Uppvuxen under ett av inflygningsstråken under Draken-tiden togs jag för ett ögonblick 45 år tillbaka i tiden när jag nästan som ett muskelminne reagerade på ljuden i filmen.
Vid 1:40 anges att flygspaningen var mkt svag. Det värsta är att den är det nu också. Igen. Ingen förmåga till luftburen inhämtning, med uthållighet. -Åtgärda!
Sverige kjøpte 50 stk. Spitfire Mk. PR 19. Den fløy høyere enn andre fly, inkludert jetfly, i 1952 nådde en Mk. PR 19 hele 15 600 meter over Hong Kong, og i et 45 graders stup nådde den Mach 0.94, 1110 km/t med sin 2035 hk Rolls Royce Griffon 83 motor. Det er det høyeste og raskeste en Spitfire noensinne hadde nådd, og det raskeste et fly med stempelmotor har prestert. I 1943 nådde en Mk. PR XI Mach 0,92 under lydmureksperimenter med en 1710 hk RR Merlin 70 motor. Over Tyskland kunne den stupe fra de tyske jet- og rakettflyene Me-262 og Me-163 som hadde lavere tillatt makshastighet, slik som MiG 15 også hadde. Disse versjonene hadde samme vinger og flykropp som Reginald Mitchell konstruerte på 1930-tallet, inkorporert nødvendige forandringer pga av kraftigere motorer mv. Det kan kalles en vellykket konstruksjon.
Hej Vidar! Du är inläst på Spitfire, det märks! Det stämmer att Sverige planerade att köpa 60 st PR Mk XIX/S 31 men i slutänden blev det inte 60 utan 50 individer, som placerades på F 11 i Nyköping under åren 1948-55. Det är också därför som den restaurerade Spitfiren i Flygvapenmuseum har nummer 51 på fenan - detta för att markera att just denna individ aldrig tjänstgjorde i Sverige, även om den är restaurerad och målad som en svensk S 31.
Ja jeg har studert bl a Spitfire siden jeg var 12 år gammel. Da hadde jeg vært interessert i romferder i tre år allerede. Som du riktig påpeker ble det levert 50 stk Mk. 19 som de ble kalt da freden brøt løs. Det var opprinnelig blitt bestilt de 60. En Mk. PR. XI med en RR Merlin 70 er utstilt i Luftforsvarets museum på Oslo hovedflyplass Gardermoen. Vakker maskin. Merlinmotioren var teknisk den samme hele tiden, 27 liter, med samme kompresjon og turtall. Større kraft kom gjennom utviklingen av kompressorer og drivstoff med høyere oktan. Også det en perfekt gunnkonstruksjon. @@spitfire31f11
Om du är intresserad av att veta mera om F 11, kan du ladda ner museets MOBILAPP från Google Play eller Apple App Store. Sök bara på "F11 Museum", så hittar du appen, som är gratis och innehåller massor av underhållande information om Sveriges fjärrspaningsflottilj!
Vilken fantastisk film! Så intressant och välgjord.
Tack, Broder Hasse!
Trevligt! Jag minns när det dundrade förbi ett gäng "Draken" då och då, vid Stjärnholm där vi bodde 67-72. Fortfarande är det mitt favorit-jet.
Otroligt intressant
Riktigt bra med fakta
Snygg och välgjord film om sakernas tillstånd före och under kalla kriget. Tummen upp.
Mycket bra film!
Otroligt intressant! Jag har fått ett helt nytt intresse för F11!
Tack! Roligt att höra att rullen funkar!
Tackar, mycket intressant!
Mycket bra!
Uppvuxen under ett av inflygningsstråken under Draken-tiden togs jag för ett ögonblick 45 år tillbaka i tiden när jag nästan som ett muskelminne reagerade på ljuden i filmen.
Bra!
Vid 1:40 anges att flygspaningen var mkt svag. Det värsta är att den är det nu också. Igen. Ingen förmåga till luftburen inhämtning, med uthållighet. -Åtgärda!
Verkar vara en heltäckande historie berättelse.
MIn far, Arnold Cedermar jobbade på F11 i 40 år som flygtekniker på S35 Draken . 2 och 3:e div
Kristallklar redovisning av den svenska spaningshistorien. Tack Joachim för det stora och mödosamma arbetet, det blev skitbra!!
Kjula/
Tack, Göran. Skönt att du kom - nu behöver jag inte låtsas vara expert längre. ;-)
Patriotiskt 👍🏻
Spitfire var ingen dålig kärra när inte MIG 15 hänger med
🎉🎉🎉
wow
Sverige kjøpte 50 stk. Spitfire Mk. PR 19. Den fløy høyere enn andre fly, inkludert jetfly, i 1952 nådde en Mk. PR 19 hele 15 600 meter over Hong Kong, og i et 45 graders stup nådde den Mach 0.94, 1110 km/t med sin 2035 hk Rolls Royce Griffon 83 motor. Det er det høyeste og raskeste en Spitfire noensinne hadde nådd, og det raskeste et fly med stempelmotor har prestert. I 1943 nådde en Mk. PR XI Mach 0,92 under lydmureksperimenter med en 1710 hk RR Merlin 70 motor. Over Tyskland kunne den stupe fra de tyske jet- og rakettflyene Me-262 og Me-163 som hadde lavere tillatt makshastighet, slik som MiG 15 også hadde. Disse versjonene hadde samme vinger og flykropp som Reginald Mitchell konstruerte på 1930-tallet, inkorporert nødvendige forandringer pga av kraftigere motorer mv. Det kan kalles en vellykket konstruksjon.
Hej Vidar!
Du är inläst på Spitfire, det märks!
Det stämmer att Sverige planerade att köpa 60 st PR Mk XIX/S 31 men i slutänden blev det inte 60 utan 50 individer, som placerades på F 11 i Nyköping under åren 1948-55. Det är också därför som den restaurerade Spitfiren i Flygvapenmuseum har nummer 51 på fenan - detta för att markera att just denna individ aldrig tjänstgjorde i Sverige, även om den är restaurerad och målad som en svensk S 31.
Ja jeg har studert bl a Spitfire siden jeg var 12 år gammel. Da hadde jeg vært interessert i romferder i tre år allerede. Som du riktig påpeker ble det levert 50 stk Mk. 19 som de ble kalt da freden brøt løs. Det var opprinnelig blitt bestilt de 60. En Mk. PR. XI med en RR Merlin 70 er utstilt i Luftforsvarets museum på Oslo hovedflyplass Gardermoen. Vakker maskin. Merlinmotioren var teknisk den samme hele tiden, 27 liter, med samme kompresjon og turtall. Større kraft kom gjennom utviklingen av kompressorer og drivstoff med høyere oktan. Også det en perfekt gunnkonstruksjon.
@@spitfire31f11
1++
Om du är intresserad av att veta mera om F 11, kan du ladda ner museets MOBILAPP från Google Play eller Apple App Store.
Sök bara på "F11 Museum", så hittar du appen, som är gratis och innehåller massor av underhållande information om Sveriges fjärrspaningsflottilj!