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希望永春站的聯通道能夠有步行手扶梯之類的，不然其實蠻遠的
0:12 那個，第一條捷運木柵線開通應該是民國85年（1996）開通的，民國98年開通的應該是跟第一條捷運直通的捷運內湖線
人流分析模擬，以實際需求模擬達成更舒適的乘客體驗，期望各個工程單位都能學習
所以我就覺得奇怪 當初文湖線到底是怎麼評估跟規劃的..一條要經過市中心南北向重要幹道 跟許多新興大型重劃區的路線 竟然用這種小小的中運量系統來跑 而且車廂還不連通..現在才在說水管管徑太小 疏散運能不足..實在是很無言 當初做決策的首長跟政務官要付最大責任 害的通勤族要擠在這麼小的車廂 還期待民眾多利用大眾運輸..稍有錢一點的才不想坐勒..所以為什麼內科即使塞車大家還是寧可開車
因為木柵線跟內科的規劃不是同步的啊，不會不好理解吧
@@jjoseph327可是木柵線時期就已經通車到復興南、北路的市中心路段了欸😅，做為台北東區唯一的南北向捷運路線，只規劃這種運量確實很沒有遠見。當時應該都已經在準備開發信義計畫區了吧？
全台首條捷運路線，規劃不周全，生米煮成熟飯，無解，當初應該蓋高運量，政府其實後悔，只是不敢承認
木柵線當初是為了快速導入示範，所以還了高架中運量的馬特拉系統(可能還有法國願意賣幻象二千的暗盤)；而內湖線採木柵線延伸到內湖的作法，也是當初內湖居民想要儘快有捷運系統的表決結果。一切都有其歷史因素，以上帝視角來批判現今的結果，人人都是賭神了
但必須承認內湖跟文山地區只有中運量能通行我這裡不是指運量而是指路線線型高運量的轉彎半徑是200m；中運量則是50m如果文湖線要改成高運量運行那萬夯社區-辛亥/六張犁-科技大樓/中山國中-松山機場/大湖公園-葫州/南港軟體園區-南港展覽館 都要拆掉重建甚至是路線要重新評估簡而言之就是如果改成高運量中山國中以北和科技大樓以南都要全部重改路線更何況當時第一條捷運路線根本沒有想過台北的未來會變成這樣...如果當初讓新動物園支線交給BMTC一同設計就不會有這問題了
東環段只有永春站是站內轉乘，松山站跟象山站會跟板橋站跟新埔民生站一樣採站外轉乘
TR直接夾在兩個捷運中間
所以環狀線就是垃圾啊
以前這種事情稱為改善，但今天凡事不講個「優化」，便跟不上流行了。
真的，現代新詞彙很多，優化、波麗士、懶人包，秒懂，小三，北車，35年前根本沒這些詞彙
標題錯誤⋯是「東」環段
不好意思，的確是小編登打錯誤，謝謝您的告知，已修正。
希望各種工程團隊能在各種情況的地質下有所突破
影片製作精細 我希望我這位市井小民能看到高雄捷運設計影片
00:28 開通路線順序一開始就畫錯了......
