臺北都會區大眾捷運系統環狀線東環段DF118設計標
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- Опубликовано: 3 авг 2024
- 工程專案名稱：臺北市都會區大眾捷運系統環狀線東環段DF118設計標
【專案說明】
本案由中興顧問擔任基本設計顧問，以人流模擬分析結合BIM，確認三座轉乘車站之旅客動線、轉乘時間及空間舒適性。與臺大許聿廷教授合作發展本土化人流模擬參數，反映真實旅客於車站內行為；透過視覺化的人流模擬分析結果，檢視旅客動線、轉乘時間及舒適性等，即時回饋車站機能設計。並延伸應用人流模擬分析結合BIM技術，輔助進行標誌系統之設計與檢視。
本專案之創新應用方法可改善一般專案於設計階段無法跨生命週期至營運階段檢視成果之限制，提升設計效率及準確性，並使各專業團隊能互相合作有效解決車站機能設計議題。
【影片大綱】
0:00 前言
0:25 環狀線東環段路線說明
1:25 內湖地區通勤壅塞問題
1:58 街訪搭乘捷運文湖線民眾的感受
3:46針對民眾感受建立本土化參數
4:09 研究調查及舒適度指標發展
4:41 車站機能設計優化
5:35 Y36站無障礙路徑優化
6:29 Y37站提高轉乘便利性
7:05 Y38站提升空間舒適性
7:49 未來創新應用-人流模擬結合指標設計
8:02 結語
【業主名稱】臺北市政府捷運工程局
【申請單位】臺北市政府捷運工程局
【協力單位】中興工程顧問股份有限公司
【製片廠商】釷司創意有限公司
0:12 那個，第一條捷運木柵線開通應該是民國85年（1996）開通的，民國98年開通的應該是跟第一條捷運直通的捷運內湖線
希望永春站的聯通道能夠有步行手扶梯之類的，不然其實蠻遠的
人流分析模擬，以實際需求模擬達成更舒適的乘客體驗，期望各個工程單位都能學習
以前這種事情稱為改善，但今天凡事不講個「優化」，便跟不上流行了。
真的，現代新詞彙很多，優化、波麗士、懶人包，秒懂，小三，北車，35年前根本沒這些詞彙
東環段只有永春站是站內轉乘，松山站跟象山站會跟板橋站跟新埔民生站一樣採站外轉乘
TR直接夾在兩個捷運中間
影片製作精細 我希望我這位市井小民能看到高雄捷運設計影片
期待
加油吧，現在營建成本超高的，越晚做就越貴，期待東環段通車的那一天。
所以我就覺得奇怪 當初文湖線到底是怎麼評估跟規劃的..一條要經過市中心南北向重要幹道 跟許多新興大型重劃區的路線 竟然用這種小小的中運量系統來跑 而且車廂還不連通..現在才在說水管管徑太小 疏散運能不足..實在是很無言 當初做決策的首長跟政務官要付最大責任 害的通勤族要擠在這麼小的車廂 還期待民眾多利用大眾運輸..稍有錢一點的才不想坐勒..所以為什麼內科即使塞車大家還是寧可開車
因為木柵線跟內科的規劃不是同步的啊，不會不好理解吧
@@jjoseph327可是木柵線時期就已經通車到復興南、北路的市中心路段了欸😅，做為台北東區唯一的南北向捷運路線，只規劃這種運量確實很沒有遠見。當時應該都已經在準備開發信義計畫區了吧？
全台首條捷運路線，規劃不周全，生米煮成熟飯，無解，當初應該蓋高運量，政府其實後悔，只是不敢承認
木柵線當初是為了快速導入示範，所以還了高架中運量的馬特拉系統(可能還有法國願意賣幻象二千的暗盤)；而內湖線採木柵線延伸到內湖的作法，也是當初內湖居民想要儘快有捷運系統的表決結果。一切都有其歷史因素，以上帝視角來批判現今的結果，人人都是賭神了
標題錯誤⋯是「東」環段
不好意思，的確是小編登打錯誤，謝謝您的告知，已修正。
希望各種工程團隊能在各種情況的地質下有所突破
西環的轉乘真的有夠爛 希望東環的轉乘能夠好一點
劍南路有設計
松山很難說（對台鐵有點吃香）
也希望能在不影響東邊的名人古蹟為前提下進行施工
在運動公園旁邊有一位林氏家族大長輩的陵墓
希望捷運局在施工時盡可能減少影響
00:28 開通路線順序一開始就畫錯了......
小編：直線比較好畫