acerto da injeção é importante para manter essa temperatura dentro de um limite que não danifique o turbo.
@@BrutusMotorsports muito obrigado pela explicação... então não deve ser mantido essa temperatura de 900 por muito tempo para não danifica-lo ? Li que algo em torno de 700 pode ser mantido sem dano ao turbo ....
Ola. Depende o nível de potência e a pegada que você deseja. Para pegada mais rápida, resposta mais rápida eu iria de 48. Para uma potencia um pouco mais alta com um carro mais para velocidade final iria de 63, mas isso é a minha opinião.
Boa noite. Esses dados de tempo de retomada de 40 a 120 em 3.55 segundos está correto?
Você tem Razão Luciano, eu invertido os dados do teste 1 e 2. Desculpe pelo erro e obrigado pela correção.
ATENÇÃO: RESULTADOS DO TESTE DE RETOMADA 1 E 2, ESTÃO INVERTIDOS(em 42min 20s). OS VALORES DE TEMPO DE RETOMADA SÃO NA CASA DE 7s PARA 40a120KM/H E DE 4s DE 80a130Km/h. PEÇO DESCULPAS PELO ERRO.
@@BrutusMotorsports Sem problema. Gostaria de te parabenizar pelo vídeo. Muito completo e com informações que não conseguimos em outras publicações. Parabéns.
Cara, melhores videos dahistoria do youtube eram esses comparativos! Sdds hahah
Parabéns pelo excelente conteúdo técnico, coisa difícil de encontrar no Brasil!
Muito legal esse comparativo de turbinas, realmente a eficiência de um carro de rua tem que vir mais cedo, isso faz muita diferença nas retomadas e o mais legal é que o carro continua com a mesma potência
Excelente video! Brutus como sempre mandando muito bem nas análises!
Já ganhou um inscrito, tenho um projeto bem próximo a este e sanou muitas duvidas… parabéns pelas explicações tão claras
Que cabal top, parabéns pelos comparativos e por explicar e explorar os dados tão afundo!
Muito obrigado por compartilhar os seus conhecimentos e os dados adquiridos!
Excelente conteúdo, aprendo muito com este vídeos.
parabéns pelo conteúdo! nada como a ciência
Os vídeos da série estão ficando muito bons, todas as mudanças sendo testadas, um conteúdo bem técnico e embasado, muito bom ver um conteúdo nesse nível.
Parabéns! Eu curto muito seu trabalho, continue!
Quanto conteúdo, e de maneira clara e sucinta. Dá pra nortear muito bem quem tá definindo projeto e aprendendo a acertar!
Show de Vídeo!
Não tem como não curtir um video desses.
Excelente!
Por mais videos assim curti d+++
Eu estava aguardando ansiosamente por esse video!!!!
Como sempre seus vídeos são sensacionais, nem parece que tem esse tamanho quando conteúdo é tão bom, continue que estamos querendo ver essa saga, parabéns 👊👊👊
Obrigado por trazer esse tipo de comparativo, é bem interessante isso último q eu vi assim foi um bem antigo da fullpower
Melhor conteúdo de todos os tempos. Muito bom mesmo. 👍
Não tem como não curtir e comentar o vídeo. Impressionante. Poderia fazer parte dos treinamentos da Fueltech ou qualquer outra injeção. Muito bom!
Isso é um vídeo técnico, parabéns!!
Conteúdo super informativo, aprendi muito
Bom conteúdo e belo comparativo tb, parabéns pelos estudos feitos 👊🏻✌🏻
parabéns pelo vídeo, show....
Trabalho sensacional, parabéns e sucesso
Que top o ganho de performance com a turbina ZR e a tendencia é ficar mais forte com os acertos que viram futuramente..
Show de bola, eu tava procurando mesmo essas turbinas da ZR (que já uso uma 42/63) porém quero uma 50/63, só não sei quais medidas de eixo e rotor ideais
Parabéns pelos testes seria muito bom testar uma master power r544 pra gente ver a diferença 👏👏👏👏👏
Parabéns pelo conteúdo 👏
O video mais esperado das últimas semanas...
Ótima analise!!
Caca daud diz que a contra deve ser sempre menos que a do turbo ....no mínimo 200g ....ou seja 2kg de pressão 1,8kg de contra ....foi o que entendi do vídeo dele ....ou seja ele diz que a caixa quente sempre maior que a fria pra pressão contra não passar a pressão de turbo ....seu canal é excelente
bom dia, otimo conteudo
Topppp parabéns
Obrigado!
Realmente o carro provavelmente vai ficar mais rápido, só tem que ver se a durabilidade é igual hehe. Mas eu gostei avaliou sem denegrir a concorrente da parceira
Muito top
Acha que essa Configuração de turbina Zr porém com caixa quente 58, fica bom tbm em um Ap 2.0 forjado com comando 49G ? Entre 300/350cv para uso Rua/rodovia, por ser 2.0 a eficiência da Turbina ira melhorar um pouco e ter pegada mais cedo em relação a esse Mapa ilha da turbina com esse motor 1.9 ?
