Tarek danke Dir!!! Du bist der einziger E-Auto Blogger der noch normal geblieben ist und klar denken kann! Der Rest denkt dass ganz Deutschland auf eigenen Solaranlagen sitz und nur Neuwagen fährt!!! Auch super das Du Gebrauchtwagen immer wieder testest . Daumen immer hoch für Dich und natürlich Deine Ehefrau, danke euch
Für mich eindeutig die Nr.1 auf YT. Macht weiter so. Ich habe alles nötige für die E-Mobilität von euch gelernt, seit eurem ID 3 schaue ich euch zu und fahre selber einen :)
Zum Thema Tesla Supercharger: Du hast einerseits an V2 Superchargern Powersharing, wenn also jemand an 1a lädt und du an 1b ansteckst bekommt jeder max. 60-75 kW. Dass du nur 30 kW bekommen hast liegt daran, dass die V2 Supercharger Standorte auch teilweise insgesamt relativ wenig Leistung zur Verfügung haben. Ich denke der Standort an dem du warst hatte 400kW insgesamt zur Verfügung. Wenn also alle 10 Ladepunkte belegt sind, dann lädt jeder nur mit knapp 40 kW. Ich fahre ein Tesla M3P und lade damit wenn ich lange Strecken fahre eigentlich nur an V3 Suc's. Die gibt es mittlerweile auch wie Sand am Meer.
An MG ist auch VW beteiligt verlagerten deinen Arbeitsplatz nach China ;-) - viel Spass wenn man in Deutschland nicht mehr produziert - wessen Brot ich fress dessen Lied ich pfeif.
Danke für das ‚real life‘ Video, Tarik! Ist eben so, es läuft nicht immer alles glatt 🙃 Hauptsache man macht das Beste draus (so wie Du) 👍🏼 Ja und coole Sache dieses Rewe Ready, hab ich noch nie gesehen
Super Video, danke dafür Tarik. Wir sind wieder mit 90% Ionity nach Südfrankreich gefahren und hatten nur gute Erfahrungen. Einmal bei Total Energies angehalten und 2/4 Ladepunkte waren defekt. Ein Pärchen mit einem Megane E-Tech schon fast am verzweifeln, da die eine Säule ein Fehler mit dem Auto anzeigte - dank unserer Erfahrung haben wir nicht verzagt und haben einfach eine andere probiert und das Pärchen dann aufgefordert auch dort anzustecken. Die waren schon ganz im Elend, da sie schon wo anders Probleme hatten und dachten, sie bleiben jetzt liegen - sie sind hingefahren und haben die Säule aktiviert und siehe da, es lud! Da war die Freude gross! Immer wieder schön sich untereinander auszuhelfen! 😊
Vielen Dank für das sehr ehrliche Video!! Es gibt (dennoch) drei Dinge, die mir bei solchen Videos sonst immer wieder durch den Kopf gehen: 1. "Oh, diese Säule funktioniert nicht/nicht so gut, da parken ich einfach mal um zu einer der anderen Säulen."...von denen bei RUclipsrn immer genügend frei sind, bis dann eine funktioniert. 😎 2. Normalerweise sind doch RUclipsr anscheinend so gut organisiert, dass es immer dann NICHT regnet, wenn man an der - nicht überdachten - Ladesäule ankommt, so dass man die ganzen "Kunststückchen" bis die Ladung endlich startet (Karte, App, Warten, anderer Ladepunkt etc.) , schön im Trockenen durchführen kann. 😎 3. Wie schön, dass der (meist) gut gelaunte RUclipsr beim Laden alleine unterwegs ist bzw. mit stets verständnisvoller bester Ehefrau von allen. Probleme beim Laden sind da sogar gutes "Material" fürs nächste Video...... Und nun einmal vorstellen, man hat als Nicht-RUclipsr zwei oder drei Bekannt*innen/Kolleg*innen dabei, denen man vorher erklärt hat, dass auch längere Strecken mit dem Elektroauto tooootal problemlos sind - und die eigentlich nur ans Ziel/nach Hause wollen. Viel Spaß!!😉
Hallo Tarik, das ist ja mal wieder ein sehr informatives Video ! Ich fahre selbst einen MG4 Luxury und war Anfang Juli in der Lüneburger Heide und habe auch bei ENBW in Bispingen geladen. Hat alles super geklappt, gerade die Ladeleistung des MG4 ist prima. Damals waren über 32 Grad und ein Motorradfahrer stand unter dem Dach der Ladestation. Zuerst dachte ich, er hat nur einen schattigen Platz für seine Pause gesucht. Aber nein, das Motorrad war angestöpselt und hat geladen. Ich habe mir aber die Marke nicht gemerkt, weil ich eigentlich mit Mopeds nichts am Hut habe, Aber es war interessant zu sehen. Alles Gute für weitere Videos von dir !
Mensch Tarik - das war ja eine echte Odyssee, nur um uns den Lucid Air zu präsentieren. Danke dafür🤩 Dein Auto hat einen wirklich guten Job gemacht.👍🏼 Was die Lade-Erfahrungen angeht: Ich bin nicht der dauernde Langstreckenfahrer, aber vor kurzen hab ich mal in meinem kleinen i3 (🥰) in einer Woche 700km abgerissen. - EnBW: passt eigentlich immer, aber in Kamen hatte ich eine Säule, die mich nicht mochte. Umgeparkt - funktioniert. (und Nahrung in naher Umgebung zugänglich) - ARALpulse: hatte ich noch nie... - Tesla: Hab ich in Hilden probiert. Funktioniert problemlos. Ich fand die App super. Blöd, dass mein Auto den Ladeport hinten rechts hat. - Ionity: Katastrophe. Säulen am Ar... der Welt, besetzte Säulen (weil zu wenige), defekte Säulen. Ich weiß nicht, womit die ihre 79ct/kWh rechtfertigen. Jedenfalls ein super-Video👍🏼. Gruß an die liebe Naz😍
Hallo Tarik , es schüttet immer noch wie aus Eimern 😂 Super Trip, ein regelrechtes Mustervideo für Langstrecke. Bei Tesla hast du dir die Ladeleistung am V2 150kw, geteilt . 35 kw ist aber wirklich wenig. Ich liebe deine Ehrlichkeit 👍🏼 Solche Videos machen einfach Freude anzuschauen 😀
in diesem Fall (hohe Auslastung & „Fremdfahrzeug“) zog wohl eine Marketingmaßnahme, nämlich die „von Fremd auf T umsteigen“ - um VOLLE Ladeleistung zu bekommen (hier wohl auch dann nur 75kW = shared V2) 😂😂
Warum nicht 2 Abfahrten nach Soltau fahren, wo es 20 V3 Tesla Ladestationen gibt, statt sich in Bispingen sich an einem vollen V2 Supercharger die Ladeleistung teilen? Ladeleistung der Supercharger steht in der App und da sieht man ob es V2 oder V3 ist um sich eine Teilung der Ladeleistung zu vermeiden. 😉
Interessanter Bericht über die verschieden Ladeanbieter! Zu Ionity in Frankreich: Alle Ionity Lader auf dem Weg nach Narbonne waren direkt an einer Autobahnraststätte. Auch auf dem Weg nach Carcassonne waren die Ionity an der Autobahn. In Agde war Ionity an einem Supermarkt, leider noch nicht fertig über Pfingsten, jetzt aber schon.
Mit meinem Model 3 bin ich bei Aral Pulse auch schon ein paar Mal gescheitert. Weder per ADAC-Karte, noch per App ließ sich der Ladevorgang starten. Mach ja nix, dann werden diese Säulen eben in Zukunft gemieden. 😊 Bei EnBW in Bispingen habe ich vorgestern auch geladen. Bis jetzt war ich mit diesem tollen Ladepark immer sehr zufrieden. Vorgestern habe ich mich allerdings sehr erschrocken. Die Mülleimer waren völlig überfüllt, sind quasi übergelaufen und besonders um einen Mülleimer herum lag alles voller Müll, viele Meter verstreut! Das sah wirklich katastrophal aus. Der REWE-Automat ist wirklich genial, war auch fast leer. Und genau wegen dem bin ich nicht zum Supercharger, sondern zum teureren EnBW Ladepark gefahren. Schade, dass man sich selbst um solch einen schönen, neuen Ladepark nicht wirklich kümmert. Das tut einem in der Seele weh. Deutschland wird leider mehr und mehr zur Servicewüste... Übrings meide ich den Supercharger in Bispingen, da die Ladeleistung selbst damals beim Model S und aktuell beim Model 3, sagen wir mal, überschaubar ist. 😊 Dort ist immer sehr viel los. Einige Kilometer weiter bzw. davor, je nach Fahrtrichtung, macht das Laden beim relativ neuen Supercharger Ladepark in Soltau um Welten mehr Spaß. Ionity nervt immer schon beim Zugucken, deshalb hab ich dort noch nie geladen... 😄
Hallo Tarek, tolles Video, danke für diesen real-life Bericht. Zu Aral Pulse kann ich bisher nichts Negatives berichten. Ich war bisher allerdings auch nur bei den 300kW Ladern von Aral in Haren. Dort gibt es den Aral Shop und einen McDonald's - alles bestens. Die Erfahrungen mit Ionity kann ich auch nicht teilen. Die Ionity Lader, an denen ich bisher in den Niederlanden, Belgien und Frankreich stand, hatten immer sofort Verbindung zum Auto. Auch waren sie allesamt nicht in den "hintersten Ecken" sondern direkt neben dem Tankshop, McD, KFC, Subway, großen Supermärkten, usw. Zumindest außerhalb Deutschlands kann ich Ionity uneingeschränkt empfehlen, wenn man einen passenden Ladetarif gebucht hat...
An der Tesla Ladesäule hat alles so funktioniert wie es soll, du warst ein einem V2 Supercharger, da teilt sich die Ladeleistung auf a und b auf, und der erste der kommt bekommt eine höhere Leistung.
Die tausend Kilometer am Stück mit wichtigem Termin dazwischen sind schon für sich ehrgeizig. Und wie das Schicksal so spielt gehen dann auch noch Dinge schief😪🙄
läuft das grundsätzlich überall bei Tesla so ab? Wollen Anfang nächsten Monat nach Polen an die Ostsee. Auf dem Rückweg wollten wir uns mal den Spaß machen und Hohengüstow an der A11 bei Tesla anstecken. Heißt das wenn der relativ voll ist würde ich da auch nicht mehr bekommen? Die Bilder auf Maps sagen auch 2 Kabel also V2? nicht gerade einladend 😟
@@Holidaymaker87 Bei V2 ist das so ja. Sollte also immer eine Säule sein an dessen Partnersäule noch keiner steht. Aber auch kein Drama. Wenn der andere wegfährt bekommst du die 125KW bzw. 90KW. Bei V3 gibts das Problem nicht mehr.
Super interessant, danke Tarik. Bin nur seit Mitte Juni elektrisch unterwegs (iX1 jetzt 2.500km) und wenig unterwegs geladen. Aber Erfahrung ist genau so. Meistens gut (neulich Aral Puls - Super) und manchmal frustrierend bzw. unerklärlich, aber weder kritisch noch wirklich schlecht. Ich hatte immer wieder von Dir gehört, man muss nicht so viel Wert auf präzise, on-board Routenplanung haben, und war wirklich überrascht, wie ich es auch so tatsächlich gehandhabt habe. Ja, BMW Planung starten, grob Idee bekommen, aber dann unterwegs ändern, je nach Situation - Hunger, Blase, Laune, Wetter etc. Danke auch dafür, das ich vollkommen ohne Restweitenangst das Auto genießen kann.
Ja , da zeigt es sich wieder - wer reist hat viel zu berichten. Ladesäulen sind nicht alle gleich und auch die Hochgelobten können enttäuschen, andere wieder begeistern um so mehr. Danke für Deinen Roadtrip Bericht. 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
@@guenterlaarmann4514 iele die das mit der geteilten Ladeleistung bei Tesla V2 nicht wussten haben es spätestens jetzt gelernt. Diese Tatsache ist für viele Goldwert 😊
Wenn du einen Tesla fährst, dann schickt das Auto dich automatisch zu einem weniger ausgelastetem Supercharger. Ein voller V2 Supercharger ist tatsächlich nicht das Gelbe vom Ei, dass war halt worst case, was man als Nicht-Teslafahrer eben nicht geplant bekommt.
Hi Tarik, hört sich jetzt vielleicht komisch an, aber die Wartezeit beim starten an der Ionity Ladesäule verkürzt sich erheblich wenn Du die Türe schließt. Meine Tochter fährt den ja auch und hatte beim letzten Mal, dass er gar nicht mit geöffneter Türe gestartet hat. Bei geschlossener ging es sofort. Das gleiche ist mir auch auf meiner letzten Urlaubsfahrt begegnet. Da konnte ein Porsche Tycan den Ladevorgang nicht starten. Als ich ihm gesagt hatte, dass er die Türe schließen sollte ging es sofort. Ist mir bislang nur an Ionity Säulen begegnet. Kannst Du ja vielleicht auf einem Deiner nächsten Touren mal ausprobieren. Gruß Spock🖖
Das ist auch meine Erfahrung. Ionity: Tür schließen. Wenn der Ladevorgang läuft, kann man sie wieder öffnen. Anscheinend ist das hilfreich beim anfänglichen Aufbau der Kommunikation.
