Iso maa , isot toleranssit. Aikoinaan Neuvostoliitossa auton piti varata hyvissä ajoin. Eräskin mies tilasi Mossen. Tirehtööri kertoi ajankohdan. Viiden vuoden päästä , Helmikuun 15. Ostaja kysyi : "aamu - vai iltapäivällä ? Tirehtööri sanoi "mitä väliä , kuitenkin vasta viiden vuoden päästä ?" Ostaja siihen : "kun putkimies tulee aamupäivällä".
Isäukko kertoi aikoinaan miten hänen pomollaan oli uusi mosse, ja äijä ihmetteli outoa hajua joka tuli muutenkin kummallisen tekstiilin hajun läpi. Myöhemmin selvisi löyhkän lähde. Joku mossen tehtaan työntekijä oli unohtanut eväsleipänsä takapenkin alle. Myöhemmin sama äijä ajeli mossella kotiin ja ihmetteli miksi veto loppui. Takana ajanut kuski tuli kyselemään että oliko se kardaani joka tuolla keskellä tietä makasi mahdollisesti tippunut mossesta 😂
60-luvullla suomalais-venäläinen Konela toi maahan näitä Mossea ja Volgia. Tarina kertoo, että Konelalla oli viritetty Mosse Tarvontiellä kisomassa päivittäin Volvojen, Mersujen ja Bemareitten kanssa. Tuolloinhan oli vapaat nopeudet.
Vuonna 1976-77 oltiin armeijan harmaissa ja eräällä varusmies kaverilla oli Mosse. Lähti pitkään seisseenä ja talvipakkasillakin hyvin käyntiin parkkipaikalla. Omistaja kun haki veivin perälootasta ja aikansa pyöritteli öljyjä notkeammaksi, hyvin hörähti huonommallakin akulla.
Muistan tuolta 70-luvulta naapurin isännän Mossen tai Elite 1500. Olisko ollut peräti S. Oltiin kovia kalastamaan pitkällä siimalla, ja kerran vedettiin siimat suoraksi. Tai oliha noita kertoja useampikin, mutta tämä poikkesi muista. Oli muutama sata metriä siimaa ja tapsit siinä kiinni, ja vedettiin siima siimalaatikosta suoraksi ensin vetämällä se muutama kierros oman mökin ympäri. Ja kun siimaa vaan riitti ja riitti, niin saatiin oikea älynväläys ja vedettiin siimaa vielä naapurin talon ja autotallin ympäri, missä ovet olivat auki. No naapuri lähti sopivasti Elitellään autotallistaan ulos ja autohan sotkeutu siimoihin ja tapseihin, ja sammu siihen tallin edustalle. No sitten setvittiin siimoja, ja ihmeteltiin että mites tässä näin pääsi käymään. Selviteltiin siimasotku ja tuupattiin auto takaisin talliin, kun se ei enää lähtenyt käymään. Alkoi sitten Mossen remontti, mihin osallistuimme kun ehkä saatoimme jotenkin olla osallisia. Mossen kone oli täysin jumissa. Startilla ei pyörähtänyt kierrostakaan, vaikka akku oli kuitenkin hyvä. No moottori pois pellin alta ja osiksi. Viaksi paljastui kampiakselin laakeriliuskat, mitkä oli menneet jossain runkolaakeripukissa päällekäin ja kiilanneet moottorin jumiin. Toleranssit oli siinä yksilössä kohdallaan. Mentiin sitten rima alittaen ja hommattiin vaihtokone tilalle. Ja taas pääsi Mosse tienpäälle. Kaikkea ylimääräistä se kalastaminen teettää. No kaiken kaikkiaan Mosse oli automiesten peli, kun oli Bemarin kireällä Ussr-moottoriversiolla ja muistaakseni tehostamattomilla rumpujarruilla.
@@piuthemagicmanSaman pääjarrusylinterin tapin ja tehostinkalvon takana ovat kuin etupään levyjarrut, niin luulis jotain tehostavan, vaikka onha rumpuj. geometria itsetehostava. Siis vain eteenpäin ajettaessa, jollei ole saanut oikea-vasen rumpuja/jarrukilpiä sekoitettua. Kai niitäkin mestareita löytyy... Otetaas vähän takasinpäin näitten rumpujarrujen kanssa, rumpujarruissa ei ole mitään tehostusta itse rummussa, jos kyseessä on normaali nestekäyttö / - sylinteri rummussa, ei sitten yhtään mitään. Rupesin muistelemaan rempatut bemarit, ooppelit ja foordit viimeiseltä 40 vuodelta miten nuo on rakennettu, niin toisesta päästä liinoja ei ole mitään mekaniikkaa. Eikä sylinteripäässäkään sen kummemmin muuta kuin että toinen liinoista on enemmän "vastakarvaan" rummun pyörimissuuntaan nähden. Siis tehostus on 0, tai se mitä ratin takaa löytyy, ja/tai kalvotehostimesta, jos sellainen on. Jossain 50- luvun amerikanraudassa voi olla, en tiedä, rummun sisään rakennettu epäkeskoja jne. kun taisivat olla täysmekaanisia.
Mossella on aikoinaan johdettu Akropolis- rallia. Voittoa ei kuitenkaan tullut. Oli epäselvyyksiä luokituksen laillisuudesta. 😁😁 Neukuilla ei nuo asiat olleet niin tärkeitä , pääasia oli että "Igor" suorastaan lensi.
Lisätäänpä vielä pikkuseikka tuosta Mossen vaihdekepin epämääräisyydestä ja "vetelyydestä". Mossen vaihteisto on suunniteltu alunperin rattivalitsimelliselsi ja siihen sittemmin lisätty tuo lattiavalitsin. Koska lattiavalitsin on ns. jälkiasennusta, niin valitsimen ja its vaihteiston välille on pitänyt rakentaa erillinen vivusto, jossa on aika monta nivelpistettä. Tunnetusti venäläinen tekniikka on tehty isommilla toleransseilla kuin länsimainen vastaava, joten em. nivelpisteet ovat jo uutenakin löysempiä/väljempiä. Ajan saatossa nivelpisteiden väljyys lisääntyy kulumisen/käytön myötä ja näin ollen välykset lisääntyvät. Lisäksi kun tuo koko vivusto on auton alla vapaassa tilassa, niin se on alttiina kaiken maailman kuluttaville ainesosille, mm. pölylle ja vedelle. Vertaapa vivustoa hieman vanhempaan esim. italialaisen ajoneuvon vastaavaan, niin huomaat yllättävän paljon yhtäläisyyksiä epämääräisyydessä.
Hyvää settiä. Asuttiin huoltoaseman ja romulikkeen blokissa ja meikän paratiisi 10-15 vuotiaana. Avattuja moottorita tutkin hullunlailla ja siellä oli Mockba 407 joka saatiin käyntiin ja pääsi ajamaan pientä lenkkiä. Oli myös Opel Olympia mutta kytkin luisti liikaa. No meikä puikkoihin ja Mockba ajoon. Kärytti sisään äärettömän paljon ja luiru loppui. Löydettiin polttoöljyä ja kävi silläkin koska sekoittui bensajämiin ja taas mentiin. Mun vaarilla oli tuollainen 407 Elite ja jumalaut oli huono polle. Sateen jälkeen stor-abora katseli sisältäpäin koska se vuosi vettä sisään ettei tölkkua. Myös kuskin penkin selkänoja rojahteli alas itsekseen ja se oli tosi koomista kun ärräpäät sinkoili kuskin snorklatessa eteenpäin. Pikkusällit irvailivat parkkiksella kysyen tiedätkö mikä on Mossen lämmityslaite: Hyppynary hanskalokerossa ja turvavyö on kravatti ovenvälissä. Todella hyvä video Meihemi!
Jos olet viaton sunnuntaijuoppo, niin varo Elitellä tulevaa Suopoa: "Sitten tulivat miehet suopon Veivät viattoman sunnuntaijuopon 2x Stönö (Do the stönö, everybody do the stönö) Ne kuljetti minua Elitellään (No mitäs sitä tänään selitellään) 2x Stönö (Do the stönö, everybody do the stönö)" Juice Leskinen oli legenda.
