Caraca velho, nas avaliações o Gustavo não fala muito, mas o cara têm as mânhas e fica bem quétinho hahahahah. Ótimo conteúdo, aprendi bastante e até mesmo que nunca tinha visto na vida o motor desmontado consegue entender. Parabéns.
Valeu Fernando! Mas agora estou falando mais nas avaliações.... hehehhe Trabalho com a parte de performance há anos, então fica fácil de falar. Fico feliz que tenha entendido bem, tentei falar de um jeito bem simples. Abração
Hoje fui assistir uma palestra sobre desenvolvimento de blocos e coletores na universidade Ulbra,aonde faço a faculdade de engenharia mecânica automotiva, quando chego lá no auditório dou de cara com o Gustavo no palco, que bacana, pena que fiquei com vergonha pra trocar uma ideia.
Parabéns, Gustavo conteudo top para quem entendi um pouquinho já tira noção,ótimo esta parte para divulgar o canal de vcs e sua empresa,pergunta por favor se eu levar meu carro na sua empresa tu faz remap e acertos,não e para agora quero sair do ap e ir para uma casa,condomínio acaba comigo,abç show
Obrigado Lio. Na verdade minha empresa é de cursos e consultoria, então não fazemos esse tipo de serviço. Eu ensino como fazer, pra quem quer trabalhar com isso, mas não faço! hehehe. Abração
PARABÉNS PRO FELIPE TAMBÉM. ALIÁS O FELIPE MANJA DE DAR EXPLICAÇÕES SOBRE OS CARROS. VI QUE ESTÁ SE DESFAZENDO DO ÉTIOS SEDÃ... eu gosto de câmbio manual e PARECE QUE O NOVO ÉTIOS 2019 1.5 SEDÃ VAI CHEGAR NO VIRTUS MSI COM VALOR MAIS ACESSÍVEL. (eu tô de olho). VALEU.
Ae eu te falo... imagina a eletrônica que dá os comandos pra isso td de variação dessas peças... tem que ter uma outra central só pra essas peças kkkk kkkk... ótimo vídeo meu caro, gostei muito da explicação... parabéns
Boa noite Sr. Gustavo! Pelo que eu entendi, o turbo-compressor está desenhado para durar o mesmo tempo que o motor. Não necessitando de manutenção especial. Para garantir que a vida útil do turbo corresponda com a do motor, devem-se cumprir as seguintes instruções de manutenção: Muda de filtro de óleo, sempre. Controle da pressão do óleo. Manutenção do filtro de ar. Porém, em 90% das falhas que se produzem nos turbos, as causas são: Penetração de corpos estranhos na turbina ou no compressor. - Sujidade no óleo. Utilização de óleo desadequado. Altas temperaturas nos gases de escape (deficiências no sistema de ignição e alimentação). Estas falhas podem ser evitadas com uma manutenção frequente. As minhas duas perguntas a ti são: A geometria variável do cárter da turbina melhora o rendimento de um turbo-compressor e, por tanto, do motor com respeito a todo o regime de rotações? No motor Diesel estes turbo-compressores já se utilizam com bons resultados, em motores de gasolina ainda não, ainda falta aperfeiçoar melhor as características térmicas dos materiais com que são construídos? Outra coisa: Vi seu 1º vídeo com seu amigão, corpinho esbelto melhor do que 80 quilos como tu já me disse. Rsrsrs. Como tu reclamas pra chuchu do seu Logan... Rsrsrs. E pare de descansar sua mão no câmbio de marchas como também coloque suas duas mãos no volante para dirigir. Um forte abraço. Boa semana!
Oi Jussara. Sim, a geometria variável da turbina melhora o funcionamento dela em todas as faixas. Na verdade essa é a principal função das peças variáveis, darem desempenho bom em todos os regimes do motor. A turbina variável começou a ser utilizada no diesel, mas já está presente em diversos carro com motor otto. Só não tem mais por custo ainda, mas em breve deve estar. O Logan tem seus problemas, mas ainda estou com ele. Abraço
Boa noite, Gustavo. Boa exposição nesse vídeo. Existem veículos nacionais ,para os brasileiros normais que trabalham dia a dia , que agreguem esses três tipos de tecnologia aqui no Brasil?
