У галантов в целом две проблемы: первое - это время, которое не щадит ни кого и ничего. Второе - это владельцы распиздяи, которые покупают их на вторичке, ибо стоят они реально не дорого, укатывают эти галанты в щи и труху, ниче не вкладывая, а потом ноют, что это хлам, сыпется, не надежный и ваще старое ведро! У людей, которые владею тачками по 5-10 лет, которые их обслуживают должным образом и следят за ними, нет большинства проблем, либо эти проблемы выскакивают крайне редко. У меня есть знакомый, который за 10 лет владения следил за ней, души в ней не чает, почти ниче не вкладывает и ваще безумно доволен. А так, в целом по больнице основные проблемы конечно с гниением кузова, особенно задние арки, пороги, дно и стаканы. Если кузов жив, цел, орел, все остальное можно заменить.
2.0 GDI, АКПП, 2002г.в. японец, владею 11лет, нареканий нет, слежу за машиной, все работает, вложений минимум, только расходники! Даже продавать не думаю. Так что во многом не соглашусь с автором видео по данной комплектации!!! Ну и от наездника конечно многое зависит!
2.0gdi 2004г.в. слабые прямые рычаги, в остальном хорошая машина, пробег 250+ расход масла 5в30 100мл. на 1000км. бензин 95 расход 7-9 литров, владею 3 года
2.0 4g63 Европа 97год. Владею год. Из проблем - ничего не обнаружил. Все можно списать на банальное обслуживание: ступичные, кривые рычаги, тормозные диски и суппорта, системы ГРМ с текущими сальниками и систему охлаждения (термостат и помпа) . Достался вариант с плохим кузовом, но всю навеску удалось найти в очень хорошем состоянии. В общем и целом - прекрасный и очень приятный автомобиль.
180т.км дв.6А13 - рычаги 2года служат, ступицы боятся только косых ударов- заезд на бровку бордюра, обслуживание только на подьемкике , иначе никак. Кузов спасается от ржи надёжно индустриальным маслом
1.8 gdi 350тыс масло жрет с первого дня 0.5 - 1л на тысячу, в остальном вообще по двигателю ни чего не менялось, сам ковыряю по тихоньку фильтрики могу поменять, свечи остальное не трогаю, езжу каждый день, коробка и подвеска не убиваемые, ржавчины ни где нет, машину осознанно не продаю, сегодняшние тачки по сравнению с ней расходники, поменял уже несколько машин новых, не цепляют нет души что-ли
2.4 gdi 1999г.в катаюсь 2 года масло вообще не хавает от замены до замены расход нормальный город 11 трасса 8.5 из минусов только многорычажка. в ремонт становится 600-700 уе но свои 90 - 100 тыс выхаживает. я уже наездил 45тыс. за 2 года. вложил в нее около 200 уе и то только в расходники. Лично я доволен.
Господи, уже начиная с "2.4 с обычным впрыском" можно вырубать видео. Где блять он, 2.4 был в Европе с обычным а не GDI впрыском? У 6А13 проблемы со смазкой? И где ж ты такое, автор вычитал? Ресурс как раз выше у 6ти цилиндрового а не 4х. Минус.
2,4 амереканец. Проблемы с регулятором холостого хода. Китайские не подходят, сопротивление не такое и изначально дает повышеные обороты. Но двигаться можно если ждешь доставки из японии а это более месяца.
Проблема у них одна , я имею ввиду моторы джидай , сам Галант хороший , ходовая часть сделана один в один с хундай сонатой , на нашем канале мы снимаем видео по Галант , проблема одна у всех вибрация 😆
Пацани не слухайти про Gdi казки! Я їжджу 2роки ніяких проблем, машина швидка, Пушка! Заміна фільтрика у Тнвд 15мінут, раз у 6-8тисяч, 0,5л масла на заміну! Одним словом хороше надійне авто, з тяговитим мотором в порівнянні з 2,0!!!!!
Вообще непонятно откуда автор взял инфу, например 2.4 GDI, который 4G64 вроде как, на форумах говорят что он бессмертный в общем кокрас таки, ну и если за ним смотреть нормально то и будет полностью бессмертным, единственное при покупке нужно смотреть, когда капиталку двига нада делать, ресурс двигов этих 450км, но это если правильно и качественно делать с авто, но есть такие которые покупают, и продают, так сказать, занимайтесь сами.