Joku aikanaan 90-luvulla kaupitteli Mossea seuraavasti. Haluatko tietää miltä tuntuu ajaa 200 km/h. Osta Mosse ja aja sillä 100 km/h. Se tuntuu kuin ajaisi 200km/h.
Lada onkin alun perin länsiauto. Tätä ei jotkut muista ihmetellessään että se onkin yllättävän hyvä venäläiseksi autoksi. Venäläiset toki tekivät siihen omat muutoksensa jotka tosin olivat onnistuneita ja parannus alkuperäiseen. Mossenkaan vaatimattomat ominaisuudet ei johdu ensisijaisesti siitä että se on venäläinen auto vaan siitä että se on 60 - luvun auto. Muidenkaan merkkien autot varsinkaan pienet autot ei olleet merkittävästi parempia tuohon aikaan.
Juu, jos Mossea pitäs vertailla johonkin länsivehkeeseen, niin ehkä 60- luvun Opel Kadett, Esko Ford, tai peräti Anglia, eikä 80-luvun Fiestakaan kovin kummoinen kinneri ollut. Tuli silläkin päästeltyä 100kkm. Oli helppo korjattava, kun oli Anglian tankomoottori mistä lie 50-/60-lukujen vaihteesta l. Mossen kone saattaa olla tuoreempaa vuosikertaa, tietysti piikkinokka poislukien.
@@heinawithdotshanko Toi kent-työntötikku taitaa pitää jonkinmoista ennätystä pisimpään sarjatuotantokäytössä olleesta nelitahtikoneesta? Johonkin 2000-luvun alkupuolelle tais olla sarjatuotannossa ja vieläkin taitaa saada tehdasuusia sporttikoneita.
Lada on fiat 124 kopio huonompana. Tuon Mossen moottori on taas todellakin kopio pemarin koneesta. Sitä en tiedä sopiiko osat keskenään mutta pemmin kone passaa Mossen lootaan ainakin pulttaamalla. Ei ryssä koskaan mitään omaa ole osannut tehdä. Kaikki ne on muilta vakoilu tai varastettu...
@@kivinensavinen Mossen moottoriin on Bemarista kopioitu sylinterien määrä, täällä jossain opetuslinkki aiheesta. Nappisilmälatan 1,2 moottorissa oli jo yläpuolinen nokka-akseli kettinkivedolla, samankokoisessa Fiiatti 124:ssa ei ja vielä huippumirafioreissa tappikoneita pitkään.
Год назад+1
@@forzer45Kenttiläistä puikkokonetta sai tosiaan vielä vuosituhannen alussa Ford Ka:n keulalla.
5:14 420 on sen mallin korin nimi, koko mallin nimi oli 400-420, 401-420A tai 401-420 (esim. farmari oli 401-421), toisella oli vähän erilainen mottoori ja ulkonäkö. Auto, joka on kuvassa, oli prototyyppi 400-424Э ("ae"), sitä ei valmisteltiin, mutta sen jalkeen 402, 407 ja 403 olivat suunniteltu (407 aikaisempaa, kuin 403). Alkuperäinen Mossen tehtään nimi (KIMin jälkeen) oli ZMA, eli Pienten autojen tehdäs, ja sitä käytetiin myös sodan jälkeen ennen kuin se tuli MZMAksi. Mä olen venäläinen ja josta syystä neuvostoliitolaiset autot kiinnostavat minua kovasti, mutta suomenkieliset ja englanninkieliset Wikipedian artikkelit niistä ovat usein virheellisiä. Ja tarina BMW mottoorista ei ole totta, kopioitu oli vain [combustion chamber]:in muoto, en tiedä miten sanoa sitä suomeksi.)) Muut tiedot ovat todennäköista oikeita, sun tutkimus on todella parempaa, kuin enemmistö ei-venäläiskielistä videoita itä-autoista. Kiitos videosta!
Год назад+1
Combustion chamber on suomeksi palotila. Moottori on päällisin puolin vähän saman näköinen kuin BMW:ssä, niin tarina varmaan lähtenyt osin siitäkin liikkeelle.
1976 tuli uusittu korimalli 2140 eli Suomessa Elite 1500S (ja sen farmari 2137, ja ohv koneella sedan 2138 ja farmari 2136). Tämä auto on pääosin vientiä varten tehty versio 2140-117 eli Elite 1500SL, josta ei ollut farmaria. SL oli S rinnakkaismalli, tosin Suomessa SL korvasi S mallin.
Moro Meihemi! Sun videot on huippu hauskoja hyviä! Vatsa kippurassa saa nauraa,kun heität hyvää läppää. Ja lisäksi hienoa auto historiaa ja auto tietoutta ja legendoja kaikki nuo autot. 0:180:180:18
Se kurkkuputki peräkontissa ei ole paikallaan pakosarjan ja lämmittimen välissä, joka selittää sitä ettei ohjaamoon riitä lämpöä :) Papalla oli tuollainen kuparin metallihohtoinen luxusmalli aikoinaan 80-luvulla. Pääsin penskana kokeilemaan ja tuntui siihen aikaan pirun voimakkaalta vehkeeltä. Jarrut oli riskit myös. Papalla oli tyyli ajaa aivan edellä ajavan persiissä kiinni ja jysäyttikin lopulta jonkun jonkun mersun persiiseen ja sandwichinä volvo tuli vielä konttiin. Mossesta murtui muovipuskurit ja toinen etulamppu meni päreiksi, mersusta meni koko perä paskaksi ja volvosta keula:) Siihen jäi papan ajelut ja palautti ajokortin. Mosse vietiin mökille ja siitä tehtiin lava-auto, joka kesti pirunmoisen rääkin. Auto siirtyi seuraavalle omistajalle "hyötykäyttöön" ja ainakin 3 vuotat sitten oli vielä pelikunnossa.
@@xluumu Näin ajattelinkin. Näin länsiautoissa. Ei kai ryssäkään ihan niin tyhmä ole, että vetäisisi lämpimän sisäilman pakosarjalta. Pieni vuoto pakosarjassa ja sisällä nuuhkitaan pakokaasuja.
Isälläni oli aikoinaan punainen "Mosse". Siellä oli outo tapaa käynnistäessä. Piti vetää kolme kertaa avaimella. Kolme pitkää, tai kolme pikaista starttiyritystä. Vasta kolmannella yrittämällä moottori pärähti käyntiin.
Näissä laatu laski rankasti 80-luvulle tultaessa. Toki tuotakin on jo jonkin verran laitettu, ettei ihan originaali näyttänyt olevan. Tuo vaihdekeppi käyttäytyy oudosti, omassa -73 elitessä on jämäkkä ja tarkka lattiakeppi. Monta hyvää reissua on tullut heitettyä mosella kun on ollut v.2007 asti ollut omistuksesssa. Mossen 1500 moottorilla ei ole mitään samaa bemarin koneen kanssa. Mikään osa ei käy, Esson baari juttuja.
Pakko tosta historiasta vielä, että Ford A malleja alettiin tekemään Nižni Novgorodissa eli myöhemmin Gorkissa GAZ tehtaalla ja tämä Moskovan tehdas KIM aloitti näiden kokoonpanolla ennen KIM-10 autoja jotka jäi sodan jalkoihin, eikä tuotanto päässyt kunnolla käyntiin. Moskvitsh saatiin sitten sodan myötä sotasaaliina Saksasta Opel tehtaalta.
Morjens Meihemi, ihan kivoja juttuja nää sun koeajot/esittelyt. Sitten ihan pari pikkudetaljia Mosseista, 1. sukupolven l. se Opeliin pohjautunut Mosse tunnetaan paremmin nimillä "pikku-Mosse", "puukenkä-Mosse" tai "Kulinkovin puukenkä". Noiden jalkineeseen viittavien lempinimien taustalla lienee tuo korin muotoilu. Toinen pikkudetalji on se, että noiden 3. sukupolven Mossejen 1500/1600 cc moottorin esikuvana on BMW:n valmistama 1600 cc 4-sylinterinen rivimoottori, toki venäläisittäin "maustettuna".
