「後出しジャンケン」で大ヒットしたトヨタ車4選 ！
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- Опубликовано: 2 окт 2024
- トヨタの「後出しじゃんけん」戦略でバカ売れしたクルマ4選
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/ @kininaru-uwasa
自動車メーカーは、ライバルとの熾烈な争いを続け、
切磋琢磨して新車を開発しています。
そんな中トヨタには、「他社で大成功したクルマに近いモデルを
後から出し、その市場をゴッソリいただく」という
「後出しじゃんけん」的な戦略で
次々にライバルを倒したモデルがあります。
今回は、90年以降にトヨタから登場した
「後出しジャンケン」戦略でヒットした車をご紹介いたします。
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・フリー音源：MusMus
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元富士重工(SUBARU)社員でしたが、トヨタが大嫌いです。
そんな私はSUBARUとトヨタが業務提携しだした辺りの2006年に退社しました。
後出しジャンケンが大好きなヨタはレガシィに対抗しようと2代目まで生まれたカル○ィナで対抗しましたが、全く歯が立たず……ざまぁwwwwと思いましたが、今のスバルはトヨタと提携し、レガシィは亡きもにされたのは、絶対にトヨタの仕返しだと思って止みません。
そんな私も歴代でスバルを乗り継ぎ今は日産車ですが、一生トヨタに乗る事は無いでしょう。
なぜみんなトヨタが好きなのか俺にはワカラナイ
逆に、あなたはどこが好きなの？
僕はトヨタかスバルかな。
普通にデザインが良い
壊れにくいし。
確かにトヨタのどこが良いのか理解出来ないし技術も無いのにな！
ちなみに私は、昔から日産が大好きさ！
壊れ難いし部品供給もたとえ古くなってもなんとかなる。ディーラー対応も比較的ちゃんとしてる。長く安心して乗るならやっぱりトヨタかも？
初代ストリームに20年以上経った今でもずっと乗り続けています。これまで大きな故障もなく、高速道路も問題なしです。
親も「こんなに乗りやすい車はなかった」と言っています。スポーティーで、広くて、丈夫で、乗りやすくて最高の車です。
いつまで乗れるかは分かりませんが、故障が少ないのはさすがホンダといった感じです。
ウィッシュに負けたのが不思議なくらい。
孤軍奮闘で世界と戦うトヨタは好きだが、トヨタが販売する車は大嫌い。
知ってる人は知っている
トヨタは後出しジャンケンメーカーだと
改めて見たら本当に卑怯な企業。モラルなさすぎ。
トヨタの販売力がスゴいけど、他社の後出しでパクり車が多くて独創性がないから嫌い(笑)
初代サニーの半年後に出た初代カローラはエンジンを100cc大きくしたのは有名だけどそれ以外にも車体の寸法をサニーより縦も横もぴったり1cm大きく作ってあった。
そして日産開発陣はカローラが出た後でサニーの設計図が一部なくなっていることに気づいた。
まじですか？
そうだとするとなんか怖いね
あぁ~~怖
ホンダストリーム「ポリシーは、あるか？」
トヨタウィッシュ「あるよ。パクリだと言われても気にしないと言うポリシーが」
そもそもホンダにポリシーが無いからね。RAV4の後出しでCR-V出してヴィッツの後出しでフィット出してプリウスの後出しでインサイト出して一番売れてるN-BOXもタントの後出しだからね。
@@4793-c2t インサイトはプリウスより先だよ
@@松杖 プリウスのが先じゃない？確か
@@松杖 プリウスの方が2年くらい早いはず
@@松杖 プリウスの方が先だぞ
出てこなかったけど、bBもS-MXの後出しだよね。
サイズは違うけどコンセプトは同じ。
若者向けのコンパクトで背の高いワゴン。
今でいう、ソリオやトールの先駆け。
bBの方が安かったから、S-MXの顧客を持っていかれた感じ。
まぁ、S-MXの方がサイズが大きい分、車内は広く、エンジンも2000cc、130psだったから、4人乗った時はS-MXに分があったかな。
でも販売台数はbBの方が多く、bBは2代目に移行。
S-MXは一代限りで消滅。
