Zündzeitpunkt ändern
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- Опубликовано: 8 сен 2024
- Wir haben eine interessante Frage eine Zuschauers aufgegriffen und verschiedene Zündzeitpunkte gemessen.
Noch ein geiler Link von einem Freund. Frits Overmars hat eine Zusammenstellung seiner Ideen und seinem Wissen erstellt. Alle die Interesse daran haben können hier auch sehr viel über einen variablen Zündzeitpunkt nachlesen im Zündkurven PDF:
onedrive.live....
Kann ich nur zustimmen. Hatte jetzt ne Schwalbe da zum Zündung einstellen die war falsch eingestellt auf 2,3 v. OT. Er ist ca. 50km bis zu mir gefahren. Der Motor war dermaßen heiß, das ist auf keinen Fall gesund. Super informativ, vielen Dank auch an den Fragesteller.
Anschaulich dargestellt... Top 👍🏻
Hey Jan, geiles Video! 👍👍👍 Ich hoffe es kommt jetzt keine provisionsforderung auf mich zu 🤣
Ein Insider den ich nicht verstehe.
@@JanSchaeffer Der Heiko meint damit, wegen dem Vergleich mit den Zündkurven im Bezug auf seine Zündungen.
Ich habe keinen Bezug zu seinen Zündungen und verstehe es immer noch nicht.
@@janschaffer3594 ich checks auch nicht
Eine feine Sache seine Zündung 👍
Schönes Video und mal wieder gut rüber gebracht das jeder Motor anders abgestimmt werden muss je nach Ort und Einsatzzweck.
Jan schöner Pullover. Den hab ich mir vor 4Wochen in Suhl gekauft beim Fahrzeugmuseum.
Ein informatives Video zu einem interessanten Thema!
Wie immer gutes Video!👍
Habe letztens mir eine neue S51 zusammengeschraubt und habe mal die Zündung aus Tirpersdorf dafür gekauft. Und ich muss sagen, allein von der optischen Qualität (meine persönliche Meinung) hat der Heiko, ein echt schönes Produkt auf den Markt gebracht!
Hast du die 19 oder 21? Beste Zündung auf dem Markt!
@@scamdie habe die 21... Gibt ja jetzt eine neue ECU auf der 10 zündkurven gespeichert sind... Bin am überlegen die mal zu testen
@@scamdie jaein klar für den kompromis aus leistung und alltags tauglichkeit auf jeden fall, aber für den reinen rennsport empfiehlt sich immer eine selettra bzw pvl
sehr intreressant und infomativ ☝👍🤝👍sport Frei 😉
Gute Sache, dass ihr solche Zusammenhänge erklärt 👍
Hey Jan, interessant wäre die Abgastemperatur zu messen, wie diese sich beim Verstellen der Zündung verändert.
wieder was gelernt - danke !!! MfG JP
Sport frei 🙋🏼
Hey Lang Team, geiles Thema. Verständlich rübergebracht.
Super erklärt. 👍👍👍
Top wie immer, was hat der Kevin den genau studiert?
schönes video...kompotent erklärt....
Mega Dankeschön 👍
Mega gute Videos 👍🏼👍🏼👍🏼
Top! Weiter so 👍
Sehr interessantes Video. Bei der Konkurrenz gibt es Zündungen, welche sich ab einer gewissen Drehzahl verstellen. Was hältst du von sowas??? Ist zwar blöde, wenn man über Konkurrenz Produkte sprechen soll. Aber die Technik und wie du und deine Team es hier zeigen, ist schon interessant. Vielleicht kannst du hierzu mal was erklären. Gruß aus Cottbus 🍻 Sport frei
Der Brückenschlag zur Zündkurve wäre noch cool gewesen. Aber sonst top Video!
Es macht sinn eine auf Simsonmotoren abgestimmte Zündkurve zu verwenden anstatt eine Rollerzündung zu adaptieren mit einer unpassenden Zündkurve die ein einziger Kompromiss ist. Natürlich ist eine passende Zündkurve immer besser, die Frage ist halt ob es derjenige braucht
Eine Zündkurve ist so etwas wie ein orthopädischer Schuh. Die Kurve muss einfach exakt auf das System passen, dann ist es gut. Leider ist es zu schnell daneben weil ein orthopädischer Schuh eben auch nur einer einzelnen Person passt.
@@JanSchaeffer also müsste man es frei programmieren können. Hätte aber letztendlich auch wieder nur einen Kompromiss. Bei meiner Aprilia rs 125, welche ich noch stehen habe, ist ein Schieber im Auslass. Für hohe Drehzahlen. Das könntest du auch mal in einem Video erläutern. Auf jeden Fall finde ich die Vielfalt deiner Videos klasse. Sport frei 🍺
Auch schön ,das erst mal Grundlagenlehre gefragt ist ....was mm und grad kurbelwinkel sind...😅😅😅armes Deutschland
MEGA GEIL
Schönes Video aber jetzt mal die wichtigste aller Fragen. Was ist das eigentlich für ein Kombischalter da am Lenker? Den würde ich mir auch sofort anbauen :D
Gute Frage, der war mal übrig.