Eikö se ollu puukenkä-volvo / pv ja piikkinokka-mosse, en oo koskaan kuullukaan puukenkä-mosseista ja muista, vaikka ++50v. Mossen moottorikopiosta täällä jossain videolinkki bemarin koneeseen, en lähtis sen perusteella sovittelemaan osia ristiin. Esikuva, juu kyllä 4 pyttyä molemmissa.
Niin muistuttaahan ne tietämättömän silmään toisiaan niinkuin monet muutkin moottorit? Tätähän on TM:n ja jonkun teknisen oppilaitoksen toimesta aikanaan tutkittu eikä kyseisistä moottoreista ole löytynyt ainuttakaan vaihtokelpoista osaa.
No toi koeajossa oleva ei oo kyllä nähnyt Stalinin haamuakaan. 70-luvun Mossessa oli vielä ameriikan malliin siiventynkiä lokareitten päällä. Kunnon terävät pokkaukset. Tosta ne on jo hävinneet miltei olemattomiin :)
Hei, olisko sun asiallista selvittää jatkossa näissä koeajovideoissa aina ennen ajoon lähtöä mistä saa valot päälle, mistä saa ikkunan puhalluksen ym. Hirvittää katsoa kun alat siellä yleisessä liikenteessä hosumaan "mistä saa" sen ja sen.
Itseasiassa tuo kojelauta on hieno, jotenkin tulee Rover 2600/3500 fiilikset. Harmi että työn laatu oli mitä oli. Isosedällä oli hieno vihreä yksilö 1980-luvulla, ja draamaa riitti pikatiellä ja mittari näytti siinäkin yksilössä reilusti yläkanttiin. 412 oli kyllä selvästi linjakkaampi koriltaan kuin tämä uudempi.
Moottorista puuttuu imuilman esilämmitys putki. Kyseinen ominaisuus on edelleen kaikissa nykyautoissa kin. Mainitsit jotain sen, että vihdoinkin neuvostoliittolainen auto jossa ei ole kaksitahtimoottori. Ne ovat olleet erinomaisen harvinaisia eikä sellaisia ole tuotu Suomeen.
Niin, ei niitä 2-t autoja taidettu tehdä NL:ssä ollenkaan, jollei joku alkupään kirppu-Jalta/Zaphororez tms. ollut niitä. Mutta siinäkin tais olla vajaa 600ccm Fiiatin 4t-kone. Meihemillä menee nyt nl:t, unkarit, itäsaksat jne.t sekaisin, mutta samahan tuo kun jostain idästä noi tuli kuitenkin. T. Ex-Trabikuski
Totta kaksitahtimoottoreita ei neukuissa harrastettu ne oli Itä-Saksassa ennen sotia olleen DKW:n peruja. Länsi-saksalainen DKW teki kakstahtareita vielä 60-luvulle asti.
Perää on tullut heitettyä mossella jääradalla joskus 35 vuotta sitten. Hyvin pieksi kunnes tasauspyörästö korkkas. Kuulemma tyyppivika se perä. Toinen tarina oli se sama mikä tällä videollakin mainitaan, eli moottori olisi kopio bmw jostain moottorista. Tiedä häntä, mutta sellaista tiesivät jo 80 luvulla kertoa.
1500 Elite oli minun eka "auto" 70-luvun lopulla. Mossessa oli yksi hyvä ominaisuus, sytytysjärjestelmä oli 6 volttinen ja se toimi auton käydessä 12 voltilla etuvastuksen kautta. Joten startatessa kipinä riitti tosi pakkasillakin. Ajo-ominaisuuksista ei oikein voinut puhuakaan ja polttoaineenkulutusta voi luonnehtia-sanko ja pamaus-kommentilla. Eipä ole yhtään ikävä mokomaa.
Jos joku ohjelma pitäisi nimetä suomalaiseksi versioksi vanhan koulun Top Gearista, sekä autoharrastuksen hengessä ja sisällön laadussa, se olisi tämä kanava!
Varustelusta, et noteerannut SL hienointa Luxus varustetta, digikello jota käytetään sairaan monella napilla. Muutoin toi superlux onkin aika onneton, rumempi kuin perusversio ja sivulasien huutteenpoisto on poistettu, perinteinen erillinen mittarivalojen katkaisin kuitenkin löytyy (se toinen valokatkaisija jota ihmettelit)
Moskvitsiin liitettyjä juttuja: Mossessa oli automaattiovet, eli kun yhden oven löi kiinni - kolme muuta ovea aukesi. Moskvitsin tehtaalla päätettiin vahvistaa kardaaniakselia - se maalattiin kahteen kertaan! Autolle annettiin myös takuu - nimittäin 3 vuoden puhkiruostumis takuu.
8-kymmentä luvun alussa työni puitteissa jouduin joskus ajamaan erimerkkisillä autoilla, palauttamaan autoja asiakkaille. Varmaan tämän vuosituhannen puolella vielä joku kyseli että vieläkö sulla on se Mosse ? Lie vielä kommariksi mieltänyt minut ?
Faija halus aikonaan ostaa poloneesin, kun kerroin että se on kommarien tekemä, niin loppu mielenkiinto. Tosin paljon parempi ei sit ostettu...Mitsu travia 1.4 , joka sitten vuosien jälkeen ajossa katkes keskeltä...valitettavasti äijä ei vielä sitten kuollu.
Naapurilla oli 60-luvulla ns Pikku Moskovalainen eli Mosse minkä tehtaan naapuri evakuoi Saksasta siinä oli jälkiasennettu lämmityslaite eli putket tuulilasille kulki pinnassa ja lasinpyyhkijät sanoi sopimuksen irti ja niitä ei saatu kuntoon jouduttiin laittamaan pyyhkijä tuulilasin yläpuolelta toimivaksi. Vilkkuja ei ollut vaan vinkkarit.
Joskus puhuttiin isän kanssa, että kuinka pitää olla lyhkönen hinausnaru, kysyin sitten että miksi, niin iskä sano että niillä oli 3 koppanen mosse, jossa oli ohjaus väljä, no he vetivät kaverinsa kanssa sen 123- mersulla kylille, isällä oli hiki, ja häneltä kysyttiin että mikä on, ni isä kehu siihen et "on vähä saatanan väljä ohjaus"
joo tere kyllä se pitää paikkansa oon itsekkin kuullut että ois bmw kanssa sama moottori tiedä sitten mutta päältäpäin moottori on saman näköinen kun bmw moottori mutta kiva video🙂
Ja siihen kaikki yhtäläisyydet sitten loppuvatkin. Mossen moottori ei ole mitään sukua Bemarin moottorille; ei laillista eikä laitonta. Yksikään osa ei ole keskenään vaihtokelpoinen. Tuo vuosikymmeniä vanha legenda oli aikoinaan Mosse-kuskien keskuudessa suosittu. Se kuulemma selitti senkin, miksi M. kulkee niin kovaa. Oikeampi selitys oli se, että nopeusmittari oli aivan tolkuttoman optimistinen ja huonot ajo-ominaisuudet, kehnot jarrut, melu ja korin vetoisuus antoivat katteetonta tukea mittarin näyttämälle. 1,5-litrainen Mosse oli ehkä marginaalisesti nopeampi kuin 1,2-litrainen Kadett tai 1,1-litrainen Escort.
@@tepporaininko9556 Mulla ei Mossesta yhtä moottoriremppaa lukuunottamatta sen kummemmin kokemuksia ole, mutta tossa innostuin aiheesta ja kattelin netistä minkälaisia moottoritehoja ao. kärrylle luvattu, oli 75 hv & 100 hv. Oma V70 nokivasara 2 tn ja 163 hv Aut., ja Mosse 1tn ja käsivaihde. Volvo jää katteleen Mossen perävaloja...
