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めちゃくちゃ分かりやすい解説
上越新幹線を作ることは必然でしたよ。当時高崎線は信越本線の列車と上越線の列車が走っていたのでダイヤが過密になっており、特に上越線はときを増発した代わりに急行佐渡がスピードダウンしており、輸送力が限界に近づいていました。かと言って北陸新幹線は車両の技術上の問題でまだ作れず、上越新幹線が作られるのは必然でしたよ。
260km/h上限は法律に書いてあると思ってました・・・。書いてないんだ・・・。
日本国JAPANにおいての新幹線や整備新幹線の定義は時速200キロ毎時以上の高速走行できる幹線鉄道と全国新幹線鉄道整備法で決まってます！JRTT鉄道運輸機構が主体となり管理してる整備新幹線の建設は地元自治体の建設費負担と合意が必要です合意無しで国土交通省も建設の許可しませんしJRTT鉄道運輸機構が整備新幹線を建設しません！駅や新幹線車両はJR旅客鉄道株式会社が管理してる所有物で線路や設備はJRTT鉄道運輸機構が管理してる所有物です！整備新幹線区間は営業最高速度は260キロと決まってます！国土交通省とJRTT鉄道運輸機構の許可なしで営業最高速度260キロ以上の走行できません！JRTT鉄道運輸機構、整備新幹線の建設は地元自治体の建設費負担と合意が必要です！🇯🇵記載日は2023年、令和5年、12月30日、土曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵 ！🇯🇵記載国は🇯🇵FROM 🇯🇵JAPAN🇯🇵TOKYO🇯🇵
整備新幹線は1973年、昭和48年、11月13日に日本国政府が定めた国家権力の全国新幹線鉄道整備法という法令によってプランが出来た新幹線路線の事なんだよ！全国新幹線鉄道整備法の第7条の法令に基づき整備新幹線は都道府県や地元自治体や沿線自治体が建設費負担と合意し認可は義務やからな！今の法令では整備新幹線は建設費ゼロとか国費や都道府県から建設費を出して貰っても建設できねぇだよ！整備新幹線区間は営業最高速度は260キロと決まってます！国土交通省やJRTT鉄道運輸機構の許可なしで営業最高速度260キロ以上の走行できません！360キロにしたら騒音問題をクリアーしないといけないし営業最高速度を360キロにしたら線路や設備が痛むのが早くなるしJR旅客鉄道株式会社がJRTT鉄道運輸機構に払う線路や設備のメンテナンス料や貸し付け料が高くなるぞ！全国新幹線鉄道整備法って法令を改正せん限り無理だぞ！現実は甘くないし厳しいぞ！全国新幹線鉄道整備法や整備新幹線の歴史を全て把握し理解して発言しろ！🇯🇵記載日は2023年、令和5年、12月30日、土曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵 ！🇯🇵記載国は🇯🇵FROM 🇯🇵JAPAN🇯🇵TOKYO🇯🇵
田中角栄の新潟県には２種類の新幹線がある。田中の弟子の小沢一郎の岩手県には田舎なのに新幹線駅がたくさんある。政治家の都合で作られるものが整備新幹線とも言える。
佐賀は新幹線で損しかしないのに、通過するから金を出せと言われる(ここで武雄嬉野が得するだろうというツッコミをしてくる人がいるが、佐賀県全体のことを考えればほとんどの人は損しかしない)。これは北陸新幹線湖西ルートの滋賀県も同じだったりする。補償金を貰いこそすれ建設費負担を強いられるなど、佐賀県にとっては県民のために取れる選択肢は拒否一択でしかないと思う。建設費負担免除すれば他の沿線と同条件になるからだいぶ変わってくるし、「通過するから建設費負担」を変えることで状況はかなり変わると思う。
@@2023japan 建設推進側が佐賀が呑めるような条件を出せてないから「沿線自治体との合意」が為されないんだからねこれをするには推進側がきちんと好条件を提示しないとでもそんな条件提示できるほど得する人がいないからこうなってるだからリニアとは根本的に違うんだよね
@@ubersakuraray それは長崎のために使われるわけで、佐賀のためではないそして他の道府県では道府県民のために使われる交付金の使途に対してそんなケチをつけられるのはおかしいと思うそして何より、交付金だけではなく佐賀県民の税金も長崎の為に使われるわけで、今の条件を佐賀県が呑めるわけないのは当然
動画の質はすごく良いから、投稿頻度を上げればた〇〇〇〇さんとか鐡〇〇さんみたいに登録者を増やせると思うんだ。
一番分かりやすい動画です。