Там имеется в виду 4g64 с обычным впрыском а не GDI. А покупая Галант смотреть надо на кузов и документы, остальное в любом случае вскоре будеш перебирать. 2.4 американец брать не советую, ходяга у них в сравнении японца и европейца разная, в виду чего не очень устойчива по трассе, пластик торпеды будет трескать от Солнца, на разборке вы её если и найдете то за конский ценник, салон страшный в сравнении с евро и япом, передок уродлив из за других бамперов решёток фар и капота, панель приборов вобше как будто педики оформляли, ломается впускной коллектор заепешся менять откручивать, из за лёгкой подвески постоянно летят передние стойки, сиденья как Бабушкин диван проваливаются и не имеют боковой поддержки от слова совсем, в целом тачка геморойная и не интересная, японский галант за его джидайный движок и руль в бардачке сразу в топку, если это не вр4 турбо с полным приводом рекаро брембо итд, остаётся только европеец с двиглом 2.0 или 2.5 , смотреть только на кузов
У меня американец, я пятый владелец, ни единой корозии, ни следов ремонта сварки и тд... В общем гонит он что гниёт, отличный кузов, даже арки целы, единственное что появилось это маленький жучек над лобовым стеклом
@@Denis_bryansk да у них это проблема и арки задние не значительно но гниют если все вовремя делать не допуская дыр то все ок будет америка крепче по кузову японии и европпы так как у нас их на район всего 3 модели поэтому и говорю у меня америка 2001 целее намного чем японец 2003 и европы 2002
Турбодизель 2.0 ,😢 мастеров мало и тех кто розбирається в галантах,машина довольно неплохая,даже при 250 тыс пробега ,этот самурай много чего выдержал за два года у меня ,вот только жаль рукожопых мастеров нет как сразу пиздить
![SahBabii - Viking [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/D37cL92JX0I/mqdefault.jpg)
У галантов в целом две проблемы: первое - это время, которое не щадит ни кого и ничего. Второе - это владельцы распиздяи, которые покупают их на вторичке, ибо стоят они реально не дорого, укатывают эти галанты в щи и труху, ниче не вкладывая, а потом ноют, что это хлам, сыпется, не надежный и ваще старое ведро! У людей, которые владею тачками по 5-10 лет, которые их обслуживают должным образом и следят за ними, нет большинства проблем, либо эти проблемы выскакивают крайне редко. У меня есть знакомый, который за 10 лет владения следил за ней, души в ней не чает, почти ниче не вкладывает и ваще безумно доволен. А так, в целом по больнице основные проблемы конечно с гниением кузова, особенно задние арки, пороги, дно и стаканы. Если кузов жив, цел, орел, все остальное можно заменить.
2.0 GDI, АКПП, 2002г.в. японец, владею 11лет, нареканий нет, слежу за машиной, все работает, вложений минимум, только расходники! Даже продавать не думаю. Так что во многом не соглашусь с автором видео по данной комплектации!!! Ну и от наездника конечно многое зависит!
У меня 2.4 джидиай заливаю 92.иногда 95 проблем нету владею 5 год
@@РинатЧундуков-у9ж разход?
Жизнь коротка.на этом галанте умирать будете.?меняйте по чаше транспорт
Вы наверное спросонья можете ТНВД разобрать 😅
2.0gdi 2004г.в. слабые прямые рычаги, в остальном хорошая машина, пробег 250+ расход масла 5в30 100мл. на 1000км. бензин 95 расход 7-9 литров, владею 3 года
2.0 4g63 Европа 97год. Владею год. Из проблем - ничего не обнаружил. Все можно списать на банальное обслуживание: ступичные, кривые рычаги, тормозные диски и суппорта, системы ГРМ с текущими сальниками и систему охлаждения (термостат и помпа) . Достался вариант с плохим кузовом, но всю навеску удалось найти в очень хорошем состоянии. В общем и целом - прекрасный и очень приятный автомобиль.
01 год 2.0бенз особых нареканий нету, но шаровые и ступичные это вынос мозга
180т.км дв.6А13 - рычаги 2года служат, ступицы боятся только косых ударов- заезд на бровку бордюра, обслуживание только на подьемкике , иначе никак. Кузов спасается от ржи надёжно индустриальным маслом
1.8 gdi 350тыс масло жрет с первого дня 0.5 - 1л на тысячу, в остальном вообще по двигателю ни чего не менялось, сам ковыряю по тихоньку фильтрики могу поменять, свечи остальное не трогаю, езжу каждый день, коробка и подвеска не убиваемые, ржавчины ни где нет, машину осознанно не продаю, сегодняшние тачки по сравнению с ней расходники, поменял уже несколько машин новых, не цепляют нет души что-ли
2.4 gdi 1999г.в катаюсь 2 года масло вообще не хавает от замены до замены расход нормальный город 11 трасса 8.5 из минусов только многорычажка. в ремонт становится 600-700 уе но свои 90 - 100 тыс выхаживает. я уже наездил 45тыс. за 2 года. вложил в нее около 200 уе и то только в расходники. Лично я доволен.
надо было амера брать, там спереди макферсон
@@СерегаСерега-е1п и что что там макферсон, в чем преимущество?
@@trevorphilips907 меньше затрат на шаровые и рычаги в сборе
@@trevorphilips907 но больше радиус разворота
@@Михаил-ч1ч1у ет где больше радиус разворота, в ам или евро?
Задняя подвеска при нагрузке гуляет сама по себе,прямые рычаги в сборе менял,что может быть?
Сайлентблоки,играет когда умирают
Про моторы GDI такое враньё
Господи, уже начиная с "2.4 с обычным впрыском" можно вырубать видео.
Где блять он, 2.4 был в Европе с обычным а не GDI впрыском?
У 6А13 проблемы со смазкой? И где ж ты такое, автор вычитал?