@@heinawithdotshanko Volvossasi on jotain pahasti vialla, jos se ei pärjää Mosselle. 1,5-litraisen Mossen ilmoitettu suurin teho oli noin 80 SAE-hevosvoimaa ja parhaan tehon ja vääntömomentin välinen alue oli pieni, vaihteensiirto hidas ja moottorin käynti epätasaista ja nykivää, vaikka kuinka olisi saatu kaasutin säätöihin. Kun tollaisella vehkeellä löi tyhjäkäynnin tuntumassa kaasun äkisti pohjaan, seurauksena oli nykimistä ja kakomista. Kiihtyvyydeksi 0-100 luvattiin ehkä jotain 16 sekuntia, mutta totuus oli lähempänä 20.
Kaverin naapurissa oli samanlainen ku videossa, ja vielä saman värinen. En tiedä onko sama yksilö mut en koskaa nähny sillä ajettavan😂 kauan oli siinä kerrostalon pihassa mut nyttemmin on kadonnut johonkin. Kerran taisin nähdä sen papan sitä käynnistelemässä
Ainakin vanha vauhdin maailma on noin kirjoittanut. Olen itse joskus lukenut tuota arvostelua. Ainakin Mossen laatikkoon sopii bmv moottori. Kylällä yksi hurja rakensi joskus 2 litraisen bmv turbon moottoria Mossen.
Pyysit jotain positiivista:kakarana olen ollut Raimo Kossilan kyydissä kun mentiin ympäri Jyväskylän silloista ravirataa rallimossella.Vauhti oli huimaa,tai siltä se ainakin tuntui!
Tekniikan maailman koeajossa kerrottiin Mossen kääntyvän hyvin, erityisesti vasemmalle, en tiedä oliko kysymyksessä vitsi. Moottorissa lukee "Valmistettu Neuvostoliitossa".
@@TimoLaine-pv5ph oho, oikein Lenin syntymäkaupungissa tehty moottori, muuten aika ironista, että Suomessa auton tyyppinimi oli Elite, kun auton valmistusmaassa eliittiä ei pitänyt olla ollenkaan vaan kaikki olivat tasa-arvoisia.
Ei mitään yhteistä BMW moottorin kanssa, täysin erilainen moottori. joskus Retro lehdessä (tai mobilisti) oli artikkeli joka sivusi aihetta. BMW:ssä taisi olla rauta lohko, mosse oli kokonaan alumiinia ym.
No joo, kyllähän epämääräiset nettisivustot väittää, että 1.5l mossen moottori olis BMW M 115 kopio. Mutta niihä meillä lännessä on aina kiire väittämään, jos idästä on jotain edes suunnilleen toimivaa tullut :)
Olen kuullut samaa. Legenda tulee yhteneväisyydestä siksi että moottori on kallistettu oikealle niinkuin bemarin moottori. Mossen moottori on tosiaan täysalumiinia ja bemarissa valurautalohko
Venäläiset herkästi kopioivat kaikkea toimivaa mutta oli niillä omaakin suunnittelua. Ladaa myöskin pidetään fiuden kopiona mitä se ei oikeastaan ollut. Italian kommunisti tovereilta tilattiin suunnitelmat tuotanto linjaa myöten ja autoksi kelpasi "vanha" fiude pienin muutoksin kansallisia tarpeita ja huoltovarmuutta ajatellen.
Auto myynnissä täällä: www.nettiauto.com/moskvitsh/elite/13630619
Iso maa , isot toleranssit. Aikoinaan Neuvostoliitossa auton piti varata hyvissä ajoin. Eräskin mies tilasi Mossen. Tirehtööri kertoi ajankohdan. Viiden vuoden päästä , Helmikuun 15. Ostaja kysyi : "aamu - vai iltapäivällä ? Tirehtööri sanoi "mitä väliä , kuitenkin vasta viiden vuoden päästä ?" Ostaja siihen : "kun putkimies tulee aamupäivällä".
Klassikko.
Ronald Reaganhan noita myös viljeli puheissaan 80-luvulla. Hauskoja pätkiä katella tubesta vieläkin.
@@evokki0075Joo, Reaganin vitsejä on tullu monesti kateltua. Oli ukosta pressana mitä mieltä hyvänsä, niin erinomainen vitsinkertoja se oli! 😁
Isäukko kertoi aikoinaan miten hänen pomollaan oli uusi mosse, ja äijä ihmetteli outoa hajua joka tuli muutenkin kummallisen tekstiilin hajun läpi. Myöhemmin selvisi löyhkän lähde. Joku mossen tehtaan työntekijä oli unohtanut eväsleipänsä takapenkin alle. Myöhemmin sama äijä ajeli mossella kotiin ja ihmetteli miksi veto loppui. Takana ajanut kuski tuli kyselemään että oliko se kardaani joka tuolla keskellä tietä makasi mahdollisesti tippunut mossesta 😂
Makea juttu
Mitähän igorilla on ollu leivän päällä
neuvostoliitossa tuskin muuta ku huulet@@dep_4kuu
Ylähuuli
@@dep_4kuu
Näitä riittää, kuulemma myös Detroitin tuotteissa jäi eväsleivät eristeiden väliin
60-luvullla suomalais-venäläinen Konela toi maahan näitä Mossea ja Volgia. Tarina kertoo, että Konelalla oli viritetty Mosse Tarvontiellä kisomassa päivittäin Volvojen, Mersujen ja Bemareitten kanssa. Tuolloinhan oli vapaat nopeudet.
Vuonna 1976-77 oltiin armeijan harmaissa ja eräällä varusmies kaverilla oli Mosse. Lähti pitkään seisseenä ja talvipakkasillakin hyvin käyntiin parkkipaikalla. Omistaja kun haki veivin perälootasta ja aikansa pyöritteli öljyjä notkeammaksi, hyvin hörähti huonommallakin akulla.
Meikäläinen on laitettu alulle tuollaisen vehkeen takapenkillä.
Muistan tuolta 70-luvulta naapurin isännän Mossen tai Elite 1500. Olisko ollut peräti S. Oltiin kovia kalastamaan pitkällä siimalla, ja kerran vedettiin siimat suoraksi. Tai oliha noita kertoja useampikin, mutta tämä poikkesi muista. Oli muutama sata metriä siimaa ja tapsit siinä kiinni, ja vedettiin siima siimalaatikosta suoraksi ensin vetämällä se muutama kierros oman mökin ympäri. Ja kun siimaa vaan riitti ja riitti, niin saatiin oikea älynväläys ja vedettiin siimaa vielä naapurin talon ja autotallin ympäri, missä ovet olivat auki. No naapuri lähti sopivasti Elitellään autotallistaan ulos ja autohan sotkeutu siimoihin ja tapseihin, ja sammu siihen tallin edustalle. No sitten setvittiin siimoja, ja ihmeteltiin että mites tässä näin pääsi käymään. Selviteltiin siimasotku ja tuupattiin auto takaisin talliin, kun se ei enää lähtenyt käymään. Alkoi sitten Mossen remontti, mihin osallistuimme kun ehkä saatoimme jotenkin olla osallisia. Mossen kone oli täysin jumissa. Startilla ei pyörähtänyt kierrostakaan, vaikka akku oli kuitenkin hyvä. No moottori pois pellin alta ja osiksi. Viaksi paljastui kampiakselin laakeriliuskat, mitkä oli menneet jossain runkolaakeripukissa päällekäin ja kiilanneet moottorin jumiin. Toleranssit oli siinä yksilössä kohdallaan. Mentiin sitten rima alittaen ja hommattiin vaihtokone tilalle. Ja taas pääsi Mosse tienpäälle. Kaikkea ylimääräistä se kalastaminen teettää.
No kaiken kaikkiaan Mosse oli automiesten peli, kun oli Bemarin kireällä Ussr-moottoriversiolla ja muistaakseni tehostamattomilla rumpujarruilla.
rumpujarrut on itsetehostavat. modernien autojen takarummuillekaan ei ole tehostinta.