Super Video.💯 Ich habe leider keinen Prüfstand, aber mich würde mal interessieren, wie die Leistungskurven bei unterschiedlichen Gasschieber-Stellungen aussehen. Hintergrund: Macht Vollgas immer Sinn? Oder ist es bei niedrigen Drehzahlen vielleicht sogar besser den Schieber nicht ganz aufzuziehen?
Kommt halt auf den zylinder an bei einem originalem 50er ist es sinnvoll den schieber ganz auf zu ziehen bei nem zylinder mit großem einlass drückt es mit großem vergaser sehr viel wieder raus in dem falle ist es sinnvoller halbgas zu fahren und bei einem membran zylinder ist es auch ok gleich voll auf zu ziehen da es bei der membran ja nix raus drücken kann. Würde ich jetzt sagen
@@max.1o4 bei Vollgas bei niedriger Drehzahl und großem Vergaser ist die Strömungsgeschwindigkeit zu gering, dann ist die Gemischbildung nicht mehr gut
Das kann man leider wirklich nicht auf jedes System runter brechen.
Meine Gedanken kreisen da um einen servobetriebenen gasschieber und/oder zwei kleinen statt einem großen Vergaser.
@@jonas1205 das stimmt da magert die dann ab wobei das ja wieder dem rausdrücken zu gunsten kommen könnte da das gemusch durch heufiges an fetten überfettet also zb bei niedrigen drehzahlen aber wenn dann nicht mehr sprit kommt kann es sein das das gemisch wieder passt wenn du verstehst was ich meine
Super Video! Wäre dann ein zzp von 1,0 mm v.o.T. schonender für den Motor als ein zzp von 1,5 mm v.o.T. Oder Gibt es auch Probleme bei einer zu späten Zündeinstellung?
Man büßt halt Drehmoment ein und der Feuersteg am Kolben wird mehr belastet
@@SimsonTuningteamOberlausitz warum sollte der Feuersteg mehr belastet werden? Weil das Gemisch noch heißer ist wenn der Kolben den Auslass frei gibt?
@@jonas1205 weil das gemisch noch nicht durchgebrannt ist wenn der auslass öffnet
Ich hab nen Kolbenklemmer gehabt nei zu früher Zündung.
Das Problem ist eben, dass beim Frühzündung mehr Hitze generiert.
Ist es schlimm wenn 1,5 vorgegeben ist aber man 1,6 vor oT hat?
Oder macht das keinen großen unterschied
Kann man auf so einem Prüfstand eigentlich auch den Teillastbereich abstimmen?
Man sieht ja immer nur Vollgas Durchgänge.
Wenn die Rolle eine Bremse hat, ist das sogar am einfachsten am Prüfstand.
Zeigt wie hilfreich eine programmierbare Zündkurve ist. In diesem Beispiel bis 9400 min^-1 2mm v.OT und ab da 1mm v.OT.
Wie groß ist der Leistungsunterschiede bei verschiedenen Vorverdichtungen im Kurbelgehäuse? Für Membran oder Drehschieber macht es einen Unterschied glaube ich also ist es beim Schlitz-gesteuerten ähnlich oder?
Sehr komplexes Thema, aber da kommt in Kürze ein Video dazu.
Hast wohl auch das Video von Twotroke Stuffing geschaut oder ?😅
@@pfeyusvg3744 hahah ja auch. Aber Frage mich das weil manche Kurbelwellen auf dem Markt mehr oder weniger Raum im Kurbelgehäuse einnehmen (z.b.: mit oder ohne Stopfen)
Schade, hätte gerne mal ein Zündungklingeln gehört 😅.
Gibt kein einziges Video wo man das mal hören kann.
War der Zündwinkel nicht der Zündabstand? Also 720 Grad geteilt durch Zylinderanzahl (beim Viertakter).
Der Zündzeitpunkt wird auch in Grad angegeben...ist aber doch nicht der Zündwinkel. Oder hab' ich das mal falsch gelernt?
In mm oder in Grad...trotzdem Zündzeitpunkt, nicht Zündwinkel.
Nein, das ist schon der Zündwinkel. Das was du meinst, ist der Zündwinkelversatz.
Schönes Video👍🏻 aber wieso ist dann bei MZ die Zündung bei 2,5 +0,5? Und die Motoren halten ja auch lange.
Es geht um den Winkel und der ist bei mehr Hub anders.
@@janschaffer3594der Winkel ist hubunabhängig, der Absolutwert in mm vor OT änder sich aber.
Die 1,8mm v. OT beim S51 Standart sind knapp unter 21° KW.
Bei einer 250er MZ würde derselbe Winkel 2,64mm v.OT entsprechen.
Die bei MZ angegebenen 2,5-3mm v.OT decken einen Bereich von lricht über 20 bis leicht über 22°KW ab, also genau die 21° +/- 1 wie auch bei Simson.
Das arme Nele dinomopedt
Wie verhält es sich mit hitzeschutzband um der Auspuffanlage? Eher Nachteil weil Motor zu heiß wird oder Vorteil weil die Abgase besser gespült werden?