Essa turbina da biaggio é melhor que a turbina que vinha no gol 1.0 16v turbo. Ou eu estou totalmente errado em comparar ?
Perfeito, Bernardo!
Você conhece o programa Matchbot da BorgWarner? Muito legal pra testar esses conceitos na teoria!
Opa blz? Não conheco mas vou procurar saber. Obrigado pela dica
Mto bom esse tipo de vídeo! Não sei se vale a pena essa troca de turbo , acho que se trocasse só a caixa quente da biagio o resultado acredito eu que seria mto parecido ou até melhor pelo eixo dela ser maior! Agora é ver o teste da durabilidade do turbo novo já que a biagio já provou que durou muito! Ainda bem que vc não comprou uma master , comprei uma recente não durou 9 meses.
Boa tarde, você pode fazer uma lista de tudo pra colocar injeção eletrônica programável em carro carburado?
Quando montei meu carro coloquei uma zr dessa 5449 .50/.58, 1 ano tive q jogar a turbina fora
Vcs têm oficina em São Paulo ou só BH,serviço de vcs é TOP.😉👍
Estamos em SP, não temos mais oficina própria, trabalhamos com uma oficina parceira e em BH ainda fazemos alguns serviços de acerto de injeção também com oficina parceira. Atualmente não fazemos projetos de preparação, nem serviços mecânicos, hoje fazemos somente acerto de injeção programável e consultorias. Tudo nesse projeto do Voyage é feito e montado pelo dono do carro e eu fico encarregado da parte de injeção e acerto do carro. Valeu
Mas vc têm algum projeto no futuro em uma oficina em São Paulo, ou vai ficar na consultoria dos motores.
@@marcelbruno3371 não tenho pretensão de ter oficina própria, já passei por essa experiência, atualmente para mim funciona melhor esquema de parcerias e foco somente no serviço de acerto de injeção mesmo.
Perfeito,tenho um projeto para o motor do meu carro vou torcer para vc fazer parte desse projeto vai ser uma honra, sou fã do seu trabalho, que é rico em detalhes e hoje é difícil um profissional assim. 👍
Obrigado! Monta o projeto que agente faz o acerto da injeção dele!
Pode usar caixa mono em coletor pulsativo ?
Teria um comando pra indicar que ajude na contra- pressão? Seria um AP fluxo cruzado!!! Desde já agradeço
Qual turbina me indicam para um 1.6 E-Torq ate 1kg de pressão, queria que pegasse em torno de 3500rpm
Olá meu amigo.
Queria uns conselhos seu.
Tenho uma saveiro g5 1.6 2011.
Trabalho nela com carga e ainda pucho uma carrocinha truck nela, resumindo queria instalar um kit turbo nela.
Olá meu bom
Onde que fica sua oficina
Comparativo sem base, para saber ao certo se um turbo é melhor que o outro ambos terias que ter medidas iguais, fala que o turbo ZR entra mais cedo é uma coisa óbvia nem precisa de comparativo, eixo menor, caixa quente menor vai entrar mais mesmo, temperatura ambiente diferentes nos testes, totalmente parcial esse vídeo
Bom dia. Eu não estou comparando marca, estou comparando dimensionamento. Se acompanhou desde o inicio sabe que buscamos uma pegada mais rápida do turbo. A Biagio era nossa turbina de referencia já que estava no projeto há muitos anos, e como eu disse no vídeo é uma excelente turbina e não tivemos nenhum problema com ela, pelo contrário. Nosso objetivo era melhorar a pegada do carro e reduzindo o tamanho do turbo, se fosse outro turbo Biagio com mesmas dimensões também teria ótimo resultado. Acontece que a marca que acreditou no nosso trabalho e quis apoiar o projeto foi a ZR turbos, que também é excelente marca e já montamos vários projetos com as turbinas ZR e nunca tivemos problemas.
Fala Brutus blz? Depois vc poderia explicar os benefícios de pressão por marcha ? Obrigado
blz. A pressão de turbo por marcha tem como vantagem evitar que o carro destracione facilmente. Como as primeiras marchas o carro tem muita força, se você colocar toda a potencia que o motor tem, ele vai cantar muito pneu e não vai ganhar velocidade. Então a vantagem é ir aumentando a pressão de turbo a medida que a velocidade aumenta, ou que as marchas aumentem, dosando a potencia e controlando o destracionamento....a medida que o carro permitir vai jogando mais potencia com o aumento da pressão de turbo.. Principalmente em carros 4x2 com tração dianteira e muita potencia... Mas pode ter outras funções como limitar o torque do motor para não quebrar o cambio nas primeiras marchas por exemplo.
@@BrutusMotorsports Entendi perfeitamente, meu câmbio está forjado já, mas o carro estava destracionando muito, aí meu preparador me recomendou pressão por marcha, sou muito leigo, muito obrigado, seu canal é 10 . Abraço
Ué, eles não deveriam fazer o teste com turbos de especificações semelhantes? Ai fica complicado de não achar que estão fazendo direcionamento do resultado para o patrocinador do teste... tenso...
