Можете задавати питання в коментарях. Але майте на увазі що свій Loncin SX2 я вже продав (купив Honda Transalp 2003-го року), тому всі поради які я можу дати зараз виключно теоретичні.
Чтобы мот резко реагировал на газ нужно сделать еще оно отверстие около игли там есть одна с завода но ее мало для резкого поднятия заслонки Проверено на собственном мотике
@@МаксГарбарук-п9д В стакані де кріпеться ігла є отвір для самоі ігли по центру і ще одна с боку ,то треба ще одну просверлити і буде значно різвіше реагувати на газ
Не можу настроїти смесь з цім карбом, хтось міняв жиклёр центральний??? Той що відповідає за качество ( бо мій лось все врем'я з білой свічкой, вже не знаю що робити. Думаю або жиклёр миняти або карб )
Продав приблизно на 10 000 км. По якості лотерея, як і у всіх китайців, але якщо за їм доглядати (а це значить як мінімум відразу після покупки замінити всі рідини і набити змазку в рульову, маятник і прогресію а потім це все раз на рік-два міняти) то нормально. Своїх грошей він вартий. Інша справа призначення, якщо вам треба щоб недовго по місту їздити або по лісовим стежкам - нормально. Якщо ближче до ендуро/кросу або туризму то краще вибрати якусь іншу, більш підходящу модель.
Скажіть будь ласка в мене геон цр6 точно такий самий двигун і карб виникла проблема дуже велика витрата пального в районі 8-10 літрів налаштування клапанів ніякого результату не дало.ще виникла проблема коли мот нагрівається під час руху та відкручую ручку газу починає давитись глохне і більше не заводиться поки не простоїть певний період часу.скажіть що може бути чи краще замінити карб Дякую
Скоріше за все багатить. Причин може бути багато, заміна карбюратора на справний теоретично мала б виправити проблему. Хоча, можливо, вийде і карбюратор відремонтувати. В будь-якому випадку, я б після ремонту рекомендував гарну настройку якості з зовнішнім лямбда-зондом, це вам до толкового мото-механіка треба.
Досі бачу що продають тільки карбюратори в зборі. Тому якщо треба тільки жиклер - доведеться шукати та підбирати. Зніміть жиклер, заміряйте довжину жиклера, діаметр та крок різьби і шукайте в інтернеті. Чи в магазини авто/мото запчастин, профільні ринки чи СТО принесіть і запитайте аналоги.
Доброго дня, а цей жеклер де стоїть дозуючий там різьба до самого кінця закручується чи ні? Бо розібрав свій загубив дозуючий, тиждень не можу знайти причину чому мот погано працює
Добрий день. Так, різьба має закручуватись повністю при чому без зайвих зусиль (карбюратор алюмінієвий, жиклер мідний, зірвати різьбу раз плюнути). Якщо не закручується до кінця можливо ви не загубили дозуючий а він у вас десь там криво став. Доведеться розбирати і дивитись. На жаль, жиклерів я не бачив у продажу, треба або на авторинку підбирати або з Китаю замовляти (якщо знайдете бо я не шукав там).
Точно не скажу, мануала до карбюратора не мав, свій рівень не перевіряв ніколи. Наскільки бачив в літературі, часто по лінію стику (зовнішню) поплавкової камери і тіла карбюратора. Спробуйте налаштувати або на 5-10 міліметрів нижче і подивіться як праює двигун і далі підрегулювати више-нижче з кроком міліметрів в 3-5.
Низькі оберти холостого ходу або неправильно налаштована суміш на холостому ходу (якщо глогне коли ви не чіпаєте ручку газу). Також варіант що засмітились канали холостого ходу. Або компресія погана, або мастило не підходяще. Коротше, опис дуже загальний і може вказувати на цілу купу різноманітних проблем з мотоциклом, зверніться до людей які можуть професійно продіагностувати мотоцикл вживу. UPD: використання "підсосу" (або, правильніше сказати, систему спрощення запуску) в теплу пору року дає, як правило, занадто багату суміш на якій двигун не здатний працювати. А нестабільна робота після запуску двигуна без підсосу може свідчити просто про відповідність мотоцикла хоча б якимось екологічним нормам (суміш гарно дорогає але недостатньо багата щоб підтримувати роботу "на холодну"). Коротше, інформація про погану роботу на "підсосі" взагалі ні про що конкретне не каже а нормально налаштований і технічно справний карбюраторний мотоцикл може глохнути при прогріві і це також в межах норми. Спробуйте при прогріві піднімати оберти холостого ходу гвинтом на карбюраторі а після прогріву повертати гвинт в попереднє положення.
