ICH GEBE AUF! wenn er jetzt nicht läuft 😠
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- Опубликовано: 14 окт 2024
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Moin Ronny👋🏼
Huch, ist denn schon Sonntag?😉😊
Interessantes Video...der Öldruck ist viel viel zu gering, egal ob im Stand oder bei höherer Drehzahl...
Du hast leider nicht die Ölpumpe gewechselt, sondern nur einen Teil davon und das wichtige Teil "vergessen"😔 und dabei hattest schon sooo viel demontiert am Motor.
Sei es drum, laß ihn stehen, vielleicht hast irgendwann nochmal Bock, die Ölpumpe zu wechseln und hast für den nächsten Winter ein funktionierenden Golf...Substanz hat er ja👍🏼
Schönen Abend dir und deiner Familie und einen herrlichen Sonntag🌞
Viele Grüße auf die Insel,
maffi
Huhu das was du gewechselt hast ist nicht die Ölpumpe ,das ist der Ölansaugstutzen von der Ölpumpe wenn ich mich nicht Irre . Weil soweit ich weiß sitzt der Ansaugstutzen immer an der Pumpe.
Also müsstest du noch mal die Ölwanne abschrauben.
Kompf hoch ich weiß das dich das ärgert ,aber probier es noch mal .Lieben Gruß
Das war nur der Ansaugstutzen. Die Öl Pumpe ist das was von der Kette selbst angetrieben wird.
Du ist dich nicht. Das ist wirklich nur der Ansaugstutzen der Ölpumpe...
Es gibt folgende Möglichkeiten:
1. Die Ölpumpe ist kaputt. Du hast, wie hier schon auch andere Bemerkt haben nur den Ansaugstutzen getauscht.
2. Pleuel oder Hauptlager sind verschlissen. Beides mal anschauen, aber Vorsicht, Pleuelschrauben müssen neu und werden mit Drehwinkel angezogen.
Du kannst versuchen dickeres Öl zu nehmen. Für meinen Polo 6n ist tatsächlich 20w50 freigegeben XD. Eventuell das mal so versuchen. Aber damit kaufst du dir halt auch nur Zeit.
Wenn die Pleuel oder Hauptlager verschlissen sind, musst du die über kurz oder lang tauschen.
Deine Kopfdichtung wird das Problem nicht verursachen und die Ventilschaftdichtungen sind ebenso nicht das Problem.
Es wird die Ölpumpe sein. Dies hat ich bei meinem 1èr BMW auch gehabt. Es hat immer so 10 bis 15 Minuten gedauert, bis das Öl warm und dünn wurde und dann konnte die Ölpumpe mit dem dünnen warmen Öl kein Druck mehr aufbauen, was bei kalten und dicken Öl aber machbar war. Grüße aus Hamburg und weiter so mit Deinen Videos.
Genauso ist das...die Pumpenritzel sind ausgelutscht innen und bei warmen Öl wird kein richtiger Druck mehr erzeugt dadurch.
Überbrück doch den Öldruckschalter und schau wie lange er noch läuft. Kannst auch etwas SAE 80 zusetzen.
Also für solche 'Scherze' ist ein Winterauto doch da.
Als alter Golf 3- Fahrer ((bestimmt 8 Stück gefahren)) rate ich dir, die GANZE Ölpumpe zu tauschen. Der Motor an sich hört sich noch echt gut an und das Auto ist sonst noch prima in Schuss; Viertürer als Handwerker immer ein Muss, weil sehr nützlich. Gib den bloß nicht auf. Liebe Grüße aus Aachen
Ich hätte schon einen großen Hammer genommen. Respekt für deine Geduld.
Moin Ronny, Kopf hoch Du machst interessante Videos. Vielen Dank dafür. Ich denke das die Ölpumpe defekt ist. Der Austausch dürfte kein Problem sein.
Am meisten bewundere ich deine grenzenlose Geduld und auch noch deine immer gute Laune.