整備新幹線というよりも、政治新幹線と言ったほうが正しいかもね😀
上手い
座布団4枚
佐賀県内ができたら、今後黒字になる確率が高いことを考えると、既設新幹線として建設してもいいと思う。
0:23 たく◯っく
東北新幹線が整備新幹線だったら、茨城県は反対したかもしれない。
たくみっく鐵坊主で草
山陽ももうちょい高速化󠄁できればよりシェアを獲得出来ると思うんだけどなぁ
どれくらい？
長崎線の江北~諫早は再協議で決めるというだけで分離が決まってるわけではありませんよ。
趣旨とは違うかもしれないが・・・秋田・山形新幹線はどこいった？
法律上新幹線ではなく「在来線の高速化」のスキームで建設されてるので国の負担金は整備新幹線ほど多くない。
ミニだろう？先出しじゃんけんした結果 失敗例だな整備しても対して早くないのを示した
1:46声がびがびすぎん？
政治家？十河氏は無視か
整備新幹線（せいびしんかんせん）とは新幹線の計画路線のうち全国新幹線鉄道整備法（昭和45年法律第71号）第7条に基づいて日本政府が1973年（昭和48年）11月13日に整備計画を決定した以下の5路線を指す！当初は「整備5線」や「整備5新幹線」とも呼ばれていたが現在は「整備新幹線」の呼称が定着している！北海道新幹線 、東北新幹線(新青森駅～盛岡駅)、北陸新幹線、九州新幹線、西九州新幹線が整備新幹線である！JRグループが発足する前の日本国有鉄道時代に国費で建設された新幹線路線の東北新幹線(盛岡駅～東京駅)、上越新幹線 、東海道新幹線、山陽新幹線は整備新幹線では無い！🇯🇵記載日は2023年、令和5年、12月30日、土曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵 ！🇯🇵記載国は🇯🇵FROM 🇯🇵JAPAN🇯🇵TOKYO🇯🇵
西日本に新幹線導入はまだ早い。100年早い。
東北新幹線より山陽新幹線のほうが成績良いんだよな。論破
@@Parfait_S JR東日本 営業係数 ・東北新幹線全線 42.9 ・上越新幹線全線 44.4 ・北陸新幹線全線 46.5 tk.ismcdn.jp/mwimgs/b/b/1140/img_bb9167d6c0288273a69e9b2c2784ad0d722909.jpg JR西日本 営業係数 ・山陽新幹線 52.0 ・博多南線 86.7 ・北陸新幹線全線 47.2 tk.ismcdn.jp/mwimgs/1/a/1140/img_1a3d8f79c91d0228f9797ad5333b13fa620914.jpgはい論破
@@root5014↑とっちも黒字だから良いじゃん！はい論破w
めちゃくちゃ分かりやすい解説
上越新幹線を作ることは必然でしたよ。当時高崎線は信越本線の列車と上越線の列車が走っていたのでダイヤが過密になっており、特に上越線はときを増発した代わりに急行佐渡がスピードダウンしており、輸送力が限界に近づいていました。かと言って北陸新幹線は車両の技術上の問題でまだ作れず、上越新幹線が作られるのは必然でしたよ。
260km/h上限は法律に書いてあると思ってました・・・。
書いてないんだ・・・。
日本国JAPANにおいての新幹線や整備新幹線の定義は時速200キロ毎時以上の高速走行できる幹線鉄道と全国新幹線鉄道整備法で決まってます！JRTT鉄道運輸機構が主体となり管理してる整備新幹線の建設は地元自治体の建設費負担と合意が必要です合意無しで国土交通省も建設の許可しませんしJRTT鉄道運輸機構が整備新幹線を建設しません！駅や新幹線車両はJR旅客鉄道株式会社が管理してる所有物で線路や設備はJRTT鉄道運輸機構が管理してる所有物です！整備新幹線区間は営業最高速度は260キロと決まってます！国土交通省とJRTT鉄道運輸機構の許可なしで営業最高速度260キロ以上の走行できません！JRTT鉄道運輸機構、整備新幹線の建設は地元自治体の建設費負担と合意が必要です！🇯🇵記載日は2023年、令和5年、12月30日、土曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵 ！🇯🇵記載国は🇯🇵FROM 🇯🇵JAPAN🇯🇵TOKYO🇯🇵