Наскільки я розумію, поплавковий клапан не працює з якоїсь причини. Точно треба розбирати карбюратор і регулювати поправковий клапан. Суть проблеми: коли відкривається краник поправковий клапан повинен дати заповнитись поплавковій камері і закрити подачу бензину. Схоже що ваш клапан не закриває подачу бензину і через це поправкова камера переповняється, заповнюються бензином інші канали карбюратора (в тому числі і повітряні) і починає давити бензин з верхньої трубки (вона якраз для забору повітря).
Доброго дня. Давно шукав якесь відео про цей карб. У мене своєрідна проблемма, а саме коли мот постоїть з тижнеть та більше, то для того щоб його завести потрібно стартером крутити дуже довго, бувае по 3-4 хвили мучу його(зперервами звісно). Підозрював що бензин випаровується, то пробував не закривати краник, результату нема. По їзді проблем взагалі не відчуваю, на газ реагуе добре, правда іноді при зкидуванні газу є простріли у глушник. Може з таким зталкувались? Якость боязно лізти до карба.
Свій лонсін я продав і купив трансальп 650-ку, тому всі поради будуть виключно з теоретичної площини. У знайомого та ж сама проблема на такому ж лонсіні. Після зимовки дуже довго заводився, довелось навіть акумулятор заряджати в процесі. По ідеї, справді висихає поплавкова камера. Я б рекомендував робити все по книжці - після тривалого простою відкрити краник на 2-3 хвилини (щоб наповнилась поплавкова камера). Потім увімкнути систему спрощення холодного пуску (фішка що витягується на карбюраторі, зусилля треба доволі великі щоб її витягнути) і крутити стартером 3-5 секунд (при цьому газ не чіпати взагалі). Якщо не завівся - чекати 30-60 секунд (дати електроліту в акумуляторі розподілитись нормально а стартеру охолонути) і крутити ще раз 3-5 секунд. Так 3-5 повторів. Якщо не завівся з 3-5 повторів -перевіряти всі системи (правильні положення перемикачів екстреної зупинки двигуна, наявність іскри, наявність бензину у всіх системах аж до поплавкової камери карбюратора). Ну і акумулятор можна підзарядити якщо повільно крутить. У мене також були складнощі з запуском, але більше 3 повторів описаної вище процедури робити не доводилось.
Я вже і не пам'ятаю. Гвинт суміші впливає переважно на якіснь суміші холостого ходу, її відносно легко налаштувати власноруч. Перед розборкою треба порахувати на скільки він був викручений і вкрутити в те ж саме положення. Якщо не порахували - викрутіть на 2.5 оберти (здається, він в такому положенні був) і налаштовуйте з нього.
Його треба виставити щоб прогрітий двигун працював рівно на холостому ходу, при цьому щоб оберти не були надто високими. Правильне положення залежить від температури повітря на вулиці (в холод зазвичай допомагає трохи закрутити = підняти оберти). Авжеж, можна купити частотомір і виставити мануальні оберти холостого ходу (1200+-100 об/хв), так найбільш правильно. Але і без частотоміра можна виставити адекватні оберти по відчуттям (не занадто високі, на них двигун буде сильно вібрувати, і не занадто низькі щоб двигун працював рівномірно і без перебоїв). До речі, до того гвинта є доступ рукою без розборки мотоцикла тому я використовував його при прогріві. Маркером поставив мітку на гвинті і закручував десь на один оберт щоб прогріти (підняти оберти без тримання ручки газу) а після прогріву повертав в попереднє положення щоб були правильні оберти холостого ходу.