Weiter so!
Viele Grüße
Joachim
Kann ich mich nur anschließen, hätte vermutlich auch schon längst aufgegeben.
Der Content-Golf... Ich kenne dieses Piepsen, dass einen wahnsinnig macht - und immer wieder kommt...
warum hast du nicht gleich die gesamte ölpumpe aus dem anderen motor genommen und nicht nur den ansaugrüssel, wo nur das überdruckventil drin steckt?
Ich hätte auch die ganze Ölpumpe gewechselt. Wenn eh einmal alles ab ist
Ich empfehle die komplette Ölpumpe des Ersatzmotors umzubauen, nicht nur den Ansaugfilter. Alle Dichtflächen vor der Montage gründlich reinigen. Wenn Kratzer vorhanden sind, schleifen Sie sie vorsichtig mit wasserfestem Schleifpapier ab. Wegen der Ebenheit am besten auf einer Glasplatte. 2 bar Öldruck bei 2000 U/min und Betriebstemperatur. Viel Glück, du schaffst das!
Absolutes Contentmonster!
Weg tun wär schade. Wenn Platz dann wegstellen, sonst Schlachter Rest klein machen und auf’n Schrott. Metalle sind momentan Teuer🤷🏼
Pfeifft/kreischt aber etwas komisch bei höherer Drehzahl.
Ich würde auf verschlissene Ölpumpe in Verbindung mit ausgelutschten Hauptlagern tippen.
Klarer Fall , das Öl wird zu dünn und kann abhauen durch die Schmierstellen wie Lagerschalen (KW/NW) wenn dort ensprechender Verschleiß vorliegt oder die Ölpumpe ist schlicht und ergreifend verschlissen und kann nicht genug Druck aufbauen. Öldruck ist schon im Stand zu wenig aber noch genug um die Warnlampe noch nicht auszulösen (Schwellenwert in der ECU).
Ich persönlich würde die Ölpumpe ersetzen und nicht wie du nur den Ansaugschnorchel. entweder es ist dann gut oder der Motor ist platt.
Der Motor hat eine dynamische Öldruckkontrolle im Standgas bis 2000 U/min ist der kleine Öldruckschalter zuständig (glaube um die 0,2 Bar), über 2000 U/min der große (glaube 1,1 Bar).
Im Standgas muss er mit warmem Öl 0,5Bar Öldruck haben und ab 2000 U/min um die 2 Bar.
Ja, stimmt..
Hatte solche Symptome früher bei einem Ibiza 1,8 L 90 PS. Nach längeren Fahrten Öldruckwarnung. Da lag es leider an den Lagern der Pleuel und der Kurbelwelle. Aber der Motor hatte auch schon über 300000 Kilometer gelaufen.
Kopf hoch. Das beste ist den in teile zu verkaufen und gut ist. Du machst dir nur dein Kopf kaputt.
Ich würde sagen in dem alten Öl schwimmt reichlich Metallabrieb.
Ja und etwas wenig, öl
Genau deswegen wechseln wir es doch.
Fahre mal Dickes oel für den Golf 3 habe das Problem auch gehabt
Es sieht nach Messingabrieb aus und das bedeutet Lagerschaden (Pleuellager), das passt auch zum Öldruckabfall, mit Erreichen der Öltemperatur ist Öl so dünnflüssig und drückt an den verschlissenen Lagerschalen raus.
Rouven, steckt die Zunge in den Motor und sagt dir danach den Druck, Viskosität, Alter des Öls und nennt dir noch den Namen des Einfüllenden.
Lasse den Kopf nicht hängen.
Du schaffst das.
Erstmal ist 1 bar öldruck viel zu wenig müssten glaub ich circa um die 3 bis 5 bar sein kommt aber darauf an ob warm oder kalt und zweitens hast du nicht die Ölpumpe getauscht sondern nur das Ansaugsieb. Musst also die Ölpumpe tauschen die wie du gesehen hast mit dieser Kette angetrieben ist.