Danke für das Video. Find es immer interessant auch mal zu sehen wie so die Ladeparks bzw Ladestellen ausgebaut sind und was es so drum herum gibt, Stichwort WC usw. Gern immer mal mehr davon zwischendurch auch wenn du interessante Ladeparks entdeckst. Übrigens mein EV6 kommt in ca 4 Wochen auch. Nach endlosen 16 Monaten Wartezeit auch dank eurer Videos endlich elektrisch fahren. 😊
Hallo Tarik, Wieder ein sehr interessantes Video, das mich mit Dir leiden ließ...,😉 Habe letzte Woche endlich meinen EQA bekommen und bin von Bremen direkt zum Bodensee gefahren (750km). Gemütlich mit 120 kmh und nur 2 Stops. (Nach 344km und nochmal nach ca 150 km weiter). Insgesamt dann in einer Woche ca 2000km gefahren mit im Schnitt ca 18 kwh.😊💪 Aber... nur bei Tesla geladen. Hab die 12,99 für einen Monat gezahlt und so nur 35-41 Cent/kwh gezahlt. Das hat sich schon gerechnet, bevor ich da unten ankam 😉 Alle Supercharger liefen perfekt, immer meine vollen 100kw. So macht eMobility Spaß!
Erstmal ganz lieben Dank für dein "Geschenk" 😊 Den haben wir mit Naz eben beim Abendessen in Lissabon (Videos dazu folgen in 2 Wochen) mit Freude ausgegeben und uns im Video nochmal bedankt 😉👍
Einfach ein cooles Video. Da ich mit dem Tesla kaum bis wenig auswärts unterwegs bin, sind solche Videos immer sehr interessant um ein Gefühl fürs laden unterwegs zu bekommen. DANKE
Wieder mal ein toller, praxisgerechter Test. Ionity ist halt nicht zu schlagen, wenn er nicht kaputt oder belegt ist. Aber mit Aral und EnbW hab ich auf der Langstrecke bisher (17.000km) auch nur gute Erfahrungen. Die Spurhalte- bzw. Lenkassistenten gehören alle abgeschaltet, aber da ist wohl Brüssel dagegen. Tarik, mach weiter so, dann bleibst Du unser Liebling.
Interessanter Eindruck, den Du da vermittelt hast. Ich hätte Deine „Nehmerqualität“ nicht, mir wären 1000km definitiv zu viel für einen Tag. Unsere Etappen sind immer in der Region 500 angesiedelt. Da bleibt es entspannt. Danke fürs Mitnehmen und das objektive Zeigen von Licht und Schatten. Gruß, Hajo
Bei Aral gibt es die Problematik, dass die EVSEIDs (also die IDs der Säulen) bei den Apps vertauscht sind, daher muss man entweder mit dem QR Code Scanner arbeiten (nicht mit den Nummern in der App) oder mit der Ladekarte. Dass die Ladekarte nicht funktioniert hat ist seltsam, denn der Stecker läuchtet blau, was eigentlich auf die Problematik mit den vertauschten IDs deutet. Vielleicht war der Lader schon freigegeben - einfach den Stecker ran ans Auto und warten. Ohne ARAL unnötig Werbung zu machen, abgesehen von dieser Problematik mit den vertauschten Stecker, liefert ARAL immer maximale Leistung (sowie IONITY, im Gegensatz zu EnBW z.B) und ist eigentich ziemlich zuverläßig. Gab sogar neulich eine Befragung unter den Emobilisten. Viele Grüße!
Danke für das (mal wieder) aufschluss- und hilfreiche Video! Wir starten heute unseren ersten Roadtrip im E-Auto. Allergings im Born. Wir hatten ursprünglich einen MG4 Lux bestellt, aber da gab's dann mit der Modellpflege etc. Probleme bei MG Österreich, deswegen ist es ein Born Jahreswagen geworden. Sind aber auch mit dem happy im Alltag 🙂
Hallo „ihr zwei“😘 Wie immer die „Reiseführerin“ Naz mit besten Informationen über die Stadt,Historik und Tarik mit besten Drohnen Aufnahmen. Macht weiter so👍 Lg Jochen & Ute 🥰🥰🥰
Hallo, schöne Aufnahmen, interessantes Video. Dein Video zeigt, dass ein langstreckentauglicher Pkw keine 100.000 Euro kosten muß. Dein MG 4 zeigt das ganz vortrefflich. Daumen hoch.. Grüße Josef
An dem Lade-Hub Bispingen mache wir auch immer pause, wenn wir an die Nordsee fahren. Sehr toll gelegen und sehr viele Sachen für die Ladepause in der näheren Umgebung. Kann ich nur empfehlen.
Hab mit meinem noch nicht geladen, hab noch 40% im Akku und im reinen Stadtverkehr in Köln 14.6 kwh Verbrauch. Ich bin hochzufrieden mit dem MG4, auch wenn ich zum Beispiel die Sprachsteuerung oder das Soundsystem nicht so gut finde. Aber ansonsten super Fahrzeug ❤ ich habe mir als erstes übrigens EnBw mobility geholt, mit Karte, weil beim Bauhaus um die Ecke Schnelllader stehen. Deine Videos haben tatsächlich zu einem großen Teil dazu beigetragen, dass ich mir einen MG4 geholt und überhaupt angeschaut habe, Danke! 😊
Wieder Mal ein tolles Video. Nächste Woche fahren wir in den Urlaub mit unseren MG. Der Erste Halt wird im Ladepark Bispingen (ENBW)......ist bestimmt "spannend" dort. Gruss aus Kiel
Hi Tarik, vielen Dank für das tolle Video mit den vielen Ladesäulenanbietern 😎👍 Sehr aufschlussreich, auch wenn es nicht immer rund läuft. Finde es sehr merkwürdig, dass bei Tesla die Ladeleistung so gering war. Mach weiter so und danke für deinen 14 stündigen Einsatz 👍 Viele Grüße Marc
Wegen dem Tesla Supercharger: Du warst an einem V2 (erkennst du an der Angabe mit 150 kW und vor Ort mit den 2 Kabeln), da teilen sich zwei nebeneinanderliegende Säulen die 150 kW. Dazu noch, dass alles voll war, ist der Transformator irgendwann in seiner Leistung begrenzt. Das Gleiche hättest du bei einem anderen Ladepark auch gehabt, dass die maximale Leistung definitiv nicht erreicht werden kann, ganz normales Lastmanagement. Bei einem V3 Supercharger (250 kW und ein Kabel) hättest du das Problem nicht gehabt, allerdings wenn dieser voll ist, wird die Leistung auch gedrosselt, dass ist nunmal ganz normal. Wenn man mit einem Tesla unterwegs wäre, dann würde dieser dich automatisch woanders hinschicken, wo es nicht so stark ausgelastet ist. Du hast halt den worst case Fall an einem Ladepark erlebt, dass hat aber nichts mit Tesla per se zu tun, war halt unglücklich.
Sehr gutes "real life"-Video. Und zudem nachvollziehbares Fazit. Ich habe "nur" den Vergleich zu einem Kona Electric mj21. Kurz auf den Punkt im Vergleich zum Kona: Software des MG4 ist richtig übel, das betrifft nicht nur die Assis. Sie ist instabil, unvollständig, hat viele Bugs, ... einfach nicht fertig! Effizienz ist beim Kona erstaunlicherweise auch ein gutes Stück besser. Der MG4 wirft dafür die wirklich sehr gute Ladeleistung, Hinterradantrieb, Fahrwerk, Preis, ... in die Waagschale. Naja, nicht zuletzt deswegen habe ich ihn geleast und den Kona abgegeben. 🤗 Auf meiner monatlichen 900km Tour (ein Tag 450km hin, eine Woche später 450km zurück) lade ich übrigens nur EnBW. Das hat 2 Gründe: Die Lader stehen günstig im Ladefenster und bieten durch die ADAC-Karte auch noch die besten Preise. Probleme hatte ich mit den Dingern vielleicht 2-3 mal. Ich bin allerdings eher im südlichen Bereich Deutschlands unterwegs (Thüringen/Bayern). Da ist an den (weniger befahrenen A71/73) Autobahnen sowieso eher wenig Alternative vorhanden. Aber selbst die A9 ist nur um München rum gut bestückt mit schnellen Ladern über 100 KW. Nur ein 150KW-EnBW-Lader auf der Raststätte Greding zwischen Nürnberg und München ist ein schlechter Witz.
Daumen immer und Abo hast du schon lange von mir! Das mit Ionity stimmt, Kommunizieren dauert ewig, aber dann presst die Säule den Strom in die Kiste rein! Hatte bisher keine Schwierigkeiten, auch nicht im Ausland. EnBW läuft auch gut, Aral kommt als Not dazu wegen höherer Preise. Läuft aber auch gut bisher! Im übrigen lade ich auch nicht zuhause, es lohnt nicht wegen guter Möglichkeiten in der Arbeit.
Auf solche Überraschungen, dass Säulen nicht oder nur eingeschränkt funktionieren, kann ich verzichten. Langstrecken mit dem E-Auto gehen nicht so einfach wie mit dem Diesel, mit dem die Fahrt (je nach Verbrauch) noch billiger und eine Stunde schneller wäre. Da muss sich noch eine Menge ändern. Man muss ja nicht nur die reinen Ladezeiten, sondern auch die Suchfahrten berücksichtigen. Wie andere schon geschrieben haben, gebührt Dir Dank für ein Video, das die Probleme und die Möglichkeiten der Ladeinfrastruktur aufzeigt. Ladeparks sind wirklich die Zukunft, da wird man auch beim Abstecken nicht naß.
Danke für deinen Test. Wir sind jetzt mit unserem MG5 von Mainz über Potsdam/Berlin nach Fehmarn/Ostsee genommen. In einer Woche geht es dann wieder nach Mainz. Wir haben bisher nur an EnBW Ladestationen geladen - ohne Probleme! Im Gegensatz zum MG4 ist der MG5 ein totaler Langsamlader (60 kWh 😢). Spaß macht es uns trotzdem 🎉😊
Ich danke dir für das Video, ich habe für uns auch ein mg4 luxury bestellt und habe in zukunft eine fahrt die wie deine ist. Nur umgekehrt, von kiel nach köln und zuruck. Bin gespannt wie das sein wird 😊 unser erstes E auto 😅 Finde dich klasse, bleib wie du bist 😘 Gruse Alex
Danke für die wirkliche Situationsanalyse… da ist noch soviel nötig in der ganzen Welt… stellt euch nur mal vor, der Benziner fährt an die Tankstelle und die Zapfsäule geht nicht… wir müssen endlich zu einem überall funktionierenden Standard kommen, oder die Mobilitätswende wird nicht funktionieren. Genau sowas erlebe ich fast auch täglich… leider.
Ich find echt gut das der MG so schnell lädt, ist eigentlich identisch zum Tesla Model 3 mit 60kWh. Bei Tesla V2 Chargern teilst du dir die Leistung mit der Nachbarsäule. Wenn alle belegt sind kann die gesamte Ladeleistung auch für alle gedrosselt werden, das wird bei dir passiert sein und alle die angeschlossen waren werden nicht mehr wie du bekommen haben. Selbst habe ich das auch schon erlebt. Bei Regen ist das echt manchmal ne Qual, es fehlt wirklich an Dächern, zumindest direkt über der Säule damit man wenigstens den Ladevorgang einigermaßen trocken starten kann. Kann ja leider nicht jedes Auto und jede Säule Plug&Charge
Wieder einmal ein toller Bericht, wie man ihn von dir gewohnt ist. DANKE!! Interessant wären noch die Kosten gewesen und welche Karte du jeweils genutzt hast (außer bei den SuC).
Hallo Tarik wir sind.vor 2 Wochen nach Südspanien Huelva mit unserem MG zs EV gefahren. In Frankreich mit Chargemap ausschließlich bei Lidl an 125kw Säulen geladen (27,5 Cent) und in Spanien ausschließlich bei Tesla an V2 Säulen (46-53 Cent) jeder Ladestop hat zu meiner Überraschung gut funktioniert. Hatte nur Hotels gebucht mit Lademöglichkeit, aber nur einmal in Almargo im Hotel geladen 40kw für 12€ über Nacht. Bei Tesla kommt es darauf an wie voll die Station ist, habe 4x zwischen 55-70kw und 1x am Flughafen bei Sevilla mit 90kw geladen da waren wir die einzigen an 12 überdachten Säulen bei 38 Grad Außentemperatur.
Ein "ehrliches" Video in dem es um die E. Mobilität geht auf einer Fahrt nach Norddeutschland geht. Sehr aufschlussreich. Der MG 4 und auch der Tester haben sich gut verkauft 👍
Tarik super Video !! Ich lade sehrgerne bei EnBw und Aral Pulse und andere die Chademo Stecker haben. Bei Aral Pulse bekomme ich mit meinem Leaf e+ 72 Kw. Bin mit meinem Leaf 1000km gefahren von HN nach Usedom. Bekam überall Strom ohne beanstanden und abbrüchen. Meine Karte war EnBw...das ist meine einzige Karte und wurde bis jetzt immer angenommen ( habe als reserve die ADAC karte aber noch nie gebraucht).
