Так то вроде ничего, но вот автор с лукавил!!!!!! И не сказал что если залить 524 мл то до будет не 143 мм а 200 мм, чтоб было 143 мм нужно около 650 грамм в каждую вилку
Я слукавил? Вы значение этого слова знаете? Т. Е. Обманул, сознательно умолчал ... Может скажете в каком месте? Пересмотрел ролик несколько раз (подзабыл если честно) цифры о которых я, якобы "слукавил" указаны в мануале на V-strom 650, о чем есть скриншоты в видео. Не пойму, чего я там - "слукавил"...
Может ты лом до конца не опустил? Я когда делал то залил +- 500 и потом искал уровень потихоньку доливая/ откачивая шприцом масло. Автор видео показал мануал, и даже снял сам что как делать а ты его во лжи обвиняешь, нехорошо
Если по порядку то выглядит это так(думаю кому-то будет интересно): обычно в подобных вилках есть внутренняя гайка под шестигранник(например на том же Suzuki FX 650), там за 5 минут варится длинный Т-образный спец-ключ с шестигранной гайкой на конце нужного размера, разбираем перо, фиксируем спец ключом изнутри и выкручиваем наружный болт. В данном пере на моё удивление конструкция другая, здесь внутренняя часть не имеет внутренней шестигранной гайки, тут просто всё гладко. Смысл в том что внутренняя часть поджата пружиной и при разборке первым делом нужно отпустить нижний фиксирующий винт и только потом разбирать перо, сливать масло и снимать пружину, собственно и сборка в обратном порядке, наживили нижний винт, собрали перо (пружина всё внутри зажала) и затянули нижний винт, здесь пружина прижимает внутреннюю часть и выступает своего рода динамометрическим ограничителем затяжки винта. Но! медные шайбы под винтами ОДНОРАЗОВЫЕ! ИХ МЕНЯТЬ НА НОВЫЕ ОДНОЗНАЧНО!!! Полагаю что кто-то до меня перебирав вилку поленился съездить в ближайший автомагазин и купить эти копеечные шайбы, а вместо этого обильно набухал на болт герметика и всё это закрутил, ну и вот результат, всё это сцепилось так, что выкрутить как положено было не возможно, внутренняя часть проворачивалась под пружиной. Выхода я увидел два, либо высверливать болт либо попробовать расклинить без фанатизма чтобы не повредить ничего попутно и есть вариант что выкручу. Собственно так и поступил, всё получилось. Теперь вам вопрос. Я понимаю что с дивана оно виднее, но как нужно было выйти из этой ситуации? Есть у вас ещё вариант кроме тех двух что я озвучил выше?
Наконец-то нашёл это видио, теперь самому можно перебрать вилку! Благодарю вас!
Спасибо за видео. Всё просто и доходчиво и на русском языке.
Т.е. я правильно понял, что пружина по длине с большим запасом и можно увеличить ход подвески модернизировав демпфер?
Есть к вам вопрос по поводу размеров деталей в вилке. Какой диаметр пошня в вилке, и какой размер ножки пошня? Который вы показываете на 3.01 минуте.
Здравствуйте. Я не замерял.
@@Dima-black-moto очень жаль
Так то вроде ничего, но вот автор с лукавил!!!!!! И не сказал что если залить 524 мл то до будет не 143 мм а 200 мм, чтоб было 143 мм нужно около 650 грамм в каждую вилку
Я слукавил?
Вы значение этого слова знаете?
Т. Е. Обманул, сознательно умолчал ...
Может скажете в каком месте?
Пересмотрел ролик несколько раз (подзабыл если честно) цифры о которых я, якобы "слукавил" указаны в мануале на V-strom 650, о чем есть скриншоты в видео.
Не пойму, чего я там - "слукавил"...
Может ты лом до конца не опустил? Я когда делал то залил +- 500 и потом искал уровень потихоньку доливая/ откачивая шприцом масло.
Автор видео показал мануал, и даже снял сам что как делать а ты его во лжи обвиняешь, нехорошо
После таких мастеров техника и выглядит как колхоз, где арматуру забивают!
Ну подскажи как великий специолист горожанин, как нужно было это выкрутить если до меня болт посадили на резьбовой ,красный герметик?
Если по порядку то выглядит это так(думаю кому-то будет интересно):
обычно в подобных вилках есть внутренняя гайка под шестигранник(например на том же Suzuki FX 650), там за 5 минут варится длинный Т-образный спец-ключ с шестигранной гайкой на конце нужного размера, разбираем перо, фиксируем спец ключом изнутри и выкручиваем наружный болт. В данном пере на моё удивление конструкция другая, здесь внутренняя часть не имеет внутренней шестигранной гайки, тут просто всё гладко. Смысл в том что внутренняя часть поджата пружиной и при разборке первым делом нужно отпустить нижний фиксирующий винт и только потом разбирать перо, сливать масло и снимать пружину, собственно и сборка в обратном порядке, наживили нижний винт, собрали перо (пружина всё внутри зажала) и затянули нижний винт, здесь пружина прижимает внутреннюю часть и выступает своего рода динамометрическим ограничителем затяжки винта. Но! медные шайбы под винтами ОДНОРАЗОВЫЕ! ИХ МЕНЯТЬ НА НОВЫЕ ОДНОЗНАЧНО!!!
Полагаю что кто-то до меня перебирав вилку поленился съездить в ближайший автомагазин и купить эти копеечные шайбы, а вместо этого обильно набухал на болт герметика и всё это закрутил, ну и вот результат, всё это сцепилось так, что выкрутить как положено было не возможно, внутренняя часть проворачивалась под пружиной. Выхода я увидел два, либо высверливать болт либо попробовать расклинить без фанатизма чтобы не повредить ничего попутно и есть вариант что выкручу. Собственно так и поступил, всё получилось.
Теперь вам вопрос. Я понимаю что с дивана оно виднее, но как нужно было выйти из этой ситуации? Есть у вас ещё вариант кроме тех двух что я озвучил выше?
@@Dima-black-moto пневмогайковертом