整備新幹線は1973年、昭和48年、11月13日に日本国政府が定めた国家権力の全国新幹線鉄道整備法という法令によってプランが出来た新幹線路線の事なんだよ！全国新幹線鉄道整備法の第7条の法令に基づき整備新幹線は都道府県や地元自治体や沿線自治体が建設費負担と合意し認可は義務やからな！今の法令では整備新幹線は建設費ゼロとか国費や都道府県から建設費を出して貰っても建設できねぇだよ！整備新幹線区間は営業最高速度は260キロと決まってます！国土交通省やJRTT鉄道運輸機構の許可なしで営業最高速度260キロ以上の走行できません！360キロにしたら騒音問題をクリアーしないといけないし営業最高速度を360キロにしたら線路や設備が痛むのが早くなるしJR旅客鉄道株式会社がJRTT鉄道運輸機構に払う線路や設備のメンテナンス料や貸し付け料が高くなるぞ！全国新幹線鉄道整備法って法令を改正せん限り無理だぞ！現実は甘くないし厳しいぞ！全国新幹線鉄道整備法や整備新幹線の歴史を全て把握し理解して発言しろ！🇯🇵記載日は2023年、令和5年、12月30日、土曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵 ！🇯🇵記載国は🇯🇵FROM 🇯🇵JAPAN🇯🇵TOKYO🇯🇵
田中角栄の新潟県には２種類の新幹線がある。
田中の弟子の小沢一郎の岩手県には田舎なのに新幹線駅がたくさんある。
政治家の都合で作られるものが整備新幹線とも言える。
佐賀は新幹線で損しかしないのに、通過するから金を出せと言われる(ここで武雄嬉野が得するだろうというツッコミをしてくる人がいるが、佐賀県全体のことを考えればほとんどの人は損しかしない)。これは北陸新幹線湖西ルートの滋賀県も同じだったりする。
補償金を貰いこそすれ建設費負担を強いられるなど、佐賀県にとっては県民のために取れる選択肢は拒否一択でしかないと思う。
建設費負担免除すれば他の沿線と同条件になるからだいぶ変わってくるし、「通過するから建設費負担」を変えることで状況はかなり変わると思う。
日本国JAPANにおいての新幹線や整備新幹線の定義は時速200キロ毎時以上の高速走行できる幹線鉄道と全国新幹線鉄道整備法で決まってます！JRTT鉄道運輸機構が主体となり管理してる整備新幹線の建設は地元自治体の建設費負担と合意が必要です合意無しで国土交通省も建設の許可しませんしJRTT鉄道運輸機構が整備新幹線を建設しません！駅や新幹線車両はJR旅客鉄道株式会社が管理してる所有物で線路や設備はJRTT鉄道運輸機構が管理してる所有物です！整備新幹線区間は営業最高速度は260キロと決まってます！国土交通省とJRTT鉄道運輸機構の許可なしで営業最高速度260キロ以上の走行できません！JRTT鉄道運輸機構、整備新幹線の建設は地元自治体の建設費負担と合意が必要です！🇯🇵記載日は2023年、令和5年、12月30日、土曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵 ！🇯🇵記載国は🇯🇵FROM 🇯🇵JAPAN🇯🇵TOKYO🇯🇵
整備新幹線は1973年、昭和48年、11月13日に日本国政府が定めた国家権力の全国新幹線鉄道整備法という法令によってプランが出来た新幹線路線の事なんだよ！全国新幹線鉄道整備法の第7条の法令に基づき整備新幹線は都道府県や地元自治体や沿線自治体が建設費負担と合意し認可は義務やからな！今の法令では整備新幹線は建設費ゼロとか国費や都道府県から建設費を出して貰っても建設できねぇだよ！整備新幹線区間は営業最高速度は260キロと決まってます！国土交通省やJRTT鉄道運輸機構の許可なしで営業最高速度260キロ以上の走行できません！360キロにしたら騒音問題をクリアーしないといけないし営業最高速度を360キロにしたら線路や設備が痛むのが早くなるしJR旅客鉄道株式会社がJRTT鉄道運輸機構に払う線路や設備のメンテナンス料や貸し付け料が高くなるぞ！全国新幹線鉄道整備法って法令を改正せん限り無理だぞ！現実は甘くないし厳しいぞ！全国新幹線鉄道整備法や整備新幹線の歴史を全て把握し理解して発言しろ！🇯🇵記載日は2023年、令和5年、12月30日、土曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵 ！🇯🇵記載国は🇯🇵FROM 🇯🇵JAPAN🇯🇵TOKYO🇯🇵
@@2023japan
建設推進側が佐賀が呑めるような条件を出せてないから「沿線自治体との合意」が為されないんだからね
これをするには推進側がきちんと好条件を提示しないと
でもそんな条件提示できるほど得する人がいないからこうなってる
だからリニアとは根本的に違うんだよね
@@ubersakuraray
それは長崎のために使われるわけで、佐賀のためではない
そして他の道府県では道府県民のために使われる交付金の使途に対してそんなケチをつけられるのはおかしいと思う