Tesla V2 Supercharger, so wie ich es bis jetzt verstanden habe: Säulen sind gepaart (1A, 1B), es gibt 4 Blöcke pro Paar. Gesamt 140 kW Leistung, Aufteilung nach Bedarf alle 4 (wenn man alleine an einem Säulenpaar steht) 3 zu 1 (wenn man einen Tesla mit niedrigem SoC angesteckt hat und an der anderen Säule ein Tesla mit höherem SoC oder ein Fremdfahrzeug steht) oder 2 zu 2 (ausbalanciert). Oder man bekommt nur einen Block ab. Das sind dann 140, 105, 70 oder 35 kW Leistung. Es kann auch sein, daß ein Block defekt ist, dann 3-0, 2-1, 1-2, Bei V2 also darauf achten, daß man möglichst alleine am Säulenpaar steht. Wenn der Ladepark in der App mit weniger als 50% freien Säulen angezeigt wird, fahre ich ihn schon nur noch im Notfall an. Bei den V3-Chargern (mit 250 kW in der App ausgewiesen) gibt es das Paarungsproblem nicht. Also nicht verwirren lassen von 1A, 1B, 1C, 1D, da bekommt man nicht nur 1/4, wenn alle vier belegt sind) Zu EnBW: Wir haben gestern mit ein paar MG4 einen EnBW-Ladepark im Norden in die Knie gezwungen. Wir hatten die eine Seite, die anderen Marken die andere. Naja, nicht ganz, wir waren nur 11. Jedenfalls bekam ich nur 42 kW, nachdem sich neben mir ein Tesla ansteckte nur noch 17kW, bin dann an eine Aral Pulse neban und bekam 50 kW. Das könnte aber auch damit zusammenhängen, daß beim McDonalds gegenüber EWE-Säulen neu gebaut wurden, vielleicht hat man die über das Wochenende in Betrieb genommen.
Vielen Dank für Deine tolle Testfahrt in Sachen Ladesäulen Tarik. Bispingen ist für uns sehr spannend denn da ist ja der vom Kind geliebte Center Parc.😉 Lübeck wird auch spannend denn da zieht es uns im Winter hin. Bin mal gespannt wie es dann im schönen Norden mit den Ladestationen aussieht. Aber wie du immer so schön zeigst es ist alles möglich 👍 Liebe Grüße aus Kamen auch an Naz. 👋
Habe mir das Video zum zweiten Mal angeschaut. Die woche sind wir von zuhause, Rheinfal Schaffhausen, nach Hamburger gefahren. Da standen wir auch in Bispingen❤ Nach einer Nacht sind wir nach Nordhorn in den Zoo und danach nach Köln und waren im Früh Brauhaus😂 Nun wieder seit gestern zuhause angekommen. 17 kw verbrauch bei wo frei war 130 aber von Hamburg nach Köln ehe 150 da wir etwas seitstress hatten😅 Meistens richtet sich unser Niro nach meiner Frau wann er laden darf. Sie mag es wohl jede Stunde aufs Klo zu müssen. Somit standen wir auf den 2000 km nur 2 mal für 40 min am Lader und einmal davon wollten wir eh schlafen...... Immer wieder top eure Videos. Freu mich auf zusmarshausen ❤
30 KW hatte ich auch mal bei Tesla in Kassel obwohl ich als einziger am Laden war. Hab dann einfach eine andere Säule genommen die ging dann. Sowas hatte ich aber bisher nur ein mal bei einem Supercharger.
Bei Lüneburger Heide haben wir auch schon an Ionity geladen - zuerst auch alles besetzt, wir mussten aber keine 10 Minuten warten, bis eine Säule frei wurde. Das war sogar das einzige Mal, wo ich bisher überhaupt auf eine Säule irgendwo warten musste ;-) Aber bei der Raststätte dort gibt's einen echt überraschend guten Burger, kann ich empfehlen.
Meine Erfahrungen, EnBW und Aral Puls bisher (5 Jahre) immer die besten Ladestationen, immer schnellstmöglich, immer funktionierend, immer günstig. Tesla muss ich mal probieren.
HI TARIK ich bin letzten Monat 4000km mit meinen Ioniq Classic 28kwh gefahren strecke ist Saarland nach MV 2mal . Da ich ein Ionity vertrag habe wo ich 35 Cent die kwh lade versuche ich halt so oft wie möglich dort zu laden . Und gebe dir recht die lade Säulen sind zu wenig von Ionity in der ecke Hamburg allgemein überall eigentlich . Ich denke das liegt daran das viele noch Verträge mit günstigen Konditionen haben und halt wenig zahlen möchten . ich weiche meistens denn auf ENBW, Aral Puls oder EWE Go aus da ich nicht länger warten will als ich lade :D MFG. Franko
Am SuC V2 wird die Leistung zwischen den A und B Säulen aufgeteilt. In der Regel max 150 KW, diese werden wie folgt aufgeteilt. Auto A fordert 150 KW an B ist niemand angeschlossen, Auto A bekommt 150 KW. Auto B kommt hinzu fordert zb auch 150 KW, Auto A wird auf 115 KW gedrosselt, Auto B erhält 35 KW. Auto A fordert nur noch 100 KW, Auto B erhält 50 KW. Usw usw. Das Auto was zuerst da war wird priorisiert.
@@ELEKTROBAYS Gerne Tarik, ich meide als Tesla Fahrer die V2 wenn ich sehe das die Hälfte oder mehr belegt ist. Tesla muss da dringend mal modernisieren.
22:45 du warst an einem V2 Supercharger. Hier teilen sich 2A und 2B die Leistung. Da du keinen Tesla hast, wirst du nicht bevorzugt 😉 An einem V3, der mit nur einem, fetten Stecker, der sich nur eine Reihe weiter befand, hättest du sicher über 100kW bekommen, egal mit was für einem EV du lädst.
Hi Tarek, wie immer ein gutes Video von Dir/Euch mit guter live Erfahrung. Hätte mir als i Tüpfelchen nur gewünscht Du hättest als ladeapp Cariqa verwendet. Bin durch dein Video aufmerksam auf die App geworden und überlege sie mir für unseren Kroatien Urlaub zuzulegen. Nur bevor ich knapp 200 Euro für das große Paket investiere wüste ich gerne wie die Zuverlässigkeit und Abdeckung bei den verschiedenen ladesäulen wirklich ist und irgendwie findet man erstaunlicherweise extrem wenig auf RUclips. LG und weiter so!!!
Die sind noch neu und ich habe sie schon mehrfach benutzt. Es funktionierte bis jetzt einwandfrei. Da ich aber bis Oktober noch meinen alten Elli Tarif mit den unschlagbaren und mittlerweile unmöglichen Konditionen habe nutze ich die manchmal auch 😎👍 Cariqa ist ganz toll weil man damit noch Routen planen kann und sein Auto immer im Auge hat mit vielen nützlichen Funktionen 😊
Ja, manchmal läuft es eben nicht so ganz glatt. Für solche Fahrten nehm ich nicht mehr unser E-Auto, das ist mir zu nervig 😬 Aber hat mir wieder viel Spaß gemacht, dabei sein zu dürfen 👍 super 👍 mach weiter so. PS: Gibt es ein Video, wo Du mal den Unterschied zwischen Verbrauch Bordcomputer und Ladesäule beim MG ermittelt hast?
Ja, die Tesla V2 SuC haben ein Loadsharing. Sie teilen sich 150kW immer zu zweit (hier 2A und 2B). Du kriegst immer die Differenz von 150kW zu dem was der andere zieht. In Deinem Fall hat offenbar das Auto an 2A ca. 120kW gezogen.
@heinzruffieux5817 das ist ja unabhängig ob Tesla oder Fremfabrikat, aber ist es dann nicht Augenwischerei mit der Ladeleistung an den SuC bei Tesla oder sollte man dann die als frei bezeichneten SuC mit Vorsicht genießen weil wenn von 10 SuC 5 belegt sind, kann das ja auch Bedeuten das man immer als zweiter an den SuC Säulen kommt und so mit unter 50kW Ladeleistung rechnen muss?
@@motobonny Das ist nicht Augenwischerei, sondern war an den "alten" V2 (diejenigen die 2 Kabel haben) schon immer so. Die haben immer geteilte Leistung aber diese ist dynamisch abhängig von der aktuellen Ladeleistung an der benachbarten Säule. Das heisst, wenn du anschliesst und nur 50kW kriegst, kann es sein, dass Du ein paar Minuten später schon 75kW oder 100kW kriegst. Deshalb bei vollem SuC kann man anstecken und einfach ein paar Minuten warten und die Ladeleistung wird sich laufend um den Betrag erhöhen, der beim Nachbar weniger gebraucht wird. Dies passiert aber in der Praxis sehr selten (Ferien/Feierabend). Deshalb hat Tesla auch ein dynamisches Pricing eingeführt, damit bspw. nicht alle nach Feierabend noch laden gehen. Der alte Tesla Hase weiss das natürlich und deshalb siehst Du meistens, dass an den Tesla SuC immer zwischen 2 Autos ein Ladeplatz frei ist 🙂
@@heinzruffieux5817 Danke für die Erklärung ist ja glaube ich sowieso nicht mehr so oft der Fall die V2 anzutreffen. Mir reicht übrigens eine 40kW Ladung völlig. Ich fahre i3 und wenn ich dann nach 200km Autobahn 30 Min laden muss ist mir das Recht, denn alle zwei Stunden mache ich eh eine 30 Minuten Pause, auch wenn ich Verbrenner fahre. Für mein Fahrverhalten ist es mir wichtiger das der Gesamtverbrauch niedrig bleibt, das macht mir mehr Spass wie eine schnelle Ladung, die dann vom höheren Verbrauch wieder aufgefressen wird. Der Anteil von über 200km Strecken an einem Stück sind bei mir so gering das ich diese riesigen schweren Akkus nicht bezahlen will und auch nicht brauche.
Der höhere Verbrauch auf dem Rückweg liegt vor allem an dem Höhenunterschied zwischen NRW und Ostseeküste. Ich habe die Erfahrung bei trockenem Wetter mehrfach gemacht.
Hallo Tarik, den Aral-Pulse-Lader in Herford kenne ich, der bringt einen zur Verzweifelung. Wir haben Verwandte in Bad Salzuflen wohnen und wohnen selbst im Rhein-Sieg-Kreis, als genau die von Dir angesprochenen gut 200 km entfernt. Bisher war Schnellladen nur am Lader der Westfalen AG Tankstelle gegenüber möglich, allerdings nur 75 kW. Dann freute ich mich über die Aral-Lader gegenüber beim Burger King. Doch erst hat es gut 5 Monate gebraucht, bis die überhaupt in die Puschen kamen und dann die gleichen Erlebnisse wie bei Dir. Zweimal habe ich entnervt aufgegeben und gegenüber bei Westfalen geladen, einmal hat es geklappt, aber nur weil ich alleine war. Ein BMW iX, der kurz danach kam, konnte sich mit seinem ganzen Kartenquartett nicht verbinden. Jetzt gibt es in Bad Salzuflen am Penny 4 EnBW Ladesäulen, die Herforder Pulse werde ich also meiden, obwohl ich sonst mit Aral nur beste Erfahrungen gemacht habe. Übrigens scheinen Aral und BK zusammenzuarbeiten, die gleiche Konstellation wie in Herford gibt es auch in Schweinfurt an der A71 und in BK Soltau an der A7. Viele Grüße
Vielen Dank für diesen Beitrag. Für mich ist es nur eine Bestätigung weiter Hybrid zu fahren, solange die Infrastruktur nicht wirklich funktioniert. Danke und weiter so!
Ist zwar schon was älter, aber ich habe vor Kurzem mit meinem MG 4 (auch Luxury) einen Trip von Köln nach Berlin gemacht und bewusst immer bei Ionity geladen. Ja, hakelig, aber wenn es lädt, dann fix. Leider sind die Säulen häufig überlaufen ☹ Den Ladestecker anheben, wusste ich nicht. Danke für den Tip. Im Herbst werde ich von Köln bis Oberstdorf fahren. Ionity und EnBW sind bevorzugt. Ansonsten habe ich gute Erfahrung mit Aldi Süd gemacht. Keine Registrierung, Kreditkarte ranhalten und einstecken. Preise sind auch fair. Aral Pulse habe ich gleich wieder gelöscht, da (stand Juli 2024) selbst der schlechteste EnBW Tarif noch besser ist als bei Aral.
Hi Tarik. Was glaubst Du, wie es gewesen ist, als wir 2015 mit unserer Renault Zoe angefangen haben.😢 Ich persöhnlich habe mit Aral Pulse, noch keine Probleme gehabt. Tesla und Enbw, sind aber meine Favoriten!!😊
Hallo Tarik, läst du den MG 4 mal checken in der Werkstatt, mit Bildern von unterm Blechkleid evtl. mal bei AT Zimmermann oder Ove Kröger...??? Wäre mal n Interessantes Video.🤔😉
Da musstest du gute Nerven haben! Wetter, Ladebusiness und die lange Strecke. Gut gemacht! Ist ja nicht jede Woche so eine Fahrt! Ob da nicht der Zug das angenehmere Verkehrsmittel gewesen wäre? Wäre zumindest auch elektrisch.
Wir sind gerade 1200 km von Köln nach Italien (Region Rimini) und zurück gefahren. Keine Probleme gehabt. Auf dem Hinweg 5 mal geladen und auf dem Rückweg nur 3 mal. Immer nur ionity. Routenplanung vorab mir ABRP. Vor Ort öffentliche 11Kw AC enelX hat mit der Elli Card reibungslos geklappt. Familie (4 Personen mit kleinem Kind) im id5. Langstrecke mit Gepäck im E- Auto funktioniert.