Складно сказати по настільки неконкретних симптомах, може бути що забились жиклери чи канали, може став погано працювати поплавок в камері або купа інших причин. Треба або більше симптомів зібрати (чи працює двигун з відкритим газом; що саме не так з холостим ходом якщо відкрити газ а потім різко закрити, повернуться оберти до обертів ХХ чи ні; що саме відбувається при вмиканні підсосу - не заводиться чи не тримає холості а глохне і т.д.) або наобум розібрати, промити/продути, зібрати і сподіватись на краще. Якщо не сильно розбиратись в карбюраторах і бажання вивчати тему немає - пошукайте механіка гарного, він має зробити все як треба.
Про середні - це перше приближення. Знову ж, якщо я справді сказав про оберти тоді це найбільша неточність. Режими роботи карбюратора варіюються переважно в залежності від того наскільки відкритий дросель а не від обертів. Зрозуміло що положення голки впливає на роботу при відкритому (частково або повністю) дроселі, на роботу при закритому дроселі в нормі впливати не має. Плюс регулювання якості ХХ впливає не тільки на роботу при закритому дроселі а і на інші режими роботи карбюратора. Але вплив на інші режими значно менш виражений.
Карбюратор (модель) MVR28-5H (діаметр горловини 28 мм, головний жиклер #134, жиклер холостого ходу #34). Можна знайти в гуглі по запиту "Карбюратор Loncin SX2" або по моделі.
Можете задавати питання в коментарях.
Але майте на увазі що свій Loncin SX2 я вже продав (купив Honda Transalp 2003-го року), тому всі поради які я можу дати зараз виключно теоретичні.
Ледь не згубив резинову шайбочку))
Дякую за відео, дуже допомогло.
В мене проблема не рівно робить і пропала тяга що може бути ?
Чтобы мот резко реагировал на газ нужно сделать еще оно отверстие около игли там есть одна с завода но ее мало для резкого поднятия заслонки
Проверено на собственном мотике
А где именно?
Де саме?
@@МаксГарбарук-п9д В стакані де кріпеться ігла є отвір для самоі ігли по центру і ще одна с боку ,то треба ще одну просверлити і буде значно різвіше реагувати на газ
Не можу настроїти смесь з цім карбом, хтось міняв жиклёр центральний??? Той що відповідає за качество ( бо мій лось все врем'я з білой свічкой, вже не знаю що робити. Думаю або жиклёр миняти або карб )
Дякую за відео!
На якому кілометрі продали мот,і чи порекомендуєте мот в співвідношенні ціни і якості?🤔
Продав приблизно на 10 000 км.
По якості лотерея, як і у всіх китайців, але якщо за їм доглядати (а це значить як мінімум відразу після покупки замінити всі рідини і набити змазку в рульову, маятник і прогресію а потім це все раз на рік-два міняти) то нормально. Своїх грошей він вартий.
Інша справа призначення, якщо вам треба щоб недовго по місту їздити або по лісовим стежкам - нормально. Якщо ближче до ендуро/кросу або туризму то краще вибрати якусь іншу, більш підходящу модель.
Скажіть будь ласка в мене геон цр6 точно такий самий двигун і карб виникла проблема дуже велика витрата пального в районі 8-10 літрів налаштування клапанів ніякого результату не дало.ще виникла проблема коли мот нагрівається під час руху та відкручую ручку газу починає давитись глохне і більше не заводиться поки не простоїть певний період часу.скажіть що може бути чи краще замінити карб
Дякую
Скоріше за все багатить. Причин може бути багато, заміна карбюратора на справний теоретично мала б виправити проблему. Хоча, можливо, вийде і карбюратор відремонтувати. В будь-якому випадку, я б після ремонту рекомендував гарну настройку якості з зовнішнім лямбда-зондом, це вам до толкового мото-механіка треба.
Скажіть будь ласка де взяти той дозуючий жиклер
Досі бачу що продають тільки карбюратори в зборі.
Тому якщо треба тільки жиклер - доведеться шукати та підбирати.
Зніміть жиклер, заміряйте довжину жиклера, діаметр та крок різьби і шукайте в інтернеті. Чи в магазини авто/мото запчастин, профільні ринки чи СТО принесіть і запитайте аналоги.
Доброго дня, а цей жеклер де стоїть дозуючий там різьба до самого кінця закручується чи ні? Бо розібрав свій загубив дозуючий, тиждень не можу знайти причину чому мот погано працює
Добрий день.