そして何より、交付金だけではなく佐賀県民の税金も長崎の為に使われるわけで、今の条件を佐賀県が呑めるわけないのは当然
動画の質はすごく良いから、投稿頻度を上げればた〇〇〇〇さんとか鐡〇〇さんみたいに登録者を増やせると思うんだ。
一番分かりやすい動画です。
日本国JAPANにおいての新幹線や整備新幹線の定義は時速200キロ毎時以上の高速走行できる幹線鉄道と全国新幹線鉄道整備法で決まってます！JRTT鉄道運輸機構が主体となり管理してる整備新幹線の建設は地元自治体の建設費負担と合意が必要です合意無しで国土交通省も建設の許可しませんしJRTT鉄道運輸機構が整備新幹線を建設しません！駅や新幹線車両はJR旅客鉄道株式会社が管理してる所有物で線路や設備はJRTT鉄道運輸機構が管理してる所有物です！整備新幹線区間は営業最高速度は260キロと決まってます！国土交通省とJRTT鉄道運輸機構の許可なしで営業最高速度260キロ以上の走行できません！JRTT鉄道運輸機構、整備新幹線の建設は地元自治体の建設費負担と合意が必要です！🇯🇵記載日は2023年、令和5年、12月30日、土曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵 ！🇯🇵記載国は🇯🇵FROM 🇯🇵JAPAN🇯🇵TOKYO🇯🇵
整備新幹線は1973年、昭和48年、11月13日に日本国政府が定めた国家権力の全国新幹線鉄道整備法という法令によってプランが出来た新幹線路線の事なんだよ！全国新幹線鉄道整備法の第7条の法令に基づき整備新幹線は都道府県や地元自治体や沿線自治体が建設費負担と合意し認可は義務やからな！今の法令では整備新幹線は建設費ゼロとか国費や都道府県から建設費を出して貰っても建設できねぇだよ！整備新幹線区間は営業最高速度は260キロと決まってます！国土交通省やJRTT鉄道運輸機構の許可なしで営業最高速度260キロ以上の走行できません！360キロにしたら騒音問題をクリアーしないといけないし営業最高速度を360キロにしたら線路や設備が痛むのが早くなるしJR旅客鉄道株式会社がJRTT鉄道運輸機構に払う線路や設備のメンテナンス料や貸し付け料が高くなるぞ！全国新幹線鉄道整備法って法令を改正せん限り無理だぞ！現実は甘くないし厳しいぞ！全国新幹線鉄道整備法や整備新幹線の歴史を全て把握し理解して発言しろ！🇯🇵記載日は2023年、令和5年、12月30日、土曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵 ！🇯🇵記載国は🇯🇵FROM 🇯🇵JAPAN🇯🇵TOKYO🇯🇵
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上手い
日本国JAPANにおいての新幹線や整備新幹線の定義は時速200キロ毎時以上の高速走行できる幹線鉄道と全国新幹線鉄道整備法で決まってます！JRTT鉄道運輸機構が主体となり管理してる整備新幹線の建設は地元自治体の建設費負担と合意が必要です合意無しで国土交通省も建設の許可しませんしJRTT鉄道運輸機構が整備新幹線を建設しません！駅や新幹線車両はJR旅客鉄道株式会社が管理してる所有物で線路や設備はJRTT鉄道運輸機構が管理してる所有物です！整備新幹線区間は営業最高速度は260キロと決まってます！国土交通省とJRTT鉄道運輸機構の許可なしで営業最高速度260キロ以上の走行できません！JRTT鉄道運輸機構、整備新幹線の建設は地元自治体の建設費負担と合意が必要です！🇯🇵記載日は2023年、令和5年、12月30日、土曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵 ！🇯🇵記載国は🇯🇵FROM 🇯🇵JAPAN🇯🇵TOKYO🇯🇵
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整備新幹線は1973年、昭和48年、11月13日に日本国政府が定めた国家権力の全国新幹線鉄道整備法という法令によってプランが出来た新幹線路線の事なんだよ！全国新幹線鉄道整備法の第7条の法令に基づき整備新幹線は都道府県や地元自治体や沿線自治体が建設費負担と合意し認可は義務やからな！今の法令では整備新幹線は建設費ゼロとか国費や都道府県から建設費を出して貰っても建設できねぇだよ！整備新幹線区間は営業最高速度は260キロと決まってます！国土交通省やJRTT鉄道運輸機構の許可なしで営業最高速度260キロ以上の走行できません！360キロにしたら騒音問題をクリアーしないといけないし営業最高速度を360キロにしたら線路や設備が痛むのが早くなるしJR旅客鉄道株式会社がJRTT鉄道運輸機構に払う線路や設備のメンテナンス料や貸し付け料が高くなるぞ！全国新幹線鉄道整備法って法令を改正せん限り無理だぞ！現実は甘くないし厳しいぞ！全国新幹線鉄道整備法や整備新幹線の歴史を全て把握し理解して発言しろ！🇯🇵記載日は2023年、令和5年、12月30日、土曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵 ！🇯🇵記載国は🇯🇵FROM 🇯🇵JAPAN🇯🇵TOKYO🇯🇵
