Un modo veloce e sicuro per verificare se la guarnizione della testata e bruciata🙂
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- Опубликовано: 22 окт 2024
- motore Mitsubishi 4G69s4n. motore semplice da smontare e assemblare ....ma la vera chicca e sui pezzi di ricambio...acquistati su AliExpress e non sui canali ufficiali great wall. Albero a camme, punterie idrauliche ,kit guarnizioni guarnizioni completo testata, paraoli ,bronzine biella , bronzine banco, pompa acqua , valvola termostatica con guarnizioni,kit frizione con reggispinta e cuscinetto volano, fasce elastiche, speso 397,00€ Spianatura testata 30€ allargamento sedi valvole aspirazione e scarico 20€ , alesaggio sedi valvole 20€ 😊 Manodopera €0000😁.
Davvero soddisfatto con 470€ al costo di un tagliando auto più incisivo ho ottenuto un motore nuovo con le massime prestazioni e con una decina di cavalli in più.
Salve , metodo davvero interessante, io ho fatto la prova, i primi minuti il guanto non gonfia , dopo 5-10 minuti (quando l'auto diventa calda ) il guanto gonfia leggermente, però non subito , l'auto deve riscaldare e cmq sia gonfia leggermente
Salve La prova va effettuato con il liquido refrigerante freddo quindi significa la prima partenza a un motore freddo per non più di uno due minuti
Sempre il migliore! Grazie di esistere maestro.
Grazie mille per averci svelato questo piccolo grande trucchetto. Sono in procinto di acquistare una vecchia panda 4x4 che mi dicono abbia la guarnizione di testa bruciata. Oltre a questo metodo cosa potrei fare per capire perchè si vuota la vaschetta? Il motore è il 1.100 . Grazie in anticipo
Salve .puoi guardare la pompa acqua .perdite su radiatori anteriori o peggio quello all'interno dell'abitacolo.
Salve, volevo chiederti cosa ne pensi di questi prodotti che in caso di danni non eccessivi vanno a riparare guarnizione testata..... Vale la pena provare,?!
Salve.. lascia perdere perché imbratterai solo il sistema di raffreddamento
Buongiorno, 3 giorni fa ho scoperto che l'acqua nella vaschetta scende sul minimo. Ho aggiunto coolant fino al max. ho fatto un 250km di autostrada domenica, tornato a casa il livello del acqua e' diminuito un pochettino e ho trovato olio sul vaschetta. Grazie per il tuo video un grande aiuto per capire quale il problema. Sta mattina ho provato con i guanti a motore freddo 4° temperatura ambiente per 10minuti ho accelerato un po' il gas per alzare subito la temperatura il guanto non si gonfia... Sarebbe l' scambiatore del olio/ acqua.
Grazie@Gattonero70
Salve possono essere i scambiatori di calore...
Grazie per il video. Una domanda se può rispondere. Ho un audi A4 2.0 tdi. Quando svito a freddo il tappo fa un rumore forte di pressione e il liquido della vaschetta sale. Non consuma acqua però. Se il livello è al max per esempio e giro un po' poi lo ritrovo più basso, svito il tappo e risale e sento un rumore di pressione. Nell'abitacolo quando ho i riscaldamenti accesi sento un gorgoglio. Potrebbe essere aria nell'impianto o la guarnizione bruciata anche se non consuma acqua? Grazie e scusi se mi sono spiegato male
Salve. Fosse la guarnizione della testata Non andresti troppo lontano..... Presumo che se c'è aria nel circuito bisogna eliminarla del tutto. Una volta eseguito questo lavoro Se ritorna il problema è da vedere o il tappo sul serbatoio della vaschetta o ancora peggio qualche scambiatore di calore che non tiene più e ha delle micro forature che all'atto dell'avviamento del motore genera una pressione interna al circuito di raffreddamento. Per non fasciarti la testa fai una prova.... Porta l'autovettura da un tuo meccanico di fiducia e fa eseguire la prova della pressione del circuito di raffreddamento. Se messi in pressione a 0,8 bar e mantiene sempre il valore significa che non è nessun tipo di problema se invece tende a diminuire significa che hai delle perdite.
Ottimo video e risposte molto chiare. Si capisce che lei ha ottima preparazione e pazienza vero dì noi ……
Vorrei chiederle avendo impianto GPL, e una perdita acqua potrebbe essere anche il cosiddetto polmone non sono sicuro se non si usa il gas l’acqua circola comunque.
In settimana farò il test guanto !
La ringrazio e le farò sapere.
Buon anno
Salve. Grazie mille. Si tutte le auto con impianto GPL sia dalla casa madre che quelle trasformate a GPL o metano l'acqua circola sempre anche nel polmone passaggio . E se si ha problema con la guarnizione della testata l'acqua nel polmone scarseggia congelando il GPL facendo spegnere il motore. La macchina hover 5 che ho rifatto la guarnizione della testata monta un impianto della brc di fabbrica.
Grazie della sua cortese risposta. Illuminante ! Non sono un meccanico e potrei scrivere delle stupidaggini e me ne scuso in anticipo.
La macchina dì mio figlio è una Opel corsa D 1,2 con impianto a gas Landi.
Penso che L acqua circoli comunque !
Ho fatto la prova del guanto il quale è rimasto “immobile” lo lasciato fino si 90gradi . non si è mai gonfiato.
Ho eseguito le istruzioni, ho anche provato tappare lo sfiato della vaschetta per sicurezza. Nulla, guanto sempre immobile.
La ventola non si è accesa, ( dovrebbe superati i 90, ma avevo appena fatto cambiare il bulbo/relè di accensione.(farò un controllo specifico )
Ho verificato ed i manicotti non diventano mai duri, sempre flosci
Durante il test ho notato sul lato ddestro del motore il segno del passaggio ed evaporazione del refrigerante ed una goccia dì acqua uscire nellangolo dx tra testata e monoblocco.
Domanda: può trafilare all’esterno dalla guarnizione dì testata l’acqua?
Serve stringere i bulloni della testata ?
Mi perdoni per eventuali imprecisioni
Grazie
Il sistema seppur simpatico non funziona sempre. Ho testato delle situazioni nelle quali non da risultati corretti.
@@marianotuoso3015 Immagino sicuramente non funzioni se la bruciatura della testa è fra camera di scoppio e olio del circuito di lubrificazione per cui ci sarebbero altri sintomi. A lei risulta che con bruciatura fra camera di scoppio e circuito refrigerazione motore questo test del guanto non funzioni? Per capire.
Video molto interessante,io ho comprato usato un fiat ducato del 1998 credo, portato a casa sono andato dal meccanico gli ho fatto rifare freni cinta di distribuzione e tagliando completo filtro olio gasolio e filtro dell' aria,ieri ero a lavoro e ho lasciato il furgone accesso xchè ho attaccato il battitore delle olive a 12 Volts sulla batteria del furgone,e il furgone era al minimo e la ventola si accendeva regolarmente x raffreddare il motore,ad un certo punto dopo un oretta circa che era in moto,questa ventola non si accendeva più e difatti ho visto del vapore bollente che usciva dalla vascetta di espansione,ho subito spento ma la temperatura aveva appena superato i 90 gradi non stava sul rosso x fortuna,ho fatto raffreddare e ho rimesso aqua nel circuito chiuso il tappo e rimesso in moto,ma la ventola non parte,cammino in strada non scalda,quale può essere il problema?? Termostato o forse bruciato un relè,o la pompa dell' acqua che non è stata sostituita??? Grazie mille
Salve ... Innanzitutto quando si aggiunge l'acqua bisogna fare per forza lo spurgo dell'acqua nel sistema del circuito di raffreddamento altrimenti possono esserci delle bolle d'aria e questo è anche la conseguenza che non riesce a riscaldare. Quando si fanno queste operazioni bisogna sempre aprire e riscaldamento a Massimo così da far circolare anche il liquido all'interno della stufa. Nel tuo caso è probabile che il bulbo della temperatura dell'acqua è da sostituire in quanto non fa partire la ventola si può guardare tranquillamente se il bulbo funziona altrimenti bisogna vedere se se bruciate qualche fusibile sul gruppo ventola
faccio una domanda: ma il motivo della pressione a motore freddo non potrebbe essere dovuta ad un problema dello scambiatore di calore dell'EGR che si è rotto e i fumi di combustione si mescolano al liquido refrigerante e provocano un aumento di pressione e conseguente gonfiaggio del guanto.
Faccio questa osservazione perchè il gonfiaggio del guanto potrebbe non essere necessariamente legato alla testata e quindi occorrerebbe verificare in primis se il problema si lo scambiatore ... che costa sicuramente meno di sostituire la guarnizione della testata.
è sbagliato il ragionamento?
ti ringrazio per la risposta
Salve ...il tuo ragionamento non è affatto sbagliato e sono contento che persone come te facciano delle domande tecniche di assoluta importanza. Detto ciò quando si fa la prova del guanto a freddo viene spontaneo guardare il tipo di bolle che escono ,se arrivano bolle dai gas di scarico si vede cambiare colore del glicole,che non è olio, così come l'odore la senti che e un forte odore dei gas di scarico e dallo scarico fumi biancastro dalla marmitta .Da non sottovalutare il colore... che se c'è uno scambiatore che trafila può inquinare l'olio colore tipo Maionese nella coppa del motore. Spetta e non ultimo a chi visiona l'auto fare una valutazione attenta per capire e dare una diagnosi attesa . Sulla great hall hover5 in questione non ha troppa elettronica e scambiatori di calore...quindi il verdetto purtroppo era quello .Sulle tue domande ho proprio un video che fa al caso tuo e di molti su una Citroen C3 1100 dove chi la venduta credeva che il motore bisognava aprirlo per sostituire la guarnizione della testata per il troppo olio nella vaschetta dell'acqua ...mentre a sorpresa era gruppo valvola termostatica che trafilava. a giorni verrà immesso nel canale RUclips.
ah il guanto va messo al posto del tappo della vaschetta dell'acqua o comunque del liquido di raffreddamento?