Ich hatte am Wochenende einen ähnlichen Trip an die Ostsee mit den KIA EV 6 GT ca. alle 270- 300km habe ich vorzugsweise bei Aral Pulse geladen, auch wegen dem Kaffee den frischen Brötchen sowie der hier kostenlosen Toilette in jeder Tanke. Der Kia hat mit 240kWh wie der Teufel geladen und war immer von 10 auf 80% SOC in nur 18 Minuten wieder voll. Das lange warten von in meinem Fall 18 Monaten wurde belohnt.😊
Super Video 👍👍👍 Sehr Realitätsnahe!!! Man braucht also keinen EQS oder Nio oder i4 um Langstrecke zu fahren😊. Die Laderei ist in Summe leider immer noch eine Katastrophe. Gut ist nur, dass es unterdessen viele Alternativen gibt. Der Wettbewerb führt hoffentlich zu mehr Qualität 😅. Aber für einen Normalfahrer ist das auch heute noch ein Stressfaktor😢.
Man braucht für jeden Anbieter eine eigene App oder Karte? Man weiß nie, welche Säule funktioniert? Zu viele belegte Säulen? Wenn ich das so sehe, bleibe ich erstmal beim Verbrenner.
Hallo, lieberTarik! Als E-Automobilist auf Reisen kann man schon machchmal unterschiedlichste Erfahrungen mit den Abläufen an den jeweiligen Ladestationen machen. Es ist so wie mit dem Verhalten eines Eichhörnchens, das unerwartet einfach dorthin springt, so wie es will. So habe ich jüngst aus der Not geboren bei e-on laden müssen und überraschender Weise hat dies auch geklappt, wenngleich mit nicht zufriedenstellender Ladeleistung. Ich bin gerade aus dem tiefen Süden angereist und werde demnächst wieder in bewährter Weise nach Timmendorfer Strand an der Ostsee fahren. Ich nutze überwiegend das BlueOval Charge Network von Ford, also Ladestationen von Ionity oder Aral Pulse sowie Porsche. Bisher habe ich glücklicherweise weder in der Schweiz und Süddeutschland noch im Norden entlang der A1 beim jeweiligen Provider mit irgenwelchen Problemen zu kämpfen gehabt. Auch habe ich trotz saisonbedingten hohen Fahrzeugaufkommens nicht warten müssen. Raststätte suche ich lediglich nur zum Besuch der Keramikabteilung auf. Was jedoch generell die Betriebsbereitschaft, den Zustand und den Service von manchen Raststätten anbelangt, ist leider festzustellen, dass man derzeit vom Gruseligen nicht allzuweit entfernt ist. Entsprechend den von Dir und Naz geschilderten und darüber hinaus selbst erlebten Erfahrungen im Bereich von Ionity Ladestationen ziehe ich stets am Abend und in der Nacht das Laden bei ARAL Pulse vor. 👍👍👍🧐⚡🏁
Hallo Taric, wiedermal ein super Video. Schade dass die Assistenzsystheme so schlecht sind, man sollte sich doch darauf verlassen können. Weißt du ob da mal zwischenzeitlich nachgebessert wurde von MG ? Dann wäre der MG doch eine Überlegung wert. LG von Arno
Schöner „Realo-Test“👍🏼… als ID3 58kW Fahrer kann man auf die Ladeleistung nur neidisch sein, die stellt viele in den Schatten. Die EnBW Ladeparks, auch der in Bispingen, sind einfach zuverlässig und eigentlich immer frei… mit Aral habe ich bis auf einen Fall nur gute Erfahrungen… und IONITY? Teuer und meist belegt, fahre ich gar nicht mehr an. Ein Alternativtest vom Tesla SUC hätte mich noch interessiert… ansonsten… MG4… Respekt👍🏼
Vielen Dank fürs mitnehmen auf der Reise! Wenn ein Lader nur 75kW kann ist das ja noch OK aber wenn es dann wie bei uns im Winter, keine Vorkonditionierung, an einer 300kW Säule nur maximal und für kurz gerade mal 68kW sind dann wird man schon sauer. An der Zuverlässigkeit der Säulen oder einer schnelleren Wartung müssen die Firmen aber noch kräftig arbeiten......
Tesla V2 Supercharger haben üblicherweise 150 kW; werden aber über beide Anschlüsse geteilt (d.h. 75kW wenn keine Lastbegrenzung läuft). Es kann daran legen das alle Säulen belegt sind - bei Teslas wird dann die Anzeige eingeblendet, dass Lastmanagement aktiv ist. Und bei Tesla gab es halt freie Ladepunkte ... anders als bei Ionity ..... Gut mehrere Möglichkeiten zu haben.
Bei den V2 Superchargern teilen sich immer zwei Säulen einen Trafo (daher z.B. 2A & 2B), das heißt, das Auto neben dir war wahrscheinlich noch ziemlich leer und hat dann 120 kW gezogen, du nur 30. Wenn er voller wäre, hättest du entsprechend den Rest bekommen. Ich würde also bei Tesla nur laden, wenn in der App "250 kW max." angegeben ist, dann ist es garantiert ein V3 Charger. Dort muss man nicht teilen.
Interessante Beschreibung zu Personen an Ladestationen in dunklen Ecken. Ich habe mich schon öfters gefragt, was wohl in der Nacht an einigen Ladestationen in Gewerbegebieten abgeht. Ansonsten wieder einmal ein interessanter Bericht aus dem wahren Leben.
Ionity mag ich generell, klappt meist zuverlässig. Allerdings habe ich an der A1 schon öfter warten müssen. 4 Ladepunkte sind knapp. Da ist es bei Tesla schon großartig.
Toiletten und Kekse…. Absolut auch meine Prämisse bei der Wahl der Ladepunkte 😅😅😅 Wenn man genug davon hat, ist es nämlich völlig egal, wie hoch die Ladesleitung ist 😂👍
Alleine das Beispiel der fehlerhaft funktionierenden Ladesäule (Karte nicht erkannt, 2. Ladepunkt als aktiv markiert) zeigt, daß im dt-sprachingen Raum massiver Nachholbedarf im Bereich Soft- und Firmware-Design besteht, denn das ist kein Fehler der Hardware sondern ausschließlich schlampige Programmierung.
24min Tesla Supercharger V2 (die mit 2 Ladekabeln). Ja diese Ladesäulen teilen sich den Ladestrom. 1A und 1B bzw 2A und 2B usw. gehören immer zusammen. Sie können insgesamt 120kW (Netto) Theoretisch 140kW. Diese 120kW sind auf 4 Ladegeräte zu je 30kW aufgeteilt. Wenn jemand alleine Läd bekommt er die 120kW Kommt ein zweiter hinzu dann wird dem ersten, 1 von 4 Ladegeräte weggenommen. Der erste bekommt dann nur noch 90kW Der Zweite bekommt 30kW Wenn der erste wegen der Ladeleistung unter 60kW fällt bekommt der zweite dann auch 60kW statt zuvor 30kW. Wenn der erste ohnehin nur noch mit weniger als 30kW läd dann bekommt der Zweite sofort die 90kW. Ich fahre deshalt die V2 Ladeorte nur an wenn ich Zeit habe und Akku schonend mit 60-90kW laden will. Wenn ich es eilig habe dann fahre ich nur noch V3 Ladeparks an. Im Tesla selbst kann man das auf jeden Fall sehen wenn man den Ladeort anklickt mit welcher Leistung da geladen wird. Steht da 150kW dann ist es V2. Steht da 250kW dann ist es V3. V3 Ladeorte haben dieses Problem nur Theoretisch. Dort sind 4 Säulen zusammengelegt. Dort ist aber die Ladeleistung vom Ladegerät so hoch das es nie vorkommt das man da langsamer läd als das Auto kann. Dort müssten 4 Auto gleichzeitig mit 250kW anstecken damit man etwas gedrosselt wird. Bei 2 Autos die mit 250kW laden und 2 die nur noch mit 150kW laden tritt das drosseln schon gar nicht mehr auf. Es gibt einige Ladeparks wo V2 und V3 gemischt sind. Dort muss man nur mal gucken ob 2-3 Säulen weiter eine V3 Säule (nur 1 dünneres statt 2 dickere Kabel) stehen. Das sind meist Ladeparks die im Nachhinein erweitert wurden (Wittenburg z.B.).
Cooles Auto. Schön schwarz, mit schönem, glänzend-glitzerigem Klarlack, yess! 😅 Es lebe Schwarz, überall - perfekt passend zum Outfit. Cooles Video, geht zur Sache, wie immer: topp! 🙏
Super video. Genauso geht es mir. Keine wallbox nur öffentlich wenn elektronisch Unterwegs. Habe gleiche Erfahrungen gemacht. Ionty sehr oft Bildschirme defekt oder offline gerade zur urlaubszeit. Enbw geht immer bis jetzt, nie Probleme. Tesla habe ich auch abgebrochen da nur 50 bis 70 kw trotz alleine und alle frei waren. Umparken brachte auch nix mit den polestar 2. Lag nicht am Auto. Aral konnte ich nicht testen. Gibts hier nicht. Erst in 50km aber keiner fährt 50km zum laden nur wegen aral puls zum testen. 😂 Mache mehr trips und tests mit dem MG4 finde den echt gut
Hab noch nie ein Problem am Tesla Supercharger gehabt und fahre den Smart #3 Brabus. Hab ne Mitgliedschaft bei Tesla und lade dort zu top Preisen. Bin vor 6 Wochen aus der Nähe von Stuttgart nach Berlin und zurück gefahren an einem Tag plus 6 Stunden Termin, war völlig Entspannt bis auf den Schneefall bei Hof.
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Hey was hast du für Ladekarten
Absolut ehrlich und neutral berichtet. Das finde ich echt klasse… Es läuft halt nicht alles rund beim Laden. Vielen Dank dafür!
Sehr gerne 😊
Tarek danke Dir!!! Du bist der einziger E-Auto Blogger der noch normal geblieben ist und klar denken kann!
Der Rest denkt dass ganz Deutschland auf eigenen Solaranlagen sitz und nur Neuwagen fährt!!!
Auch super das Du Gebrauchtwagen immer wieder testest .
Daumen immer hoch für Dich und natürlich Deine Ehefrau, danke euch
Ich danke dir!
Für mich eindeutig die Nr.1 auf YT. Macht weiter so. Ich habe alles nötige für die E-Mobilität von euch gelernt, seit eurem ID 3 schaue ich euch zu und fahre selber einen :)
Ganz ganz lieben Dank für die Treue lieber Arnold. Macht uns besonders stolz sowas zu lesen 😊
Zum Thema Tesla Supercharger: Du hast einerseits an V2 Superchargern Powersharing, wenn also jemand an 1a lädt und du an 1b ansteckst bekommt jeder max. 60-75 kW.
Dass du nur 30 kW bekommen hast liegt daran, dass die V2 Supercharger Standorte auch teilweise insgesamt relativ wenig Leistung zur Verfügung haben. Ich denke der Standort an dem du warst hatte 400kW insgesamt zur Verfügung. Wenn also alle 10 Ladepunkte belegt sind, dann lädt jeder nur mit knapp 40 kW.
Ich fahre ein Tesla M3P und lade damit wenn ich lange Strecken fahre eigentlich nur an V3 Suc's. Die gibt es mittlerweile auch wie Sand am Meer.
Hä? Jemand anderes hat gesagt, der wo als erstes kommt, hat die Volle ladeleistung und alles was drüber geht, bekommt der neue?
Ne, wird immer geteilt
Danke für die Aufklärung 😊
V2 SuC können bis 150 KW.
Neben ihm stand auch ein Tesla, die werden in dem Fall vermutlich bevorzugt. 😇
Finde ich cool, dass ein E-Auto-RUclipsr auch mal ein "Brot und Butter"-Auto kauft statt MS Plaid, EQS o.Ä.!
An MG ist auch VW beteiligt verlagerten deinen Arbeitsplatz nach China ;-) - viel Spass wenn man in Deutschland nicht mehr produziert - wessen Brot ich fress dessen Lied ich pfeif.
Moin Tarick... Beste RUclipsr(pärchen)😎 beste Tests, gut rübergebracht, angenehme Videos, bodenständig geblieben. Für mich, angenehmer als CM.
Leider ist der MG ein Chinese. Aber das ist unsere Industrie selber schuld. Ich liebe diesen Kanal!
Er ist halt kein abgehobener Schwätzer und auch kein Fan-Boy. Gerade das macht die Elektrobays so sympathisch.
Yes!!!😊
Danke für das ‚real life‘ Video, Tarik! Ist eben so, es läuft nicht immer alles glatt 🙃 Hauptsache man macht das Beste draus (so wie Du) 👍🏼
Ja und coole Sache dieses Rewe Ready, hab ich noch nie gesehen
Hab ich gern gemacht. Danke fürs Zuschauen 😊
Super Video, danke dafür Tarik. Wir sind wieder mit 90% Ionity nach Südfrankreich gefahren und hatten nur gute Erfahrungen. Einmal bei Total Energies angehalten und 2/4 Ladepunkte waren defekt. Ein Pärchen mit einem Megane E-Tech schon fast am verzweifeln, da die eine Säule ein Fehler mit dem Auto anzeigte - dank unserer Erfahrung haben wir nicht verzagt und haben einfach eine andere probiert und das Pärchen dann aufgefordert auch dort anzustecken. Die waren schon ganz im Elend, da sie schon wo anders Probleme hatten und dachten, sie bleiben jetzt liegen - sie sind hingefahren und haben die Säule aktiviert und siehe da, es lud! Da war die Freude gross! Immer wieder schön sich untereinander auszuhelfen! 😊
Ja das ist ein gutes Gefühl anderen helfen zu können 😊
Vielen Dank für das sehr ehrliche Video!!