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東北新幹線が整備新幹線だったら、茨城県は反対したかもしれない。
たくみっく鐵坊主で草
日本国JAPANにおいての新幹線や整備新幹線の定義は時速200キロ毎時以上の高速走行できる幹線鉄道と全国新幹線鉄道整備法で決まってます！JRTT鉄道運輸機構が主体となり管理してる整備新幹線の建設は地元自治体の建設費負担と合意が必要です合意無しで国土交通省も建設の許可しませんしJRTT鉄道運輸機構が整備新幹線を建設しません！駅や新幹線車両はJR旅客鉄道株式会社が管理してる所有物で線路や設備はJRTT鉄道運輸機構が管理してる所有物です！整備新幹線区間は営業最高速度は260キロと決まってます！国土交通省とJRTT鉄道運輸機構の許可なしで営業最高速度260キロ以上の走行できません！JRTT鉄道運輸機構、整備新幹線の建設は地元自治体の建設費負担と合意が必要です！🇯🇵記載日は2023年、令和5年、12月30日、土曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵 ！🇯🇵記載国は🇯🇵FROM 🇯🇵JAPAN🇯🇵TOKYO🇯🇵
整備新幹線は1973年、昭和48年、11月13日に日本国政府が定めた国家権力の全国新幹線鉄道整備法という法令によってプランが出来た新幹線路線の事なんだよ！全国新幹線鉄道整備法の第7条の法令に基づき整備新幹線は都道府県や地元自治体や沿線自治体が建設費負担と合意し認可は義務やからな！今の法令では整備新幹線は建設費ゼロとか国費や都道府県から建設費を出して貰っても建設できねぇだよ！整備新幹線区間は営業最高速度は260キロと決まってます！国土交通省やJRTT鉄道運輸機構の許可なしで営業最高速度260キロ以上の走行できません！360キロにしたら騒音問題をクリアーしないといけないし営業最高速度を360キロにしたら線路や設備が痛むのが早くなるしJR旅客鉄道株式会社がJRTT鉄道運輸機構に払う線路や設備のメンテナンス料や貸し付け料が高くなるぞ！全国新幹線鉄道整備法って法令を改正せん限り無理だぞ！現実は甘くないし厳しいぞ！全国新幹線鉄道整備法や整備新幹線の歴史を全て把握し理解して発言しろ！🇯🇵記載日は2023年、令和5年、12月30日、土曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵 ！🇯🇵記載国は🇯🇵FROM 🇯🇵JAPAN🇯🇵TOKYO🇯🇵
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整備新幹線は1973年、昭和48年、11月13日に日本国政府が定めた国家権力の全国新幹線鉄道整備法という法令によってプランが出来た新幹線路線の事なんだよ！全国新幹線鉄道整備法の第7条の法令に基づき整備新幹線は都道府県や地元自治体や沿線自治体が建設費負担と合意し認可は義務やからな！今の法令では整備新幹線は建設費ゼロとか国費や都道府県から建設費を出して貰っても建設できねぇだよ！整備新幹線区間は営業最高速度は260キロと決まってます！国土交通省やJRTT鉄道運輸機構の許可なしで営業最高速度260キロ以上の走行できません！360キロにしたら騒音問題をクリアーしないといけないし営業最高速度を360キロにしたら線路や設備が痛むのが早くなるしJR旅客鉄道株式会社がJRTT鉄道運輸機構に払う線路や設備のメンテナンス料や貸し付け料が高くなるぞ！全国新幹線鉄道整備法って法令を改正せん限り無理だぞ！現実は甘くないし厳しいぞ！全国新幹線鉄道整備法や整備新幹線の歴史を全て把握し理解して発言しろ！🇯🇵記載日は2023年、令和5年、12月30日、土曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵 ！🇯🇵記載国は🇯🇵FROM 🇯🇵JAPAN🇯🇵TOKYO🇯🇵
