Всё чётко и понятно по сборке. Одно непонятно - какой смысл в задраной вверх как у паравоза, выхлопной трубы! Мало того, ещё и затем в гофру выхлопные вниз направляются, и лишних килограм 5 веса и вверху охрененный сопротивлению возд. потока кабрирующий, или опрокидывающий вектор , удивительно аляповатый колхозинг.
Посмотришь на это,и сразу хочется что нибудь попроще в сборке и хранении,например паралет,крыло достал из мешка,разложил против ветра,дал по газам и летишь.На все про все минут 10-15
Летишь, или висишь? Это разные вещи. Большинство желающих подняться в воздух в конце концов пересаживаются на самолёт. Нашь девиз молодости от модели к планеру, с планера на самолёт. Он не устарел до сих пор.
Ну это вы зря.... это вполне летающая табуретка с мотором. Она даёт людям возможность преодолеть земное притяжение. Просто не надо останавливаться на достигнутом.
А вы не задумывались над тем нужныли в обще эти нервюры? Крыло с такой обшивкой самостоятельно создаёт наивыгоднейшую форму профиля. Вы же ломаете эту форму принуждая поток двигаться вопреки аэродинамике. И возможно ухудшаете срывные характеристики. Почему капля считается самой правильной аэродинамической формой да потому, что она создаётся свободнным потоком без принуждения. А вы загнули нервюры через колено так на глазок и вынужнаете поток следовать вашим принципам которые могут быть далеко не наивыгоднейшими.
@@deltanutyi Тут у вас не чёткое понимание нагрузка не когда не бывает по средине. Эта нагрузка называется ЦД(центр давления) и он ка правило рамоложен на 23-28% Сах(средняя аэродинамическая хорда) это не парашут это крыло.
@@vuazen1 нагрузка на обшивку и нагоузка от центра приложения силы вещи разные. Касаемо мембранных обшивок посмотрите ранние квиксильверы или universal hovercraft , там обшивка выгнута четко по дуге, и ей без разницы где размещен центр давления
@@deltanutyi Не соглашусь вы наверное знаете, что подъемная сила расположена относительно результирующего набегающего потока. И не может быть равномерной по всему крылу. Вы говорите о средней привёдённой нагрузке. Посмотрите на трепещущийся на ветру флаг. Или крыло дельтика. По задней кромке практически нет силовых элементов. Привежите стропу к кромке иредине обшивки и попробуйте тянуть. Кромка отогнётся практически без усилия но в средине вы почувствуете нагрузку. Профиль используется на жёстких крыльях для получения требуемых характеристик. Часто бросая в жертву другие. Например для получения лучших срывных, или скоростных. Ну в общем однозначного ответа тут нет.
@@vuazen1 ошибаетесь, Юрий, у дельтика задняя кромка - самый нагруженный и ответственный элемент. Когда тряпка просто на трубах, она выгибается по параболе, не зависимо от расположения центровки, а уже латами мы искусственно задаем профиль , чтобы минимальное давление сверху было там, где нам надо. Вообще аэродинамика интереснаая наука 😁😁
Как приятно смотреть, когда у мужика руки и голова на месте! Восхищаюсь!)
💪😎👍
Beautiful
I appreciate :)
Здравствуйте. Наконец вышли ролики. Уже стали переживать от долгого молчания.
Работа много времени отнимает. Вот добрался наконец-то ) В запасе есть ещё пара коротких роликов 😉
Автору - уважуха! Я сам авиамоделист, так что тягу к полетам отчасти понимаю...
Спасибо! 👍
Красивый самолетик!
Это наверное потому что белый ) Маркий конечно, но считаю, что самолёты должны быть белыми 😊
👍👍👍
Всё чётко и понятно по сборке. Одно непонятно - какой смысл в задраной вверх как у паравоза, выхлопной трубы! Мало того, ещё и затем в гофру выхлопные вниз направляются, и лишних килограм 5 веса и вверху охрененный сопротивлению возд. потока кабрирующий, или опрокидывающий вектор , удивительно аляповатый колхозинг.