Так, різьба має закручуватись повністю при чому без зайвих зусиль (карбюратор алюмінієвий, жиклер мідний, зірвати різьбу раз плюнути).
Якщо не закручується до кінця можливо ви не загубили дозуючий а він у вас десь там криво став. Доведеться розбирати і дивитись.
На жаль, жиклерів я не бачив у продажу, треба або на авторинку підбирати або з Китаю замовляти (якщо знайдете бо я не шукав там).
А підкажіть будь ласка, який коректний рівень палива в поплавковій камері
Точно не скажу, мануала до карбюратора не мав, свій рівень не перевіряв ніколи. Наскільки бачив в літературі, часто по лінію стику (зовнішню) поплавкової камери і тіла карбюратора. Спробуйте налаштувати або на 5-10 міліметрів нижче і подивіться як праює двигун і далі підрегулювати више-нижче з кроком міліметрів в 3-5.
@@stalkerok1993 дяк
Мотоцикл глохне при прогріві, навіть якщо витягувати "підсос"... в чому може бути проблема?
Низькі оберти холостого ходу або неправильно налаштована суміш на холостому ходу (якщо глогне коли ви не чіпаєте ручку газу). Також варіант що засмітились канали холостого ходу. Або компресія погана, або мастило не підходяще.
Коротше, опис дуже загальний і може вказувати на цілу купу різноманітних проблем з мотоциклом, зверніться до людей які можуть професійно продіагностувати мотоцикл вживу.
UPD: використання "підсосу" (або, правильніше сказати, систему спрощення запуску) в теплу пору року дає, як правило, занадто багату суміш на якій двигун не здатний працювати. А нестабільна робота після запуску двигуна без підсосу може свідчити просто про відповідність мотоцикла хоча б якимось екологічним нормам (суміш гарно дорогає але недостатньо багата щоб підтримувати роботу "на холодну"). Коротше, інформація про погану роботу на "підсосі" взагалі ні про що конкретне не каже а нормально налаштований і технічно справний карбюраторний мотоцикл може глохнути при прогріві і це також в межах норми. Спробуйте при прогріві піднімати оберти холостого ходу гвинтом на карбюраторі а після прогріву повертати гвинт в попереднє положення.
Чому коли я відкриваю краник, починає іти бензин з бокової трубки карбіратора?( я новачок )
Наскільки я розумію, поплавковий клапан не працює з якоїсь причини. Точно треба розбирати карбюратор і регулювати поправковий клапан.
Суть проблеми: коли відкривається краник поправковий клапан повинен дати заповнитись поплавковій камері і закрити подачу бензину. Схоже що ваш клапан не закриває подачу бензину і через це поправкова камера переповняється, заповнюються бензином інші канали карбюратора (в тому числі і повітряні) і починає давити бензин з верхньої трубки (вона якраз для забору повітря).
Доброго дня. Давно шукав якесь відео про цей карб. У мене своєрідна проблемма, а саме коли мот постоїть з тижнеть та більше, то для того щоб його завести потрібно стартером крутити дуже довго, бувае по 3-4 хвили мучу його(зперервами звісно). Підозрював що бензин випаровується, то пробував не закривати краник, результату нема.
По їзді проблем взагалі не відчуваю, на газ реагуе добре, правда іноді при зкидуванні газу є простріли у глушник.
Може з таким зталкувались? Якость боязно лізти до карба.
Свій лонсін я продав і купив трансальп 650-ку, тому всі поради будуть виключно з теоретичної площини.
У знайомого та ж сама проблема на такому ж лонсіні. Після зимовки дуже довго заводився, довелось навіть акумулятор заряджати в процесі.
По ідеї, справді висихає поплавкова камера. Я б рекомендував робити все по книжці -
після тривалого простою відкрити краник на 2-3 хвилини (щоб наповнилась поплавкова камера).
Потім увімкнути систему спрощення холодного пуску (фішка що витягується на карбюраторі, зусилля треба доволі великі щоб її витягнути) і крутити стартером 3-5 секунд (при цьому газ не чіпати взагалі). Якщо не завівся - чекати 30-60 секунд (дати електроліту в акумуляторі розподілитись нормально а стартеру охолонути) і крутити ще раз 3-5 секунд. Так 3-5 повторів.