長崎線の江北~諫早は再協議で決めるというだけで分離が決まってるわけではありませんよ。
日本国JAPANにおいての新幹線や整備新幹線の定義は時速200キロ毎時以上の高速走行できる幹線鉄道と全国新幹線鉄道整備法で決まってます！JRTT鉄道運輸機構が主体となり管理してる整備新幹線の建設は地元自治体の建設費負担と合意が必要です合意無しで国土交通省も建設の許可しませんしJRTT鉄道運輸機構が整備新幹線を建設しません！駅や新幹線車両はJR旅客鉄道株式会社が管理してる所有物で線路や設備はJRTT鉄道運輸機構が管理してる所有物です！整備新幹線区間は営業最高速度は260キロと決まってます！国土交通省とJRTT鉄道運輸機構の許可なしで営業最高速度260キロ以上の走行できません！JRTT鉄道運輸機構、整備新幹線の建設は地元自治体の建設費負担と合意が必要です！🇯🇵記載日は2023年、令和5年、12月30日、土曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵 ！🇯🇵記載国は🇯🇵FROM 🇯🇵JAPAN🇯🇵TOKYO🇯🇵
整備新幹線は1973年、昭和48年、11月13日に日本国政府が定めた国家権力の全国新幹線鉄道整備法という法令によってプランが出来た新幹線路線の事なんだよ！全国新幹線鉄道整備法の第7条の法令に基づき整備新幹線は都道府県や地元自治体や沿線自治体が建設費負担と合意し認可は義務やからな！今の法令では整備新幹線は建設費ゼロとか国費や都道府県から建設費を出して貰っても建設できねぇだよ！整備新幹線区間は営業最高速度は260キロと決まってます！国土交通省やJRTT鉄道運輸機構の許可なしで営業最高速度260キロ以上の走行できません！360キロにしたら騒音問題をクリアーしないといけないし営業最高速度を360キロにしたら線路や設備が痛むのが早くなるしJR旅客鉄道株式会社がJRTT鉄道運輸機構に払う線路や設備のメンテナンス料や貸し付け料が高くなるぞ！全国新幹線鉄道整備法って法令を改正せん限り無理だぞ！現実は甘くないし厳しいぞ！全国新幹線鉄道整備法や整備新幹線の歴史を全て把握し理解して発言しろ！🇯🇵記載日は2023年、令和5年、12月30日、土曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵 ！🇯🇵記載国は🇯🇵FROM 🇯🇵JAPAN🇯🇵TOKYO🇯🇵
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整備しても対して早くないのを示した
日本国JAPANにおいての新幹線や整備新幹線の定義は時速200キロ毎時以上の高速走行できる幹線鉄道と全国新幹線鉄道整備法で決まってます！JRTT鉄道運輸機構が主体となり管理してる整備新幹線の建設は地元自治体の建設費負担と合意が必要です合意無しで国土交通省も建設の許可しませんしJRTT鉄道運輸機構が整備新幹線を建設しません！駅や新幹線車両はJR旅客鉄道株式会社が管理してる所有物で線路や設備はJRTT鉄道運輸機構が管理してる所有物です！整備新幹線区間は営業最高速度は260キロと決まってます！国土交通省とJRTT鉄道運輸機構の許可なしで営業最高速度260キロ以上の走行できません！JRTT鉄道運輸機構、整備新幹線の建設は地元自治体の建設費負担と合意が必要です！🇯🇵記載日は2023年、令和5年、12月30日、土曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵 ！🇯🇵記載国は🇯🇵FROM 🇯🇵JAPAN🇯🇵TOKYO🇯🇵
整備新幹線は1973年、昭和48年、11月13日に日本国政府が定めた国家権力の全国新幹線鉄道整備法という法令によってプランが出来た新幹線路線の事なんだよ！全国新幹線鉄道整備法の第7条の法令に基づき整備新幹線は都道府県や地元自治体や沿線自治体が建設費負担と合意し認可は義務やからな！今の法令では整備新幹線は建設費ゼロとか国費や都道府県から建設費を出して貰っても建設できねぇだよ！整備新幹線区間は営業最高速度は260キロと決まってます！国土交通省やJRTT鉄道運輸機構の許可なしで営業最高速度260キロ以上の走行できません！360キロにしたら騒音問題をクリアーしないといけないし営業最高速度を360キロにしたら線路や設備が痛むのが早くなるしJR旅客鉄道株式会社がJRTT鉄道運輸機構に払う線路や設備のメンテナンス料や貸し付け料が高くなるぞ！全国新幹線鉄道整備法って法令を改正せん限り無理だぞ！現実は甘くないし厳しいぞ！全国新幹線鉄道整備法や整備新幹線の歴史を全て把握し理解して発言しろ！🇯🇵記載日は2023年、令和5年、12月30日、土曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵 ！🇯🇵記載国は🇯🇵FROM 🇯🇵JAPAN🇯🇵TOKYO🇯🇵