Salve ..si certamente e a motore Freddo fare la prova
Ciao, video molto chiaro. Ho fatto il test e è il guanto non si è gonfiato. Però ho sempre un lieve abbassamento del liquido e va in ebollizione, si formano delle bello da sotto la vaschetta. Secondo te, in base alla tua esperienza cosa può essere.
Salve sicuramente sono gli scambiatori di calore acqua olio che nelle autovetture ce ne sono diverse a seconda dei modelli. non è detto che è sempre colpa della guarnizione della testata quindi è da valutare bene ogni singolo scambiatore. per farti capire bene cosa stiamo parlando lo stesso problema che stai avendo tu l'ho avuto su una Citroen C3 1100 e che sto montando il video per farvi capire bene che non è sempre colpa della guarnizione della testata. a breve dovrà uscire.
@@gattonero7046 grazie per la risposta, inoltre svitando il tappo della vaschetta la valvola è rimasta attaccata alla vaschetta, si è diviso il tappo in due. Ho una focus del 2011 il 1.6 ecoboost, per caso lei sa quanto scambiatori ha questo modello?
Questa prova va fatta a motore in temperatura, o va bene anche un breve avviamento a motore freddo?
Salve questa prova va fatto tassativamente a motore freddo di primo avviamento... massimo un paio di minuti non di più altrimenti genera pressione perché l'acqua tende già a riscaldarsi falsificando l'esito
@@gattonero7046quindi a motore a 60 gradi e non si gonfia va bene?
Ciao, ho fatto la tua prova guanto, ho un leggero consumo di acqua,tipo un bicchiere al mese e sembra non ci siano perdite.
Mi aspettavo il guanto si gonfiasse,invece al contrario si sgonfia e se accelero,vedo che viene un po risucchiato dalla vaschetta! Come si spiega?😅😮
Ciao innanzitutto complimenti perché sei in gamba! Vorrei farti una domanda, la mia audi a4 b8 consuma liquido praticamente esce dall tappo! La prova dell guanto e stata effettuata e si gonfia! Potrebbe essere la guarnizione testata? Poi la lancetta non è mai sui 90 come mai? E Stata da poco cambiata la volvola termostatica sara la guarnizione?
Salve. Spero che tu abbia fatto la verifica col guanto a motore freddo...e dopo l'avviamento max 1 minuto il guanto si sia gonfiato altrimenti non vale come test. Da come mi hai descritto se nella vaschetta c'è dopo l'accensione del motore un vero e proprio rigurgito DELL'ACQUA a freddo. Se lo fa solo a caldo prova a mettere il tappi a sentire i due manicotti dell'acqua del radiatore a caldo devono essere duri se sono mollicci sostituisci il tappo , perché l'impianto deve lavorare in pressione.
Ciao, stessa macchina e stesso identico problema, aggiungo una domanda, il livello dell'acqua a macchina fredda a quanto deve stare? Grazie
Controllate la vaschetta di solito ce qualche Greta su la vaschetta
Salve. Grazie mille per il video. Se lo faccio questa prova quando è freddo -2, può darsi che non gonfia il palloncino?
Perché la mia macchina perde acqua e trovo la(maionese) sotto tappo del olio. Grazie
Salve...a quella temperatura -2 si gonfia e come se hai la guarnizione della testata bruciata....Se non lo fosse il tuo problema per la ( maionese sotto il tappo e da ricercare altrove . Le cause sono da riscontrare sui scambiatori di calore acqua olio che sicuramente ne avrai qualcuno ...in particolare montato vicino al di filtro olio tendono a rompersi .
@@gattonero7046 con lo scambiatore di calore rotto può uscire acqua dalla marmitta ???
Sui benzina gli scambiatori di solito di e sono ???
Io pensavo fosse la guarnizione della testa ed invece il guanto nn si gonfia, solo che l'acqua è marrone e a volte esce parecchia acqua dalla marmitta, il liquido però sembra nn calare molto.
Pensavo ad un turafalle ...
Grazie farò la prova perché o un brutto presentimento al interno della vaschetta del liquido vedo delle umidità interna mi si è accesa la spia motore diagnosi sensore albero a cam solo che il meccanico non può farmela adesso rischio ad usarla? Grazie mille
Salve potresti rimanere a piedi ..
Salve, mi sorge una domanda, ma se il guanto si gonfia significa che cè dell'aria che fuoriesce dalla vaschetta, giusto? quindi non dovrebbe uscire anche il liquido della vaschetta con tale pressione?
Salve... Si certamente ma in questo caso visto che c'è il tappo sul radiatore esce da lì. In effetti se vedi il video dopo il secondo tentativo il guanto si gonfia di liquido refrigerante perché con aumentare dei numero dei giri dal radiatore esce di tutto aria e liquido. Al contrario dopo aver fatto la manutenzione della testata ..tutto e risultato alla norma
@@gattonero7046 Si, vero. Ti ringrazio
Ma bisogna mandare il motore in temperatura ? O basta accenderlo ?
Basta accenderlo a motore Freddo 1/2 minuti poi spegnere....
La vaschetta si deve riempire fino a l'orlo?
Non necessariamente
Buonasera, anch'io ho il problema del liquido refrigerante che scende a temperatura fredda, ma quando la temperatura sale l'acqua supera quasi il massimo. Ho fatto sostituire la pompa dell'acqua e il collettore d'aspirazione, quale potrebbe essere il problema secondo lei ❓ grazie anticipatamente.
Salve l'espansione dell'acqua e del tutto normale...anormale e il fatto se esce fuori dal troppo pieno
Salve , invece x verificare se la guarnizione si è bruciata "dall' l'altro lato ? " Cioè se non sfilata verso l acqua ma verso o olio? C è qualche test che si può fare ?
Salve, te ne accorgi dall'olio che diventa colore nocciola quando apri il ltappo.
Bel lavoro complimenti
Buonasera ho appena visto il video, molto interessante.
Ho una lancia y mtj 1.3 150000km . In accensione, motore freddo esce del fumo grigio, balla un po’ il motore. Una volta riscaldato non si verifica più! Potrebbe essere la guarnizione?
Salve se balla il motore e molto probabile che hai la valvola EGR e FAP intasati o qualche iniettore che non spruzza bene perciò si crea uno squilibrio .....poca a farti una corsetta in autostrada andando con le marce basse e restare in 4 marcia a 3000/4000 giri per una trentina di km . Il giorno successivo se si ripresenta il problema verifica anche i supporti motore e cambio ....
@@gattonero7046 grazie per aver risposto.... La vibrazione è solo momentanea. Mi hanno detto di un iniettore che spruzza troppo gasolio...
Il metodo da lei consigliato, è efficace!?
Salve...ho provato anch'io sul bmw e90 320i con il guanto nel tappo aperto del refrigerante a motore freddo...non si gonfia quindi posso stare tranquillo? Perché ultimamente scende sempre un pochino di refrigerante.
Grazie aspetto risposta
Salve si se lo hai fatto al primo avvio per pochi minuti certamente. Se scende metti un cartone sotto così puoi individuare dove hai la perdita. Possono essere svariate le cause ma la più plausibile e la pompa acqua .... controllata stufa e manicotti.
Salve,complimenti per il video,ho un problema di consumo liquido su una lancia delta 1.6 multijet 88kw.
La vaschette si dimezza nel giro di una settimana, non trovo perdite appartenenti. La macchina cmq va bene non ha nessun sintomo anomalo.se è partita la testata con questi consumi di acqua il guanto si dovrebbe gonfiare subito?
Grazie mille
Salve assolutamente sì...controlla la stufa interna può darsi che tu non ti accorgi della perdita perché il liquido viene assorbito dalla spina sotto la mochet
Sul 1.6 Multijet di solito la perdita di liquido refrigerante è dovuta al collettore di aspirazione che è di plastica e col tempo si crepa, oppure perde dallo scambiatore. Fai controllare dal tuo meccanico
Ok grazie mille
Ottimo lavoro...👍 e ottima idea quella del guanto👍👍 complimenti
Mi raccomando ...lo devi fare a motore freddo...
@@gattonero7046 sarà fatto 🙂👍 grazie mille 👋
@@gattonero7046 per favore vorrei sapere: a freddo 👌ma il guanto si gonfia subito o devo aspettare un po’ (quanto?)..deve arrivare a temperatura? Grazie 1000
@@klaudio29751 salve ..il guanto si gonfia subito come appena avvii il motore se la tenuta della guarnizione testata trafila.
@@gattonero7046 grazie1000 x avermi risposto lo avevo provato subito dopo aver visto il tuo video.Subito non si gonfiava .........ho aspettato 5++minuti e dopo si è gonfiato !!! ma credo perche la temperatura dell'acqua aumentando produceva calore e aria calda ed allora si gonfiava ....Giusto? è cosi'.O forse mi sbaglio? tanti saluti ciao
Salve non so se risponderai. Ho un problema che mi sta facendo uscire pazzo. Ho cambiato pompa dell acqua alla mia c3 seconda serie 1.1
Ho cambiato due volte la termostatica
Hi fatto la prova del guanto e niente, non si gonfia
Ma raggiunta la temperatura, l'acqua sale, il tappo fa partire la valvola, la vaschetta gorgoglia
Cosa può essere? Se non è la testa, allora cosa?
Non voglio farmi fregare da questi meccanici
Scusami per la lunga questione, grazie e buon anno.