今、S-MXの後継車を出したらどうなるのかな？
ソリオやトールに対抗できるかな？
ソアラもレパードの後出しと言われていますね。日産はマークⅡのヒットを見てスカイラインをハイソカーにして失敗しました。
今はセダンがヤバくマークＸが消えて・・・・
マークⅡはローレルの後出しジャンケンでデビューし、その後､トヨタのドル箱になったのです。
80年代の話だと、ファミリアに対抗してカローラ2
ウィッシュやろうなーと思ってたら案の定入ってた
プレジデント(1965)➡センチュリー(1967)
ローレル(68･4)➡コロナマークⅡ
(68･9)
シーマ(1988)➡マジェスタ･アリスト(1991)
オデッセイ(1994)➡イプサム(1996)
クルー(1993)➡コンフォート(1995)
後出しジャンケンはトヨタさんの常套手段💕
そのトヨタもホンダさんの後出しジャンケンには敵いません。
ガチでズルいよな～
私の父がストリームに乗っていました。ウィッシュもいいですがストリームの本当に使い勝手が良くデザインも好きでした！
ストリームとウィッシュ
加速はストリームが上でした
(RN3乗ってました)
やっぱり元祖には勝てないよな～
ストリームは5速オートマでウィッシュは4速オートマとCVTだから性能はストリームが上
あとはウィッシュの2リッターのエンジンに不調があったから
フリードが売れて慌てて絶版を取り止めてフルモデルチェンジしたシエンタ。
逆にトヨタが先に出して売れた車って何があるんだろう？
タント
@@yakitori2260 本体じゃ生産してないダイハツは本体じゃないでしょ？
プリウスは？世界で初めてハイブリッドカーを出して、世に広めた功績は大きいと思う。
デザイン的には歴代プリウスはダサいし、好きではないけど。ハイブリッドを世に広めた第一人者。それはトヨタ。
これは認めざるを得ない。
クラウン
レクサスRX
トヨタは後出しじゃんけんでヒット車出しまくってる気がする。
タンクとかルーミーもキューブとかソリオの後出しじゃね？
まぁタンクに乗ってますけどね😚
キューブ→ファンカーゴ・ラクティス
完全にソリオの後出しだね
レガシィを超えることはできるはずがないw
レガシーもうしんどるやん…
toriaezunoakanto 昔のレガシィは最強ですよ
レヴォーグに世代が変わったかと。今の日本のラインナップでは。
BPレガシィ迄はその名前の通り良い車だった…
3.3Lエルグランド良かった
エルグランドがFRなら、ドリフト出来るかも？
もしやアクアもフィットの後追いかな？
アクアも日産のeペダル風なの出したとか聞いたけど、相手にならないとか言うてたな！
後出しのカルディナはレガシィに勝てなかったね
後出しジャンケンしまくっても最後まで倒せなかったレガシィツーリングワゴンは本当に凄かった
カルディナにホットモデル出したけど、トヨタお得意のトータルクオリティでも勝てず、結果ツーリングワゴン市場は撤退。
しかし、スバル本体を子会社化することで解決www
やる事がデカイ
トヨタはスバルを傘下に収めましたが、子会社にはしていませんけど
なおレガシーツーリングワゴンは自死しましたけどねぇ…
@@toriaezunoakanto レヴォーグが国内専用設計で発売されました。
@@きたちゃん-j9y 結局スバルのクオリティは超えられないかと。シンメトリカルAWDは他社で量産出来ません。
アルファードのメリットは社外ナビに交換出来る、前輪駆動、エルグランドより燃費が良くて運転しやすい
パジェロが沈み、ストリームが沈む、名車がどれだけ駆逐されたか
でもよくもまぁこれほど売れたもの、流石なのだろうか？
トヨタが出してくれたらなあって思ってる消費者が多いからこそできる技だな
トヨタ信者が本当に多い
本当の車好きは、トヨタ車に絶対乗らないですね！
失敗しない方法かもしれんが、いけ好かん。心の友は少ないのでは？
だから熱いファンが居ないのが悩みでしょ？
そういうメーカーがトップなんだからな
残念なことに
だからクルマは面白くなくなる
そのトップのメーカーがスポーツカーに力入れてるけど、日本で他にスポーツカーに力入れてるメーカーある？
「パクリーム」なんて呼ばれたWISH(願いとの意だが、ささやかな願いだ)も生産終了か…
ただ、10スピーカーのopが選べるのは魅力だったけど
だから盗用多と言われる
うま笑笑
座布団１枚!!!