@@piuthemagicmanSaman pääjarrusylinterin tapin ja tehostinkalvon takana ovat kuin etupään levyjarrut, niin luulis jotain tehostavan, vaikka onha rumpuj. geometria itsetehostava. Siis vain eteenpäin ajettaessa, jollei ole saanut oikea-vasen rumpuja/jarrukilpiä sekoitettua. Kai niitäkin mestareita löytyy... Otetaas vähän takasinpäin näitten rumpujarrujen kanssa, rumpujarruissa ei ole mitään tehostusta itse rummussa, jos kyseessä on normaali nestekäyttö / - sylinteri rummussa, ei sitten yhtään mitään. Rupesin muistelemaan rempatut bemarit, ooppelit ja foordit viimeiseltä 40 vuodelta miten nuo on rakennettu, niin toisesta päästä liinoja ei ole mitään mekaniikkaa. Eikä sylinteripäässäkään sen kummemmin muuta kuin että toinen liinoista on enemmän "vastakarvaan" rummun pyörimissuuntaan nähden. Siis tehostus on 0, tai se mitä ratin takaa löytyy, ja/tai kalvotehostimesta, jos sellainen on. Jossain 50- luvun amerikanraudassa voi olla, en tiedä, rummun sisään rakennettu epäkeskoja jne. kun taisivat olla täysmekaanisia.
Jälleen kerran. Aivan upeaa tietämystä automaailman historiasta. Varsinkin itäautojen suhteen.Kiitos.
Mitä tietämystä?
Tietääkseni n-liitossa ei sidan jälkeen valmistettu 2-tahtisia autoja ei anakaan vientiin itä-saksa taas ei saanu tehdä kuin 2-tahtisia.
Mossella on aikoinaan johdettu Akropolis- rallia. Voittoa ei kuitenkaan tullut. Oli epäselvyyksiä luokituksen laillisuudesta. 😁😁 Neukuilla ei nuo asiat olleet niin tärkeitä , pääasia oli että "Igor" suorastaan lensi.
Lisätäänpä vielä pikkuseikka tuosta Mossen vaihdekepin epämääräisyydestä ja "vetelyydestä". Mossen vaihteisto on suunniteltu alunperin rattivalitsimelliselsi ja siihen sittemmin lisätty tuo lattiavalitsin. Koska lattiavalitsin on ns. jälkiasennusta, niin valitsimen ja its vaihteiston välille on pitänyt rakentaa erillinen vivusto, jossa on aika monta nivelpistettä. Tunnetusti venäläinen tekniikka on tehty isommilla toleransseilla kuin länsimainen vastaava, joten em. nivelpisteet ovat jo uutenakin löysempiä/väljempiä. Ajan saatossa nivelpisteiden väljyys lisääntyy kulumisen/käytön myötä ja näin ollen välykset lisääntyvät. Lisäksi kun tuo koko vivusto on auton alla vapaassa tilassa, niin se on alttiina kaiken maailman kuluttaville ainesosille, mm. pölylle ja vedelle. Vertaapa vivustoa hieman vanhempaan esim. italialaisen ajoneuvon vastaavaan, niin huomaat yllättävän paljon yhtäläisyyksiä epämääräisyydessä.
Hyvää settiä. Asuttiin huoltoaseman ja romulikkeen blokissa ja meikän paratiisi 10-15 vuotiaana. Avattuja moottorita tutkin hullunlailla ja siellä oli Mockba 407 joka saatiin käyntiin ja pääsi ajamaan pientä lenkkiä.
Oli myös Opel Olympia mutta kytkin luisti liikaa. No meikä puikkoihin ja Mockba ajoon. Kärytti sisään äärettömän paljon ja luiru loppui. Löydettiin polttoöljyä ja kävi silläkin koska sekoittui bensajämiin ja taas mentiin.
Mun vaarilla oli tuollainen 407 Elite ja jumalaut oli huono polle. Sateen jälkeen stor-abora katseli sisältäpäin koska se vuosi vettä sisään ettei tölkkua. Myös kuskin penkin selkänoja rojahteli alas itsekseen ja se oli tosi koomista kun ärräpäät sinkoili kuskin snorklatessa eteenpäin.
Pikkusällit irvailivat parkkiksella kysyen tiedätkö mikä on Mossen lämmityslaite: Hyppynary hanskalokerossa ja turvavyö on kravatti ovenvälissä.
Todella hyvä video Meihemi!
9:30 lausutaan SSSR. Nää videot osaa kyl aina piristää, kiitos. 😊
Siitä Ay- pampulle kaupunki/ lakkoilu-auto.
Jos olet viaton sunnuntaijuoppo, niin varo Elitellä tulevaa Suopoa:
"Sitten tulivat miehet suopon
Veivät viattoman sunnuntaijuopon
2x Stönö (Do the stönö, everybody do the stönö)
Ne kuljetti minua Elitellään
(No mitäs sitä tänään selitellään)
2x Stönö (Do the stönö, everybody do the stönö)"
Juice Leskinen oli legenda.
Joku aikanaan 90-luvulla kaupitteli Mossea seuraavasti. Haluatko tietää miltä tuntuu ajaa 200 km/h. Osta Mosse ja aja sillä 100 km/h. Se tuntuu kuin ajaisi 200km/h.
Lada onkin alun perin länsiauto. Tätä ei jotkut muista ihmetellessään että se onkin yllättävän hyvä venäläiseksi autoksi. Venäläiset toki tekivät siihen omat muutoksensa jotka tosin olivat onnistuneita ja parannus alkuperäiseen. Mossenkaan vaatimattomat ominaisuudet ei johdu ensisijaisesti siitä että se on venäläinen auto vaan siitä että se on 60 - luvun auto. Muidenkaan merkkien autot varsinkaan pienet autot ei olleet merkittävästi parempia tuohon aikaan.
Juu, jos Mossea pitäs vertailla johonkin länsivehkeeseen, niin ehkä 60- luvun Opel Kadett, Esko Ford, tai peräti Anglia, eikä 80-luvun Fiestakaan kovin kummoinen kinneri ollut. Tuli silläkin päästeltyä 100kkm. Oli helppo korjattava, kun oli Anglian tankomoottori mistä lie 50-/60-lukujen vaihteesta l. Mossen kone saattaa olla tuoreempaa vuosikertaa, tietysti piikkinokka poislukien.
@@heinawithdotshanko Toi kent-työntötikku taitaa pitää jonkinmoista ennätystä pisimpään sarjatuotantokäytössä olleesta nelitahtikoneesta? Johonkin 2000-luvun alkupuolelle tais olla sarjatuotannossa ja vieläkin taitaa saada tehdasuusia sporttikoneita.
Lada on fiat 124 kopio huonompana. Tuon Mossen moottori on taas todellakin kopio pemarin koneesta. Sitä en tiedä sopiiko osat keskenään mutta pemmin kone passaa Mossen lootaan ainakin pulttaamalla. Ei ryssä koskaan mitään omaa ole osannut tehdä. Kaikki ne on muilta vakoilu tai varastettu...
@@kivinensavinen Mossen moottoriin on Bemarista kopioitu sylinterien määrä, täällä jossain opetuslinkki aiheesta. Nappisilmälatan 1,2 moottorissa oli jo yläpuolinen nokka-akseli kettinkivedolla, samankokoisessa Fiiatti 124:ssa ei ja vielä huippumirafioreissa tappikoneita pitkään.
@@forzer45Kenttiläistä puikkokonetta sai tosiaan vielä vuosituhannen alussa Ford Ka:n keulalla.
5:14 420 on sen mallin korin nimi, koko mallin nimi oli 400-420, 401-420A tai 401-420 (esim. farmari oli 401-421), toisella oli vähän erilainen mottoori ja ulkonäkö. Auto, joka on kuvassa, oli prototyyppi 400-424Э ("ae"), sitä ei valmisteltiin, mutta sen jalkeen 402, 407 ja 403 olivat suunniteltu (407 aikaisempaa, kuin 403). Alkuperäinen Mossen tehtään nimi (KIMin jälkeen) oli ZMA, eli Pienten autojen tehdäs, ja sitä käytetiin myös sodan jälkeen ennen kuin se tuli MZMAksi. Mä olen venäläinen ja josta syystä neuvostoliitolaiset autot kiinnostavat minua kovasti, mutta suomenkieliset ja englanninkieliset Wikipedian artikkelit niistä ovat usein virheellisiä.
Ja tarina BMW mottoorista ei ole totta, kopioitu oli vain [combustion chamber]:in muoto, en tiedä miten sanoa sitä suomeksi.))