Якщо не завівся з 3-5 повторів -перевіряти всі системи (правильні положення перемикачів екстреної зупинки двигуна, наявність іскри, наявність бензину у всіх системах аж до поплавкової камери карбюратора). Ну і акумулятор можна підзарядити якщо повільно крутить.
У мене також були складнощі з запуском, але більше 3 повторів описаної вище процедури робити не доводилось.
На скільки обертів потрібно викручувати регулювальний гвинт суміші?
Я вже і не пам'ятаю. Гвинт суміші впливає переважно на якіснь суміші холостого ходу, її відносно легко налаштувати власноруч. Перед розборкою треба порахувати на скільки він був викручений і вкрутити в те ж саме положення. Якщо не порахували - викрутіть на 2.5 оберти (здається, він в такому положенні був) і налаштовуйте з нього.
Cколько надо выкручивать винт количества смеси на холостом ходу
Його треба виставити щоб прогрітий двигун працював рівно на холостому ходу, при цьому щоб оберти не були надто високими. Правильне положення залежить від температури повітря на вулиці (в холод зазвичай допомагає трохи закрутити = підняти оберти).
Авжеж, можна купити частотомір і виставити мануальні оберти холостого ходу (1200+-100 об/хв), так найбільш правильно. Але і без частотоміра можна виставити адекватні оберти по відчуттям (не занадто високі, на них двигун буде сильно вібрувати, і не занадто низькі щоб двигун працював рівномірно і без перебоїв).
До речі, до того гвинта є доступ рукою без розборки мотоцикла тому я використовував його при прогріві. Маркером поставив мітку на гвинті і закручував десь на один оберт щоб прогріти (підняти оберти без тримання ручки газу) а після прогріву повертав в попереднє положення щоб були правильні оберти холостого ходу.
У мене теж проблена на такому ж кабюраторі
Пропав холостий ход та перестав робити подсос
В чому причина може бути?
Складно сказати по настільки неконкретних симптомах, може бути що забились жиклери чи канали, може став погано працювати поплавок в камері або купа інших причин.
Треба або більше симптомів зібрати (чи працює двигун з відкритим газом; що саме не так з холостим ходом якщо відкрити газ а потім різко закрити, повернуться оберти до обертів ХХ чи ні; що саме відбувається при вмиканні підсосу - не заводиться чи не тримає холості а глохне і т.д.) або наобум розібрати, промити/продути, зібрати і сподіватись на краще.
Якщо не сильно розбиратись в карбюраторах і бажання вивчати тему немає - пошукайте механіка гарного, він має зробити все як треба.
Serhiy Bihun він на холодну не держе а на гарячу держе
Можливо хтось знає які стоять в цьому карбюраторі жиклери?
На жаль ні, питайте в продавців карбюраторів або заміряйте жиклери чи несіть їх в магазин запчастин. Навряд там якісь унікальні різьби/діаметри.
Хлопці де знайти Рем комплект цього карбюратора, тому що загубив винт качества смеси)
Єдиний варіант йти в магазин запчастин і шукати там, готових ремкомплектів на ринку не бачив, тільки карбюратори в зборі.
Стопорним кольцом регулюється висота ігли, яка регулює подачу палива абсолютно на всіх обертах, а не на середніх як сказано
Про середні - це перше приближення. Знову ж, якщо я справді сказав про оберти тоді це найбільша неточність. Режими роботи карбюратора варіюються переважно в залежності від того наскільки відкритий дросель а не від обертів.
Зрозуміло що положення голки впливає на роботу при відкритому (частково або повністю) дроселі, на роботу при закритому дроселі в нормі впливати не має. Плюс регулювання якості ХХ впливає не тільки на роботу при закритому дроселі а і на інші режими роботи карбюратора. Але вплив на інші режими значно менш виражений.
Як можна з вами звязатись?
Написати тут або в телеграмі (@serhiib).
Модель карбюратора яка!
Карбюратор (модель) MVR28-5H (діаметр горловини 28 мм, головний жиклер #134, жиклер холостого ходу #34).
Можна знайти в гуглі по запиту "Карбюратор Loncin SX2" або по моделі.