私は「盗り寄った」って言いました。
うまい
弱電業界では『真似下』が有名でしたね
セレナ VS ノア＆ヴォクシー もそれぞれバネット・タウン(ライト)エース時代からにしてトヨタの後だしかなぁ……🤔
双方を慌てさせたのがステップワゴン。そもそもどちらもバンが元だからな。
F1では後出しトヨタはホンダを上回ることができなかった…
ストリームもウィッシュも2代目になり3列シートが異様に狭くオマケつきみたいだった。で、消滅…
C-HRはヴェゼルより車格はひとランク上ですな…
アルファードの前身だったグランドハイエースは見事に返り討ちになってましたがね
ホンダの二代目インサイトに対する、三代目プリウスを本来の売り出し価格よりも安く売り、インサイトを食い潰しましたが、結果として、当時の他のトヨタ車も食い潰してしまったケースもあります。
パクリであろうと勝てばいいんだよ！
市場の需要は限られているのだから、そのシェアを奪い取るためなら何でもするのが企業として当たり前の事。
それをおかしいと言う奴らは会社も経営した事無いんだろうな。
パクリって市場シェアを奪い取れるのは開発力があるからこそだから。
令和の今もリッターカーSUVのスズキ・クロスビーの後だしでトヨタ・ライズ(ダイハツ・ロッキー)を投入したからなぁ
まぁスズキに対するダイハツの後出しは昔から常套ですから(￣▽￣;)
ライズ・ロッキーはラッシュ・ビーゴの流れがあるから後出し感そんなにないと思うけどね
まぁエルグランドはアルヴェルに差つけられ過ぎたよね......
ヴェゼルは7DCT？が非常によかった
安心して。
ストリームも素敵な車だから。
でもCHR使い勝手なさ過ぎでしょw
後部座席狭すぎだし
トランクもそこまで大きくない
全体的にヴェゼルの方よくない？
さすがトヨタ！素晴らしい盗っ人ぶりですね。
古くは スカイラインにつっ掛けたセリカ (名ばかりのGT)
またレパードに対しソアラ。
いかにもトヨタの戦略。
ハイスペなツインカムはヤマハが作ってくれるしな w
エルグランドが最初の高級ミニバンとか言ってる人いるけど商用ベースじゃない最初のミニバンはトヨタのエスティマなんだよなぁ
あぁ、古くは三菱のギャランGTOに対して、セリカリフトバックがありましたね！
時と場合によっては、トヨタって汚い手で車を出すから!!
モビリオに対するシエンタもダメダメでしたね
クルマ雑誌ではトヨタ忖度の評論家がべた褒めしてて気持ち悪かった
トヨタは選んでない。理由がこれなら納得いく。でもカローラはよく出来ている
パクれば良いだけの簡単な仕事ってイメージ
ストリームは乗用車型ミニバンのパッケージングとしては完璧だった(３列目が狭かったが)、それだけに５ドアの延長みたいな設計のウィッシュに飲み込まれたのは残念だった。
RAV４は当時、パジェロがヒットしてどのメーカーもSUVやコンパクトSUVを出していたのでエスクード低迷の直前要因だったといえばどうだったかなって印象。
アルファードはグランビアの失敗があったのでイチから作り直したトヨタ渾身の傑作だったので当時のエルグランドは完敗でしょう。
ＣーHRはそもそもSUVではないでしょう？奇抜なスタイルが受けて売れたけどハイブリットに４駆がないなどそもそもジュークやヴェゼルと同じ土俵に立っていない。
まぁ全てのジャンルに手を出さなきゃ気がすまないのはトヨタの治らない悪いクセ。
汚いさすがトヨタ汚い(褒め言葉)
だからトヨタは嫌いだ
デリカD:5は本当に最後の砦だな
あれは真似できないよ
真似したとしても市場がニッチ過ぎて共倒れになる
ばかか。初代エスクードはラダーフレームに副変速機。
後期モデルにはディーゼルまでラインナップした本格的クロカンだと言うのに。
対照的にRAV4はモノコックボディに普通のオートマチック。
座り心地のいいシートに余裕を持たせた排気量。
シティーユースに開き直った設計が革命的で新しい市場を開拓したんだ。
RAV4の先駆けがエスクードなどと当時のスズキへの侮辱以外の何物でもない。
初代RAV４がエスクード対抗馬として、スターレットのシャシーを大改良して開発されたのは、当時は有名な話でしたよ。
あとだしじゃんけんと言えばT180セリカを忘れてはいけないと思う。(;´･ω･)
電子制御4WSのカペラクーペ、機械式4WSのプレリュード、その後エエトコドリで出て来たんだもん。
