Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
この機構、日本では終戦直後の輸送力拡大研究で路線がカーブだらけの京阪電鉄により試験走行された事例がありますカーブはいいけど直線区間の挙動が不安定すぎる上、対策しても投資を回収できないと判断されすぐお蔵入りしましたが1950年代でまだ戦争の爪痕が残った状態の線路上において110km/h出してみて加速度センサのログ見たら技術者はどんな気持ちになったか容易に想像できるのではないかと
いつだったか…フリーゲージトレインの協賛企業にTalgo社の名前が連なっていることを見て驚いたことがあった。技術協力しているのかも…
内側の回転数を下げると曲がれますよ!逆に回すとその場でぐるぐる回れるんですそれをやっているのが車椅子バスケなんです一度観戦してみてください鋭角で曲がってますから
まるでプラレールみたいだな
19:19 カーブ通過速度を向上…ねフラグ
「あの莫迦来やがった!!」
1067mmの狭軌で160kmを出す狂気ですねw♪(^^ゞ👍🌈✨
?? キャンバー角ついてる? 錯覚??
某過激団さんチャンネルでこのタルゴ見ましたけど、なかなかぶっ飛んでますよね?線路強化して、このタルゴを日本スペック魔改造して日本スペイン共同研究して分散動力式じゃないフリーゲージトレインできませんかねえ😮客車バージョンはドイツ〜ロシア国際急行で使われて成功してますし、ドイツ国内の寝台特急でもタルゴが使われてたから、日本のフリーゲージシンカンセン作るならまずはタルゴを研究したほうがいいかしら?でもメンテナンスめんどくさそうですね😢でもAVE!大事故起こしましたよね😖😵💫😖😵💫😖🤬🤔🤔🤔🤔🤔😵😵😵🫨😶🌫️😶🌫️😶🌫️😶🌫️😶🌫️😶🌫️😶🌫️😶🌫️😶🌫️
ポルトガルも1668ミリと1000ミリとか微妙に違うらしいしw
この機構、日本では終戦直後の輸送力拡大研究で路線がカーブだらけの京阪電鉄により試験走行された事例があります
カーブはいいけど直線区間の挙動が不安定すぎる上、対策しても投資を回収できないと判断されすぐお蔵入りしましたが
1950年代でまだ戦争の爪痕が残った状態の線路上において110km/h出してみて加速度センサのログ見たら技術者はどんな気持ちになったか容易に想像できるのではないかと
いつだったか…フリーゲージトレインの協賛企業にTalgo社の名前が連なっていることを見て驚いたことがあった。
技術協力しているのかも…
内側の回転数を下げると曲がれますよ!
逆に回すとその場でぐるぐる回れるんです
それをやっているのが車椅子バスケなんです
一度観戦してみてください
鋭角で曲がってますから
まるでプラレールみたいだな
19:19 カーブ通過速度を向上…ね
フラグ
「あの莫迦来やがった!!」
1067mmの狭軌で160kmを出す狂気ですねw♪(^^ゞ👍🌈✨
?? キャンバー角ついてる? 錯覚??
某過激団さんチャンネルでこのタルゴ見ましたけど、なかなかぶっ飛んでますよね?線路強化して、このタルゴを日本スペック魔改造して日本スペイン共同研究して分散動力式じゃないフリーゲージトレインできませんかねえ😮客車バージョンはドイツ〜ロシア国際急行で使われて成功してますし、ドイツ国内の寝台特急でもタルゴが使われてたから、日本のフリーゲージシンカンセン作るならまずはタルゴを研究したほうがいいかしら?でもメンテナンスめんどくさそうですね😢
でもAVE!大事故起こしましたよね😖😵💫😖😵💫😖🤬🤔🤔🤔🤔🤔😵😵😵🫨😶🌫️😶🌫️😶🌫️😶🌫️😶🌫️😶🌫️😶🌫️😶🌫️😶🌫️
ポルトガルも1668ミリと1000ミリとか微妙に違うらしいしw