Muut tiedot ovat todennäköista oikeita, sun tutkimus on todella parempaa, kuin enemmistö ei-venäläiskielistä videoita itä-autoista.
Kiitos videosta!
Combustion chamber on suomeksi palotila.
Moottori on päällisin puolin vähän saman näköinen kuin BMW:ssä, niin tarina varmaan lähtenyt osin siitäkin liikkeelle.
Kiitos hauskasta tarinasta. Vähän jännitti miten talvikelissä takavedolla ja kesärenkailla mentiin
1976 tuli uusittu korimalli 2140 eli Suomessa Elite 1500S (ja sen farmari 2137, ja ohv koneella sedan 2138 ja farmari 2136). Tämä auto on pääosin vientiä varten tehty versio 2140-117 eli Elite 1500SL, josta ei ollut farmaria. SL oli S rinnakkaismalli, tosin Suomessa SL korvasi S mallin.
-70 luvulla on kuulemma rallateltu Fredin Roskisdyykkarin Balladia mukaellen "Vaikka Eliteksi Mosse muuttuu, silti autoksi ei milloinkaan"
Moro Meihemi! Sun videot on huippu hauskoja hyviä! Vatsa kippurassa saa nauraa,kun heität hyvää läppää. Ja lisäksi hienoa auto historiaa ja auto tietoutta ja legendoja kaikki nuo autot. 0:18 0:18 0:18
Se kurkkuputki peräkontissa ei ole paikallaan pakosarjan ja lämmittimen välissä, joka selittää sitä ettei ohjaamoon riitä lämpöä :) Papalla oli tuollainen kuparin metallihohtoinen luxusmalli aikoinaan 80-luvulla. Pääsin penskana kokeilemaan ja tuntui siihen aikaan pirun voimakkaalta vehkeeltä. Jarrut oli riskit myös. Papalla oli tyyli ajaa aivan edellä ajavan persiissä kiinni ja jysäyttikin lopulta jonkun jonkun mersun persiiseen ja sandwichinä volvo tuli vielä konttiin. Mossesta murtui muovipuskurit ja toinen etulamppu meni päreiksi, mersusta meni koko perä paskaksi ja volvosta keula:) Siihen jäi papan ajelut ja palautti ajokortin. Mosse vietiin mökille ja siitä tehtiin lava-auto, joka kesti pirunmoisen rääkin. Auto siirtyi seuraavalle omistajalle "hyötykäyttöön" ja ainakin 3 vuotat sitten oli vielä pelikunnossa.
Mulla oli 1978 Mosse kun tein ruoste korjata hioin ruostetta paljastui tekti.Karjalan Kurkku.
Se putki on imuilman esilämmitystä varten, ettei kaasutin jäädy. Sillä tuskin on mitään vaikutusta lämpenemiseen.
@@xluumu Näin ajattelinkin. Näin länsiautoissa. Ei kai ryssäkään ihan niin tyhmä ole, että vetäisisi lämpimän sisäilman pakosarjalta. Pieni vuoto pakosarjassa ja sisällä nuuhkitaan pakokaasuja.
Isälläni oli aikoinaan punainen "Mosse". Siellä oli outo tapaa käynnistäessä. Piti vetää kolme kertaa avaimella. Kolme pitkää, tai kolme pikaista starttiyritystä. Vasta kolmannella yrittämällä moottori pärähti käyntiin.
Minulla oli naperona käytetty Mosse. Yhtenä valintakriteerinä oli hinnan lisäksi kaatuvat etupenkit..... 🙂
Näissä laatu laski rankasti 80-luvulle tultaessa. Toki tuotakin on jo jonkin verran laitettu, ettei ihan originaali näyttänyt olevan. Tuo vaihdekeppi käyttäytyy oudosti, omassa -73 elitessä on jämäkkä ja tarkka lattiakeppi. Monta hyvää reissua on tullut heitettyä mosella kun on ollut v.2007 asti ollut omistuksesssa. Mossen 1500 moottorilla ei ole mitään samaa bemarin koneen kanssa. Mikään osa ei käy, Esson baari juttuja.
Pakko tosta historiasta vielä, että Ford A malleja alettiin tekemään Nižni Novgorodissa eli myöhemmin Gorkissa GAZ tehtaalla ja tämä Moskovan tehdas KIM aloitti näiden kokoonpanolla ennen KIM-10 autoja jotka jäi sodan jalkoihin, eikä tuotanto päässyt kunnolla käyntiin. Moskvitsh saatiin sitten sodan myötä sotasaaliina Saksasta Opel tehtaalta.
mouhun maalin kun raapii ovesta, niin alta paljastuu teksti "viipurin herkkukurkku"
Morjens Meihemi, ihan kivoja juttuja nää sun koeajot/esittelyt. Sitten ihan pari pikkudetaljia Mosseista, 1. sukupolven l. se Opeliin pohjautunut Mosse tunnetaan paremmin nimillä "pikku-Mosse", "puukenkä-Mosse" tai "Kulinkovin puukenkä". Noiden jalkineeseen viittavien lempinimien taustalla lienee tuo korin muotoilu. Toinen pikkudetalji on se, että noiden 3. sukupolven Mossejen 1500/1600 cc moottorin esikuvana on BMW:n valmistama 1600 cc 4-sylinterinen rivimoottori, toki venäläisittäin "maustettuna".
Eikö se ollu puukenkä-volvo / pv ja piikkinokka-mosse, en oo koskaan kuullukaan puukenkä-mosseista ja muista, vaikka ++50v. Mossen moottorikopiosta täällä jossain videolinkki bemarin koneeseen, en lähtis sen perusteella sovittelemaan osia ristiin. Esikuva, juu kyllä 4 pyttyä molemmissa.
Niin muistuttaahan ne tietämättömän silmään toisiaan niinkuin monet muutkin moottorit? Tätähän on TM:n ja jonkun teknisen oppilaitoksen toimesta aikanaan tutkittu eikä kyseisistä moottoreista ole löytynyt ainuttakaan vaihtokelpoista osaa.
Onhan näissä wanhoissa autoissa oma henkensä,on se sitten mikä tahansa peli😀,hieno video jälleen ja hyvällä informaatiolla höystettynä👍
Auto on ylimaalattu kaikki kylkilistat puuttuu ja ovien sovitukset on kyllä täällä tehty eikä tehtaalla.
Onkohan penkit vaihdettu perusversiosta, kun ei kangasta ja niskatuet ei ole volvomaiset. Koristekspselit on vääränlaiset
@@ladajussi Todellakin noi on 1500s Mossen penkit tossa oli kangaspenkit
Mietiskelin jo että koska Meihemi koeajaa Huippuautolta tuota Mossea. Tästä tulee mielenkiintoinen video.
No toi koeajossa oleva ei oo kyllä nähnyt Stalinin haamuakaan. 70-luvun Mossessa oli vielä ameriikan malliin siiventynkiä lokareitten päällä. Kunnon terävät pokkaukset. Tosta ne on jo hävinneet miltei olemattomiin :)
Saisiko koeajoon tuon haalean vihreän Lancian?
Hei, olisko sun asiallista selvittää jatkossa näissä koeajovideoissa aina ennen ajoon lähtöä mistä saa valot päälle, mistä saa ikkunan puhalluksen ym. Hirvittää katsoa kun alat siellä yleisessä liikenteessä hosumaan "mistä saa" sen ja sen.
Se hosuminen taitaa olla osa tuon pojan "näytelmää".....
Anglia koeajoon niin nähdään porukalla kaatuuko se katolleen kotikaupungin kadulla, joka oli hiekkainen tie.
Itseasiassa tuo kojelauta on hieno, jotenkin tulee Rover 2600/3500 fiilikset. Harmi että työn laatu oli mitä oli. Isosedällä oli hieno vihreä yksilö 1980-luvulla, ja draamaa riitti pikatiellä ja mittari näytti siinäkin yksilössä reilusti yläkanttiin. 412 oli kyllä selvästi linjakkaampi koriltaan kuin tämä uudempi.