Salve... L'impianto di raffreddamento a un circuito chiuso con connessione anche di un radiatore interno all'abitacolo per il riscaldamento. La valvola termostatica serve perché deve aprire ad una temperatura preimpostata per poter circolare acqua fredda nel monoblocco e la calda dal monoblocco al raffreddamento del radiatore. Se hai sostituito la valvola termostatica praticamente è il problema rimane Se l'acqua passa e tubi si riscaldano significa che la valvola funziona. Bisogna vedere a che temperatura si attacca la ventola...... Quindi innanzitutto bisogna eliminare tutta l'aria esistente nel circuito i due tappi di sfiato uno vicino alla valvola termostatica l'altro vicino alla tubazione che vanno a finire alla stufa del riscaldamento... Perché se non si esegue questo è normale che faccia il rigurgito perché c'è aria nell'impianto. (Puoi vedere i miei video sulla C3 1.100). Se dopo tutto questo hai ancora il rigurgito Allora devi verificare A che temperatura si attacca la ventola perché può essere che il bulbo dell'elettroventola si è starato facendo intervenire la ventola alla seconda velocità con temperatura più alta e non la prima velocità. Lo devi chiedere al tuo meccanico di fiducia che la controlla con la diagnosi. Se tutto questo dovesse funzionare a dovere ,,fatti eseguire la prova della pressione del circuito di raffreddamento con un apposito pompetta sulla vaschetta che messo a pressione max1.5bar deve rimanere sempre così.se invece scende, bisogna bisogna capire se c'è una perdita in giro altrimenti purtroppo e la guarnizione della testata bruciata.....Un ultima cosa da non sottovalutare come e successo a me su una lancia Thema che andava in ebollizione...e stato sufficientemente sostituire il tappo della vaschetta per ripristinare il funzionamento del motore.
Quindi le operazioni da fare sono. Sostituzione tappo vaschetta, spurgo dell'aria, verifica attacco elettro ventola di raffreddamento con sostituzione bulbo, se dopo da i sintomi del rigurgito..... Allora esegui la prova del della pressione del circuito. Spero che ti sia stato utile
@@gattonero7046Grazie per la tua risposta. Verificherò tutte queste cose
Sperando non sia la guarnizione della testa
Buon lavorooo
Ciao seguivo il tuo procedimento ho un Peugeot 207 1.4 HDi ho utilizzato la macchina per 40 km ad un certo punto la temperatura e salita oltre i 90 gradi segnandomi la spia,l indomani ho cambiato il tappo del serbatoio dell acqua mah il problema continuava premetto nessuna perdita a motore fermo,poi ho cambiato la vaschetta non ho risolto perdo sempre il refrigerante ma non so da dove,ho fatto fare il test con la pompetta ma x fortuna non dava testata bruciata anche se e stato fatto a motore non caldo ma il meccanico mi accerta che non è quello il problema...ora x la sicurezza di non fare altri danni ho la macchina in officina mah secondo il mio meccanico e la guarnizione bruciata...
VERAMENTE MOLTO BRAVO
ciao scusami ma io non vorrei dire scemenze, mi é sembrato che tu lo abbia messo il guanto sul tappo del refrigerante giusto?
Salve ,non sul tappo ma bisogna svitarlo e mettere posizionando il guanto sul bocchettone aperto.... altrimenti non ha senso.
Ciao
Video chiarissimo... Ho la stessa macchina con lo stesso problema
Quanto costa la riparazione? Grazie
Salve Io ho acquistato tutti i pezzi di ricambio su eBay come la frizione il kit di frizione €120, fasce elastiche bronzine paraoli. Ma la spesa maggiore è sulla testata. Io ci ho messo le mani io a livello di manodopera per un totale di €450 Se invece parte da un meccanico comprando tu i pezzi e portando la testata alla revisione con la relativa modifica di allargamento condotti di aspirazione scarico siamo nell'ordine dei 800-900€.(non è nemmeno il costo di una turbina)... È una macchina molto semplice ti conviene se devi fare un lavoro del genere di farti tirare via il motore perché così si è in vantaggio di tutti gli organi risulta una passeggiata. Prima però di procedere all'intervento segnati su un foglio tutta la lista dei pezzi da prendere soprattutto le punterie idrauliche vado a termostatica fasce elastiche kit di frizione kit guarnizione testata pompa acqua cinghia di distribuzione cinghia rotante con il kit spingi disco filtro olio, olio5litri, liquido radiatori 6litri ecc.
Ma l'aria, che dovrebbe gonfiare il guanto,nn esce dal forellino/tubicino di sfiato che sta sul collo o vicino al tappo? Perché tutte le auto sulla vaschetta o radiatore hanno uno sfiato da dove esce il più. Domando per capire,grazie
Salve... Se c'è una perdita la pressione Maggiore va nel guanto .... significa che l'aria compressa nella camera di combustione trafila nella guarnizione.se il motore non ha nessun inconveniente. Non c'è pressione nel radiatore avviando il motore a freddo quindi non si alza il guanto. Il tubicino che tu dici serve quando il liquido del radiatore aumenta la temperatura col motore in motoe di conseguenza col tappo chiuso se oltrepassa la pressione di 1. Bar fa passare (sfogare ) il liquido in una vaschetta adiacente . Nella prova del guanto a freddo e insignificante.
@@gattonero7046 una volta messo il guanto, a motore freddo, si deve attendere che vada a temperatura,che si apra il termostato?
Grazie mille
Salve, fatto il suo test ma il guanto non si gonfia, quando la uso il liquido refrigerante bolle e mi fa fumo bianco intenso dallo scarico (perdita di potenza). Può essere comunque la testata ? Mi hanno detto invece che sarebbe la turbina ma mi pare strano, grazie molte
Salve si purtroppo se fa fumo bianco e una perdita di guarnizione... Come può essere anche la turbina che non funziona bene in questo caso il motore si surriscalda e tende a far andare in ebollizione l'acqua in due casi bisogna vedere in modo separato Io ti consiglierei di verificare innanzitutto la prova da tappo del radiatore con un apposita pompetta che va a imprimere una pressione di un bar ed essendo un circuito chiuso deve rimanere a tale pressione se cala la pressione all'interno del circuito significa che hai una perdita. Se non c'è nulla allora è da verificare la turbina. Controlla anche la lasta dell'olio Se c'è acqua all'interno diventa tipo emulsione grasso...
Ciao grazie per il video, volevo chiederti un consiglio, ho una mini Cooper 2007, ho fatto la prova a freddo, il guanto non si gonfia, però dopo un mezz'ora che vado in giro la macchina si surriscalda e fuori esce il liquido dalla vaschetta, dicono che sia aria nel sistema, ma non sono così sicuro, perché dallo scarico esce il fumo come se fosse condensa, avresti consigli grazie mille
@GATTONERO 70
perdonami la domanda quanto tempo serve per vedere se si gonfia ?dal video sembra molto veloce lo hai velocizzato o comunque ci mette poco?
Salve si una volta avviato il motore...deve gonfiarsi subito dopo un paio di minuti non di più. Attenzione va fatta la prova a motore Freddo.
Ciao ho fatto la prova perché manca liquido all’interno della vaschetta…il guanto non si gonfia …ho Una domanda che riguarda i manicotti dell’acqua …a macchina calda devono essere duri ??? Grazie mille 🙏
Salve ....si devono essere duri....se non lo fosse ...significa che l'impianto perde pressione . Cosa fare:::: ripristina il livello del liquido in vaschetta a freddo poi avvia il motore e controlla se hai hai qualche perdita tra manicotti pompa acqua stufa interna ...aiutati con un cartone sotto il motore per riuscire a capire se c'è qualche fuoriuscita di liquido . Se e tutto apposto .. Me lo auguro... Ma hai sempre i tubi mollicci con abbassamento del livello del liquido allora e da imputare quasi sicuramente al tappo della vaschetta che non tiene più a pressione l'intero sistema di raffreddamento. Sostituiscilo con uno originale o equivalente e vedrai la differenza. E successo con un altra autovettura e addirittura andava in ebollizione facendo credere che era bruciata la guarnizione della testata. Dopo varie diagnosi e stato sostituito il tappo sulla vaschetta ed tutto e tornato alla normalità .
@@gattonero7046 no in realtà i tubi sono duri…e come se all’interno dell’impianto ci sia troppa pressione…perciò avevo fatto la domanda…provo a cambiare il tappo e vedo cosa succede…grazie mille 🤗
Questa prova e prevalentemente per motori closed deck, quelli open deck tendono a mischiare acqua e olio, giusto?
Salve, questo sistema vale sia per i Open deck and closed dech , la caratteristica dei motori super sovralimentati o semplicemente aspirato con monoblocco con canne estraibili (open) o con monoblocco pressofuso unico non c'entra nulla... Qui parliamo di raffreddamento..sia per monoblocco che per testata.
Buonasera ho una Opel Agila B che mi fa il problema di consumare il liquido di raffreddamento, attuamente sto riempiendo con acqua, va in termperatura la prima volta mi ha lasciato a piedi perchè si è accesa la spia avaria motore e non partiva, il giorno dpo inserendo il liquido tutto ok dopo qualche settimana il problema si è ripresentato potrebbe essere la guarnizione? devo fare questa prova come nel video per avere una conferma? due meccanici mi hanno dato pareri diversi.
Salve. Sì certamente così elimini ogni dubbio. Poi dopo è da controllare valvola termostatica, bulbo radiatore che attiva le ventole. Perché potresti avere anche un problema che le ventole di raffreddamento non partano
Complimenti
Salve ! Con questa prova si sta sempre tranquilli? Io l'ho fatta dopo che , il giorno prima, è andata in ebollizione l'acqua del radiatore (spia accesa sul quadro) provocando una perdita di liquido sotto la macchina e un po' di fumo . Ho spento la macchina e l'ho fatta raffreddare, aggiungendo poi circa un litro d'acqua. La spia non si accende più ma ho notato ancora una piccolissima perdita . Se non si è bruciata la guarnizione, cosa può essere ? Grazie
Che auto hai per curiosità?
Salve. Sicuramente ti sei fermato in tempo.vedi che molto probabilmente hai una perdita d'acqua in un tubo rotto
L'acqua è in pressione, va in ebollizione e si dilata solo se apri il tappo, hai una perdita o l'elettroventola nn funziona.