ストリームは本当に良かった。後から出てきたウィッシュが売れ始めて、やられたと思った
私も
エスクードはマジいい車だった。
今でもミニバンの派手派手なグリルは好きになれませんね～。
「アルファードやるよ」と言われても、断ります。
[なりすまし]
ウリだったらタダ(ノーリスクであれば)ならもらって東アジアに流すニダ！
ストリームをパクッたあれウィッシュって名前だったのかw
ずっとパクリームって呼んでたから本当の名前しらんかったw
フリードに対しシエンタ ステップワゴンに対しノア
モビリオ、、、2代目カローラスパシオ、、、
ノアはタウンエースとかのバンを急仕立でワゴン化。FRベースの為フロアが高かった。セレナも。
まさに動画さながら若いファミリーの頃 ストリーム買いました。 ウィッシュのパクりには当時驚いてましたねー
駐車場で見つけて横に並べ横から見ると一台消えちゃうんですよね。 ほぼ同じ形寸法
しかし、対抗したマイナーチェンジ版のストリームは キャッチフレーズには感動したけど、がっかりしたな フロントもリアもストリームの雰囲気を台無しにした様に私は思った。 慌てて付けたような不似合いなフロントライトもリアナンバー両脇の牙みたいな形のバックランプも残念でした。
私は2006年にストリームの
最終形アブソルートを買って
13年乗りましたよ(笑)
私は好きで、13年も乗ることができました。
当時、ウィッシュはパクリームって言われてたな
トヨタストリームとも言われてましたね。
その弟がアイシスなのだ。
恥ずかちぃー
@@ksmskou3708 アイシスの元ネタは日産プレーリー(初代)だから、売れるわけが無い(笑)
トヨタにパクられて本物、ということですかね。
後出しじゃんけん部にグー課、チョキ課、パー課があるとか。
後出しジャンケンでも負けない車が作れるのは総合力の違いなのでしょう…
どちらかというとカルディナは商用バンのイメージがあったので４WＤターボモデルが出た時オーパーツみたいな違和感があった。レガシィの当て馬だったとは…。
RAV4て、当時3駄目オフローダーと言われ、CRV HRVと並び駄目だったやつ。自分はＨＲＶ乗ってたが最高だった。本来ＳＵＶだったんだ！当時理解されてなかったが。
アルファードは確かにそう思う。
完全にドボローだろW
初代エルグランドはエスティマの対抗車として生まれたと思っていたが・・・
いずれにしても、新ジャンルを開拓して成功すれば他社が追従するのは当然。それはどの業界でも言える事（ゴジラに対抗してガメラが生まれたように）。ただ、普通は元祖を超えるのは難しい。
元はキャラバン。ワンボックスバンにボンネット付けたスタイルだからFRのまま。セレナもしかり。バネットバンが元。リアサスをリーフスプリングのリジットアクスルからマルチリンク化した物。右側のスライドドアはあえて塞いでいた。
後発まで、期間の短いジェネリックみたいだ。
「後出しじゃんけん」と言えば聞こえはいいが
「盗用多」と言われた時代がありました。
売れ筋を真似て、少し付加価値を乗せて売る商法。
プライドを捨てれば、開発費が掛からない分だけ儲かるが尊敬はされない。
マツダが同じことやったら、みんなの反応もちがうんだろうね。
キムタクって車のcm1番出てるんじゃないか？
今もノートのcm出てるし
今のRAV4ってめちゃくちゃデカくなったよな。
あのサイズならハリアーやレクサスGSの方が良いし、コンパクトなライズの方が使い勝手が良い。
RAV4に関しては北米メインってこともありますが結局ユーザーが望むんですよ＞大型化。最初は使い勝手のいい手頃なサイズと排気量だ。と言っていてもしばらくたつと「高速走行時の安定性が～」とか「加速性能が～」とか（後、やっぱ大きいほうがかっこいいじゃん（苦笑）みたいな・・・そうなるとじゃあ、ホイールベース長くしましょう。トレッド広げましょう。排気量あげましょう。はい、３ナンバー車両の出来上がりってなもんです。正直ライズもモデルチェンジの度に上位エンジンモデルの追加やワイドトレッドモデルの追加とかを経て、RAV4あたりとシャシーの共用化、最終的には車種統合でRAV4に吸収、なんてことになるんじゃないかと・・・
グランビアからのエルグランド
グランドハイエースはエルグランドの前？後？
グランビア→エルグランド→グランドハイエースだったかと