Es gibt (dennoch) drei Dinge, die mir bei solchen Videos sonst immer wieder durch den Kopf gehen:
1. "Oh, diese Säule funktioniert nicht/nicht so gut, da parken ich einfach mal um zu einer der anderen Säulen."...von denen bei RUclipsrn immer genügend frei sind, bis dann eine funktioniert. 😎
2. Normalerweise sind doch RUclipsr anscheinend so gut organisiert, dass es immer dann NICHT regnet, wenn man an der - nicht überdachten - Ladesäule ankommt, so dass man die ganzen "Kunststückchen" bis die Ladung endlich startet (Karte, App, Warten, anderer Ladepunkt etc.) , schön im Trockenen durchführen kann. 😎
3. Wie schön, dass der (meist) gut gelaunte RUclipsr beim Laden alleine unterwegs ist bzw. mit stets verständnisvoller bester Ehefrau von allen. Probleme beim Laden sind da sogar gutes "Material" fürs nächste Video...... Und nun einmal vorstellen, man hat als Nicht-RUclipsr zwei oder drei Bekannt*innen/Kolleg*innen dabei, denen man vorher erklärt hat, dass auch längere Strecken mit dem Elektroauto tooootal problemlos sind - und die eigentlich nur ans Ziel/nach Hause wollen. Viel Spaß!!😉
schon über 30k ! ich erinner mich noch an das erste video, da hab ich gesagt du machst das toll, freut mich das drangeblieben bist/seit :)
🤗
Hallo Tarik, das ist ja mal wieder ein sehr informatives Video !
Ich fahre selbst einen MG4 Luxury und war Anfang Juli in der Lüneburger Heide und habe auch bei ENBW in Bispingen geladen.
Hat alles super geklappt, gerade die Ladeleistung des MG4 ist prima.
Damals waren über 32 Grad und ein Motorradfahrer stand unter dem Dach der Ladestation. Zuerst dachte ich, er hat nur einen schattigen Platz für seine Pause gesucht. Aber nein, das Motorrad war angestöpselt und hat geladen.
Ich habe mir aber die Marke nicht gemerkt, weil ich eigentlich mit Mopeds nichts am Hut habe,
Aber es war interessant zu sehen.
Alles Gute für weitere Videos von dir !
Mensch Tarik - das war ja eine echte Odyssee, nur um uns den Lucid Air zu präsentieren. Danke dafür🤩
Dein Auto hat einen wirklich guten Job gemacht.👍🏼
Was die Lade-Erfahrungen angeht: Ich bin nicht der dauernde Langstreckenfahrer, aber vor kurzen hab ich mal in meinem kleinen i3 (🥰) in einer Woche 700km abgerissen.
- EnBW: passt eigentlich immer, aber in Kamen hatte ich eine Säule, die mich nicht mochte. Umgeparkt - funktioniert. (und Nahrung in naher Umgebung zugänglich)
- ARALpulse: hatte ich noch nie...
- Tesla: Hab ich in Hilden probiert. Funktioniert problemlos. Ich fand die App super. Blöd, dass mein Auto den Ladeport hinten rechts hat.
- Ionity: Katastrophe. Säulen am Ar... der Welt, besetzte Säulen (weil zu wenige), defekte Säulen. Ich weiß nicht, womit die ihre 79ct/kWh rechtfertigen.
Jedenfalls ein super-Video👍🏼.
Gruß an die liebe Naz😍
Vielen Dank und liebe Grüße zurück 😎👍
Hallo Tarik , es schüttet immer noch wie aus Eimern 😂
Super Trip, ein regelrechtes Mustervideo für Langstrecke.
Bei Tesla hast du dir die Ladeleistung am V2 150kw, geteilt . 35 kw ist aber wirklich wenig. Ich liebe deine Ehrlichkeit 👍🏼
Solche Videos machen einfach Freude anzuschauen 😀
Danke dir 👍😊
in diesem Fall (hohe Auslastung & „Fremdfahrzeug“) zog wohl eine Marketingmaßnahme, nämlich die „von Fremd auf T umsteigen“ - um VOLLE Ladeleistung zu bekommen (hier wohl auch dann nur 75kW = shared V2) 😂😂
Warum nicht 2 Abfahrten nach Soltau fahren, wo es 20 V3 Tesla Ladestationen gibt, statt sich in Bispingen sich an einem vollen V2 Supercharger die Ladeleistung teilen? Ladeleistung der Supercharger steht in der App und da sieht man ob es V2 oder V3 ist um sich eine Teilung der Ladeleistung zu vermeiden. 😉
Danke, das ist mal wieder ein tolles Video. Dir fallen immer wieder neue und unterhaltsame Aspekte ein, die Du in Deinen Videos darstellst.
Herzlichen Dank!
Interessanter Bericht über die verschieden Ladeanbieter! Zu Ionity in Frankreich: Alle Ionity Lader auf dem Weg nach Narbonne waren direkt an einer Autobahnraststätte. Auch auf dem Weg nach Carcassonne waren die Ionity an der Autobahn. In Agde war Ionity an einem Supermarkt, leider noch nicht fertig über Pfingsten, jetzt aber schon.
Mit meinem Model 3 bin ich bei Aral Pulse auch schon ein paar Mal gescheitert. Weder per ADAC-Karte, noch per App ließ sich der Ladevorgang starten. Mach ja nix, dann werden diese Säulen eben in Zukunft gemieden. 😊
Bei EnBW in Bispingen habe ich vorgestern auch geladen. Bis jetzt war ich mit diesem tollen Ladepark immer sehr zufrieden. Vorgestern habe ich mich allerdings sehr erschrocken. Die Mülleimer waren völlig überfüllt, sind quasi übergelaufen und besonders um einen Mülleimer herum lag alles voller Müll, viele Meter verstreut! Das sah wirklich katastrophal aus. Der REWE-Automat ist wirklich genial, war auch fast leer. Und genau wegen dem bin ich nicht zum Supercharger, sondern zum teureren EnBW Ladepark gefahren. Schade, dass man sich selbst um solch einen schönen, neuen Ladepark nicht wirklich kümmert. Das tut einem in der Seele weh. Deutschland wird leider mehr und mehr zur Servicewüste...
Übrings meide ich den Supercharger in Bispingen, da die Ladeleistung selbst damals beim Model S und aktuell beim Model 3, sagen wir mal, überschaubar ist. 😊 Dort ist immer sehr viel los. Einige Kilometer weiter bzw. davor, je nach Fahrtrichtung, macht das Laden beim relativ neuen Supercharger Ladepark in Soltau um Welten mehr Spaß.
Ionity nervt immer schon beim Zugucken, deshalb hab ich dort noch nie geladen... 😄
Hallo Tarek,
tolles Video, danke für diesen real-life Bericht. Zu Aral Pulse kann ich bisher nichts Negatives berichten. Ich war bisher allerdings auch nur bei den 300kW Ladern von Aral in Haren. Dort gibt es den Aral Shop und einen McDonald's - alles bestens.
Die Erfahrungen mit Ionity kann ich auch nicht teilen. Die Ionity Lader, an denen ich bisher in den Niederlanden, Belgien und Frankreich stand, hatten immer sofort Verbindung zum Auto. Auch waren sie allesamt nicht in den "hintersten Ecken" sondern direkt neben dem Tankshop, McD, KFC, Subway, großen Supermärkten, usw. Zumindest außerhalb Deutschlands kann ich Ionity uneingeschränkt empfehlen, wenn man einen passenden Ladetarif gebucht hat...
An der Tesla Ladesäule hat alles so funktioniert wie es soll, du warst ein einem V2 Supercharger, da teilt sich die Ladeleistung auf a und b auf, und der erste der kommt bekommt eine höhere Leistung.
Ich dachte die Ladeleistung wird geteilt? Ich hab noch nie so wenig an SC gezogen.
Die tausend Kilometer am Stück mit wichtigem Termin dazwischen sind schon für sich ehrgeizig. Und wie das Schicksal so spielt gehen dann auch noch Dinge schief😪🙄
@@elo7281 Wer zuerst kommt bekommt 90KW, wer später kommt 35KW. Wenn nur eine Säule von beiden belegt ist 125KW.
läuft das grundsätzlich überall bei Tesla so ab? Wollen Anfang nächsten Monat nach Polen an die Ostsee. Auf dem Rückweg wollten wir uns mal den Spaß machen und Hohengüstow an der A11 bei Tesla anstecken. Heißt das wenn der relativ voll ist würde ich da auch nicht mehr bekommen? Die Bilder auf Maps sagen auch 2 Kabel also V2? nicht gerade einladend 😟
@@Holidaymaker87 Bei V2 ist das so ja. Sollte also immer eine Säule sein an dessen Partnersäule noch keiner steht.
Aber auch kein Drama. Wenn der andere wegfährt bekommst du die 125KW bzw. 90KW.
Bei V3 gibts das Problem nicht mehr.
Super interessant, danke Tarik. Bin nur seit Mitte Juni elektrisch unterwegs (iX1 jetzt 2.500km) und wenig unterwegs geladen. Aber Erfahrung ist genau so. Meistens gut (neulich Aral Puls - Super) und manchmal frustrierend bzw. unerklärlich, aber weder kritisch noch wirklich schlecht.
Ich hatte immer wieder von Dir gehört, man muss nicht so viel Wert auf präzise, on-board Routenplanung haben, und war wirklich überrascht, wie ich es auch so tatsächlich gehandhabt habe. Ja, BMW Planung starten, grob Idee bekommen, aber dann unterwegs ändern, je nach Situation - Hunger, Blase, Laune, Wetter etc. Danke auch dafür, das ich vollkommen ohne Restweitenangst das Auto genießen kann.
Vielen Dank für dein Lob und weiterhin viel Spaß mit dem BMW wünsche ich dir 😊👍⚡️
Ja , da zeigt es sich wieder - wer reist hat viel zu berichten. Ladesäulen sind nicht alle gleich und auch die Hochgelobten können enttäuschen, andere wieder begeistern um so mehr.
Danke für Deinen Roadtrip Bericht.
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Die Hochgelobten funktionieren immer, wenn man sich auskennt 👍
Danke fürs Zuschauen 😊
@@guenterlaarmann4514 iele die das mit der geteilten Ladeleistung bei Tesla V2 nicht wussten haben es spätestens jetzt gelernt. Diese Tatsache ist für viele Goldwert 😊
@@ELEKTROBAYS ja, aber nicht auf 35 kW
die V2 können 150 kW. wenn es geteilt wird sinds 75 kW
deswegen würde ich nur im Notfall an nen V2 fahren
Wenn du einen Tesla fährst, dann schickt das Auto dich automatisch zu einem weniger ausgelastetem Supercharger. Ein voller V2 Supercharger ist tatsächlich nicht das Gelbe vom Ei, dass war halt worst case, was man als Nicht-Teslafahrer eben nicht geplant bekommt.
Hi Tarik, hört sich jetzt vielleicht komisch an, aber die Wartezeit beim starten an der Ionity Ladesäule verkürzt sich erheblich wenn Du die Türe schließt. Meine Tochter fährt den ja auch und hatte beim letzten Mal, dass er gar nicht mit geöffneter Türe gestartet hat. Bei geschlossener ging es sofort. Das gleiche ist mir auch auf meiner letzten Urlaubsfahrt begegnet. Da konnte ein Porsche Tycan den Ladevorgang nicht starten. Als ich ihm gesagt hatte, dass er die Türe schließen sollte ging es sofort. Ist mir bislang nur an Ionity Säulen begegnet. Kannst Du ja vielleicht auf einem Deiner nächsten Touren mal ausprobieren. Gruß Spock🖖
Sehr interessant 🤔😉👍
👻 🖖
Das ist auch meine Erfahrung. Ionity: Tür schließen. Wenn der Ladevorgang läuft, kann man sie wieder öffnen. Anscheinend ist das hilfreich beim anfänglichen Aufbau der Kommunikation.
Danke für das Video.
Find es immer interessant auch mal zu sehen wie so die Ladeparks bzw Ladestellen ausgebaut sind und was es so drum herum gibt, Stichwort WC usw.
Gern immer mal mehr davon zwischendurch auch wenn du interessante Ladeparks entdeckst.
Übrigens mein EV6 kommt in ca 4 Wochen auch. Nach endlosen 16 Monaten Wartezeit auch dank eurer Videos endlich elektrisch fahren. 😊
Oh mann.... das lange Warten wird sich lohnen. Vertrau mir 😉👍⚡️
Lass dich von einem EV6-Besitzer bestätigen, du wirst nicht enttäuscht werden! LG aus der Schweiz!
Hallo Tarik,
Wieder ein sehr interessantes Video, das mich mit Dir leiden ließ...,😉
Habe letzte Woche endlich meinen EQA bekommen und bin von Bremen direkt zum Bodensee gefahren (750km).
Gemütlich mit 120 kmh und nur 2 Stops. (Nach 344km und nochmal nach ca 150 km weiter).
Insgesamt dann in einer Woche ca 2000km gefahren mit im Schnitt ca 18 kwh.😊💪
Aber... nur bei Tesla geladen.
Hab die 12,99 für einen Monat gezahlt und so nur 35-41 Cent/kwh gezahlt.
Das hat sich schon gerechnet, bevor ich da unten ankam 😉
Alle Supercharger liefen perfekt, immer meine vollen 100kw.
So macht eMobility Spaß!