Grazie molto utile👍🏻
Vorrei rivolgerle una domanda alla quale non ho avuto risposte soddisfacenti riguardanti un problema di stacco frizione su due auto che possiedo attualmente molto diverse tra loro, parlo di una panda 900 de l'99 e una Subaru STI ej20 alla quale è anche stata sostituita la frizione da mani molto esperte e comunque presentano il seguente problema. Lo stacco della frizione avviene nel punto "giusto" ma a volte con partenza da fermo si avverte che come il pedale viene rilasciato la frizione sta "attaccando" e se ripremo il pedale a fondo poi rilascio allora "stacca più in alto circa a metà corsa diciamo nel punto giusto. Questa cosa sempre sporadicamente si avverte nei cambi marcia avvertendo un leggero colpetto al cambio o al difficoltoso innesto della marcia. Saprebbe indicarmi una possibile causa? Grazie 👋🏻
Salve . Se non erro quelle auro come stacco frizione hanno filo che regola la tensione del pedale. Col passare dei anni il filo tende a seccarsi e a perdere elasticità di movimento. E buona norma che quando si sostituisce la frizione venga sostituito anche il filo regolatore completo di guaina.
@@gattonero7046 grazie molto gentile 👋🏻👋🏻
Buonasera! Metodo interessante! Ho provato sulla mia golf 5 serie del 2004, e il guanto non si è gonfiato. Purtroppo però l'auto mangia parecchio liquido (1lt ogni 500km circa) e da fredda fa fumo bianco. Il liquido nella vaschetta è del suo colore normale e l'olio è a livello, senza emulsioni o altre strane indicazioni. Cosa potrebbe essere? Mi hanno detto di provare a cambiare la flangia termostatica. Grazie
Testata spaccata, trafila acqua riempiendo il cilindro o i cilindri causando fumo bianco in accensione a freddo e mancate accensioni...
Salve questo semplice metodo di verifica quanto può essere efficace ?
Salve metodo al 💯 per 💯 se eseguito in modo corretto ,poi si può anche capire se e la guarnizione della testata o un semplice scambiare di calore
Una domanda... Se per caso ci fosse una perdita di acqua da un manicotto o qualcosa di simile il guanto si gonfierebbe lo stesso ? E si gonfiandolo con la testata??
Salve.... Certamente che si gonfierebbe perché la pressione esercitata dal movimento dei pistoni e molto maggiore. Ovviamente dipende sempre dalla perdita del diametro del tubo...anche perché con l'acqua che si alza di temperatura si nota subito sotto l'auto se c'è qualche perdita di liquidi refrigerante. Quello che potresti assistere e che succede molto frequente..e la perdita del refrigerante nella pompa acqua anche in quel caso il guanto si gonfia e come se la guarnizione della testata perde....anzi vedrai schizzare maggiormente l'acqua da tutte parti dove ci sono le perdite. La prova del guanto va fatta sempre a motore freddo. Ciao
Ciao ho una vecchia Lancia Y prima serie, da un po di tempo rabbocco l acqua nella vaschetta perché la trovo spesso quasi del tutto vuota. Sono andato dal meccanico e con la macchina ancora calda mi ha aperto la vaschetta aggiungo acqua fino all orlo e ribollendo usciva fuori, secondo lui usciva perché la guarnizione della testa è andata e quindi fa salire il liquido. Io non sono molto convinto, infatti ho voluto fare la tua prova e il guanto non si è mai gonfiato d aria, ma al contrario è salito il liquido finendo un po dentro il guanto sempre senza gonfiarlo. Secondo te cosa può essere? Ho provato con una stecca a spingere a fondo nel buco della vaschetta che porta al radiatore , faceva un po resistenza, troppa per il diametro del manicotto , me venuto dubbio che sia intasato. Può esser quello che fa riempire la vaschetta? La cosa strana è che usando la macchina non ho mai sbalzi di temperatura dell acqua è sempre stabile sui 90gradi. Non so cosa fare 😢 vorrei prima di portarla a far la testata, provare a vedere se il problema è molto più banale. Consigli? Grazieee
Ciao ma l elastico si deve mettere per forza perche io ho provato e io guanto non si gonfia pero ho degli abbassamenti del liquido refrigerante e quando accendo la macchina mi fa fumo bianco cosa puo essere grazie
Salve. L'elastico è ininfluente se la presa del guanto è ermetico.. Per quanto riguarda il fumo bianco bisogna verificare gli scambiatori di calore che me le macchine moderne ne hanno più di uno.
Salve ho una Ford Fiesta 1.4 TDCi che presenta un problema, in pratica quando supero i 110 km/h e i 3000 giri su strada inizia a scendere il livello del liquido refrigerante e se continuo con questa andatura per dieci minuti si finisce quasi tutto il liquido.. mentre se cammino anche per un intera giornata dentro città non succede nulla il liquido rimane stabile , la macchina è perfetta in tutto non fa fumo parte senza problemi, certo ha 400.000 km ma è stata sempre tagliandata regolarmente e non ha veramente nessun problema apparte questa cosa che non si riesce a capire perché non si vedono perdite. Grazie se risponderai
Ma questa prova fatta a motore caldo o a motore freddo?
Salve ,va fatta tassativamente a motore freddo per non più di un paio di minuti
@@gattonero7046 ok grazie mille
Premetto che avevo già una perdita ed è stato sostituito un manicotto, normalemente hanno controllato tutto. Dopo alcune settimane ho fatto questo test, il guanto si gonfia di pochissimo (solo arrotolandolo su se stesso si nota) l'ho fatto sfiatare e poi si rigonfia come prima. Può essere dovuto al fatto che il liqudo di raffreddamento lavora a pressione? E quindi il problema di un piccolo consumo del liquido (un bicchiere ogni 1000 km) è da ricercare altrove?
Si.. Salve significa che è un principio dov'è la guarnizione e ceduta.
Hai qualche perdita minima che non noti, evidentemente evapora col calore del motore pl
Se il guanto si gonfia vuol dire che la pressione arriva dalle camere di scoppio / dalla testa ... se nn si gonfiasse e avresti solo calo liquido allora potrebbe essere solo una perdita del circuito quando va in pressione.
È un gioco di pressioni, appena accesa la pressione della combustione vince, poi quando l'acqua si scalda succede che l'acqua ti entra nei cilindri
Salve innanzitutto complimenti per il video.
Oggi ho fatto il test del guanto sulla mia 147 1.6 benzina gpl e fortunatamente il guanto non si gonfia.
Il problema è che l'auto consuma lo stesso il liquido del radiatore.
Diciamo in un 400-500 km passa da max a min.
Ho sostituito giá il radiatore del liquido di raffreddamento, pompa acqua e valvola termostatica e anche la vaschetta stessa del liquido radiatore è nuova.
Ho fatto mettere in pressione l'impianto e non ci sono perdite. Abbiamo sostituito vari tubi dell'impianto di raffreddamento e controllato la tenuta delle fascette, ma il consumo di acqua c'è comunque.
Cosa potrebbe essere?
Grazie in anticipo per un eventuale risposta
ho lo stesso identico problema, ancora oggi non riesco a trovare una soluzione, inoltre (siccome sto impazzendo) sto smontando anche il cruscotto dell'auto per capire se magari il problema sia la stufa, o se magari ci sia una perdita interna, c'è solo una cosa che mi fa venire il dubbio, che forse la pompa dell'acqua ha una perdita così sottile che nemmeno si vedono macchie per terra..
@@charlesdrake1168 speriamo che gattonero ci possa rispondere.. io la pompa dell'acqua l'ho sostituita quando ho fatto la distribuzione.. non credo sia lei.. peró é un problema fastidioso ogni settimana devo alzare il cofano per controllare il livello del liquido.
@@andreabraco3497 ahahaha stessa cosa pure io ogni settimana alzo il cofano e vedo che si abbassa di un pelino e devo riabbocare.. veramente fastidiosa come cosa
Salve ....da quando leggo ai sostituito quasi tutto eppure hai lo stesso il calo di liquido..... Ma hai provato a sostituire il tappo della vaschetta di riempimento.??? Perché è quello che tiene in pressione l'impianto se si rompe e come un pentola col fuoco acceso senza coperchio che si riscalda , ed essendo il liquido costituito da 50/' per cento Di acqua evapora facendo calare il livello. Fai un prova quando il motore e in temperatura mettiti un guanto così non ti Scotti e stringi il tubo di mandata radiatore superiore e anche quello inferiore.......se sono duri ok ma se li senti mollicci significa che impianto non è in pressione quindi acqua evapora con la temperatura elevata. Allora sostituisci il tappo . Da verificare anche il bulbo la gradazione che fa accedere elettroventola di raffreddamento ...
@@gattonero7046 buongiorno innanzitutto la ringrazio molto per la risposta. Il tappo é stato sostituito insieme alla vaschetta del liquido ma poiché non ho modo di capire se è lui il motivo del consumo di acqua, posso sostituire di nuovo il tappo solo o devo cambiare di nuovo tutta la vaschetta? Grazie mille e buon Natale :)
Ciao e complimenti per i video. Secondo te, un'auto a gpl che A VOLTE balla sul minimo a caldo (e quasi sempre trovo una lampadina bruciata) cosa potrebbe essere? Ho già cambiato tutti i filtri e gli inniettori. 130 mila km.
Salve .la lampadina bruciata e una concausa delle vibrazioni del motore che fa staccare il filamento della lampadina...nulla di che ...il motore che balla a volte e perché si sporcano gli iniettori....in commercio esistono dei prodotti che puilscono gli iniettori GPL ,provalo prima del rifornimento.
@@gattonero7046Grazie per aver risposto. Mi hanno sempre sconsigliato di usare gli additivi proprio perché partendo dal serbatoio potrebbero portare lo sporco di tutto il circuito agli inniettori. Quindi spesso li lavo singolarmente facendoli funzionare nel petrolio bianco. Continuo a notare che quando si ripresenta questo minimo ballerino, a colpo sicuro ho una lampadina bruciata.
Io ho unalfa mito 1.6 diesel e sto avendo perdite del liquido refrigerante, all'interno della vaschetta del liquido refrigerante si è creata della pappetta bianca. Premetto che ho utilizzato un turafalle da poco ed è capitata sta cosa. Quella pappetta bianca è un sintomo di olio che si è mescolato con il liquido refrigerante?