Obrigado Raimundo. A turbina de geometria variável é mais difícil de ver para nós "mortais". Está normalmente em carros mais caros, como BMW por exemplo. Mas deve ser popularizar. Já o comando e o coletor variável são bens comuns atualmente e já equipam muitos carros, como o Up por exemplo. Abraço
Bom dia. Minha esposa e eu decidimos por comprar um Etios, porém pretendemos comprar usado/seminovo. O que acha que vale mais a pena: sedan X modelo 2017 ou sedan XS modelo 2016? Ambos manuais. Poderia me esclarecer qual preferiria e porquê?
Show hein Gustavo? Muito bom, parabéns!! Vendo esse vídeo me lembrei do motor novo da Infinity, o VC-T. Se vocês puderem falar sobre ele seria animal! Abração!!
Bom dia tudo, Eu tenho uma dúvida. Se eu tiver um carro que possui um coletor variável de plástico igual esse do vídeo, mas eu gostaria de turbinar ele, seria possível instalá um coletor fixo dimencionado com uma turbina variavel ?
Boa tarde poderia me tira uma dúvida cruze tem esse comando variável e está fazendo um barulho já troquei as polias variável e a válvula do fluxos de óleo e o barulho continua tô na dúvida das válvula selonoide pode ser ela travada?
Olá! Existe um sistema de turbo acionado por virabrequim....seria possível usar uma polia variável, tipo as que estão instaladas nas centrífugas de roupas?? Naquela, conforme diminui o peso, aumenta a rotação, e vice-versa!!!
Esses são chamados de compressores volumétricos. São ligados no virabrequim, mas possuem eficiência menor que o turbocompressor e também roubam energia do motor.
Uma pergunta num Fiat 500 tirei a tampa de válvulas e o comando tava solto na Polia virava p frente e p trás muito mole ê normal ou Ta Com defeito na Polia
![Kodak Black - Catch Fire [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/A4ch-olIuZo/mqdefault.jpg)
esses videos educativos fazem falta, deveriam voltar com eles
Parabéns Gustavo! Essa nova serie de vídeos que vc esta trazendo para os inscritos eh muito boa.
Eh conteúdo assim que o RUclips precisa nos "em alta"
Muito obrigado Marcio! Aos poucos vamos trazendo mais matérias como essa.
Grande abraço
Caraca velho, nas avaliações o Gustavo não fala muito, mas o cara têm as mânhas e fica bem quétinho hahahahah.
Ótimo conteúdo, aprendi bastante e até mesmo que nunca tinha visto na vida o motor desmontado consegue entender.
Parabéns.
Valeu Fernando! Mas agora estou falando mais nas avaliações.... hehehhe
Trabalho com a parte de performance há anos, então fica fácil de falar. Fico feliz que tenha entendido bem, tentei falar de um jeito bem simples. Abração
Concordo plenamente com teu comentário. Vim buscando infos sobre comandos variáveis e aprendi sobre coletores e turbinas também. Excelente !! Valew.
Como vai falar muito se o outro interrompe toda hora? Kkkkkk
Gustavo explica voltou, muita informação sem enrolação. Show de bola Gustavo, um abraço!
Valeu mesmo, Beto. Abração
Fico perfeito essa explicação !!
Gostei! Muito bom! Mais uma vez Gustavo caprichou na aula! Forte abraço!
Muito obrigado meu amigo!
Valeu Orlando. Abraço
Ótimo conteúdo. A nova vinheta do início eh muito legal.
Obrigado Eduardo. Abraço
Foi um presente de um inscrito!
Show de vídeo... Parabéns! Vemos falar, mas o bom mesmo é entender do que se está falando... Perfeita didática!
Hoje fui assistir uma palestra sobre desenvolvimento de blocos e coletores na universidade Ulbra,aonde faço a faculdade de engenharia mecânica automotiva, quando chego lá no auditório dou de cara com o Gustavo no palco, que bacana, pena que fiquei com vergonha pra trocar uma ideia.