Erstmal ganz lieben Dank für dein "Geschenk" 😊
Den haben wir mit Naz eben beim Abendessen in Lissabon (Videos dazu folgen in 2 Wochen) mit Freude ausgegeben und uns im Video nochmal bedankt 😉👍
@@ELEKTROBAYS Das klingt super. Genießt den Urlaub! Und wenn ihr in der Nähe seid, ab zur Arouca Bridge südlich von Porto...😉😄
Super Video, Tarik. Der MG hat sich echt prima geschlagen 👍. Cool, das du uns auf deiner Reise mitgenommen hast 😏
Immer wieder gerne!😊
Einfach ein cooles Video. Da ich mit dem Tesla kaum bis wenig auswärts unterwegs bin, sind solche Videos immer sehr interessant um ein Gefühl fürs laden unterwegs zu bekommen. DANKE
Mach ich sehr gerne 😊
Wieder mal ein toller, praxisgerechter Test. Ionity ist halt nicht zu schlagen, wenn er nicht kaputt oder belegt ist. Aber mit Aral und EnbW hab ich auf der Langstrecke bisher (17.000km) auch nur gute Erfahrungen.
Die Spurhalte- bzw. Lenkassistenten gehören alle abgeschaltet, aber da ist wohl Brüssel dagegen.
Tarik, mach weiter so, dann bleibst Du unser Liebling.
Interessanter Eindruck, den Du da vermittelt hast.
Ich hätte Deine „Nehmerqualität“ nicht, mir wären 1000km definitiv zu viel für einen Tag. Unsere Etappen sind immer in der Region 500 angesiedelt. Da bleibt es entspannt.
Danke fürs Mitnehmen und das objektive Zeigen von Licht und Schatten.
Gruß, Hajo
Sehr gern gemacht 😊
Witzig beim verlassen der Ladesäule leuchten beide Stecker grün (Minute 9:53). 🤣
Bei Aral gibt es die Problematik, dass die EVSEIDs (also die IDs der Säulen) bei den Apps vertauscht sind, daher muss man entweder mit dem QR Code Scanner arbeiten (nicht mit den Nummern in der App) oder mit der Ladekarte. Dass die Ladekarte nicht funktioniert hat ist seltsam, denn der Stecker läuchtet blau, was eigentlich auf die Problematik mit den vertauschten IDs deutet. Vielleicht war der Lader schon freigegeben - einfach den Stecker ran ans Auto und warten. Ohne ARAL unnötig Werbung zu machen, abgesehen von dieser Problematik mit den vertauschten Stecker, liefert ARAL immer maximale Leistung (sowie IONITY, im Gegensatz zu EnBW z.B) und ist eigentich ziemlich zuverläßig. Gab sogar neulich eine Befragung unter den Emobilisten. Viele Grüße!
War eigentlich auch eine Ausnahme an dem Tag denn donst lade ich sehr gerne dort auch aus anderen Gründen wie z. Bsp Shop WC Überdachung usw.
Danke für das (mal wieder) aufschluss- und hilfreiche Video!
Wir starten heute unseren ersten Roadtrip im E-Auto. Allergings im Born. Wir hatten ursprünglich einen MG4 Lux bestellt, aber da gab's dann mit der Modellpflege etc. Probleme bei MG Österreich, deswegen ist es ein Born Jahreswagen geworden. Sind aber auch mit dem happy im Alltag 🙂
Wir sind momentan in Portugal mit einem Cupra Born unterwegs. Die Videos werden irgendwann folgen. Ist ein tolles Auto 😉👍🏻⚡️🇵🇹
@@ELEKTROBAYS Ah, na dann bin ich mal gespannt! 😁
Hallo „ihr zwei“😘
Wie immer die „Reiseführerin“ Naz mit besten Informationen über die Stadt,Historik und Tarik mit besten Drohnen Aufnahmen. Macht weiter so👍
Lg Jochen & Ute 🥰🥰🥰
Vielen Dank 😊
macht einfach spass deine Videos zu sehen........steckt viel Arbeit hinter
Vielen Dank 👍
Hallo,
schöne Aufnahmen, interessantes Video. Dein Video zeigt, dass ein langstreckentauglicher Pkw keine 100.000 Euro kosten muß. Dein MG 4 zeigt das ganz vortrefflich. Daumen hoch..
Grüße
Josef
Genau so ist es 😊
An dem Lade-Hub Bispingen mache wir auch immer pause, wenn wir an die Nordsee fahren. Sehr toll gelegen und sehr viele Sachen für die Ladepause in der näheren Umgebung. Kann ich nur empfehlen.
Hab mit meinem noch nicht geladen, hab noch 40% im Akku und im reinen Stadtverkehr in Köln 14.6 kwh Verbrauch. Ich bin hochzufrieden mit dem MG4, auch wenn ich zum Beispiel die Sprachsteuerung oder das Soundsystem nicht so gut finde. Aber ansonsten super Fahrzeug ❤ ich habe mir als erstes übrigens EnBw mobility geholt, mit Karte, weil beim Bauhaus um die Ecke Schnelllader stehen. Deine Videos haben tatsächlich zu einem großen Teil dazu beigetragen, dass ich mir einen MG4 geholt und überhaupt angeschaut habe, Danke! 😊
Herzlichen Glückwunsch zu deinem MG4 und allzeit gute Fahrt 😊👍
Wieder Mal ein tolles Video. Nächste Woche fahren wir in den Urlaub mit unseren MG. Der Erste Halt wird im Ladepark Bispingen (ENBW)......ist bestimmt "spannend" dort. Gruss aus Kiel
Viel Spaß dabei 😎👍⚡️
Hi Tarik,
vielen Dank für das tolle Video mit den vielen Ladesäulenanbietern 😎👍
Sehr aufschlussreich, auch wenn es nicht immer rund läuft.
Finde es sehr merkwürdig, dass bei Tesla die Ladeleistung so gering war.
Mach weiter so und danke für deinen 14 stündigen Einsatz 👍
Viele Grüße Marc
Die Power wird bei den V2 SC's anscheinend geteilt 😉⚡️
Wegen dem Tesla Supercharger: Du warst an einem V2 (erkennst du an der Angabe mit 150 kW und vor Ort mit den 2 Kabeln), da teilen sich zwei nebeneinanderliegende Säulen die 150 kW. Dazu noch, dass alles voll war, ist der Transformator irgendwann in seiner Leistung begrenzt. Das Gleiche hättest du bei einem anderen Ladepark auch gehabt, dass die maximale Leistung definitiv nicht erreicht werden kann, ganz normales Lastmanagement.
Bei einem V3 Supercharger (250 kW und ein Kabel) hättest du das Problem nicht gehabt, allerdings wenn dieser voll ist, wird die Leistung auch gedrosselt, dass ist nunmal ganz normal.
Wenn man mit einem Tesla unterwegs wäre, dann würde dieser dich automatisch woanders hinschicken, wo es nicht so stark ausgelastet ist. Du hast halt den worst case Fall an einem Ladepark erlebt, dass hat aber nichts mit Tesla per se zu tun, war halt unglücklich.
Sehr gutes "real life"-Video. Und zudem nachvollziehbares Fazit. Ich habe "nur" den Vergleich zu einem Kona Electric mj21.
Kurz auf den Punkt im Vergleich zum Kona: Software des MG4 ist richtig übel, das betrifft nicht nur die Assis. Sie ist instabil, unvollständig, hat viele Bugs, ... einfach nicht fertig! Effizienz ist beim Kona erstaunlicherweise auch ein gutes Stück besser. Der MG4 wirft dafür die wirklich sehr gute Ladeleistung, Hinterradantrieb, Fahrwerk, Preis, ... in die Waagschale. Naja, nicht zuletzt deswegen habe ich ihn geleast und den Kona abgegeben. 🤗
Auf meiner monatlichen 900km Tour (ein Tag 450km hin, eine Woche später 450km zurück) lade ich übrigens nur EnBW. Das hat 2 Gründe: Die Lader stehen günstig im Ladefenster und bieten durch die ADAC-Karte auch noch die besten Preise. Probleme hatte ich mit den Dingern vielleicht 2-3 mal. Ich bin allerdings eher im südlichen Bereich Deutschlands unterwegs (Thüringen/Bayern). Da ist an den (weniger befahrenen A71/73) Autobahnen sowieso eher wenig Alternative vorhanden. Aber selbst die A9 ist nur um München rum gut bestückt mit schnellen Ladern über 100 KW. Nur ein 150KW-EnBW-Lader auf der Raststätte Greding zwischen Nürnberg und München ist ein schlechter Witz.
Daumen immer und Abo hast du schon lange von mir! Das mit Ionity stimmt, Kommunizieren dauert ewig, aber dann presst die Säule den Strom in die Kiste rein! Hatte bisher keine Schwierigkeiten, auch nicht im Ausland. EnBW läuft auch gut, Aral kommt als Not dazu wegen höherer Preise. Läuft aber auch gut bisher! Im übrigen lade ich auch nicht zuhause, es lohnt nicht wegen guter Möglichkeiten in der Arbeit.
Herzlichen Dank 😊
Auf solche Überraschungen, dass Säulen nicht oder nur eingeschränkt funktionieren, kann ich verzichten. Langstrecken mit dem E-Auto gehen nicht so einfach wie mit dem Diesel, mit dem die Fahrt (je nach Verbrauch) noch billiger und eine Stunde schneller wäre. Da muss sich noch eine Menge ändern. Man muss ja nicht nur die reinen Ladezeiten, sondern auch die Suchfahrten berücksichtigen.
Wie andere schon geschrieben haben, gebührt Dir Dank für ein Video, das die Probleme und die Möglichkeiten der Ladeinfrastruktur aufzeigt. Ladeparks sind wirklich die Zukunft, da wird man auch beim Abstecken nicht naß.
Danke für deinen Test.
Wir sind jetzt mit unserem MG5 von Mainz über Potsdam/Berlin nach Fehmarn/Ostsee genommen. In einer Woche geht es dann wieder nach Mainz. Wir haben bisher nur an EnBW Ladestationen geladen - ohne Probleme! Im Gegensatz zum MG4 ist der MG5 ein totaler Langsamlader (60 kWh 😢). Spaß macht es uns trotzdem 🎉😊
Ich danke dir für das Video, ich habe für uns auch ein mg4 luxury bestellt und habe in zukunft eine fahrt die wie deine ist. Nur umgekehrt, von kiel nach köln und zuruck. Bin gespannt wie das sein wird 😊 unser erstes E auto 😅
Finde dich klasse, bleib wie du bist 😘
Gruse Alex
Danke Alex. Glückwunsch zum Mg4 😎👍🏻
Hallo Tarek deine vlogs sind immer sehr erfrischend und gut rüber gebracht schau euch beide sehr gerne weiter so bin Fan von euch
Psst...
... er heißt Tarik.
Tarek wäre vulkanisch oder romulanisch würde ich als alter Trekkie sagen😜
@@zemmel63OK Danke habe den Fehler gesehen als ich abgeschickt hatte😊
Ganz lieben Dank 😊
@@zemmel63😎✌️⚡️
Super Einstellung, Tarek. Weiter so. Liebe Grüße aus dem Ruhrgebiet
Vielen Dank. Liebe Grüße aus Köln 🙂✌️
Danke für die wirkliche Situationsanalyse… da ist noch soviel nötig in der ganzen Welt… stellt euch nur mal vor, der Benziner fährt an die Tankstelle und die Zapfsäule geht nicht… wir müssen endlich zu einem überall funktionierenden Standard kommen, oder die Mobilitätswende wird nicht funktionieren. Genau sowas erlebe ich fast auch täglich… leider.
Nach diesem Video bin ich froh, dass ich mich vor 2 Jahren für einen Hybrid entschieden habe.
Schön für dich 👍🏻
Ich find echt gut das der MG so schnell lädt, ist eigentlich identisch zum Tesla Model 3 mit 60kWh.
Bei Tesla V2 Chargern teilst du dir die Leistung mit der Nachbarsäule. Wenn alle belegt sind kann die gesamte Ladeleistung auch für alle gedrosselt werden, das wird bei dir passiert sein und alle die angeschlossen waren werden nicht mehr wie du bekommen haben. Selbst habe ich das auch schon erlebt.
Bei Regen ist das echt manchmal ne Qual, es fehlt wirklich an Dächern, zumindest direkt über der Säule damit man wenigstens den Ladevorgang einigermaßen trocken starten kann. Kann ja leider nicht jedes Auto und jede Säule Plug&Charge
Wieder einmal ein toller Bericht, wie man ihn von dir gewohnt ist. DANKE!! Interessant wären noch die Kosten gewesen und welche Karte du jeweils genutzt hast (außer bei den SuC).
Hallo Tarik wir sind.vor 2 Wochen nach Südspanien Huelva mit unserem MG zs EV gefahren. In Frankreich mit Chargemap ausschließlich bei Lidl an 125kw Säulen geladen (27,5 Cent) und in Spanien ausschließlich bei Tesla an V2 Säulen (46-53 Cent) jeder Ladestop hat zu meiner Überraschung gut funktioniert. Hatte nur Hotels gebucht mit Lademöglichkeit, aber nur einmal in Almargo im Hotel geladen 40kw für 12€ über Nacht. Bei Tesla kommt es darauf an wie voll die Station ist, habe 4x zwischen 55-70kw und 1x am Flughafen bei Sevilla mit 90kw geladen da waren wir die einzigen an 12 überdachten Säulen bei 38 Grad Außentemperatur.
Ein "ehrliches" Video in dem es um die E. Mobilität geht auf einer Fahrt nach Norddeutschland geht.
Sehr aufschlussreich.