21:46 Meihemi22: Autolla ajettu 63 tuhatta 884 tuhatta kilometriä. Nhääin 😂👍🏻
Moottorista puuttuu imuilman esilämmitys putki. Kyseinen ominaisuus on edelleen kaikissa nykyautoissa kin. Mainitsit jotain sen, että vihdoinkin neuvostoliittolainen auto jossa ei ole kaksitahtimoottori. Ne ovat olleet erinomaisen harvinaisia eikä sellaisia ole tuotu Suomeen.
Niin, ei niitä 2-t autoja taidettu tehdä NL:ssä ollenkaan, jollei joku alkupään kirppu-Jalta/Zaphororez tms. ollut niitä. Mutta siinäkin tais olla vajaa 600ccm Fiiatin 4t-kone. Meihemillä menee nyt nl:t, unkarit, itäsaksat jne.t sekaisin, mutta samahan tuo kun jostain idästä noi tuli kuitenkin. T. Ex-Trabikuski
ei tollasia lämmittimiä ole tarvittu eikä käytetty vuosikausiin.
Totta kaksitahtimoottoreita ei neukuissa harrastettu ne oli Itä-Saksassa ennen sotia olleen DKW:n peruja. Länsi-saksalainen DKW teki kakstahtareita vielä 60-luvulle asti.
сделано в CCCP, Valmistettu neuvostoliitossa, ilmoitettu hyvin ylpeänä kohdassa 9:27. :)
Perää on tullut heitettyä mossella jääradalla joskus 35 vuotta sitten. Hyvin pieksi kunnes tasauspyörästö korkkas. Kuulemma tyyppivika se perä. Toinen tarina oli se sama mikä tällä videollakin mainitaan, eli moottori olisi kopio bmw jostain moottorista. Tiedä häntä, mutta sellaista tiesivät jo 80 luvulla kertoa.
1500 Elite oli minun eka "auto" 70-luvun lopulla. Mossessa oli yksi hyvä ominaisuus, sytytysjärjestelmä oli 6 volttinen ja se toimi auton käydessä 12 voltilla etuvastuksen kautta. Joten startatessa kipinä riitti tosi pakkasillakin. Ajo-ominaisuuksista ei oikein voinut puhuakaan ja polttoaineenkulutusta voi luonnehtia-sanko ja pamaus-kommentilla. Eipä ole yhtään ikävä mokomaa.
Jos joku ohjelma pitäisi nimetä suomalaiseksi versioksi vanhan koulun Top Gearista, sekä autoharrastuksen hengessä ja sisällön laadussa, se olisi tämä kanava!
Saataisiinko joskus jostain Opeleista koeajo videota?
Varustelusta, et noteerannut SL hienointa Luxus varustetta, digikello jota käytetään sairaan monella napilla. Muutoin toi superlux onkin aika onneton, rumempi kuin perusversio ja sivulasien huutteenpoisto on poistettu, perinteinen erillinen mittarivalojen katkaisin kuitenkin löytyy (se toinen valokatkaisija jota ihmettelit)
Katsina huippuauton valikoimaa ja löysin 2 kieliä joista toivoisin koeajovideota. Nämä ovat Lancia Kappa ja Ford Anglia.
Koita saada ajoon semmonen neuvostoliittolainen luomus kun GAZ-14 Chaika
Seuraavaksi koeajoon Volvo amazon ?
otappa rättisitikka testiin-koeajolle semoiseen olen liftannut vuosi 1981 terkut meihemille
Moskvitsiin liitettyjä juttuja: Mossessa oli automaattiovet, eli kun yhden oven löi kiinni - kolme muuta ovea aukesi.
Moskvitsin tehtaalla päätettiin vahvistaa kardaaniakselia - se maalattiin kahteen kertaan! Autolle annettiin myös takuu - nimittäin 3 vuoden puhkiruostumis takuu.
8-kymmentä luvun alussa työni puitteissa jouduin joskus ajamaan erimerkkisillä autoilla,
palauttamaan autoja asiakkaille. Varmaan tämän vuosituhannen puolella vielä joku
kyseli että vieläkö sulla on se Mosse ? Lie vielä kommariksi mieltänyt minut ?
Kämppä koe ajaa Ford eskortti?❤😊😊
Great Patriotic War on vuodesta 41-45, koska venäjän hallitus ei halua myöntää yhteistyötään saksan kanssa puolaan hyökätessä
21:05 on muuten suorin profiili mitä oon nähnyt missään avaimessa ikinä :D
On kyllä :D
Tuotiinkohan niitä Moskvitsh 2141 (Aleko) malleja Suomeen? Siinä oli etuveto ja moottori pitkittäin edessä
Mosseissa oli pilkkireikä hanttimiehen jalkatilassa. Onkohan tässä?
no ei ole
Faija halus aikonaan ostaa poloneesin, kun kerroin että se on kommarien tekemä, niin loppu mielenkiinto.
Tosin paljon parempi ei sit ostettu...Mitsu travia 1.4 , joka sitten vuosien jälkeen ajossa katkes keskeltä...valitettavasti äijä ei vielä sitten kuollu.
Ja ennen taidettiin ajella samoilla renkailla kesät talvet 😅 on ainakin ollut tekemistä ton ajamisessa talvisia metsäteitä
Vaikka mossesssa ei mitään muuta hyvää ollut oli siinä ainakin kunnolla maavaraa
O se Komea.
Vaikka en tahtois omistaa!
Isäl o ollu Warrea ja Škodaa...ja polski Fiatia...mut ei Venäläisiä...muistaakseni.😊
oli aikansa edistyneimpiä autoja ei hajoo millän olen omistanu lukuisia virtolaiset muistaa
Naapurilla oli 60-luvulla ns Pikku Moskovalainen eli Mosse minkä tehtaan naapuri evakuoi Saksasta siinä oli jälkiasennettu lämmityslaite eli putket tuulilasille kulki pinnassa ja lasinpyyhkijät sanoi sopimuksen irti ja niitä ei saatu kuntoon jouduttiin laittamaan pyyhkijä tuulilasin yläpuolelta toimivaksi. Vilkkuja ei ollut vaan vinkkarit.
Joskus puhuttiin isän kanssa, että kuinka pitää olla lyhkönen hinausnaru, kysyin sitten että miksi, niin iskä sano että niillä oli 3 koppanen mosse, jossa oli ohjaus väljä, no he vetivät kaverinsa kanssa sen 123- mersulla kylille, isällä oli hiki, ja häneltä kysyttiin että mikä on, ni isä kehu siihen et "on vähä saatanan väljä ohjaus"
Suurimaa suuret toleranssit ei voi nauramatta kattoa ladalla kilpaa 93-99 tuli itäsuomen tekniikka tutuksi 😊 kts. Tornio sprint 95 Kouvola ralli 97 Kalajoki sprint Ouluralli 97
ei ihme että näkyy oven välistä päivänvalo ku sieltä on revitty oventiiviste pois
Sukulaisia miehellä oli monta eliteä.. 1300 kuutioinenkin ja muutaman nimi oli moskovts 1500 kaviaari, hansikaslokerossa oli kaviaari purkki.
Jotenkin niin päin että Varsovan liitossa ei voitu valmistaa parempaa autoa kuin Äiti-Venäjällä
Hyvä video, jälleen kerran! Huippuautolta heti Toyotan LiteAce koeajoon!
Koska talpotti koeajoon
sitten kun tarjoat omaasi Meihemille.
Oon ajanut mossen katolleen,meinaa skandinaviamoukarin,kivasti luisui katollaan pellolla kun pulkka...😁
Kiitos hyvästä videosta 👍
BMW:nkin moottorin ensimmäinen versio oli vain 1500-kuutioinen ja sen lohkoa käytettiin jopa yli 1000-hevosvoimaisessa F1-moottorissa 80-luvulla.