Das ist so nicht richtig denn am Kopf ist weniger Druck was man auch am schalter sehen kann
@@dertom2491 Aber 1 bar und drunter ist trotzdem sehr wenig wie ich empfinde müsste normalerweise schon mehr sein habe selbst schon bei meinem mal gemessen und 3-5 bar gemessen.
Nicht Aufgeben Alter. Am besten nen Neuen Motor besorgen den du vorher Probelaufen lassen kannst.
Es ist und bleibt ein Fehlkauf . Aber das weiß man ja vorher nicht. Ist ja bald wieder Frühling 🙂. Denn kommt der T4 wieder
.... richtig cool wäre,wenn du eine Werkstatt mit Hebebühne hättest....am besten mit nem chicen Tor😉😅
Das wär geil ja 🤣
Moin wenn das so ist wie du sagtest ölpumpe war das nicht was du getauscht hast die Pumpe hängt an der Kette oder??
Kein Bock stell zur Seite, später is besser auf der büneee..
Dankee
So ärgerlich wie es jetzt auch ist, du wirst schon die richtige Entscheidung treffen was weiterhin mit dem Golf passiert. Auf jeden Fall Ronny wie immer guter Content.
Nicht Verkaufen es ist zu spät .Es ist schon eine Hassliebe
kenne ich von mein T3 Doka 👍👍
Warum fährst du die Karre nicht richtig, also bis zum Anschlag, auf die Rampen?
Moin Ronny...ach Mensch...ich hatte so meine Daumen gedrückt......ich hoffe trotzdem das du nochmal die Muße hast irgendwann wieder dran weiter zu schrauben...hab noch ein schönes Wochenende...lg
Ich habe auch son etwas längeres Projekt habe ein Opel Astra f stehen der nicht laufen will aber aufgeben ist nicht drin
Einfach weitermachen und den Mut nicht verlieren 😀
Die Kabel von den Öldruck Sensoren gecheckt? Ich hatte das gleiche Problem und lediglich Wackelkontakt im Kabel 🤷🏼♂️
Kabelbruch kurz nach dem Stecker.
Motoren gibt es doch für einen Kasten Bier.
Gerade Golf 3 ist überall im Überfluss vorhanden.
Kompression messen, ggf mal die Ansaugbrücke abnehmen und die Schaft Dichtungen kontrollieren.
15w40 hilft durchaus. 😅
Das ist ja wirklich zu wild bei Dir. Manche Dinge werden ja auch besser wenn man sie ne Weile stehen lässt, hoffe du kannst heute trotzdem den Sonntag genießen :).
Würde ventilschaft dichtungen wechseln und ventile auch dichtheit prüfen ,zilynderkopf auf haar risse überprüfen,wenn kein wasser im kühlmittelausgleichsbehälter fehlt ,dann qualmt der verbranntes
moin, herzlichen glückwunsch...da kannste dich mal auf drei hchzeiten anmelden....1-du hast den ansaugrüssel getausch aber nicht die pumpe selbst, diese wird intern verschlissen sein, je nachdem wie gut die gurke ist bauste da ne neue ein oder aber ne gebrauchte.....desweiteren erkundige dich man vorher ob die pumpe einstellbar ist(überdruckventil verstellt/verschlissen)....das die größte baustelle....2+3 sind deine ganzen feuchtigkeiten innen wie aussen--kriechströme......mach den motor man mal richtig sauber, auch so ziemlich alle kabelstränge wo du ran und rein kommst.....und dann trockne den drinnen mal richtig durch und gehe sämtliche kabel und steckverbindungen durch...oxidation hier, kriechströme da........oder schraube vorne links den haken rein und ab vom hof mit dem scheiss....