Si può essere.Come può anche essere scambiatore acqua olio crepato
Salve verifica la stessa cosa nel tappo olio motore...se non c'è nessuna Pappetta ..allora prova col guanto a motore freddo...se da esito negativo allora molto probabile che hai uno scambiatore calore che perde. Di solito vengono montati sotto filtro olio motore.
n.1 genio
complimenti per il vidio a me manca il tapo de la vasketa del aqua e quando la macina e kalda eshe aqua perce manca il tapo e qua in albania mi ano deto qe e bruciato la guanicione de la testata lo fato cuesto colpo e non si gonfia si vuole 5 a 10 min per gonfiarsi se mi dai una risposta ti ringrazio 🙏
Vale anche x le moto? ❤
Salve ho fatto oggi la prova con il mio bmw e46 318i 118cv il guanto non si è gonfiato dopo minimo 5 minuti ha iniziato a gonfiarsi.. Essendo peró che io ho tolto la valvola termostica non è che per questo non si è gonfiato perché sto avendo problemi che l auto mentre sono in salita mi sale la temperatura e mi devo fermare ma tipo dopo 20km non riesco più a capire cosa sia sostituito pompa ho provato ad mettere ventola diretta nulla consigli?
Salve e normale che il guanto si gonfia dopo 5 minuti che l'auto è in moto ..il liquido radiatore aumenta di volume e inizia a espandersi. ... Ma la cosa che non capisco è per quale ragione hai levato la valvola termostatica....quest'ultima non va mai levata altrimenti il motore gira in modo anomalo...perché la centralina non avverte l'interscambio tra liquido caldo del monoblocco rispetto al liquido freddo dal radiatore. (Ovviamente tramite sensore di temperatura acqua). Quindi in definitiva devi ripristinare la valvola termostatica ... Ho capito il tuo problema...e ci sono da fare 4 verifiche. 1 essendo una BMW credo che abbia delle alette avanti al muso prese d'aria che quando il motore e freddo si chiudono per riscaldare rapidamente e quando raggiunge una determinata temperatura si aprono per far passare aria fresca....(se le palette rimango chiuse si surriscalda il tutto ... Se non sono previsti ....allora n2 verifica il condensatore...Un condensatore sporco e ostruito non fa passare aria fresca e quindi ..il radiatore non riesce a dissipare il calore con la conseguenza delle temperature altre nel motore. N3 controlla ostruzione radiatore stesso con l'accensione della ventola deve aspirare un quantitativo di aria notevole...se invece il flusso e mediocre allora c'è da controllare condensatore e radiatore esterno n4 anche il radiatore interno può ostruirsi...quindi eseguire un lavaggio....con prodotti appositi...N5 sostituzione pompa acqua...se tutto quello che ho scritto avverti sempre la temperatura alta. (Mi raccomando con valvola termostatica nuova al suo posto.
Intanto ti ringrazio della risposta la valvola lo tolta avevo messo la nuova ma andava prima in temperatura e per evitare che magari succedeva qualche guaio comunque vedo un po perché non so dove sta questo condensatore grz spero che riesco a risolvere guardando tutto ciò
ciao, ho un problema analogo, ho fatto la prova come indicato, accendo l'auto a freddo il guanto non si muove.
Inizia a gonfiarsi non appena inizia ad aumentare la temperatura dell'acqua di raffreddamento quando raggiunge la temperatura i metà indicatore nell'auto, il radiatore è bucato, va quindi sostituito, secondo te è anche la guarnizione della testata oppure anche un radiatore bucato potrebbe causare una problematica analoga ai sintomi di una guarnizione della testata bruciata? Grazie se vorrai rispondermi.
Salve , se hai fatto la prova del guanto e dall'avviamento a freddo non devono passare i due minuti e il guanto non si gonfia significa che la guarnizione della testata e ottima. Se hai il radiatore bucato bisogna sostituirlo quanto prima per evitare la bruciatura guarnizione causa senza refrigerante.
Salve ho una citroen C1 benzina del 2013 , la uso per andare a lavoro ma faccio pochi km .
Però ho notato che dal tappo dell'olio motore c'è una piccola cremina bianca, l'olio nell'astina risulta pulito e il liquido della vaschetta (rosso) sembra pulito.
Quindi ho provato a mettere il guanto in lattice per sicurezza come hai fatto vedere, ma non si è gonfiato.
Ma allora perché questa cremina nel tappo olio motore? Che ripeto è pochissima.
Potrebbe perché l'auto la uso per pochi tragitti è non va in temperatura ottimale, sarà condensa? Io uso il Total quartz ineo 5w-30 magari sono gli additivi che mettono in questo olio.
Salve...non e sempre detto che sia la guarnizione della testata...anche perché le auto moderne hanno i scambiatori di calore acqua refrigerante/olio motore per abbassare le temperature. Se si rompono le medesime o incominciano a rompersi sono da sostituire perché comportano a questo difetto.
Io non ho parole sei sempre il numero 1...! Mi chiedo... Perché non t hanno assunto nella Ferrari? Un mito...
😁😁✋in effetti ho lavorato alla Ferrari da giovane ..ma col passare dei anni l'amore verso la Lamborghini ha prevalso su tutto.
@@gattonero7046 buonasera ma la prova bisogna farla a radiatore vuoto?
@@michelepiccolo9197 no, il circuito di raffreddamento deve essere pieno, l'acqua nel circuito si comprime meno dell'aria
Ho un motorino, ho avuto un problema con il liquido che mi perdeva un tubo e ho risolto, il meccanico mi ha detto che nel periodo quando mancava il liquido si potrebbe essere bruciata la guarnizione, avevo la levetta della temperatura vhe era impazita, mi andava su e giù, lui me l'ha cambiata e funziona ora ma quando mi fermo la levetta della temperatura si abbassa abbastanza velocemente, lui aveva detto che se non si alzava proprio ci stava che si era bruciata la guarnizione ma per alzarsi si alza ma non so se è un problema che la leva va giù abbastanza velocemente
Salve, anche per il motorino. Come per l'auto te ne accorgi della guarnizione bruciata con la vaschetta del liquido ho anche con l'olio motore e diventa emozione. Se non hai questi due sintomi molto probabile che la guarnizione sia intatta, è da ricercare le cause altrove ....
Salve,ma funziona anche per la testa crepata?
Salve io ho un hyundai i10 il liquido nella vaschetta scende il meccanico mi ha cambiato pezzo di gomma rotto ma continua a perdere posso sapere quanto tempo deve stare il palloncino su radiatore per vedere se è bruciata testata io ho messo il guanto sul radiatore e acceso il motore ma non si è gonfiato quanto tempo deve stare grazie
Salve , eseguire il controllo sempre a motore Freddo,meglio dopo 24 ore. Avviato il motore non deve rimanere acceso più di 1 o 2 minuti altrimenti il liquido si riscalda e aumenta di volume gonfia il guanto falsificando l'esito. Sicuramente se scende il liquido da qualche parte perde, perché l'impianto è a circuito chiuso. In questo caso a motore freddo devi farti fare la prova della pressione dell'impianto con una pompetta appositamente avvitata a posto del tappo del radiatore in modo tale da vedere se tiene ad una pressione che non deve superare 1 bar. Quando si effettua questa prova la leva del riscaldamento dell'abitacolo deve restare aperta perché anche quello fa parte del circuito dell'impianto
@@gattonero7046 grazie mille
Salve ,
Una domanda quanto costa per cambiare guarnizione testata per fiat grande punto 2008
scusate una domanda: ma non e' normale che ci sia pressione nell'impianto dell'acqua? altrimenti il tappo della vaschetta con pressione di 1,4 BAR a cosa serve?
Appunto la pressione creata e proprio dal trafilamento dell'aria della Camera di combustione che si riversa nel liquido radiatore...
@@gattonero7046 si ma ciò che non mi spiego è come mai anche in auto senza problemi alla guarnizione testata si crea pressione tanto che a caldo se si apre il tappo radiatore si rischia di avere fuoriuscita di acqua bollente sotto pressione....
@@misterjoe974 salve ....ti sei dimenticato della pompa dell'acqua che al suo interno porta una girante che quando si avvia l'auto porta l'acqua a una pressione fino a quando non si apre la valvola termostatica....E la pompa acqua che fa aumentare la pressione interna e manda in circolo l'acqua in tutte le tubazioni ...che sia di raffreddamento nel radiatore o che sia riscaldamento invernale.
@@gattonero7046 ok ora mi è più chiaro nel senso che se subito dopo la messa in moto c'è trafilamento, il guanto si gonfia non per la pressione prodotta dalla pompa o dal calore dell'acqua, ma dalle bolle d'aria trafilate
La pressione nel circuito a caldo è dovuta al riscaldamento del liquido.
Buongiorno io ho perdite di acqua radiatore 207 se 1,4 95cv si abbassa il livello dopo aver percorso 100km circa, ho fatto la prova del guanto tenuto acceso motore x circa 10 minuti non di gonfia e comunque non si vedono perdite anche in terra ma l,' acqua sembra evaporare.
Salve sostituisci il tappo poi controlla i scambiatori di calore perdono. Il circuito di raffreddamento e un circuito chiuso e in pressione il refrigerante non deve scomparire. Nella peggiore delle ipotesi trafilamento guarnizione testata o meglio pompa acqua
ciao hai trovato il problema cosa era ?