Ja kierroksi joilla tehot otettiin oli hyväsesti yli 10 000...😊
Meillä oli myrkyn vihreä samanlainen . Pyöreät mittarit oli hienot...olihan se hirveä...
olis kiva nähdä ku meihemi testaa saab 96 tai ford anglia
Mulla oli ihan samanlainen ekana autona vuonna '89, saman värinenkin!😊
Plymouth Valiantia kutsuttiin amerikan mosseksi, suomessa malli oli kuitenkin isokenkäisten auto. Mosse lienee amerikkalaisten mittapuulla romuläjä
Olen antanut kertoa itselleni että joissain mosse malleissa olisi moottrina Renault peruja oleva kone? Onko näin?🤔
Etuvetoisessa. Renault auttoi suunnittelussa näiden uusimpien kohdalla ja taisi olla ihan yhteistyötäkin.
Meihemi Presidentiksi.On sen verran asia tyyppi👍
Koska ZAZ Zaporozhets 968 :) Kaikkien neuvostovitsien ykkösauto :)????
Toi sininen 96 Saabbi ois hauska nähä koeajossa!
Pakko sanoa että näyttää ihan autolta
Vihdoin🥳🍾
joo tere kyllä se pitää
paikkansa oon itsekkin kuullut että ois bmw
kanssa sama moottori tiedä sitten mutta
päältäpäin moottori on saman näköinen kun bmw moottori
mutta kiva video🙂
Ja siihen kaikki yhtäläisyydet sitten loppuvatkin. Mossen moottori ei ole mitään sukua Bemarin moottorille; ei laillista eikä laitonta. Yksikään osa ei ole keskenään vaihtokelpoinen. Tuo vuosikymmeniä vanha legenda oli aikoinaan Mosse-kuskien keskuudessa suosittu. Se kuulemma selitti senkin, miksi M. kulkee niin kovaa. Oikeampi selitys oli se, että nopeusmittari oli aivan tolkuttoman optimistinen ja huonot ajo-ominaisuudet, kehnot jarrut, melu ja korin vetoisuus antoivat katteetonta tukea mittarin näyttämälle. 1,5-litrainen Mosse oli ehkä marginaalisesti nopeampi kuin 1,2-litrainen Kadett tai 1,1-litrainen Escort.
@@tepporaininko9556 Mulla ei Mossesta yhtä moottoriremppaa lukuunottamatta sen kummemmin kokemuksia ole, mutta tossa innostuin aiheesta ja kattelin netistä minkälaisia moottoritehoja ao. kärrylle luvattu, oli 75 hv & 100 hv. Oma V70 nokivasara 2 tn ja 163 hv Aut., ja Mosse 1tn ja käsivaihde. Volvo jää katteleen Mossen perävaloja...
@@tepporaininko9556kyllä se tärkein eli palotila ja kanavat oli kopio M10 Bemarista koska ne oli aikansa parhaimmat.
@@heinawithdotshanko Volvossasi on jotain pahasti vialla, jos se ei pärjää Mosselle. 1,5-litraisen Mossen ilmoitettu suurin teho oli noin 80 SAE-hevosvoimaa ja parhaan tehon ja vääntömomentin välinen alue oli pieni, vaihteensiirto hidas ja moottorin käynti epätasaista ja nykivää, vaikka kuinka olisi saatu kaasutin säätöihin. Kun tollaisella vehkeellä löi tyhjäkäynnin tuntumassa kaasun äkisti pohjaan, seurauksena oli nykimistä ja kakomista. Kiihtyvyydeksi 0-100 luvattiin ehkä jotain 16 sekuntia, mutta totuus oli lähempänä 20.
Minkähänlainen lienee ostotapahtuma ollut.Kun asiakas on halunnut nimenomaan Mossen.Ei esim.Ladaa ?😅
Tuli mieleen videota kattoessa, että takavetosella autolla voi käyttää "vetopyörästön lukkona" käsijarrua varovasti
Tulkaa ostamaan kaviaaria,saatte mosse eliten kaupanpäälle
Amiksessa 80 luvulla 0li samaan aikaan 1502 Bmv/Ja elite.ulospäin samannäköistet koneet.Mossen venttiilikoppa karkeampaa valua vaan.Mossessa,märkäputkikone
Kaverin naapurissa oli samanlainen ku videossa, ja vielä saman värinen. En tiedä onko sama yksilö mut en koskaa nähny sillä ajettavan😂 kauan oli siinä kerrostalon pihassa mut nyttemmin on kadonnut johonkin. Kerran taisin nähdä sen papan sitä käynnistelemässä
Oliko huononpi laatikko kun FSO poloneesissa.
Ainakin vanha vauhdin maailma on noin kirjoittanut. Olen itse joskus lukenut tuota arvostelua. Ainakin Mossen laatikkoon sopii bmv moottori. Kylällä yksi hurja rakensi joskus 2 litraisen bmv turbon moottoria Mossen.
Pyysit jotain positiivista:kakarana olen ollut Raimo Kossilan kyydissä kun mentiin ympäri Jyväskylän silloista ravirataa rallimossella.Vauhti oli huimaa,tai siltä se ainakin tuntui!
Veljellä oli rallimosse, eli entistäkin kehnommassa kunnossa. Ei ollut nopea.
Älä nyt morkkaa se oli sentään tehdasvehje,googlaa Raimo Kossila oli tekijämiehiä.@@jarikinnunen1718
Kannattaa tutustua Ville Oksasen vanhaan Tapoaja Mosseen.
“I haven't had this much fun since the pigs ate my little brother.”
mosse oli lämmin , muistan -30c pakkasella ei muuta kuin käyntiin ilman esilämmitystä niin muutako takkia vähemmäksi.
Nämä on paljon mielenkiintoisempia videoita kuin jotkut Suprat tms
Iso maa, isot toleranssit
Pelkääjän ikkuna aivan pikkuisen raolleen, lämmitys täysille ja kas! Auton lasit pysyvät kirkkaina. Kokeile.
Se saappi ajoon mikä näky sen autopaikan edustalla
Tekniikan maailman koeajossa kerrottiin Mossen kääntyvän hyvin, erityisesti vasemmalle, en tiedä oliko kysymyksessä vitsi.
Moottorissa lukee "Valmistettu Neuvostoliitossa".
Ei ole vitsi vaan pyörät kääntyy enemmän toiseen suuntaan, en muista kumpaan😅
Vakiovarusteena kääntyvät etupyörät. 🥸
Jep, ja se YM3 on latinalaisin aakkosin UMZ, joka saattaisi viitata Uljanovskin mekaaniseen tehtaaseen joka kenties on ko moottorin valmistanut paja.
@@TimoLaine-pv5ph oho, oikein Lenin syntymäkaupungissa tehty moottori, muuten aika ironista, että Suomessa auton tyyppinimi oli Elite, kun auton valmistusmaassa eliittiä ei pitänyt olla ollenkaan vaan kaikki olivat tasa-arvoisia.
@@TimoLaine-pv5ph Uljanovski Motor Zavod.
koeaja se sininen saabi.
Miten olisi saab 96 talviajo kokemus
Ei mitään yhteistä BMW moottorin kanssa, täysin erilainen moottori. joskus Retro lehdessä (tai mobilisti) oli artikkeli joka sivusi aihetta. BMW:ssä taisi olla rauta lohko, mosse oli kokonaan alumiinia ym.
Kyllä, mutta moottori näyttää kyllä todella paljon vanha kunnon kunnon vanhalta M10 moottorilta.
No joo, kyllähän epämääräiset nettisivustot väittää, että 1.5l mossen moottori olis BMW M 115 kopio. Mutta niihä meillä lännessä on aina kiire väittämään, jos idästä on jotain edes suunnilleen toimivaa tullut :)
Olen kuullut samaa. Legenda tulee yhteneväisyydestä siksi että moottori on kallistettu oikealle niinkuin bemarin moottori. Mossen moottori on tosiaan täysalumiinia ja bemarissa valurautalohko
Venäläiset herkästi kopioivat kaikkea toimivaa mutta oli niillä omaakin suunnittelua. Ladaa myöskin pidetään fiuden kopiona mitä se ei oikeastaan ollut. Italian kommunisti tovereilta tilattiin suunnitelmat tuotanto linjaa myöten ja autoksi kelpasi "vanha" fiude pienin muutoksin kansallisia tarpeita ja huoltovarmuutta ajatellen.
Venäläisessä teknisessä kirjallisuudessa mainitaan, että BMW-lohkon kansi sopii siihen 1:1