Hätte ja die wanne abgenommen und das sieb sauber gemacht und wenn keine lust darauf wegen dem Krümmer dann halt ne Spülung durchgejagt🤭 alternativ mal 50/50 öl und diesel kurz im stand laufen lassen und wieder raus dann frischer filter und öl
Also der "leichte Film" ist echt mächtig Metallabrieb
also wenn er blau raucht/qualmt und der öldruck fällt, dann sind es wohl die Kolbenringe, wenn ich das richtig gehört habe läuft auch der motor nicht richtig.....er klappert, ein Kompressionstest bringt dir hier erstmal Klarheit, hilfreich wäre zu wissen, welcher Motor das ist. Natürlich kommen noch andere sachen in frage.....wie zum bsp. Ventilschaftabdichtung.
Das ist deine oelpumpe sobald das oel warm wird und dünner kann die Pumpe es nicht mehr fördern oder das Sieb am Ansaugstutzen ist zu
Kein Stress, Winter bald vorbei..
Klingt teileweise gewaltig nach nem Lagerspecht!
Du hast nicht die Pumpe gewechselt, sondern nur den "Schnorchel"
Hast du den ölfilter neu gemacht? Hatte das gleiche Problem…. Filter getauscht und dann war Ruhe.
Du mußt die Ölpumpe tauschen, du hast nur die Ansaugeinheit getauscht. Nimm die von dem anderen Motor, dann wird er auch laufen. Wenn der Öldruck absackt, würde ich immer auf Ölpumpe tippen. Viel Erfolg
Du hast nicht die Ölpumpe getauscht, sondern nur den Ansaugschnorchel mit Ventil. Die eigentliche Pumpe, die Verschleiß unterliegt, hast Du nicht getauscht. Sinnlose Arbeiten, die Du Dir gemacht hast.
Mal wieder ein lustiger Sonntag :D Er denkt wirklich das dies die Ölpumpe ist ... wenn dann musst du auch die Pumpe wechseln nicht nur die Ansaugung LOL
@DVBist du ein super schrauber?Mechaniker?Hast du einen RUclips Kanal,wo man deine arbeit bewerten kann?Unfassbar, was hier für Leute sind.
Moin. Was ich mal hatte. Öldruckschalter... der, der drin war hatte... keine ahnung mehr genau .... 0.15 bis 0.35 bar. Dann bin ich zum Freundlichen gegangen und habe nen neuen gekauft. Den dann eingebaut und... Öllampe ging nach kurzer Fahrzeit an. Alle nachgeguckt etc. und dann gesehen dass auf dem Öldruckschalter nicht die oben genannten Werte standen sondern 0.25 bis 0.45 bar (Werte sind jetzt fiktiv, aber vom Sinnbild her so in etwa). Öldruckschalter genommen und zu VW gegangen und direkt umgetauscht. Und dann lief es. Vielleicht ist es bei Dir auch so. (Sorry, kenne deine Vorgeschichte nicht).
lg
Ich denke es sind die Hauptlager. Da wird das Spiel zu groß sein und der Öldruck geht da verloren. Du kannst höchstens nochmal dickeres Öl testen. 10W60 und eventuell zusätzlich Ölstabilisator rein. Das wäre aber nur um es etwas hinzuziehen.
Richtig beseitigen kannst du es nur mit neuen Lagerschalen für die Kurbelwelle. Würde auch zu dem Klackern passen.
Ventilschaftdichtungen sind es nicht.
Da gebe ich dir Recht . das selbe Problem hatte ich an meinem e36 320i . Druck geht da an den hauptlagern verloren.
Mfg
@@selviadem1451 So einen Motor kaputt zu kriegen muss man erst Mal schaffen
@@99gggggg Kenne die Motoren gut, sind recht robust aber Verschleiß ist Verschleiß da steckt man nicht drinne. Bei mein 320i waren die Hauptlager bei 220tkm fertig und bei mein 328i hab ich noch garnix gemacht und fährt wie ne 1 mit 400tkm. Probiere es mit der Ölpumpe , wäre natürlich super wenn es die pumpe wäre.