Poxa Filipe, devia ter ido lá falar comigo depois da palestra. Espero que tenha gostado do tema. Abração
Parabéns 👏
Por enquanto o melhor video que já ví sobre o assunto 👍
Parabéns, Gustavo conteudo top para quem entendi um pouquinho já tira noção,ótimo esta parte para divulgar o canal de vcs e sua empresa,pergunta por favor se eu levar meu carro na sua empresa tu faz remap e acertos,não e para agora quero sair do ap e ir para uma casa,condomínio acaba comigo,abç show
Obrigado Lio. Na verdade minha empresa é de cursos e consultoria, então não fazemos esse tipo de serviço. Eu ensino como fazer, pra quem quer trabalhar com isso, mas não faço! hehehe. Abração
VALEU GUSTAVO... MUITO BEM EXPLICADO E ESTE RECURSO DE COLOCAR PROJEÇÕES NO VÍDEO PRA MOSTRAR DETALHES REALMENTE AJUDA MUITO. PARABÉNS. ABRAÇO.
Valeu Luiz! Abração
Muito obrigado Luiz mas quem colocou as projeções foi o Felipe, eu não sei fazer esse tipo de edição... hehehehehe
Grande abraço!
PARABÉNS PRO FELIPE TAMBÉM. ALIÁS O FELIPE MANJA DE DAR EXPLICAÇÕES SOBRE OS CARROS. VI QUE ESTÁ SE DESFAZENDO DO ÉTIOS SEDÃ... eu gosto de câmbio manual e PARECE QUE O NOVO ÉTIOS 2019 1.5 SEDÃ VAI CHEGAR NO VIRTUS MSI COM VALOR MAIS ACESSÍVEL. (eu tô de olho). VALEU.
Muito bom vídeo, bem explicado como sempre. De um jeito simples e direto, você nos informa e nos deixa menos ignorante sobre mecânica. Um abraço .
Muito obrigado pelas palavras, Adilson. A ideia é falar de um jeito simples mesmo. Abraço
Adorei o formato, poderia virar semanal. Assunto não falta.
Não falta mesmo, Jean. Valeu. Abração
Ae Gustavão mandou bem, parabéns.
Opinião sincera cada vez melhor
Valeu! Abração
Ae eu te falo... imagina a eletrônica que dá os comandos pra isso td de variação dessas peças... tem que ter uma outra central só pra essas peças kkkk kkkk... ótimo vídeo meu caro, gostei muito da explicação... parabéns
Valeu André!
Esse é um dos motivos pelo qual os módulos de injeção estão cada vez maiores. Claro, nos mais modernos...
Sim! Agora não é só calcular tempo de ignição e outras coisinhas mais😁
Gostei muito da explicação.
Ficou muito bom..
Aproveitei bastante..
Que bom, Reginton. Obrigado. Abraço
Parabéns
Parabéns pelo vídeo, Gustavo. Fácil de entender assim. Abs
Muito obrigado Tiago. Abraço
Boa Noite Gustavo. Parabéns pelo conteúdo. Muito bom sua explicação. Valeu. Aquele abraço =)
Valeu Claudinei. Abração
Parabéns 👏👏👏 muito bom!!! muito bem explicado!!! Muito obrigado 😊
Fantástico o vídeo, muito obrigado pela aula e parabéns pela ideia de conteúdo, gostei demais
Vocês são ótimos!!
Winnipeg - CA
Nossa, inscrito internacional. Que bacana! Obrigado Eduardo, grande abraço!
Explicou muito bem. Parabéns pelo vídeo!
Muito obrigado Matheus. Abraço
Ótimo vídeo! Parabéns cara, bem simples pra entender!
Valeu Denis. A ideia é passar de jeito simples mesmo. Abraço
Muito bem explicado
Muito obrigado Josue.
Legal !
Obrigado.
Campinas - SP
Muito obrigado. Abração
Parabéns Gustavo!
Bem explicativo esse vídeo.
Obrigado Ruberval. Abraço
Ficou top o cenário, parabéns!!!
Obrigado Rodrigo. Abraço
Muito bom esse tema.E o vídeo ficou ótimo. Abraços, Jundiaí-SP
Muito obrigado Samuka. Abraço
Imagina se existisse a combinação dessas tecnologias em um mesmo motor? Seria bacana ver essas tecnologias em motores de moto também
Ótimo vídeo... Parabéns Gusttavo!!