@@pokes8075 guarnizione di testa e così ho fatto anche distribuzione ecc ecc
@@pokes8075 buonasera come ho scritto prima purtroppo e partita la guarnizione di testa quindi sto rifacendo fare la rettifica poi dovranno cambiare cinghia pompa acqua ecc ecc solo che non sono riuscito a capire come sia potuto succedere, non ci ho mai fatto stupidaggini corse ......mah 135milakm
@@robertocrociati7233 stesso identico problema. posso chiederti quanto ti hanno chiesto per lavoro e manodopera ? se compreso di cinghia e pompa
Salve questa prova è buona anche su A3 Gtron 2014? Grazie
Salve...si certamente
Salve e innanzitutto grazie per questo consiglio, volevo chiederle un consiglio e un suo parere, io possiedo una fiat cinquecento 900 anno 1998 , 3 mesi fa portai a fare la rettifica testata con sostituzione della guarnizione della stessa ora a distanza di 3 mesi ho fatto 50 km sotto al sole e all improviso mentre era ferma per pagare il pedaggio autostradale ho visto spia accesa rossa e dal vano motore uscire fumo bianco, ho spento immediatamente l auto ho aperto il vano e ho visto che la vaschetta aveva fatto un foro e usciva acqua e aria da dentro.... secondo lei cosa potrebbe essere stato? Il meccanico stesso mi ha detto che la vasxhetta era di scarso materiale quindi mi ha sostituita un altra e ha detto cosi risolvi... secondo lei e' vero? La vaschetta la comprai sempre 3 mesi fa su autodoc e stramo che si sia subito bucata
Salve .può succedere come tutte le cose ..di avere un pezzo difettoso Se per caso non hai avuto nessun problema allora non ti devi preoccupare. . Una cosa non mi hai detto perché quando fai la testata bisogna sempre sostituire la valvola termostatica spero che tu l'abbia fatto.
@@gattonero7046 grazie per la sua risposta, cmq si il Termostato anche cambiato della marca = Calorstat.... diciamo economica
Salve ho una jeep wrangler 2.5 anni 90 non cunsuma liquido refrigerante pero non va in tempertura e i macinotti al tatto sembrano in pressione
Salve... Vanno in pressione perché la pompa acqua spinge e la valvola termostatica non si apre....se i tubi sono. Freddi
@@gattonero7046 domanda perche non si apre la valvola termostatica?
Salve, domanda.. sulla mia Giulietta 1.4 tb con impianto Gpl se faccio il test del guanto appena accesa come nel video non accade niente, ma se provo ad aprire il tappo della vaschetta dopo una percorrenza di 5/10minuti magari con andature allegrotte o in salita, la vaschetta sbuffa e il livello del liquido si alza fino ad uscire finché l’aria interna al circuito non ha sfogato.. che può essere? Il mio meccanico dice che è assolutamente normale che se apri la vaschetta del radiatore a caldo succeda questo, ma ho fatto un test con Audi a3 di un mio amico con motore metano stessa strada stessa andatura, la sua non fa mezzo sbuffo …..
Salve ...e normale...ma credo che nell'impianto ci sia delle bolle d'aria da espellere .
@@gattonero7046 ma da dove viene pescata questa aria? Delle volte capita che quando mi fermo e spengo la macchina sento chiaramente un rumore di bolle provenire dalla vaschetta del liquido.. glu glu glu glu per un po’ di secondi subito dopo aver spento la macchina …
Ciao scusami quanto è costato rifare quel 2.4?? Sarei molto interessato
Salve... La revisione come l'ho fatta io con sostituzione anche della frizione ...intorno ai 450€di materiale .. completo. E ovvio che la manodopera non lo pagata perché lo fatto stesso io tempo perso.
Ciao intanto complimenti..ho fatto la prova e non si gonfia..però l altra mattina ho trovato la vaschetta semivuoto e rabboccato acqua..di ritorno da lavoro vedo acqua fuoriuscire dal tappo..la temperatura mai salita più della metà..è una 1.3 Multijet..può essere lo scambiatore egr? Grazie in anticipo
Salve, quando il motore arriva in temperatura ...con un guanto cerca di stringere i tubi di mandata e ritorno del radiatore che vanno al motore...se li trovi in pressione cioè belli duri e gonfi e ok tutto regolare ....se invece sono mollicci e perché impianto non riesce a stare in pressione e sfiata dal tappo con fuoriuscita del glicone dalla vaschetta... Soluzione ... Sostituisci il tappo prima di procedere a qualsiasi sostituzione dei scambiatori. Ultimo consiglio e buona norma che quando aggiungi il glicine giri la leva interna al cruscotto sul massimo riscaldamento in modo tale da espellere tutta l'aria interna al circuito radiatore.
Buongiorno Gattonero, devo fare la prova, ma sospetto di avere lo stesso problema, volevo chiederle se fosse possibile contattarla privatamente, grazie mille
Salve ...se ti posso aiutare nessunproblema f.tauletta@tiscali.it
Salve, oggi ho provato a fare il test che ci hai postato a mio avviso utilissimo... Motore freddo accensione della mattina, e il guanto resta giù, poi dopo qualche minuto inizia a gonfiarsi... È normale giusto .? Si gonfia a causa del vapore del riscaldamento del liquido da quello che ho capito... Qui di escludo danno alla testa... Faccio il rabbocco del liquido parto mi fermo dopo pochi km vaschetta vuota... Preoccupato di fare danni ho aperto a caldo (sbagliando credo) ed è saltata fuori l'acqua riportandosi quasi a livello... In tutto questo sento dentro l'abitacolo (lato passeggero) scorrere acqua come se ci fosse un rubinetto aperto... La temperatura resta sempre fissa sui 90 circa... Sto impazzendo per trovare il problema...
Sostituita pompa dell'acqua 2 settimane fa... Domani vado a prendere lo scambiatore dell'olio e cambio pure quello...
Salve ,per come mi descrivi il problema sembra più da guardare la valvola termostatica...email stata sostituita???. Quando si sostituisce un tubo Ho una valvola termostatica e bisogna aggiungere il liquido di raffreddamento è buona norma aprire nell'abitacolo il riscaldamento al Massimo in modo tale da eliminare tutte le tracce di aria all'interno del circuito e far arrivare in temperatura il motore.
Una volta che scalda il motore è normale che gonfi?
salve
Si certamente per cui lo devi fare a motore freddo per non più di qualche minuto
Quanto bisogna tenere accesa l’auto? Deve andare a 90 gradi?
Salve .... assolutamente no... Dal primo avvio dell'auto a freddo massimo un paio di minuti non di piu
Bel video! Non capisco una cosa :perché nell'ultima auto il test viene fatto sul radiatore e non sulla vaschetta?
Salve .... perché l'autovettura in questione monta il tappo a membrana di riempimento glicone e sul radiatore stesso ...mentre le auto con motori moderni montano la vaschetta e il tappo a membrana e direttamente sulla vaschetta . L'operazione si fa dove vedi il tappo a membrana che sia situato sulla vaschetta o sul radiatore stesso e la stessa cosa.
Salve a tutti, ho effettuato la prova del guanto e fortunatamente non gonfia, ma dalla marmitta esce spesso fumo bianco anchee se poco, lacqua è apposto e non si scambia con l'olio, lunica cosa che ho notato che ci sono piccole perdite di olio im direzione motore, cosa puo essere questo fumo bianco? La macchina è una fiat punto prima serie a benzina..
Ho iniziato a trovare sempre (a motore caldo) una crema gialla sul tappo olio. Mi hanno detto che è la guarnizione testata. Ho provato a fare il test del video ma dopo un minuto a motore acceso il guanto restava fermo e non si gonfiava minimamente. Che vuol dire?
Salve ,la causa e da imputare altrove e non sempre alla guarnizione della testata. Nel motore ci sono i cosiddetti scambiatore di calore olio/ acqua.rafrigerante. e come tutte le cose si danneggiano e fa trafilare acqua nel motore.. con la conseguenza creazione cremina gialla.oppure dall'olio di scarsa qualità con molti km ..
Ciao ho provato il sistema del guanto sulla fiat 600 sporting il guanto si stava gonfiando pian piano poi a attaccato la ventola ed è rimasto così con le dita gonfie! Cosa ne pensi? Grazie in anticipo
. Salve..Se si è attaccata la ventola significa che non hai eseguito la procedura per bene. Devi fare questo lavoro a motore freddo.non caldo... altrimenti ila temperatura del liquido si espande e non ti farà capire se realmente e la guarnizione della testata bruciata. Devi eseguire il lavoro a motore freddo..il che vuol dire il giorno successivo 24 ore dopo aver spento l'auto nel arco della giornata .La prova del guanto lo si fa così si avvia il motore e se non si gonfia nell'immediato significa che va bene ... altrimenti se passa molto tempo il liquido del radiatore aumenta di temperatura e non va bene. La ventola del radiatore non deve mai attaccarsi.
Si lo avevo fatto a motore freddo e si stava gonfiando a metà! In effetti l.abbiamo smontata ed haveva una piccola perdita! Ho caricato il video quando la.abbbiamo rimontata e sul mio canale! In modo casereccio ma ce l.abbiamo fatta il.meccanico ha trovato le viti che serrano la.testat lente! Grazie per la.risposta!
Salve ho una fiat punto 2 serie 1200 8 valvole ho cambiato il tubo di ferro i tubi i tappi pompa del acqua ma mi consuma sempre acqua ho fatto il test del guanto per 2 minuti non si gonfia cosa può essere una cosa strana che se accellero si sente un gorgoglio d'acqua all'interno del auto dove sta la stufa cosa potrebbe essere grazie
Ciao questo metodo è valido anche per una Cooper s r53 (con volumetrico) del 2003?
Salve ... certamente per tutte le autovetture
ma si mette nella vaschetta dell acqua il guanto?
Hai mai provato i turafalle testata ???
Dicono che funzionano e migliorano la tenuta
Salve ...no non lo mai provato ma e sicuramente un sistema provvisorio per tamponare non certamente un rimedio ....il turafalle si ostruisce la perdita ma rimane in circolo su tutto interno il monoblocco e radiatori compromettendo lo scambio termico a lungo andare
Salve, ma su Audi A3 8v come lo inserisco il guanto? Mi ritrovo la vaschetta quasi vuota ad ogni rigenerazione, praticamente un minuto prima di finire la rigenerazione si alza il livello del liquido e lo butta fuori dallo sfiato
Salve anche se l'autovettura va in rigenerazione non si dovrebbe manifestare l'ebollizione , quindi esegui questo controllo: verifica a motore freddo col guanto se la guarnizione della testata perde ,accensione del motore max un minuto e mezzo se non si gonfia sono da verificare e eventualmente sostituire vari componenti : bulbo elettrovalvola ( verifica in condizione normale a macchina ferma quando parte elettroventola 87 ' gradi (in commercio ce ne sono anche di gradazione inferiore).se parte in ritardo e chiaro che va in ebollizione. ) . Valvola termostatica idem e tappo vaschetta questi tre componenti . Ovviamente con liquido refrigerante nuovo .