Ich tippe auf einen Lagerschaden.
Wenn das Öl warm wir flutscht, sorry für das Wort, durch das Lagerspiel und die Pumpe kann keinen ausreichenden Druck aufbauen. Bei kaltem Öl, es ist dann dicker, reicht es noch zum Druckaufbau.
Ich würde den Motor tauschen. Revision Lohnt nicht bei diesen Motoren.
Gruß aus Ostfriesland
Volt hilft ja nochmal eine ölschlammspülung in Verbindung mit einem Öl einer Viskositätsstufe höher
Die selben syntome wie bei mein Audi. Ich würde sagen eindeutig Ölpumpe.
Mein Angebot steht noch 😎
Das rundum sorglos Paket 👍
Beste Grüße von Usedom
😉 du musst schon die ganze Pumpe tauschen nicht nur den Sieb und Ventil
Ich Tip mal auf nen Lagerschaden. Das Öl schimmert so danach.
Das wird wohl auf einen kapitalen Lagerschaden hinauslaufen.
Miss einfach mal in der Nähe der Ölpumpe und dann am Referenzschalter am Kopf.
Wenn die Differenz sehr groß ist geht der Druck an den Hauptlagern oder Pleulen flöten.
Besorge dir ein laufendes Spenderfahrzeug.
Der Öl Druck wird mit 2 Öl Druck- Sensoren erfasst. Einer mist den Oldruck im Leerlauf, der andere bei ca. 2000 Umdrehungen und da sollte der Öl Druck bei ca. 1.3-1.8 bar Öldruck liegen. Ich glaube so wars?!
Gruß
Moin…hatte das selbe Problem an meinem T4…bei mir war das Problem poröse Kabel am Öldruckschalter…
Standgas > 1Bar Fahrbetrieb bis 2-3,5 Bar Bei 0,2 Bar, so wie bei dir Warnung.
Das sind Grundlagen und gelten für die Meisten.
Och Mensch, so'n schiet :( Wenn du die Ölwanne abgebaut hast könntest ja auch das Pleulspiel überprüfen. War schon wirklich etwas viel Metallabrieb in der Wanne. Vielleicht bekommst ja im Sommer mehr Lust auf MK3 Schraubing! Liebe Grüße!
Warte auf den nächsten netten Autoschieber nach Osten. 😄
Ja ein Fass ohne Boden 🤦♂️😅ich würde ihn trotzdem nehmen aber leider ist es etwas zu weit sonst wäre ich mal vorbei gekommen. Stell ihn hin mach den Kopf mal ab und schau dir an wie es aussieht.
Moin , Check mal die kurbelgehäuseentlüftung die setzt sich gerne zu bei den Motoren.
Ich tippe Pleullager, ( 3. Zilinder) hatte ich auch. Wann hört es auch wenn der Motor warm ist und wenn Mann vom Gas geht und der Motor das Auto bremst dann muss ein klammern zu hören sein. Bei mir wurde das Pleullager gewechselt und dann war alles gut.
Wenn der Öldruck abfällt dann ist es doch klar das die Ölpumpe im Sack ist!
🐰 Nicht aufgeben!😉
😂Moin ✌️Ab zu Max Speedshop mit dem Autowagen, der sucht immer solche Autos 😉
Der kann damit auch nichts anfangen..
@@Marvaaron117 Sein Mechaniker bekommt den wieder ans laufen, ansonsten macht das sicher Dr Turbo 🐌 Ruven 😉Geht nicht gibt's nicht. Ruven " he is back,,
was ist wenn der Tacho ein weg hat vllt läuft das Signal über dme und dieses ist hinüber. aber nach dein Manometer könnte es doch mit der losen kette zu tun. irgendwie muss ja die pumpe betrieben werden.