小編：直線比較好畫
西環的轉乘真的有夠爛 希望東環的轉乘能夠好一點
劍南路有設計松山很難說（對台鐵有點吃香）
松山象山還是會一樣爛
@@林子貞-l7y松山經過優化調整月台位置後，已經很不錯了(畢竟還有台鐵月台在上面)。倒是永春站，雖然能付費區內轉乘，距離感覺還是很遠😅
@@手帕夜魔 松山站不付費區轉乘尖峰保證堵死閘門
加油吧，現在營建成本超高的，越晚做就越貴，期待東環段通車的那一天。
太讚了
期待
也希望能在不影響東邊的名人古蹟為前提下進行施工
在運動公園旁邊有一位林氏家族大長輩的陵墓希望捷運局在施工時盡可能減少影響
成功後可外銷國外市場
西環段最爛轉乘 1.景安站 地下轉乘上去跟迷宮打怪沒兩樣 爬到一半就累後來根本不想去景安站轉程 2.板橋環狀線轉乘也是莫名其妙....一開始甚至還要出站才能轉乘都有最爛轉乘給你抄作業 東環在做濫真的怪不了別人
希望永春站的聯通道能夠有步行手扶梯之類的，不然其實蠻遠的
0:12 那個，第一條捷運木柵線開通應該是民國85年（1996）開通的，民國98年開通的應該是跟第一條捷運直通的捷運內湖線
人流分析模擬，以實際需求模擬達成更舒適的乘客體驗，期望各個工程單位都能學習
所以我就覺得奇怪 當初文湖線到底是怎麼評估跟規劃的..一條要經過市中心南北向重要幹道 跟許多新興大型重劃區的路線 竟然用這種小小的中運量系統來跑 而且車廂還不連通..現在才在說水管管徑太小 疏散運能不足..實在是很無言 當初做決策的首長跟政務官要付最大責任 害的通勤族要擠在這麼小的車廂 還期待民眾多利用大眾運輸..稍有錢一點的才不想坐勒..所以為什麼內科即使塞車大家還是寧可開車
因為木柵線跟內科的規劃不是同步的啊，不會不好理解吧
@@jjoseph327可是木柵線時期就已經通車到復興南、北路的市中心路段了欸😅，做為台北東區唯一的南北向捷運路線，只規劃這種運量確實很沒有遠見。當時應該都已經在準備開發信義計畫區了吧？
全台首條捷運路線，規劃不周全，生米煮成熟飯，無解，當初應該蓋高運量，政府其實後悔，只是不敢承認
木柵線當初是為了快速導入示範，所以還了高架中運量的馬特拉系統(可能還有法國願意賣幻象二千的暗盤)；而內湖線採木柵線延伸到內湖的作法，也是當初內湖居民想要儘快有捷運系統的表決結果。一切都有其歷史因素，以上帝視角來批判現今的結果，人人都是賭神了
但必須承認內湖跟文山地區只有中運量能通行
我這裡不是指運量
而是指路線線型
高運量的轉彎半徑是200m；中運量則是50m
如果文湖線要改成高運量運行
那萬夯社區-辛亥/六張犁-科技大樓/中山國中-松山機場/大湖公園-葫州/南港軟體園區-南港展覽館 都要拆掉重建甚至是路線要重新評估
簡而言之就是如果改成高運量
中山國中以北和科技大樓以南都要全部重改路線
更何況當時第一條捷運路線根本沒有想過台北的未來會變成這樣...
如果當初讓新動物園支線交給BMTC一同設計就不會有這問題了
東環段只有永春站是站內轉乘，松山站跟象山站會跟板橋站跟新埔民生站一樣採站外轉乘
TR直接夾在兩個捷運中間
所以環狀線就是垃圾啊
以前這種事情稱為改善，但今天凡事不講個「優化」，便跟不上流行了。
真的，現代新詞彙很多，優化、波麗士、懶人包，秒懂，小三，北車，35年前根本沒這些詞彙
標題錯誤⋯是「東」環段
不好意思，的確是小編登打錯誤，謝謝您的告知，已修正。
希望各種工程團隊能在各種情況的地質下有所突破
影片製作精細 我希望我這位市井小民能看到高雄捷運設計影片
00:28 開通路線順序一開始就畫錯了......
小編：直線比較好畫
西環的轉乘真的有夠爛 希望東環的轉乘能夠好一點
劍南路有設計
松山很難說（對台鐵有點吃香）
松山象山還是會一樣爛
@@林子貞-l7y松山經過優化調整月台位置後，已經很不錯了(畢竟還有台鐵月台在上面)。倒是永春站，雖然能付費區內轉乘，距離感覺還是很遠😅
@@手帕夜魔 松山站不付費區轉乘尖峰保證堵死閘門
加油吧，現在營建成本超高的，越晚做就越貴，期待東環段通車的那一天。
太讚了
期待
也希望能在不影響東邊的名人古蹟為前提下進行施工
在運動公園旁邊有一位林氏家族大長輩的陵墓
希望捷運局在施工時盡可能減少影響
成功後可外銷國外市場
西環段最爛轉乘 1.景安站 地下轉乘上去跟迷宮打怪沒兩樣 爬到一半就累
後來根本不想去景安站轉程
2.板橋環狀線轉乘也是莫名其妙....一開始甚至還要出站才能轉乘
都有最爛轉乘給你抄作業 東環在做濫真的怪不了別人