6:39 и тут мы узнали, что это была только половина работы )))
😂😂😂
Здорово! Все четко!
Спасибо! )
Посмотришь на это,и сразу хочется что нибудь попроще в сборке и хранении,например паралет,крыло достал из мешка,разложил против ветра,дал по газам и летишь.На все про все минут 10-15
Да, сборка/разборка крыла напрягают (
Что бы понять разницу, надо полетать на самолёте.
Летишь, или висишь? Это разные вещи. Большинство желающих подняться в воздух в конце концов пересаживаются на самолёт. Нашь девиз молодости от модели к планеру, с планера на самолёт. Он не устарел до сих пор.
@@vuazen1 я летал и на ультралайтах и есть свой парамотор. Вы очень верно подметили " Или летишь или висишь" ! Лучше не скажешь. Жму руку! )
Скажите, вы же не полетите на этом симбиозе газонокосилки и швейной машинки? Это смотрится немного опаснее электрического стула где нибудь в техасе.
Ну это вы зря.... это вполне летающая табуретка с мотором. Она даёт людям возможность преодолеть земное притяжение. Просто не надо останавливаться на достигнутом.
Фильм про то как у пилотов появляется дипрессия😅
😂
ruclips.net/video/itMDL-JIFfs/видео.htmlsi=J0eRdSkCWmdLDAfh
I want one
Где такой самолёт купить можно?
Напишите конструктору: Евгений Коваленко e12n@yandex.ru или e16n@yandex.ru
Когда ПСП😊?
Надеюсь в этом сезоне 😊
@@white-ultralight держим пальцы крестом 🔥🙃
А вы не задумывались над тем нужныли в обще эти нервюры? Крыло с такой обшивкой самостоятельно создаёт наивыгоднейшую форму профиля. Вы же ломаете эту форму принуждая поток двигаться вопреки аэродинамике. И возможно ухудшаете срывные характеристики. Почему капля считается самой правильной аэродинамической формой да потому, что она создаётся свободнным потоком без принуждения. А вы загнули нервюры через колено так на глазок и вынужнаете поток следовать вашим принципам которые могут быть далеко не наивыгоднейшими.
Нагрузка на крыло одинаково распределяется по всей площади, и если не делать ворму латами, то пузо будет четко посередине, это совсем не хорошо
@@deltanutyi Тут у вас не чёткое понимание нагрузка не когда не бывает по средине. Эта нагрузка называется ЦД(центр давления) и он ка правило рамоложен на 23-28% Сах(средняя аэродинамическая хорда) это не парашут это крыло.
@@vuazen1 нагрузка на обшивку и нагоузка от центра приложения силы вещи разные. Касаемо мембранных обшивок посмотрите ранние квиксильверы или universal hovercraft , там обшивка выгнута четко по дуге, и ей без разницы где размещен центр давления
@@deltanutyi Не соглашусь вы наверное знаете, что подъемная сила расположена относительно результирующего набегающего потока. И не может быть равномерной по всему крылу. Вы говорите о средней привёдённой нагрузке. Посмотрите на трепещущийся на ветру флаг. Или крыло дельтика. По задней кромке практически нет силовых элементов. Привежите стропу к кромке иредине обшивки и попробуйте тянуть. Кромка отогнётся практически без усилия но в средине вы почувствуете нагрузку. Профиль используется на жёстких крыльях для получения требуемых характеристик. Часто бросая в жертву другие. Например для получения лучших срывных, или скоростных. Ну в общем однозначного ответа тут нет.
@@vuazen1 ошибаетесь, Юрий, у дельтика задняя кромка - самый нагруженный и ответственный элемент. Когда тряпка просто на трубах, она выгибается по параболе, не зависимо от расположения центровки, а уже латами мы искусственно задаем профиль , чтобы минимальное давление сверху было там, где нам надо. Вообще аэродинамика интереснаая наука 😁😁
No need help to assembly this airplane
That's true my friend☺