Der MG 4 und auch der Tester haben sich gut verkauft 👍
Nächste Abfahrt Evendorf ist ein neuer Autohof mit 16 Schnellladepunkten von Total. Mit Restaurant und Hotel. Sehr zu empfehlen.
Danke für die Info 😊
Tarik super Video !! Ich lade sehrgerne bei EnBw und Aral Pulse und andere die Chademo Stecker haben. Bei Aral Pulse bekomme ich mit meinem Leaf e+ 72 Kw. Bin mit meinem Leaf 1000km gefahren von HN nach Usedom. Bekam überall Strom ohne beanstanden und abbrüchen. Meine Karte war EnBw...das ist meine einzige Karte und wurde bis jetzt immer angenommen ( habe als reserve die ADAC karte aber noch nie gebraucht).
Tesla V2 Supercharger, so wie ich es bis jetzt verstanden habe:
Säulen sind gepaart (1A, 1B), es gibt 4 Blöcke pro Paar. Gesamt 140 kW Leistung, Aufteilung nach Bedarf alle 4 (wenn man alleine an einem Säulenpaar steht) 3 zu 1 (wenn man einen Tesla mit niedrigem SoC angesteckt hat und an der anderen Säule ein Tesla mit höherem SoC oder ein Fremdfahrzeug steht) oder 2 zu 2 (ausbalanciert). Oder man bekommt nur einen Block ab. Das sind dann 140, 105, 70 oder 35 kW Leistung. Es kann auch sein, daß ein Block defekt ist, dann 3-0, 2-1, 1-2,
Bei V2 also darauf achten, daß man möglichst alleine am Säulenpaar steht. Wenn der Ladepark in der App mit weniger als 50% freien Säulen angezeigt wird, fahre ich ihn schon nur noch im Notfall an.
Bei den V3-Chargern (mit 250 kW in der App ausgewiesen) gibt es das Paarungsproblem nicht. Also nicht verwirren lassen von 1A, 1B, 1C, 1D, da bekommt man nicht nur 1/4, wenn alle vier belegt sind)
Zu EnBW: Wir haben gestern mit ein paar MG4 einen EnBW-Ladepark im Norden in die Knie gezwungen. Wir hatten die eine Seite, die anderen Marken die andere. Naja, nicht ganz, wir waren nur 11. Jedenfalls bekam ich nur 42 kW, nachdem sich neben mir ein Tesla ansteckte nur noch 17kW, bin dann an eine Aral Pulse neban und bekam 50 kW. Das könnte aber auch damit zusammenhängen, daß beim McDonalds gegenüber EWE-Säulen neu gebaut wurden, vielleicht hat man die über das Wochenende in Betrieb genommen.
Vielen Dank für Deine tolle Testfahrt in Sachen Ladesäulen Tarik. Bispingen ist für uns sehr spannend denn da ist ja der vom Kind geliebte Center Parc.😉 Lübeck wird auch spannend denn da zieht es uns im Winter hin. Bin mal gespannt wie es dann im schönen Norden mit den Ladestationen aussieht. Aber wie du immer so schön zeigst es ist alles möglich 👍 Liebe Grüße aus Kamen auch an Naz. 👋
Immer wieder gerne!😊
Liebe Grüße zurück
Habe mir das Video zum zweiten Mal angeschaut.
Die woche sind wir von zuhause, Rheinfal Schaffhausen, nach Hamburger gefahren. Da standen wir auch in Bispingen❤
Nach einer Nacht sind wir nach Nordhorn in den Zoo und danach nach Köln und waren im Früh Brauhaus😂
Nun wieder seit gestern zuhause angekommen.
17 kw verbrauch bei wo frei war 130 aber von Hamburg nach Köln ehe 150 da wir etwas seitstress hatten😅
Meistens richtet sich unser Niro nach meiner Frau wann er laden darf. Sie mag es wohl jede Stunde aufs Klo zu müssen.
Somit standen wir auf den 2000 km nur 2 mal für 40 min am Lader und einmal davon wollten wir eh schlafen......
Immer wieder top eure Videos.
Freu mich auf zusmarshausen ❤
30 KW hatte ich auch mal bei Tesla in Kassel obwohl ich als einziger am Laden war. Hab dann einfach eine andere Säule genommen die ging dann. Sowas hatte ich aber bisher nur ein mal bei einem Supercharger.
Tolles Video mal direkt von der Lage auf den Straßen. 👍🏼
Vielen Dank 👍
Bei Lüneburger Heide haben wir auch schon an Ionity geladen - zuerst auch alles besetzt, wir mussten aber keine 10 Minuten warten, bis eine Säule frei wurde. Das war sogar das einzige Mal, wo ich bisher überhaupt auf eine Säule irgendwo warten musste ;-) Aber bei der Raststätte dort gibt's einen echt überraschend guten Burger, kann ich empfehlen.
Meine Erfahrungen, EnBW und Aral Puls bisher (5 Jahre) immer die besten Ladestationen, immer schnellstmöglich, immer funktionierend, immer günstig.
Tesla muss ich mal probieren.
HI TARIK
ich bin letzten Monat 4000km mit meinen Ioniq Classic 28kwh gefahren strecke ist Saarland nach MV 2mal .
Da ich ein Ionity vertrag habe wo ich 35 Cent die kwh lade versuche ich halt so oft wie möglich dort zu laden .
Und gebe dir recht die lade Säulen sind zu wenig von Ionity in der ecke Hamburg allgemein überall eigentlich .
Ich denke das liegt daran das viele noch Verträge mit günstigen Konditionen haben und halt wenig zahlen möchten .
ich weiche meistens denn auf ENBW, Aral Puls oder EWE Go aus da ich nicht länger warten will als ich lade :D
MFG. Franko
Von Lübeck nach Köln geht es tendenziell bergauf. Auch daher der höhere Verbrauch. Wir haben das auch auf der Fahrt an die Nordsee festgestellt.
Endlich wieder ein Video mit dem mg4
Es kommt noch einiges 😎⚡️
@@ELEKTROBAYS super ich freue mich
Hallo Tarik, schön zu sehen das du den Weg zu uns nach Oelde an die neue Ionity Station gefunden hast. 😃
😊
Am SuC V2 wird die Leistung zwischen den A und B Säulen aufgeteilt. In der Regel max 150 KW, diese werden wie folgt aufgeteilt. Auto A fordert 150 KW an B ist niemand angeschlossen, Auto A bekommt 150 KW. Auto B kommt hinzu fordert zb auch 150 KW, Auto A wird auf 115 KW gedrosselt, Auto B erhält 35 KW. Auto A fordert nur noch 100 KW, Auto B erhält 50 KW. Usw usw. Das Auto was zuerst da war wird priorisiert.
Danke für die Aufklärung 😊
@@ELEKTROBAYS Gerne Tarik, ich meide als Tesla Fahrer die V2 wenn ich sehe das die Hälfte oder mehr belegt ist. Tesla muss da dringend mal modernisieren.
22:45 du warst an einem V2 Supercharger. Hier teilen sich 2A und 2B die Leistung. Da du keinen Tesla hast, wirst du nicht bevorzugt 😉
An einem V3, der mit nur einem, fetten Stecker, der sich nur eine Reihe weiter befand, hättest du sicher über 100kW bekommen, egal mit was für einem EV du lädst.
Egal, immerhin wissen die meisten das jetzt auch durch eure Aufklärung 😉👍🏻⚡️
Hi Tarek, wie immer ein gutes Video von Dir/Euch mit guter live Erfahrung. Hätte mir als i Tüpfelchen nur gewünscht Du hättest als ladeapp Cariqa verwendet. Bin durch dein Video aufmerksam auf die App geworden und überlege sie mir für unseren Kroatien Urlaub zuzulegen. Nur bevor ich knapp 200 Euro für das große Paket investiere wüste ich gerne wie die Zuverlässigkeit und Abdeckung bei den verschiedenen ladesäulen wirklich ist und irgendwie findet man erstaunlicherweise extrem wenig auf RUclips. LG und weiter so!!!
Die sind noch neu und ich habe sie schon mehrfach benutzt. Es funktionierte bis jetzt einwandfrei. Da ich aber bis Oktober noch meinen alten Elli Tarif mit den unschlagbaren und mittlerweile unmöglichen Konditionen habe nutze ich die manchmal auch 😎👍
Cariqa ist ganz toll weil man damit noch Routen planen kann und sein Auto immer im Auge hat mit vielen nützlichen Funktionen 😊
Ja, manchmal läuft es eben nicht so ganz glatt. Für solche Fahrten nehm ich nicht mehr unser E-Auto, das ist mir zu nervig 😬
Aber hat mir wieder viel Spaß gemacht, dabei sein zu dürfen 👍 super 👍 mach weiter so.
PS: Gibt es ein Video, wo Du mal den Unterschied zwischen Verbrauch Bordcomputer und Ladesäule beim MG ermittelt hast?
Danke 😊
Die Ladeverluste habe ich noch nicht ermittelt. Werde es aber bald tun 👍⚡️
Ja, die Tesla V2 SuC haben ein Loadsharing. Sie teilen sich 150kW immer zu zweit (hier 2A und 2B). Du kriegst immer die Differenz von 150kW zu dem was der andere zieht. In Deinem Fall hat offenbar das Auto an 2A ca. 120kW gezogen.
@heinzruffieux5817 das ist ja unabhängig ob Tesla oder Fremfabrikat, aber ist es dann nicht Augenwischerei mit der Ladeleistung an den SuC bei Tesla oder sollte man dann die als frei bezeichneten SuC mit Vorsicht genießen weil wenn von 10 SuC 5 belegt sind, kann das ja auch Bedeuten das man immer als zweiter an den SuC Säulen kommt und so mit unter 50kW Ladeleistung rechnen muss?
@@motobonny Das ist nicht Augenwischerei, sondern war an den "alten" V2 (diejenigen die 2 Kabel haben) schon immer so. Die haben immer geteilte Leistung aber diese ist dynamisch abhängig von der aktuellen Ladeleistung an der benachbarten Säule. Das heisst, wenn du anschliesst und nur 50kW kriegst, kann es sein, dass Du ein paar Minuten später schon 75kW oder 100kW kriegst. Deshalb bei vollem SuC kann man anstecken und einfach ein paar Minuten warten und die Ladeleistung wird sich laufend um den Betrag erhöhen, der beim Nachbar weniger gebraucht wird. Dies passiert aber in der Praxis sehr selten (Ferien/Feierabend). Deshalb hat Tesla auch ein dynamisches Pricing eingeführt, damit bspw. nicht alle nach Feierabend noch laden gehen.
Der alte Tesla Hase weiss das natürlich und deshalb siehst Du meistens, dass an den Tesla SuC immer zwischen 2 Autos ein Ladeplatz frei ist 🙂
@@heinzruffieux5817 Danke für die Erklärung ist ja glaube ich sowieso nicht mehr so oft der Fall die V2 anzutreffen.
Mir reicht übrigens eine 40kW Ladung völlig. Ich fahre i3 und wenn ich dann nach 200km Autobahn 30 Min laden muss ist mir das Recht, denn alle zwei Stunden mache ich eh eine 30 Minuten Pause, auch wenn ich Verbrenner fahre.
Für mein Fahrverhalten ist es mir wichtiger das der Gesamtverbrauch niedrig bleibt, das macht mir mehr Spass wie eine schnelle Ladung, die dann vom höheren Verbrauch wieder aufgefressen wird.
Der Anteil von über 200km Strecken an einem Stück sind bei mir so gering das ich diese riesigen schweren Akkus nicht bezahlen will und auch nicht brauche.
@@motobonny Das ist genau die richtige Einstellung für dein Fahrprofil und warscheinlich 3/4 der Autofahrer.
Danke für die Aufklärung 😊
Der höhere Verbrauch auf dem Rückweg liegt vor allem an dem Höhenunterschied zwischen NRW und Ostseeküste. Ich habe die Erfahrung bei trockenem Wetter mehrfach gemacht.
Ja das ist natürlich auch ein Faktor
Hallo Tarik, den Aral-Pulse-Lader in Herford kenne ich, der bringt einen zur Verzweifelung. Wir haben Verwandte in Bad Salzuflen wohnen und wohnen selbst im Rhein-Sieg-Kreis, als genau die von Dir angesprochenen gut 200 km entfernt. Bisher war Schnellladen nur am Lader der Westfalen AG Tankstelle gegenüber möglich, allerdings nur 75 kW. Dann freute ich mich über die Aral-Lader gegenüber beim Burger King. Doch erst hat es gut 5 Monate gebraucht, bis die überhaupt in die Puschen kamen und dann die gleichen Erlebnisse wie bei Dir. Zweimal habe ich entnervt aufgegeben und gegenüber bei Westfalen geladen, einmal hat es geklappt, aber nur weil ich alleine war. Ein BMW iX, der kurz danach kam, konnte sich mit seinem ganzen Kartenquartett nicht verbinden. Jetzt gibt es in Bad Salzuflen am Penny 4 EnBW Ladesäulen, die Herforder Pulse werde ich also meiden, obwohl ich sonst mit Aral nur beste Erfahrungen gemacht habe. Übrigens scheinen Aral und BK zusammenzuarbeiten, die gleiche Konstellation wie in Herford gibt es auch in Schweinfurt an der A71 und in BK Soltau an der A7. Viele Grüße
Vielen Dank für diesen Beitrag. Für mich ist es nur eine Bestätigung weiter Hybrid zu fahren, solange die Infrastruktur nicht wirklich funktioniert. Danke und weiter so!