Bom dia. Eu não estou comparando marca, estou comparando dimensionamento. Se acompanhou desde o inicio sabe que buscamos uma pegada mais rápida do turbo. A Biagio era nossa turbina de referencia já que estava no projeto há muitos anos, e como eu disse no vídeo é uma excelente turbina e não tivemos nenhum problema com ela, pelo contrário. Nosso objetivo era melhorar a pegada do carro e reduzindo o tamanho do turbo, se fosse outro turbo Biagio com mesmas dimensões também teria ótimo resultado. Acontece que a marca que acreditou no nosso trabalho e quis apoiar o projeto foi a ZR turbos, que também é excelente marca e já montamos vários projetos com as turbinas ZR e nunca tivemos problemas.
Então.... dá pra diminuir ainda mais a caixa quente?! :¬]
Sinceramente não é aconselhável, porque a contrapressão vai aumentar mais, aumentando mais ainda a relação contrapressão/MAP e com isso a temperatura do turbo vai aumentar e provavelmente vai ter redução de potência até mesmo pela provável redução da pressão de turbo causado pelo aumento da contrapressão.. Então poderia reduzir o tamanho da carcaça quente sim, porém para rodar com menos pressão de turbo e consequentemente menos potência, aí fica equilibrado.
@@BrutusMotorsports o problema é pq essa turbina tem o rotor bem maior que o eixo né? se usar uma caixa pequena estrangula muito
bernardo ando de zr 54rotor 58 eixo no 2.0, confesso q no começo fiquei bem receoso com a turbina mas já estou usando a mais de 1 ano, pressão maximo de 2 bar e só felicidade
Opa, me interessei no seu comentário, pois quero por uma dessa no meu. Seu cabeçote é orig ou trabalhado? Em qual rotação já dá pra sentir a turbina enchendo?
Boa tarde, ótimo vídeo!
Estou pesquisando para trocar a turbina do meu, optei pela zr e a dúvida é o tamanho da caixa quente e eixo/rotor. Trata-se de um AP 1.8 com comando 49g, queria que levasse até os 6,800 / 7000rpm com eficiência que é o que o carro vai girar. Você pode me dar uma idéia de tamanho do turbo?
Blz. Para dimensionar o turbo você precisa saber qual o valor de potência deseja atingir. A questão da rotação são outras coisas envolvidas, como comando de valvulas, fluxo de cabeçote, lubrificação, carga de molas de válvulas etc...
@@BrutusMotorsports 300 cv na roda
Boa noite , com o filtro de ar atrás da grade não tem problema dele molhar com a chuva ?
Boa noite. Sim, um pedaço do filtro de ar vai receber um pouco de água, que vai fazer molhar um pedaço do papel do filtro. Acontece que a área de filtragem do filtro é bem grande e só um pedaço fica exposta, ou seja, não vai ser tanta água assim. Nunca tivemos problema com isso.
Uma dúvida essa temperatura de 900 graus, traz danos ao turbo por ser muita alta ?
Realmente parece uma temperatura alta, mas todos os turbos trabalham próximo disso. Pode ser até mais alta a temperatura, dependendo da pressão de turbo usada, valor da contrapressão, temperatura do ar admitido, lambda, ponto de ignição, taxa de compressão, são várias variáveis que influenciam nessa temperatura. Agora sobre a resistência do turbo depende do material usado no turbo. Existe um valor limite para poder garantir a durabilidade do turbo, porém só os fabricantes de turbo sabem esse valor do seu próprio produto. Se esse valor for mantido por muito tempo é preciso tomar cuidado sim pois pode danificar o turbo. Todo o dimensionamento de coletor, escapamento, carcaça quente, tamanho de eixo, pressão de turbo etc... além do trabalho de acerto da injeção é importante para manter essa temperatura dentro de um limite que não danifique o turbo.
@@BrutusMotorsports muito obrigado pela explicação... então não deve ser mantido essa temperatura de 900 por muito tempo para não danifica-lo ? Li que algo em torno de 700 pode ser mantido sem dano ao turbo ....
AP 2.0, 50/48 fica pequena ou é melhor 50/63 ?
Ola. Depende o nível de potência e a pegada que você deseja. Para pegada mais rápida, resposta mais rápida eu iria de 48. Para uma potencia um pouco mais alta com um carro mais para velocidade final iria de 63, mas isso é a minha opinião.
Esse macanica pistao e biela original ?
Com certeza NÂO!!! é tudo forjado. Tem explicado nos videos anteriores
Me doa essa turbina biajo antiga ' Bernardo kkk
Hehe já foi pra outro projeto...
@@bernardob.b.toledo7164 vo amonta meu g3 com uma configuração dessa zr
kkkk
um eixo 52 eoutro 49 que comparativo 49 loguico pega mais sedo kk
Ele fala bem claramente que o intuito é mostrar o dimensionamento, não falar que uma é ruim e a outra boa .
Tá mas vcs estão usando a turbina ZR.50/.58 na quente pulsativa ? Ou vcs mudaram a parte quente dela para .63 Mono ? Abraço
Está usando .63 mono.