Ma i pezzi AliExpress hanno tenuto?
Salve cosa significa hanno tenuto....l'auto va benissimo con i ricambi acquistati lì sul sito.
@@gattonero7046 perché di solito è un sito non molto blasonato per la qualità dei prodotti ma più per il basso costo, chiedevo come fosse andata acquistando i prodotti da li
@@imarker7441 si certamente... Sono ricambi originali cinesi
Ciao, ma ci possono essere anche altre cause che fanno gonfiare il guanto o solamente la testata come immagino? lo chiedo perché il mio meccanico mi sta facendo aspettare giorni e giorni con altri test per capire se è la testata o no.
Salve... Purtroppo se si gonfia e da imputare al motore.quindi di sicuro la guarnizione.....ovvio dopo smontaggio da verificare con spianatuta testata e prova su banco per perdite della medesima ...( Le così dette cricche) e il basamento.
@GATTONERO 70 *Testata o solo la guarnizione?*
@@gattonero7046 SALVE SE CI FOSSE UN TRAFILAMENTO D'ARIA NEL CIRCUITO "TIPO RADIATORE DEL RISCALDAMENTO BUCATO CON PERDITE DI LIQUIDO" IL GUANTO GONFIEREBBE ANCHE A CAUSA DI QUESTO PROBLEMA?
Ciao ma sul suzuki jimny come si può fare che ha un impianto diverso
Salve ...se l'autovettura è munita di impianto di raffreddamento e impossibile avere un impianto diverso ...hanno tutti lo stesso concetto. Se guardi dall'inizio la prova la eseguo su diverse autovetture sia con radiatore che con vaschetta.
Buonasera, che cosa potrebbe essere la causa del mio problema? Praticamente nella vaschetta del radiatore della mia 600 del 1998 (899cm3 aste e bilancieri 100GL) c'è una melma marrone ma sotto il tappo dell'olio non c'è nulla di color cappuccino e l'olio non è annacquato. Il problema è che quando l'acqua del radiatore arriva a 90° inizia ad aumentare di livello, per poi a motore spento ritornare a livello normale. Inoltre, andando in discesa, dal riscaldamento esce aria bollente, in salita l'aria è fredda.
Consumi acqua e olio regolari.
Grazie mille
secondo me non è stato cambiato il liquido regolarmente ed è stata usata acqua non demineralizzata, la melma marrone è indice di ruggine, qui penso ci siano ostruzioni e radiatore parzialmente bloccato
Attenzione a mescolare i liquidi, usa sempre il ROSSO, nn mescolare mai il rosso con il blu perché genera melma.
Pure io ho avuto il tuo stesso problema, fai un lavaggio del sistema e metti il liquido rosso.
Oppure il problema è lo scambiatore di calore, c'è un video che fa vedere il problema degli scambiatori di calore, butta acqua anche dalla marmitta
Pure io come te pensavo alla guarnizione testa bruciata, ma facendo la prova del guanto, il guanto nn si gonfia
Ottimo video 👋👋👋, ma per quanto tempo devo tenerci il guanto sopra? finché non parte la ventola?.Ciao
Salve al primo avvio a motore freddo per qualche minuto non di più. Se lo fai attendere all'accensione della ventola rischi di vanificare l'operazione perché il refrigerante incomincia a evaporare. incomincia a evaporare
Appena accesa, ricorda che il calore fa dilatare l'acqua e nel motore ce ne sono un 3-5 LT.
La cosa presumo vada fatta a freddo per vedere se la pressione della combustione entra nel sistema di raffreddamento...
Ciao buongiorno ho una mini cuper 1.6. Al mattino controllo il liquido e vedo che manca poi lo porto a livello giusto, vado a fare un po' di chilometri e vedo che il livello sale, a motore freddo manca il liquido ma non ho nessuna perdita. Cosa potrebbe essere grazie.
Salve.. allora questo video fa al caso tuo.... Se vedi dall'inizio il video faccio la prova col guanto anche su una Peugeot 207 1.6 vti che monta alche sulla Mini Cooper. Metti il guanto con un elastico sul bordo levando il tappo nella vaschetta e accendi il motore ( la prova deve fatta tassativamente a motore freddo) se si gonfia dopo qualche minuto significa che hai una micro perdita sulla guarnizione testata ..il Liquido va in pressione e allo stesso tempo in aspirazione del cilindro vi è anche il consumo del liquido radiatore .ecco spiegato il perché se non hai nessuna perdita d'acqua a terra perché lo consuma il motore. Questa verifica vale solo per i primi minuti a motore acceso dopo 5 minuti non vale più perché l'acqua del motore tende a riscaldarsi vanificando la prova.
Conclusione sulla prova (se si gonfia ...mi auguro di no 😥... sai che e la guarnizione testata bruciata.......Se invece non lo e fai queste altre prove.....leva il tappo sulla vaschetta avvia il motore e metti la leva del riscaldamento abitacolo a Massimo così che l'acqua del radiatore riscalda anche altro radiatore interno abitacolo per far uscire qualsiasi bolla d'aria ....quando la ventola motore motore si accende fai girare per qualche minuto ancora poi spegni il tutto. Rabbocchi il liquido e rimetti il tappo.. prendi l'auto e riaccendi il motore facendo qualche giro dell'isolato dopo di che riapri il cofano e con un guanto cerca di stringere il tubo superiore che va dal radiatore al motore nella mano .( se e duro e gonfio e ok.......se e molliccio e tendi a stringerlo no non va bene .) Difetto.... sostituzione tappo sul radiatore vaschetta.meno di 10€.. perché non mette in pressione il circuito di raffreddamento che e un circuito chiuso., di conseguenza evapora con aumento in vaschetta del liquido per poi una volta raffreddato scende il livello. Consiglio sempre di mettere un cartone sotto se non ha il para motore se c'è il para motore in plastica bisogna levarlo per poter capire se non perde realmente . Spero di averti aiutato.😎
Salve! Ho una fiat qubo 1.3 Multijet e son disperato perchè nessun meccanico fino ad'ora è riuscito a comprendere il vero problema! Praticamente ha un problema di perdita di potenza quando devo affrontare una salita leggera che si trova in un lungo rettilineo, e devo per forza scalare in quarta, fa del fumo bianco, il motore quando è in folle fa un rumore non proprio limpido e quando vado ad accelerare sembra singhiozzante! Ho fatto l'esperimento del guanto ma non si è gonfiato! Quindi la guarnizione dovrebbe essere a posto per fortuna! Secondo lei cosa potrebbe essere?? Grazie in anticipo!
Salve le cause potrebbero essere molteplici.... Se hai fatto la prova del guanto a freddo ...e non hai avuto riscontri significa che non è la guarnizione. Tra altro devi verificare se l'olio del motore e diventato marroncino invece di essere nero..ma molto probabile e da verificare visto da come mi hai descritto la fasatura della distribuzione.. catena allungata...come e successo a me e probabile che faccia così....se così non fosse allora sono gli iniettori . Da qui non scappi
@@gattonero7046 allora.. abbiamo fatto il test per il controllo degli iniettori e il livello era a posto.. ho anche fatto fare il cambio dell'olio! Come dice lei farò controllare la catena e a sto punto farò fare la distribuzione visto che ho 220000 km e sono quasi arrivato ai 250000 tempo limite ! Grazie mille davvero x le informazioni e per le rassicurazioni!
Salve... ho eseguito il test su una Yaris diesel del 2003 che da qualche settimana dopo 2 o 3 ore di marcia perde 200cc di acqua nella vaschetta. Il guanto non si è gonfiato... il mio meccanico dice che potrebbe essere una micro perdita dal radiatore oppure la testata, mi ha fatto anche sostituire il tappo della vaschetta ma senza risultati ... Lei ha qualche prova da consigliarmi? Premetto che lo stesso meccanico ha messo il circuito in pressione e non sembra ci siano perdite visibili. La ringrazio per la cortesia
Salve... innanzitutto bisogna che Levi il coperchio sotto motore se e previsto così da mettere un cartone pulito e verificare e individuare il punto di perdita così da capire la zona, se sono delle fascette da stringere sui tubi . O radiatore stesso o ecc.. Ma a quanto comprendo potrebbe essere una perdita alla pompa acqua che in temperatura(90' gradi) perde qualche goccia di liquido nel premi stoppo.( Ecco perché è importante mettere il cartone se sai dove e alloggiata la pompa acqua capisco subito il problema. Da non sottovalutare qualche perdita o dai tubi del radiatore riscaldamento o stesso il radiatorino interno abitacolo perché quando si fa la prova di pressione di solito si tende a non aprire il circuito(agire sulla manopola interna) riscaldamento anche se e estate per capire se li si nasconde una micro perdita ...fai una verifica sollevando i tappetini interni auto per trovare tracce di umido ovviamente mettendo il selettore a Massimo riscaldamento e auto in temperatura dopodiché spegnere l'auto e attendere il raffreddamento .
Se c'era qualche perdita nella testata allora l'autovettura dovrebbe fumare dietro tipo vapore acqueo e avere un odore sgradevole di refrigerante ....o ancora peggio dovresti notare il colore dell'olio nel motore di colore nocciola...se così non fosse significa che il motore e ok. .......ma ti chiedo una cosa ....la concentrazione di glicine nel radiatore e superiore all'acqua perché se così non fosse la percentuale di acqua distillata tende a evaporare. Spero che ti sia stato d'aiuto.