Obrigado Cleydson!
Valeu Cleydson. Abraço
Parabéns pela explicação gostei muito!
Obrigado Ricardo. Abraço
Parabéns . Bom vídeo bem explicado.
Otimo vídeo! Parabéns pela iniciativa!
Muito obrigado amigo!
Faça um vídeo sobre a diferença entre motores a diesel e a gasolina. Obrigado.
Vamos pensar em como fazer, Alan. Abraço
Boa noite Sr. Gustavo!
Pelo que eu entendi, o turbo-compressor está desenhado para durar o mesmo tempo que o motor. Não necessitando de manutenção especial. Para garantir que a vida útil do turbo corresponda com a do motor, devem-se cumprir as seguintes instruções de manutenção:
Muda de filtro de óleo, sempre.
Controle da pressão do óleo.
Manutenção do filtro de ar.
Porém, em 90% das falhas que se produzem nos turbos, as causas são: Penetração de corpos estranhos na turbina ou no compressor.
- Sujidade no óleo.
Utilização de óleo desadequado. Altas temperaturas nos gases de escape (deficiências no sistema de ignição e alimentação).
Estas falhas podem ser evitadas com uma manutenção frequente.
As minhas duas perguntas a ti são: A geometria variável do cárter da turbina melhora o rendimento de um turbo-compressor e, por tanto, do motor com respeito a todo o regime de rotações? No motor Diesel estes turbo-compressores já se utilizam com bons resultados, em motores de gasolina ainda não, ainda falta aperfeiçoar melhor as características térmicas dos materiais com que são construídos?
Outra coisa: Vi seu 1º vídeo com seu amigão, corpinho esbelto melhor do que 80 quilos como tu já me disse. Rsrsrs. Como tu reclamas pra chuchu do seu Logan... Rsrsrs. E pare de descansar sua mão no câmbio de marchas como também coloque suas duas mãos no volante para dirigir.
Um forte abraço.
Boa semana!
Oi Jussara. Sim, a geometria variável da turbina melhora o funcionamento dela em todas as faixas. Na verdade essa é a principal função das peças variáveis, darem desempenho bom em todos os regimes do motor. A turbina variável começou a ser utilizada no diesel, mas já está presente em diversos carro com motor otto. Só não tem mais por custo ainda, mas em breve deve estar.
O Logan tem seus problemas, mas ainda estou com ele.
Abraço
O que significa Motor Otto?
Hehehehe está com seu Logan, Fofo! Diz pra mim, não vai largar o osso, não é verdade? Rsrsrs.
Ah, motor de ciclo otto é o motor que utiliza gasolina, etanol, GNV..... e o motor ciclo diesel utiliza diesel. Os funcionamentos são diferentes.
Parabéns pelos vídeos, estão ótimos! 👍👍
Assisti sua palestra hj aqui na Ulbra Canoas
Iuri Becher eu também cara
Nossa, que legal Iuri. Podia ter ido depois da palestra conversar comigo. Abraço
Vocês não sabem a felicidade do Gustavo em saber disso... Já me mandou dois prints da tela!
Na próxima venham conversar, a gente quer amigos sempre!
Tinha outra palestra para ir depois
Video muito bacana. Continuem com esse tipo de video
Obrigado Felipe. Vamos tentar! Abraço
Bah Guri... Tri legal teu vídeo! Abraço de Minas Uai...
Hahahahahaha, valeu Sandro. Abração
Mto bom conteúdo parabens.
Os vvt do new fiesta é bom para preparar ? Pois vi dizendo que não é bom, porq é vvt
Parabéns, ótimo vídeo.
Obrigado Mauricio!
Boa noite, Gustavo. Boa exposição nesse vídeo. Existem veículos nacionais ,para os brasileiros normais que trabalham dia a dia , que agreguem esses três tipos de tecnologia aqui no Brasil?
Obrigado Raimundo. A turbina de geometria variável é mais difícil de ver para nós "mortais". Está normalmente em carros mais caros, como BMW por exemplo. Mas deve ser popularizar. Já o comando e o coletor variável são bens comuns atualmente e já equipam muitos carros, como o Up por exemplo. Abraço
Muito bom o vídeo cara.