Das mit den Brettchen und den Rampen erinnert mich voll an mich selbst bis ich meine Bühne aufbaute :D
Hi ich würde die Ölpumpe komplett umbauen.Falls das auch nicht hilft. Den Pieper abklemmen und fahren bis der Motor den Löffel abgibt. Kannst ja dann den gelben Engel anrufen
Moin!Ölwechsel Versuch OKEY wär aber interessant gewesen was fürn Öl genommen hast.
Für den Bauernmotor 10W40 nicht dünner.
Das nass kommt von den Schiebedach .
Grüße
Michel
Lass dich nicht unter kriegen. Mach weiter an dem Golf.
wie sieht denn der Kurbelwellenentlüftungsbehälter aus... grad bei frost friert der ja gerne zu... deswegen sterben ja immer die lupos polos golf4 im Winter.
Gib nicht auf... 😞 ich habe meinen Audi seit 2 Jahren nicht einmal laufen hören. Aber naja, jetzt hab ich ihn wieder aus der ecke geholt und mache weiter... 😉 so ist das Schrauberleben manchmal.. haha.. Viele Grüße Seba
Da du die Ölpumpe ersetzen wolltest ist nun die Frage warum du nur das Sieb wechselst. Die Pumpe wird über die Kette angetrieben und das Teil ist an den Motoren drangeblieben. Also nicht ersetzt.Tausch die Pumpe samt Kette, da diese nicht mehr den Druck aufbaut oder verkauf ihn als Bastlerfahrzeug.
Hauptlager des Motors sind hin. Da geht der Druck drüber weg. Blauer Rauch spricht für Kolbenringe oder Ventilabdichtung. Schmeiß den Müll doch auf den Schrott
Moin ! Du hast zwar nicht die komplette Ölpumpe gewechselt, sondern nur den Ansaugstutzen , aber sollte auch nicht das Problem sein. Das letzte was bei einem Motor kaputt geht ist die Ölpumpe , weil sie sich ja selbst immer mit frischem Öl aus der Wanne versorgt.
In deinem Fall sind es ganz klar die Kurbelwellenlager , und oder die Pleuellager. Der Motor müsste im kalten Zustand mindestens 1,5 bar oder mehr Druck haben. Die Lagerschalen allein zu wechsen würde nichts bringen , weil sie garantiert schon in die Laufflächen eingelaufen sind und diese also auch geplant werden müssten. Eine Arbeit für einen professionellen Motoreninstandsetzer ! Dafür hast du weder das Werkzeug noch die Erfahrung und bestimmt nicht die Zeit. Eine Instandsetzung kostet mindestens 1500€ ... also ab in die Ecke 😴
Bei den ganzen Fahrten ohne wirklichen Öldruck sind die Lagerschalen eh durch..
Da wird wohl der Pumpen Wechsel nur eine Kurzzeitige Lösung sein.
Ich kann dich gut verstehen. Ich hätte auch erstmal die Schnauze voll...🙈
Pleuellager kontrolliert als die ölwanne ab gewesen ist ?? Dort geht der druck auch verloren wenn die verschlissen sind
Moin Ronny, du hast nicht die ganze Pumpe getauscht das ist dein Fehler, das du ca. 5 Minuten fahren kannst, liegt daran das die Pumpe aus Metall ist, der Motor wird warm und dem zufolge dehnt sich das Metall aus, dann bekommste das Problem das die Pumpleistung abnimmt resultat zu wenig Druck auf dem Block. Schaue dir bitte mal ein Bild von einer Pumpe an, dann siehst du was wir alle meinen, das Problem ist sehr einfach zu lösen, du kannst mich sonst auch gerne per Email anschreiben dann sende ich dir die ganzen Daten die du brauchst damit du das wieder hinbekommst und den Fehler auch genau verstehst.Gruß David
Also wir haben einen Golf 1 Cabrio mit einem 1,8L und mit 10W40 Öl bei Betriebstemperatur 1,4bar, ab 3500-4000 3,5bar.