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日本国JAPANにおいての新幹線や整備新幹線の定義は時速200キロ毎時以上の高速走行できる幹線鉄道と全国新幹線鉄道整備法で決まってます！JRTT鉄道運輸機構が主体となり管理してる整備新幹線の建設は地元自治体の建設費負担と合意が必要です合意無しで国土交通省も建設の許可しませんしJRTT鉄道運輸機構が整備新幹線を建設しません！駅や新幹線車両はJR旅客鉄道株式会社が管理してる所有物で線路や設備はJRTT鉄道運輸機構が管理してる所有物です！整備新幹線区間は営業最高速度は260キロと決まってます！国土交通省とJRTT鉄道運輸機構の許可なしで営業最高速度260キロ以上の走行できません！JRTT鉄道運輸機構、整備新幹線の建設は地元自治体の建設費負担と合意が必要です！🇯🇵記載日は2023年、令和5年、12月30日、土曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵 ！🇯🇵記載国は🇯🇵FROM 🇯🇵JAPAN🇯🇵TOKYO🇯🇵
整備新幹線は1973年、昭和48年、11月13日に日本国政府が定めた国家権力の全国新幹線鉄道整備法という法令によってプランが出来た新幹線路線の事なんだよ！全国新幹線鉄道整備法の第7条の法令に基づき整備新幹線は都道府県や地元自治体や沿線自治体が建設費負担と合意し認可は義務やからな！今の法令では整備新幹線は建設費ゼロとか国費や都道府県から建設費を出して貰っても建設できねぇだよ！整備新幹線区間は営業最高速度は260キロと決まってます！国土交通省やJRTT鉄道運輸機構の許可なしで営業最高速度260キロ以上の走行できません！360キロにしたら騒音問題をクリアーしないといけないし営業最高速度を360キロにしたら線路や設備が痛むのが早くなるしJR旅客鉄道株式会社がJRTT鉄道運輸機構に払う線路や設備のメンテナンス料や貸し付け料が高くなるぞ！全国新幹線鉄道整備法って法令を改正せん限り無理だぞ！現実は甘くないし厳しいぞ！全国新幹線鉄道整備法や整備新幹線の歴史を全て把握し理解して発言しろ！🇯🇵記載日は2023年、令和5年、12月30日、土曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵 ！🇯🇵記載国は🇯🇵FROM 🇯🇵JAPAN🇯🇵TOKYO🇯🇵
政治家？十河氏は無視か
日本国JAPANにおいての新幹線や整備新幹線の定義は時速200キロ毎時以上の高速走行できる幹線鉄道と全国新幹線鉄道整備法で決まってます！JRTT鉄道運輸機構が主体となり管理してる整備新幹線の建設は地元自治体の建設費負担と合意が必要です合意無しで国土交通省も建設の許可しませんしJRTT鉄道運輸機構が整備新幹線を建設しません！駅や新幹線車両はJR旅客鉄道株式会社が管理してる所有物で線路や設備はJRTT鉄道運輸機構が管理してる所有物です！整備新幹線区間は営業最高速度は260キロと決まってます！国土交通省とJRTT鉄道運輸機構の許可なしで営業最高速度260キロ以上の走行できません！JRTT鉄道運輸機構、整備新幹線の建設は地元自治体の建設費負担と合意が必要です！🇯🇵記載日は2023年、令和5年、12月30日、土曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵 ！🇯🇵記載国は🇯🇵FROM 🇯🇵JAPAN🇯🇵TOKYO🇯🇵
整備新幹線は1973年、昭和48年、11月13日に日本国政府が定めた国家権力の全国新幹線鉄道整備法という法令によってプランが出来た新幹線路線の事なんだよ！全国新幹線鉄道整備法の第7条の法令に基づき整備新幹線は都道府県や地元自治体や沿線自治体が建設費負担と合意し認可は義務やからな！今の法令では整備新幹線は建設費ゼロとか国費や都道府県から建設費を出して貰っても建設できねぇだよ！整備新幹線区間は営業最高速度は260キロと決まってます！国土交通省やJRTT鉄道運輸機構の許可なしで営業最高速度260キロ以上の走行できません！360キロにしたら騒音問題をクリアーしないといけないし営業最高速度を360キロにしたら線路や設備が痛むのが早くなるしJR旅客鉄道株式会社がJRTT鉄道運輸機構に払う線路や設備のメンテナンス料や貸し付け料が高くなるぞ！全国新幹線鉄道整備法って法令を改正せん限り無理だぞ！現実は甘くないし厳しいぞ！全国新幹線鉄道整備法や整備新幹線の歴史を全て把握し理解して発言しろ！🇯🇵記載日は2023年、令和5年、12月30日、土曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵 ！🇯🇵記載国は🇯🇵FROM 🇯🇵JAPAN🇯🇵TOKYO🇯🇵