まぁ、トヨタは元々ワゴン・ミニバン等が流行り始めた頃、「一時的な流行だから」とワゴン・ミニバン等はまともな開発してない様にしている。急仕立とはいえエスティマを仕上げたが。新規のエンジンが色々問題あった様ですが。トヨタはファミリーカーの位置づけとしては、ファミリーセダンと称してセダン推しだったのに。
トヨタも日産もバンベースでワゴン化したからチープ感が残った。
ポリシーはあるかは草
ねえだろ
後から出せば優れているのは当然
こうゆうのでトヨタは嫌いになった
トヨタが｢先出し｣したのもあるよw
例えば、カリーナED 。
プリウスも｢後だし｣かな？
トヨタにもフロンティア精神はあると思うけどw
後出しでもレガシィの牙城は崩せなかったけどね。それに、その理論ならメーカー問わず後から出した車が優勢なハズだけど必ずしもそうじゃないよね？？
個体で見れば確かにそうかもしれないけど、全体的に見ればやっぱパクりだと思う。
だから、今のトヨタ車に魅力を全然感じない。
経営ばかりじゃなくて、メーカーとしてもっとポリシーを持って車作りをしてもらいたい。
無難なものつくりしかしませんよね。
これらは昔でいうところのいすゞのビークロスなんだろうなぁ。ビークロスは時代が早過ぎた残念な車だった。
先発モビリオ 後発シエンタ
違いますね。
フリードの後に、シエンタを登場させましたが、失敗。
パッソセッテに変更したましたが、失敗
2015年にシエンタが復活
こんな感じです。
ヴェゼル にまた抜かれたねw
結局ネームバリューで売れただけですぐに抜き返されたねなんだっけあの軽より狭いSUV、C-HRだっけ？
これから出る車エンジンだけじゃなくてミッションまでヤマハ製になるみたいねw
もはやヤマハ車じゃんw
「車はトヨタ」の時代は終わった
後出しジャンケンは有利だけど、必ず勝たなければいけないという使命もある。
後出しジャンケンで負けたら悲惨だね。
CH-Rに限らず、最近の車って装飾のためなのか余計な線が多いから好きじゃない。昔の2000年代の車の方がかっこよかった。
これだからトヨタ嫌い個性感なさすぎ
ソリオ→タンク・ルーミー
寸又森憎
しかもダイハツトールをほぼ自社で開発みたいな口調や態度だもんね笑笑
@@maz3642 様：時々で良いからトヨタ・パッソセッテ/ダイハツブーンルミナスの事も思い出したげて。
ﾀﾞｳﾝｻｲｼﾞﾝｸﾞﾀｰﾎﾞか爆安価格等、何かあと一発位ｱﾋﾟｰﾙﾎﾟｲﾝﾄが欲しかった、惜しい車です。
売るための宣伝でニュルを走る。
他のメーカーは良いクルマの為にニュルを走る。
20年クルマ業界に目を向けていますが、トヨタには憎悪しかない
ウィッシュがきっかけでトヨタが嫌いになった。
そして、F1 2008日本GPで大嫌いになった。
アルファードの前にグランビアがエルグランドと対抗してた車。グランビアはエルグランドが出たせいで売れなくなったから生産終了してアルファードに生まれ変わってエルグランドを抜いた。
グランビア乗ってる自分からしたらちょっと寂しいけど。
トヨタのマーケティングの強さを感じますね^ ^
RAV4よりは、パジェロに対抗したプラド90の方がヒットしたと思う。
家電メーカーのパナソニックこと松下電器と同じですね。
まねした電器(笑)
ヴェゼルの方がCH-Rより売れてない？
「今期」はヴェゼルが売れてる。
@@アルファロメオ-x1q ヴェゼルの客はRAV4に奪われなかったのか？条件は同じだ♪
@spitz 8823 なんだいきなり？お前の方が意味不明で頭悪しw
今は売れてないね…
木村たくや！
イプサムはCMがクソ寒かったことだけ覚えてる。
どんな車だったっけ？
コンセプトまるパクリでも開発期間の短さには驚かされる。
デリカD:5の領域には絶対に踏み入れんのじゃね。こうしてみるとトヨタってあざといわ～。
ウィッシュのライバルってオデッセイかと思ってた
パクリ多いよねー
ナンバーワンならプライドも持とうよ
マツダ ファミリアに対してのカローラIIも後出しだったけどね
FFファミリアより前に、トヨタはFF2ボックスで初代ターセル、コルサを出しとるわ(笑)
@@us-cbactqa8893 でも、デザインは真似してる。3ドアと5ドアのラインナップもね！
今のところトヨタで乗ってみたい車はないなあ。
結局、突き抜けた物が無い気がする。
ハイブリットはトヨタが初だし他のメーカーがパクリでしょ