Deine Drücke können nicht stimmen und viel zu niedrig.
Hört sich sehr nach Ölpumpe an. Im Leerlauf, sprich 800 Umdrehungen ,sollten schon Minimum 0,5 bar, kalt noch mehr anliegen. Hab ich mir schon gleich am Anfang des Videos gedacht.
Übrigens, was Du getauscht hast, was die Ansaugung,nicht die eigentlich defekte Ölpumpe. Die sitzt nämlich dort wo die lockere Antriebskette drüber geht.
Die Dinger laufen mit der Zeit ein und lassen das Öl innen seitlich neben den Pumpenkreiseln vorbei laufen. Resultat, wenig, bis kein Öldruck.
Tausch das Ding, dann ist Ruhe. Bevor Du aber die andere alte Pumpe einbaust würde ich diese zerlegen und innen begutachten. Sind Riefen an den Seitenwänden zu sehen, Kauf Dir gleich eine neue. Die lebt auch nicht mehr lange.
Der Öldruckschalter ist absolut in Ordnung.
Nicht unterkriegen lassen Digga. Es gibt schlimmeres. Weitermachen.
und was es die qualmerei angeht......wenn der öldruck stabil bleibt kippste da mal 250-300 ml petrolium mit ins öl rein und dann fährste damit mal ne woche oder 2 ganz normal mit rum....max 2/3tel gas-kein vollgas !! und machst nochma n ölwechsel....das wäsch dir so ziemlich alles an grobe ölkruste runter und weich die gummi,s an damit diese wieder geschmeidiger anliegen....bei der späteren optischen gegenkontrolle ziehste ma anne koppschrauben, hatte das auch schon das 2 auf der auslass seite locker waren...alle 1x nachgezogen-ruhe im schiff....
Na mit sowas wäre ich vorsichtig. Ausgehärtet Gummis werden niemals geschmeidiger durch irgendwelche Mittel. Gummisnund Dichtungen die ausgehärtet sind bleiben ausgehärtet. Das mit den reinigen durch Petroleum würde ich lieber mit Addetiven von LiquiMolly oder anderen besagten Herstellern erstetzen.
@@V19Retroschmiede selbst mein 965er volvo mit 2,5er 170ps motor hat die roßkur bekommen und sie sehr gut vertragen.....der ölverbrauch ist deuuuuuutlich zurückgegangen, da das auch an den kolbenringen wirkt ist der motor auch ruhiger geworden........das mach ich jetzt seit über 30 jahren und bislang hat es mir noch jeder motor gedankt.......
Nabend wie schon andere geschrieben haben zu sehen im standlauf quasi null öl Druck wenn Gas gegeben wird knapp 1 bar sagt mir ölpumpe fritte Wenn er im Stand läuft 2.5 bis drei bar im Betrieb also wenn Gas gegeben wird so 3.5 bis 5 bar , klar wenn er sich schneller dreht mehr druck kommt auf die Pumpe an welche verbaut ist und was der Hersteller da verlangt also vw . Da silberschweif im Öl zu sehen ist denke ich at motor vom verwerter ist die bessere Wahl dein motor ist fratte wenn er schon blau qualmt. Weißt schon lagerschalen und Dichtungen wie ventilschaft ewt Zylinderkopf dichtung. Die mögen ohne Öl nicht lange so laufen bzw zu wenig Öl zu bekommen.
Hallo hier ist wieder Frank. Der mit AAM und ADZ Motor. Habe gerade den Ölwechsel gesehen. Also,so ein schwarzes Öl, habe ich nie gefahren. Immer 5 W 40 Öl. Wenn ein Auto so schlecht warm wird, Thermostat? Original? Grüße Frank
Hallo da liegt es an mehreren Sachen musst du sicher auch die Lager wechseln und Ventilschaftdichtungen der Öldruck sollte bei 3 Bar liegen . Wenn du das alles machst kannst du Dir gleich einen Tauschmotor hollen gibts für Golf eh wie Sand am Meer trotzdem wünsch ich Dir viel Erfolg dabei.