Wenn du dich noch nicht bereit dazu fühlst dann ist es vollkommen in Ordnung. Hauptsache du bleibst hier weiter dran 🙂✌️
Ist zwar schon was älter, aber ich habe vor Kurzem mit meinem MG 4 (auch Luxury) einen Trip von Köln nach Berlin gemacht und bewusst immer bei Ionity geladen. Ja, hakelig, aber wenn es lädt, dann fix. Leider sind die Säulen häufig überlaufen ☹ Den Ladestecker anheben, wusste ich nicht. Danke für den Tip. Im Herbst werde ich von Köln bis Oberstdorf fahren. Ionity und EnBW sind bevorzugt.
Ansonsten habe ich gute Erfahrung mit Aldi Süd gemacht. Keine Registrierung, Kreditkarte ranhalten und einstecken. Preise sind auch fair.
Aral Pulse habe ich gleich wieder gelöscht, da (stand Juli 2024) selbst der schlechteste EnBW Tarif noch besser ist als bei Aral.
Hi Tarik. Was glaubst Du, wie es gewesen ist, als wir 2015 mit unserer Renault Zoe angefangen haben.😢 Ich persöhnlich habe mit Aral Pulse, noch keine Probleme gehabt. Tesla und Enbw, sind aber meine Favoriten!!😊
Hallo Tarik, läst du den MG 4 mal checken in der Werkstatt, mit Bildern von unterm Blechkleid evtl. mal bei AT Zimmermann oder Ove Kröger...??? Wäre mal n Interessantes Video.🤔😉
Ist in Planung 😎⚡️
Mit EnBW hab ich echt nur gute Erfahrungen, Probleme mit Aral kann ich nur bestätigen!
MG ZS EV MK II LR
Lg
Da musstest du gute Nerven haben! Wetter, Ladebusiness und die lange Strecke. Gut gemacht! Ist ja nicht jede Woche so eine Fahrt! Ob da nicht der Zug das angenehmere Verkehrsmittel gewesen wäre? Wäre zumindest auch elektrisch.
Wir sind gerade 1200 km von Köln nach Italien (Region Rimini) und zurück gefahren. Keine Probleme gehabt. Auf dem Hinweg 5 mal geladen und auf dem Rückweg nur 3 mal. Immer nur ionity. Routenplanung vorab mir ABRP. Vor Ort öffentliche 11Kw AC enelX hat mit der Elli Card reibungslos geklappt. Familie (4 Personen mit kleinem Kind) im id5. Langstrecke mit Gepäck im E- Auto funktioniert.
Ich hatte am Wochenende einen ähnlichen Trip an die Ostsee mit den KIA EV 6 GT ca. alle 270- 300km habe ich vorzugsweise bei Aral Pulse geladen, auch wegen dem Kaffee den frischen Brötchen sowie der hier kostenlosen Toilette in jeder Tanke.
Der Kia hat mit 240kWh wie der Teufel geladen und war immer von 10 auf 80% SOC in nur 18 Minuten wieder voll. Das lange warten von in meinem Fall 18 Monaten wurde belohnt.😊
Einfach ein tolles Auto 😎👍👍👍👍
Nie im Leben brauch ich das 😂
Super Video 👍👍👍
Sehr Realitätsnahe!!!
Man braucht also keinen EQS oder Nio oder i4 um Langstrecke zu fahren😊.
Die Laderei ist in Summe leider immer noch eine Katastrophe. Gut ist nur, dass es unterdessen viele Alternativen gibt. Der Wettbewerb führt hoffentlich zu mehr Qualität 😅.
Aber für einen Normalfahrer ist das auch heute noch ein Stressfaktor😢.
Vielen Dank 😊
Ja es ist für ungeübte teilweise Immer noch etwas umständlich mit der Laderei.
Moin,
Am Tesla V2 Supercharger (2 Kabel) kriegst du nur max 75 wenn neben dir einer steht (150 KW) nur die V3 (1 Kabel) können mehr.
Danke für die Aufklärung 😊
@@ELEKTROBAYS zum Glück gibt es net mehr soviele alte Dinger ^^die sind Müll.
Man braucht für jeden Anbieter eine eigene App oder Karte?
Man weiß nie, welche Säule funktioniert?
Zu viele belegte Säulen?
Wenn ich das so sehe, bleibe ich erstmal beim Verbrenner.
Hallo, lieberTarik! Als E-Automobilist auf Reisen kann man schon machchmal unterschiedlichste Erfahrungen mit den Abläufen an den jeweiligen Ladestationen machen. Es ist so wie mit dem Verhalten eines Eichhörnchens, das unerwartet einfach dorthin springt, so wie es will. So habe ich jüngst aus der Not geboren bei e-on laden müssen und überraschender Weise hat dies auch geklappt, wenngleich mit nicht zufriedenstellender Ladeleistung. Ich bin gerade aus dem tiefen Süden angereist und werde demnächst wieder in bewährter Weise nach Timmendorfer Strand an der Ostsee fahren. Ich nutze überwiegend das BlueOval Charge Network von Ford, also Ladestationen von Ionity oder Aral Pulse sowie Porsche. Bisher habe ich glücklicherweise weder in der Schweiz und Süddeutschland noch im Norden entlang der A1 beim jeweiligen Provider mit irgenwelchen Problemen zu kämpfen gehabt. Auch habe ich trotz saisonbedingten hohen Fahrzeugaufkommens nicht warten müssen. Raststätte suche ich lediglich nur zum Besuch der Keramikabteilung auf. Was jedoch generell die Betriebsbereitschaft, den Zustand und den Service von manchen Raststätten anbelangt, ist leider festzustellen, dass man derzeit vom Gruseligen nicht allzuweit entfernt ist. Entsprechend den von Dir und Naz geschilderten und darüber hinaus selbst erlebten Erfahrungen im Bereich von Ionity Ladestationen ziehe ich stets am Abend und in der Nacht das Laden bei ARAL Pulse vor. 👍👍👍🧐⚡🏁
Ist das Ford Ladenetz nicht sehr teuer? Kannst du mal berichten?
Zur Zeit lade ich bei Ionity für 0,38 € pro kWh. Am 20.07.2023 habe ich für 52,927 kWh einen Betrag von 20,47 € entrichtet.
Nachts lade ich ab sofort auch immer nur bei Aral Pulse Tankstellen 😎👍
Hallo Taric, wiedermal ein super Video. Schade dass die Assistenzsystheme so schlecht sind, man sollte sich doch darauf verlassen können. Weißt du ob da mal zwischenzeitlich nachgebessert wurde von MG ?
Dann wäre der MG doch eine Überlegung wert.
LG von Arno
Hallo Arno, der nervöse Spurhalteassistent wurde zwischenzeitlich durch ein Update verbessert. 👍🏻
Schöner „Realo-Test“👍🏼… als ID3 58kW Fahrer kann man auf die Ladeleistung nur neidisch sein, die stellt viele in den Schatten. Die EnBW Ladeparks, auch der in Bispingen, sind einfach zuverlässig und eigentlich immer frei… mit Aral habe ich bis auf einen Fall nur gute Erfahrungen… und IONITY? Teuer und meist belegt, fahre ich gar nicht mehr an. Ein Alternativtest vom Tesla SUC hätte mich noch interessiert… ansonsten… MG4… Respekt👍🏼
Super Video zu den Stärken und Schwächen des Mg4 Lux. Ich fahre den ja auch und wir kommen bald erst dazu mit unserem auf längere Strecke zu gehen.
Wird schon klappen 😎👍
Vielen Dank fürs mitnehmen auf der Reise!
Wenn ein Lader nur 75kW kann ist das ja noch OK aber wenn es dann wie bei uns im Winter, keine Vorkonditionierung, an einer 300kW Säule nur maximal und für kurz gerade mal 68kW sind dann wird man schon sauer.
An der Zuverlässigkeit der Säulen oder einer schnelleren Wartung müssen die Firmen aber noch kräftig arbeiten......
Tesla V2 Supercharger haben üblicherweise 150 kW; werden aber über beide Anschlüsse geteilt (d.h. 75kW wenn keine Lastbegrenzung läuft). Es kann daran legen das alle Säulen belegt sind - bei Teslas wird dann die Anzeige eingeblendet, dass Lastmanagement aktiv ist. Und bei Tesla gab es halt freie Ladepunkte ... anders als bei Ionity ..... Gut mehrere Möglichkeiten zu haben.
Bei den V2 Superchargern teilen sich immer zwei Säulen einen Trafo (daher z.B. 2A & 2B), das heißt, das Auto neben dir war wahrscheinlich noch ziemlich leer und hat dann 120 kW gezogen, du nur 30.
Wenn er voller wäre, hättest du entsprechend den Rest bekommen.
Ich würde also bei Tesla nur laden, wenn in der App "250 kW max." angegeben ist, dann ist es garantiert ein V3 Charger. Dort muss man nicht teilen.
Danke für die Info 😊
Interessante Beschreibung zu Personen an Ladestationen in dunklen Ecken. Ich habe mich schon öfters gefragt, was wohl in der Nacht an einigen Ladestationen in Gewerbegebieten abgeht. Ansonsten wieder einmal ein interessanter Bericht aus dem wahren Leben.
Danke für‘s mitnehmen
Ionity mag ich generell, klappt meist zuverlässig. Allerdings habe ich an der A1 schon öfter warten müssen. 4 Ladepunkte sind knapp. Da ist es bei Tesla schon großartig.
Toiletten und Kekse…. Absolut auch meine Prämisse bei der Wahl der Ladepunkte 😅😅😅 Wenn man genug davon hat, ist es nämlich völlig egal, wie hoch die Ladesleitung ist 😂👍
👍👍👍😁😁😁
Alleine das Beispiel der fehlerhaft funktionierenden Ladesäule (Karte nicht erkannt, 2. Ladepunkt als aktiv markiert) zeigt, daß im dt-sprachingen Raum massiver Nachholbedarf im Bereich Soft- und Firmware-Design besteht, denn das ist kein Fehler der Hardware sondern ausschließlich schlampige Programmierung.
24min
Tesla Supercharger V2 (die mit 2 Ladekabeln).
Ja diese Ladesäulen teilen sich den Ladestrom.
1A und 1B bzw 2A und 2B usw. gehören immer zusammen.
Sie können insgesamt 120kW (Netto) Theoretisch 140kW. Diese 120kW sind auf 4 Ladegeräte zu je 30kW aufgeteilt.
Wenn jemand alleine Läd bekommt er die 120kW
Kommt ein zweiter hinzu dann wird dem ersten, 1 von 4 Ladegeräte weggenommen.
Der erste bekommt dann nur noch 90kW
Der Zweite bekommt 30kW
Wenn der erste wegen der Ladeleistung unter 60kW fällt bekommt der zweite dann auch 60kW statt zuvor 30kW.
Wenn der erste ohnehin nur noch mit weniger als 30kW läd dann bekommt der Zweite sofort die 90kW.
Ich fahre deshalt die V2 Ladeorte nur an wenn ich Zeit habe und Akku schonend mit 60-90kW laden will. Wenn ich es eilig habe dann fahre ich nur noch V3 Ladeparks an. Im Tesla selbst kann man das auf jeden Fall sehen wenn man den Ladeort anklickt mit welcher Leistung da geladen wird. Steht da 150kW dann ist es V2. Steht da 250kW dann ist es V3.
V3 Ladeorte haben dieses Problem nur Theoretisch. Dort sind 4 Säulen zusammengelegt. Dort ist aber die Ladeleistung vom Ladegerät so hoch das es nie vorkommt das man da langsamer läd als das Auto kann. Dort müssten 4 Auto gleichzeitig mit 250kW anstecken damit man etwas gedrosselt wird. Bei 2 Autos die mit 250kW laden und 2 die nur noch mit 150kW laden tritt das drosseln schon gar nicht mehr auf.
Es gibt einige Ladeparks wo V2 und V3 gemischt sind. Dort muss man nur mal gucken ob 2-3 Säulen weiter eine V3 Säule (nur 1 dünneres statt 2 dickere Kabel) stehen. Das sind meist Ladeparks die im Nachhinein erweitert wurden (Wittenburg z.B.).
Cooles Auto. Schön schwarz, mit schönem, glänzend-glitzerigem Klarlack, yess! 😅 Es lebe Schwarz, überall - perfekt passend zum Outfit. Cooles Video, geht zur Sache, wie immer: topp! 🙏
Schwarz finde ich am MG4 irgendwie am schönsten 😅
Super video. Genauso geht es mir. Keine wallbox nur öffentlich wenn elektronisch Unterwegs. Habe gleiche Erfahrungen gemacht. Ionty sehr oft Bildschirme defekt oder offline gerade zur urlaubszeit. Enbw geht immer bis jetzt, nie Probleme. Tesla habe ich auch abgebrochen da nur 50 bis 70 kw trotz alleine und alle frei waren. Umparken brachte auch nix mit den polestar 2. Lag nicht am Auto. Aral konnte ich nicht testen. Gibts hier nicht. Erst in 50km aber keiner fährt 50km zum laden nur wegen aral puls zum testen. 😂
Mache mehr trips und tests mit dem MG4 finde den echt gut
Hab noch nie ein Problem am Tesla Supercharger gehabt und fahre den Smart #3 Brabus. Hab ne Mitgliedschaft bei Tesla und lade dort zu top Preisen. Bin vor 6 Wochen aus der Nähe von Stuttgart nach Berlin und zurück gefahren an einem Tag plus 6 Stunden Termin, war völlig Entspannt bis auf den Schneefall bei Hof.
Sehr schöner Routtrip!! Weiter so
Vielen Dank 😊