Muito obrigado. Abraço.
Valeu Gustavo!!Abraço e like
Valeu João. Abração
Boa aula !!!
Obrigado Mauro. Abraço
O motor 1.6 Gamma, automático, da Hyundai, é com dublo comando de válvulas variável? Tanto na admissão como na exaustão???
Bom dia.
Minha esposa e eu decidimos por comprar um Etios, porém pretendemos comprar usado/seminovo.
O que acha que vale mais a pena: sedan X modelo 2017 ou sedan XS modelo 2016? Ambos manuais.
Poderia me esclarecer qual preferiria e porquê?
Carlos, o Felipe respondeu sua pergunta num outro vídeo. Abraço
Respondeu sim! Mais uma vez, obrigado!
Show hein Gustavo? Muito bom, parabéns!! Vendo esse vídeo me lembrei do motor novo da Infinity, o VC-T. Se vocês puderem falar sobre ele seria animal! Abração!!
Muito obrigado amigo!
Vamos pensar a respeito pois esse motor é realmente muito interessante!
Bom dia tudo,
Eu tenho uma dúvida. Se eu tiver um carro que possui um coletor variável de plástico igual esse do vídeo, mas eu gostaria de turbinar ele, seria possível instalá um coletor fixo dimencionado com uma turbina variavel ?
Boa tarde poderia me tira uma dúvida cruze tem esse comando variável e está fazendo um barulho já troquei as polias variável e a válvula do fluxos de óleo e o barulho continua tô na dúvida das válvula selonoide pode ser ela travada?
É válido mexer na reprogramação de um carro diesel para.ganhar maus HP?
Vale a pena preparar um gol ap com essas turbinas de geometria variável?
sento dedo no like
Valeuuuu!!!!!
✋ Qual é o tipo do coletor do Zetec Rocam?
Explico bem
Meu irmão minha crítica e..... Caralho!!!!! Valeu!!!!!
O Zetec rocan 1.6 tem que tipo de comando ?
Olá! Existe um sistema de turbo acionado por virabrequim....seria possível usar uma polia variável, tipo as que estão instaladas nas centrífugas de roupas?? Naquela, conforme diminui o peso, aumenta a rotação, e vice-versa!!!
Esses são chamados de compressores volumétricos. São ligados no virabrequim, mas possuem eficiência menor que o turbocompressor e também roubam energia do motor.
@@OpiniãoSincera obrigado pela sua colocação!!!
Gostaria de saber se a viscosidade do óleo modifica o comportamento dos atuadores hidraulicos que variam a graduação do comando.
Modificam um pouco, por isso é sempre bom usar o óleo que a fábrica indica.
me fale sobre o motor da xterra !
Muito legal
Obrigado Devanil. Abraço
Uma pergunta num Fiat 500 tirei a tampa de válvulas e o comando tava solto na Polia virava p frente e p trás muito mole ê normal ou Ta Com defeito na Polia
Não pode ficar solto assim não.
Top
O professor esse coletor váriavel, por meio desse defletor , o ar entra por outro local mais curto. Para entrar mais rápido. Explica ai FÉIO.
Não entendi qual é pergunta, então não posso explicar.
Boa noite amigo vc pode mi explicar o que significa westgade
Like!
Valeu!
O Gol Turbo é pedreira quando pensamos em problemas com essa peça.
✌👊👍Tmj!
Eu em outro planeta, prefiro um Toyota bandeirantes com motor simples e confiável a ter uma performance e pontos que podem e vão falhar
0 que a reprogramação faz? Altera o volume de combustível injetado? Ou é enganação?
Dessa polia tiver muito rui carro pode fazer oque de anormal
eu ô ponto do comando com o vira brequi
Ou seja válvula wast gate
Tem os 20 v
Marea 2.4 usa coletor variavel
E dando código de falhas p0016
Na hora que fala de turbina o cara taca um motor de um avião
O ADG já tinha feito um vídeo bacana sobre o coletor variável mil vezes melhor
Que bom.
Muito Bom
Obrigado Paulo