整備新幹線（せいびしんかんせん）とは新幹線の計画路線のうち全国新幹線鉄道整備法（昭和45年法律第71号）第7条に基づいて日本政府が1973年（昭和48年）11月13日に整備計画を決定した以下の5路線を指す！当初は「整備5線」や「整備5新幹線」とも呼ばれていたが現在は「整備新幹線」の呼称が定着している！北海道新幹線 、東北新幹線(新青森駅～盛岡駅)、北陸新幹線、九州新幹線、西九州新幹線が整備新幹線である！JRグループが発足する前の日本国有鉄道時代に国費で建設された新幹線路線の東北新幹線(盛岡駅～東京駅)、上越新幹線 、東海道新幹線、山陽新幹線は整備新幹線では無い！🇯🇵記載日は2023年、令和5年、12月30日、土曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵 ！🇯🇵記載国は🇯🇵FROM 🇯🇵JAPAN🇯🇵TOKYO🇯🇵
西日本に新幹線導入はまだ早い。
100年早い。
日本国JAPANにおいての新幹線や整備新幹線の定義は時速200キロ毎時以上の高速走行できる幹線鉄道と全国新幹線鉄道整備法で決まってます！JRTT鉄道運輸機構が主体となり管理してる整備新幹線の建設は地元自治体の建設費負担と合意が必要です合意無しで国土交通省も建設の許可しませんしJRTT鉄道運輸機構が整備新幹線を建設しません！駅や新幹線車両はJR旅客鉄道株式会社が管理してる所有物で線路や設備はJRTT鉄道運輸機構が管理してる所有物です！整備新幹線区間は営業最高速度は260キロと決まってます！国土交通省とJRTT鉄道運輸機構の許可なしで営業最高速度260キロ以上の走行できません！JRTT鉄道運輸機構、整備新幹線の建設は地元自治体の建設費負担と合意が必要です！🇯🇵記載日は2023年、令和5年、12月30日、土曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵 ！🇯🇵記載国は🇯🇵FROM 🇯🇵JAPAN🇯🇵TOKYO🇯🇵
整備新幹線は1973年、昭和48年、11月13日に日本国政府が定めた国家権力の全国新幹線鉄道整備法という法令によってプランが出来た新幹線路線の事なんだよ！全国新幹線鉄道整備法の第7条の法令に基づき整備新幹線は都道府県や地元自治体や沿線自治体が建設費負担と合意し認可は義務やからな！今の法令では整備新幹線は建設費ゼロとか国費や都道府県から建設費を出して貰っても建設できねぇだよ！整備新幹線区間は営業最高速度は260キロと決まってます！国土交通省やJRTT鉄道運輸機構の許可なしで営業最高速度260キロ以上の走行できません！360キロにしたら騒音問題をクリアーしないといけないし営業最高速度を360キロにしたら線路や設備が痛むのが早くなるしJR旅客鉄道株式会社がJRTT鉄道運輸機構に払う線路や設備のメンテナンス料や貸し付け料が高くなるぞ！全国新幹線鉄道整備法って法令を改正せん限り無理だぞ！現実は甘くないし厳しいぞ！全国新幹線鉄道整備法や整備新幹線の歴史を全て把握し理解して発言しろ！🇯🇵記載日は2023年、令和5年、12月30日、土曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵 ！🇯🇵記載国は🇯🇵FROM 🇯🇵JAPAN🇯🇵TOKYO🇯🇵
東北新幹線より山陽新幹線のほうが成績良いんだよな。論破
@@Parfait_S JR東日本 営業係数
・東北新幹線全線 42.9
・上越新幹線全線 44.4
・北陸新幹線全線 46.5
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JR西日本 営業係数
・山陽新幹線 52.0
・博多南線 86.7
・北陸新幹線全線 47.2
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はい論破
@@root5014
↑とっちも黒字だから良いじゃん！
はい論破w