Du hast ja gar nicht die Ölpumpe gewechselt sondern nur den Ansaug mit Druckventiel 😩
Verkauf doch das Auto an einen Händler und kauf es dann wieder. Der muss dir dann eine Gebrauchtwagengewährleistung geben und es kostenlos reparieren.
Der Vorbesitzer weiß schon warum er den Haufen verkauft hat.
Der hat dich doch gut durch den Winter begleitet 😂
Wenn er nur über den Winter laufen soll dann kipp doch einfach Lucas Hi - Performance Heavy Duty Oil Stabilizer rein damit sollte der Öldruck auch bei warmem Motor Stabil bleiben , würde ich jedenfalls so machen ist nicht teuer und ist beim Internet Autktionshaus was mit E anfängt und mit ay aufhört zu bekommen einach 1 liter Öl ablassen und dafür 1 liter davon drauf und gut ist.
Also die Öldruckwarnung piept und man hofft durch Ölwechsel das das weg geht? Schlage vor nächstes Mal nen Vodoo-Tanz vor dem Auto zu machen, vielleicht hilft das ja.
Beste Idee! Das versuche ich mal im nächsten Video ✌
hatte mal so ein Problem mit verstopften Öl rücklauf kanälen im zyl. kopf das ergebniss war vergleichbar;)
der kopf schwamm in öl ...unten kahm nix an.
jemand hat beim planen des kopfes einige Stöpsel vergessen .....
schau mal bei der öleifüll Öffnung während der motor läuft, ob oben das öl mehr wird.
....ich geben 50€ ;) (scherz).
liebe Grüße!
Hi hallo, da geht nur eines der Kopf vom alten Motor runter und bei dem der drin ist drauf setzen kosten nur die Dichtung,
Und dann versuchen entweder es geht oder nicht
Moin Ronny.
Du tastet dich schön heran und lernst auf diese Weise das Auto und Motor besser kennen.
Beim wechsel der Ölpumpe hast du leider nicht die Pumpe direkt getauscht.... Egal wie dem auch sei das Problem an diesem Motor ist nun gefunden warum du ihn denke ich mal so günstig kaufen konntest.
Da stellt sich nun die Frage ob es noch sinn macht in diesen Motor zu investieren denn halte im Hinterkopf es hatte einen Grund warum dieser Motor verkauft wurde ( wer weiss wie lange er schon mit zuwenig Öldruck vorher lief🤷♂️)
Einen vr6 hätten wir noch stehen 😅✌️
Mach weiter so.
Grüsse
Motor halb mit Motoröl halb mit diesel auffüllen und im Leerlauf 20 min laufenlassen und alles wird gut gereinigt und die Sache hinter dir.
Btw du hast die Pumpe nicht gewechselt. Nur das Sieb.
Ich bin kein erfahrener schrauber , aber bei der Öldruck Prüfung klingt es so als wenn der Motor stark und unregelmäßig zur Drehzahl irgendwie "klackert" auf Grund dessen dass schon eine andere Pumpe drin ist, würde ich in Frage stellen ob der pumpen antrieb durchrutscht "falls möglich" oder ob einer der ölkanäle dicht ist, was ich mir nicht vorstellen kann. Ich weiß dass warmes Öl dünner ist, daher würde er es eher im kalten zustand machen. Komisch
Wenn er denn mal die Ölpumpe getauscht hätte, hat ja nur die Ansaugung getauscht.
Tausch doch mal den Tacho,vielleicht liegt’s daran das der einen weg hat.
Und es deshalb piept,hatte das mal mit der Wasseranzeige.
Cheers Dan