@@gattonero7046 ... grazie della gentilissima risposta e complimenti per la competenza... per quanto ho potuto vedere non ci sono perdite, anche la pompa sembra non perdere e il colore del liquido è limpido, ho aggiunto il liquido arexons rosso per compensare l'ammanco. L'unica cosa che ho notato è che anche a macchina fredda, aprendo il tappo del liquido, sembrava essere in pressione; ho cambiato anche il tappo ma non è cambiato nulla. Ho fatto controllare anche il radiatore ma sembra a posto... A sto punto non so che altre prove fare....
Prova un turafalle, con 20€ ti fa anche pulizia.
Salve quanto costa fare la guarnizione della testata del Opel Astra 16 a benzina anno 2000 grazie mille in anticipo
Salve, dipende da vari fattori se fai una guarnizione testata su un motore con all'attivo oltre 100.000km fare soltanto la guarnizione della testa significa spendere solo soldi , in quanto rinforzi la parte sopra cioè la testata mentre il monoblocco dove risiedono i pistoni con le fasce elastiche sono abbastanza usurate e di sicuro con trafilamento olio.. Ed è un motore che ti darà sempre problemi. .... Il mio consiglio è di sostituire anche le fasce elastiche come ho fatto io ...costo 1000€ dipende quale officina meccanica la porti perché in motore lo porti a nuovo da fare il primo rodaggio. Mentre se è un autovettura con Meno chilometri allora ti verrà a costare la metà... ancora meglio se acquisti tu i pezzi di ricambio. Quello che costa tra tutto e la manodopera e la revisione della testata che e obbligatorio fare fare dalla rettifica .
Ho un problrma alla mia alfa mito 1.3 90cv...manca acqua nella vaschetta acqua...controllo se i tubi sono bucati e nulla....controllo se perde la pompa esternamente e nulla...la vaschetta non è bucata...per il termostato o xontrollato se i tubi sono caldi ed è tutto ok...pero la xosa strana che cambiando il tappo della vaschetta e soffiando dentro uno sembra che aria ne esce (quello montato attualmente) l'atrlo se si soffia dentro il tappo si sente xhe ce forza xhe non esce aria tutto quii....ho paura della guarnizione caxxo😢😮
Un auito pls❤
salve sono capitato nel suo video che trovo molto interessante, dovrò fare questa prova il prima possibile, ho un dubbio però.. ho controllato l'intero impianto di raffreddamento assicurandomi che non ci siano perdite ne dai tubi ne dai tappi di fusione.. a questo punto non so se la pompa potrebbe essere la colpevole ma il fatto è che non vedo gocce di liquido per terra, fatto sta che dopo che uso l'auto per circa 20 30 km e rivado a controllare il liquido a motore freddo mi accorgo che si abbassa di qualche centimetro, ho la mania di controllarlo spesso per paura che magari l'impianto resti senza liquido refrigerante evitando di cuocere la testata, non so bene il motivo del perchè si abbassi, personalmente non ho controllato se i tubi diventano duri, ho una punto 188 seconda serie del 2000 con climatizzatore, mi sono domandato spesso perchè in alcune punto hanno il tappo del radiatore da 1.4 bar mentre altre invece da 1.0 bar, come in questo caso il mio è da 1.0 bar.. tutte queste domande me le pongo spesso ma nessuno fino ad'oggi è mai riuscito a darmi delle risposte sensate
Salve... La pressione che varia dipende da vari Fattori....girante pompa acqua ...tappo e apertura in gradi centigradi valvola termostatica... Una valvola termostatica che apre a 70 gradi ha una pressione inferiore rispetto a una che ne apre a 88 gradi con una pressione maggiore .E chiaro che avendo una pressione maggiore il liquido gira all'interno del circuito molto veloce grazie alla pompa acqua per raffreddarlo. Il loro utilizzo dipende dai motori ad alte prestazioni o motori tranquilli e se si supera tale pressioni entra la taratura del tappo che fa sfiatare il liquido in apposita vasca di accumulo.. La macchina great wall in questione porta la pressione interna a meno di un bar 0,9 . Per la tua perdita invece metti un cartone sotto l'auto e controlla la goccia di perdita dove sta molto probabile che dovrai sostituire la pompa acqua. Ricordati che se fosse cosi se non erro visto la sostituzione bisogna cambiare anche la cinghia distribuzione che è collegata anch'essa.
@@gattonero7046 la ringrazio molto per la sua risposta, infatti se deciderò di cambiare pompa acqua sono in dovere di fare anche la distribuzione.. per quanto riguarda la perdina, nulla da fare non ci sono tracce di liquido sul cartone
io ho la vaschetta dell'acqua piena di una pappina oleosa. Ho fatto la prova del guanto e non si gonfia. Cosa potrebbe essere? Grazie
Può essere ruggine o depositi in generale se nell'impianto é stata messa acqua o liquidi scadenti o miscelati tra loro. Considera però che il guanto si gonfia soltanto se il circuito é perfettamente in tenuta, basta che ci sia una Micro perdita che permette lo sfiato, e pur con la guarnizione bruciata il guanto non si gonfia. Oppure lo scambiatore rotto
@@Lux8758 io invece ho fatto la prova il guanto quando accelero viene risucchiato e in rilascio torna in posizione… non capisco quindi….
Salve, ho un problema con un camper ducato 1.9 td del 1991. Ho trovato dell’olio nella vaschetta dell’acqua a motore freddo il giorno dopo averlo usato per poco più di un ora, inoltre all’interno della vaschetta c’era pressione all’apertura del tappo come se il motore fosse stato ancora caldo. Ho fatto la prova del guanto ma non si gonfia e non ho nessuna perdita. Quale potrebbe essere il problema? Grazie mille in anticipo!
Salve... Innanzitutto devi verificare se anche trovi traccia di acqua nell'olio motore ... L'olio diventa colore cappuccio ...se per caso non lo è allora è da considerare anche una rottura di uno scambiatore di calore acqua/ olio ecco perché non ti funziona il guanto nella prova che hai effettuato. Di solito i scambiatori acqua olio si trovano vicino al filtro olio.
Ho fatto la prova il guanto non si gonfia ma secondo me la mia vettura ha la guarnizione rotta lo stesso.
La mattina pare partire a 3 poi appena si scalda il motore è molto meno rumoroso e torna normale. Inoltre ho delle chiazze d acqua a terra tipo quando di usa il climatizz ma io non ce l ho avanti sotto al motore bensi alla fine sotto la marmitta.
Salve....il tuo problema e da ricercare altrove ....punto primo il motore endotermico quando viene avviato oltre al fumo genera anche vapore acqueo e il vapore acqueo che vedi uscire dal terminale di una vita e quello se lo vedi quasi alla fine perché ogni marmitta è dotato di un piccolo foro che serve per scaricare la condensa dell'acqua appena avviato il motore perché è tutto freddo una volta che si scalda non vedrai più nulla o uscire dalla marmitta. Se la macchina ha freddo va a tre e poi dopo riscaldando va bene e da fare molte verifiche per quanto riguarda la meccanica iniettori distanza gioco delle valvole valvola EGR e FAP intasati . Di solito prima di amarsi procedo in questo modo se hai un motore diesel sostituisci il filtro gasolio fatti una bella corsetta in autostrada con la quarta marcia ha tremila 4000 giri per una trentina di chilometri sperando soltanto che sia una questione di spurgo del motore. Se è un motore a benzina bisogna sostituire le candele e verificare quale bobina è il cilindro che si manifesta questo inconveniente.
@@gattonero7046 grazie della risposta... nel frattempo il problema è uscito fuori. Catena distribuzione da fare e pompa acqua
Ciao, è molto interessante questo sistema!a me il guanto non si gonfia ma quando la temperatura arriva a 90 gradi i manicotti diventano duri.E normale?
Salve .... assolutamente non bisogna arrivare a quelle temperature perché ...non vale la prova. I manicotti diventano duri perché impianto e un circuito chiuso fino a quando non gli togli il tappo. Per quanto riguarda la verifica col guanto va fatto solo ed esclusivamente a motore freddo. Si toglie il tappo si mette il guanto e accensione motore. Se la guarnizione trafila si gonfia immediatamente.max 1 minuto. Dar girare il motore per più tempo significa fare aumentare la temperatura del acqua del radiatore che di conseguenza avviene evaporazione espansione invalidando la prova
@@gattonero7046 perfetto,grazie mille
In parte è giusta questa prova, ma non attendibile
Salve, dipende sempre dove la guarnizione della testata si brucia .in base a questo ti troverai o con olio emulsionato con refrigerante o notevole pressione nel basamento.. di qui non si scappa
Non é detto che funzioni questa prova, dipende in che zona la guarnizione si rovina , in questo caso la compressione del motore va nel radiatore , ma fidati che non é detto che sia sempre così
Salve, certamente... se e al contrario cioèà la guarnizione e bruciata dalla parte dell'olio ...troverai un elevata pressione nel basamento e nella peggiore delle ipotesi olio emulsionato nella coppa.
@@gattonero7046 quindi si potrebbe provare il guanto nel rabbocco dell'olio oppure quale altra prova ???
Io ho fatto il guanto nella vaschetta e nn si gonfia ... però ho ancora il sospetto.
Acqua nn ne perde ma nella vaschetta c'è una specie di crema biancastra, non vorrei avessero mescolato il liquido rosso con quello blu.
Salve, ho eseguito la prova il guanto va verso l'interno della borraccia....
Salve se c'è il risucchio significa che devi aggiungere il liquido ...ma di sicuro non è bruciata la guarnizione della testata
Come puo controlare se la testata e brucciata se il mottore e freddo é ancora non ha apperto il nermostato per far la aqua la circolazione per me il vidio non dimostra il test vero...
Salve ,sbagli perché la pressione dei pistoni e alta e l'aria trova sfogo sula pompa dell'acqua,,,ecco perché quando metti in moto auto nella vaschetta incomincia a bollire di aria che vuole fuoriuscire dal circuito anche con la valvola termostatica chiusa.