Ресурс как раз выше у 6ти цилиндрового а не 4х.
Минус.
У меня 2.4 не GDI.
@@travelautot и у меня
@@АлксандрМеркулов и у меня
Американцы 2,4 есть с обычным
2,4 амереканец. Проблемы с регулятором холостого хода. Китайские не подходят, сопротивление не такое и изначально дает повышеные обороты. Но двигаться можно если ждешь доставки из японии а это более месяца.
Проблема у них одна , я имею ввиду моторы джидай , сам Галант хороший , ходовая часть сделана один в один с хундай сонатой , на нашем канале мы снимаем видео по Галант , проблема одна у всех вибрация 😆
Пацани не слухайти про Gdi казки! Я їжджу 2роки ніяких проблем, машина швидка, Пушка! Заміна фільтрика у Тнвд 15мінут, раз у 6-8тисяч, 0,5л масла на заміну!
Одним словом хороше надійне авто, з тяговитим мотором в порівнянні з 2,0!!!!!
ВООБЩЕ ФИЛЬТРИКИ ВЫКИНУЛ 6 ЛЕТ НАЗАД И ДО СИХ ПОР РАБОТАЕТ..
У самого джедай. 2.4 такой пиздеж от рукожопства. Раз в 8 тис поменять фільтрік .проблема. я вообще поставил перед ТНВД фильтр и забыо
Купил редкий легнум вр4 type-v и встретился со сложностью, что для обывателя это не редкий митсубиси, для них это субару...
Вообще непонятно откуда автор взял инфу, например 2.4 GDI, который 4G64 вроде как, на форумах говорят что он бессмертный в общем кокрас таки, ну и если за ним смотреть нормально то и будет полностью бессмертным, единственное при покупке нужно смотреть, когда капиталку двига нада делать, ресурс двигов этих 450км, но это если правильно и качественно делать с авто, но есть такие которые покупают, и продают, так сказать, занимайтесь сами.
Там имеется в виду 4g64 с обычным впрыском а не GDI. А покупая Галант смотреть надо на кузов и документы, остальное в любом случае вскоре будеш перебирать. 2.4 американец брать не советую, ходяга у них в сравнении японца и европейца разная, в виду чего не очень устойчива по трассе, пластик торпеды будет трескать от Солнца, на разборке вы её если и найдете то за конский ценник, салон страшный в сравнении с евро и япом, передок уродлив из за других бамперов решёток фар и капота, панель приборов вобше как будто педики оформляли, ломается впускной коллектор заепешся менять откручивать, из за лёгкой подвески постоянно летят передние стойки, сиденья как Бабушкин диван проваливаются и не имеют боковой поддержки от слова совсем, в целом тачка геморойная и не интересная, японский галант за его джидайный движок и руль в бардачке сразу в топку, если это не вр4 турбо с полным приводом рекаро брембо итд, остаётся только европеец с двиглом 2.0 или 2.5 , смотреть только на кузов
6а13 300000+ пробег, пора поменять прокладки крышки клапанов, и сальник к/в потеть начал, остальном без нареканий, европа на япа мозгах, прёт 200+ легко, из минусов слабые тормоза
Имеет ли смысл смены тормозов или это влетит в копеечку?
Как там поживает мотор спустя 2 года?
Как же вы задолбали с нижними прямыми! Ставьте оригинал и 100+ отходят смело.
555 ходят долго
А я только вот думаю такую купить, европейца только, парни советуйте какой мотор лучше ?
2.0 136 л.с. Без jdi
бери 2.0 л 136 л.с. двигло 4G63 наиболее бешевый в обслуживании и безпроблемный. Из Европы советовал бы тока его
Ну что нашёл? Я тоже ищу только v6
@@travelautot другую взЯл
@@alexlo1981 Какую если не секрет?
Америка менее всего подвержена корозии, эти кузова самые крепкие!!!🙄
У меня американец, я пятый владелец, ни единой корозии, ни следов ремонта сварки и тд...
В общем гонит он что гниёт, отличный кузов, даже арки целы, единственное что появилось это маленький жучек над лобовым стеклом
Одинаково они все гниют.
@@Denis_bryansk да у них это проблема и арки задние не значительно но гниют если все вовремя делать не допуская дыр то все ок будет америка крепче по кузову японии и европпы так как у нас их на район всего 3 модели поэтому и говорю у меня америка 2001 целее намного чем японец 2003 и европы 2002
Ребят, движок 2,4 это GDI?
Да.
есть и обычный на американском галанте
@@arthurlectorнет, на Америке обычный 2,4 есть
Не обязательно
Скажу одно,если владелец тупень,то грешить на GDI не стоит.
100%
А может мне лень его раз в месяц перебирать пластины притирать и миллион фильтров вешать на топливную
Сразу видно что автор сам не ездил на галанте
Турбодизель 2.0 ,😢 мастеров мало и тех кто розбирається в галантах,машина довольно неплохая,даже при 250 тыс пробега ,этот самурай много чего выдержал за два года у меня ,вот только жаль рукожопых мастеров нет как сразу пиздить
Сухая статистика