Kawasaki W650 - Регулировка зазоров клапанов 🏍🤘
HTML-код
- Опубликовано: 22 окт 2024
- Мы в Telegram: t.me/kust_kastoms
В этом виде я постарался 💪 подробно показать и рассказать о регулировке теплового зазора клапанов газораспределительного механизма мотоцикла Kawasaki W650. Приятного просмотра!😎
Спасибо за обзор! Планирую покупку данной модели, поэтому собираю информацию об этом мотоцикле. Информативно и четко снято все! От меня благодарность и подписка!
огромное спасибо, добрейший человек!
Здравствуйте. Лайк и подписку однозначно сделал, спасибо вам! Грамотная и полная информация по замене клапанных шайб, респект за подробную информацию и конкретику, в интернете мало об этой регулировке информации в видео формате. Ровных вам дорог и полного бака бенза для счастья!)))
Вам спасибо за комментарий, приятно слышать что видео оказалось полезным!!! Берегите себя и всех благ!✋
Спасибо, полезный tutorial!
Ну и система регулировки, слышал за нее, но вижу в первые. Че бы было легко и просто и по классически классическому мотоциклу поставить регулировочные винты с контр гайкой на коромысла и все таблицы и шайбы регулировочные отпадают, но мастерам в компании Кавадзуки виднее ;)
В чем то Вы правы, но система очень продуманная и простая в регулировке, единственный ее минус это стоимость регулировочных шайб, в нашем случае пришлось заменить все. Если брать во внимание цену оригинальных, а это 450-500 р., и умножить на 8 клапанов получается порядка 3600 р. дороговато, но всегда есть альтернатива, она 2-2,5 раза дешевле. А если брать классическую систему с болтами и гайками, цена ее регулировки равна нулю, но только в том случае если Вы сами обслуживаете свой мотоцикл. Удачи!!!
там некуда поставить винты с гайками, 8 клапанов и головка очень компактная. опять же проводить регулировку зазоров нужно не так часто.
Нужный ролик.👍
Регулировка клапанов шайбами + покупка оных , со съемом бака и откручивания всего сопутствующего , стала последним аргументом в пользу покупки мной старенького оппозита. :-)
На самом деле и в этой системе ничего сложного нет. Имеются конечно минусы в плане дополнительных расходов на регулировочные шайбы, оппозит в этом смысле проще и дешевле, полностью с Вами согласен. Любой мотоцикл, с каким бы двигателем он не был это в первую очередь индивидуальность райдера, а уже потом матчасть! Вам успехов и хорошего мото сезона! ✋😉
Как пользователь оппозита говорю, может и легче на нем с клапанами, но в остальном.....))))
Ага, только у оопозита бмв надо сразу два комплекта щупов подсовывать одновременно, так как пока регулируешь один клапан, другой "уходит"..
При настройке клапанов, 2 -го цилиндра. Второй раз, метки коленчатого вала выставляли или 1 раз достаточно было ?
Конечно нужно сделать ещё один оборот снова выставив все по меткам, что бы все 4 клапана уже второго цилиндра были закрыты.
Оба поршня в обоих цилиндрах будут в ВМТ, различаются фазы работы цилиндров, ошибиться сложно, проверяется покачиванием коромысле, свободный ход есть значит в цилиндре фаза сжатия.
Хотел узнать! При установке клапанной крышки, герметик нужен ? Если да то какой лучше использовать ? Не разу не вскрывал.
Если Вы ее оторвали то скорее всего прокладку придется заменить, и герметик нужно будет наносить только на полукруглые места под прокладкой сопрягаемые с головкой цилиндра, если Вы сняли крышку аккуратно (как это сделали мы) ничего не повредив тогда вполне возможно герметик не понадобиться вообще.
Какой именно герметик нужен не скажу.
чет кавы намудрили, интересно, почему на болтах регулировку не сделали? Или так надежнее?
Дело в том, что в конструкции этого двигателя очень много интерессностей, которые были сделаны по причине "что б ни как у всех". На мой взгляд, на воздушнике винты целесообразней, по надёжности оба варианта хороши.
Можно подробнее про метки? Для чего первая, для чего вторая? У меня при совмещении одной и другой разжаты клапана только на одном целиндре. Я так понимаю, что нужно сделать один оборот, но всёравно не пойму, зачем 2е метки?
Не знаю про какую вторую метку Вы говорите, но поскольку оба цилиндра работают в разных фазах, все верно на одном коромысла должны быть свободны а на втором зажаты. Измерев зазоры на одном, делаете ещё один оборот на 360 градусов, теперь на первом коромысла зажаты, а на втором свободны, снова измеряем зазоры но уже на втором. Удачи!!!!
Приезжайте к нам в мастерскую, мы вам отрегулируем.
@@custcustoms Если будет много работы, готов помочь вам с ремонтом.
В мануале не нашёл, через сколько нужно регулировать клапана. Как определить ? Проехал в этом сезоне 4 тыс.
Каждые 12 т.км. инспектировать, а если зазор ушел регулировать.
Допуски я назвал в видео, удачи.
Вопрос, какие совмещаются метки для первого цилиндра а какие для второго , подскажите .
Одна и та же метка для обоих цилиндров, двигаются поршни в цилиндрах одновременно как в первом так и во втором, ВМТ у обоих одинаковое, но фазы "впуск", "сжатие", "рабочий ход", "выпуск" происходят по разному. Пример: в первом цилиндре "сжатие", в это время во втором "выпуск", в первом "рабочий ход", в это время во втором "впуск" и т.д.
Настраиваете ВМТ по метке смотрите в каком цилиндре все четыре клапана закрыты (покачиванием коромысел), произвели все замеры прокрутили коленчатый вал на 180 градусов до совмещения той же метки, тепер у вас в другом цилиндре все клапаны закрыты, проводите замеры теперь в нем.
Все просто, Вам успехов!
Братишка,а на сколько критичными оказались зазоры после проверки? Или всё было в пределах допуска?
Во всех восьми клапанах зазоры были ушедшими, в семи пришлось ставить шайбы следующего размера (шайбы идут с шагом в 0,05 соток [2,25, 2,30, 2,35 и т.д.]), в одном из клапанов пришлось перепрыгнуть через один размер шайбы и поставить шайбу на 1 десятку больше ( например размер снятой шайбы был 3,20, пришлось поставить 3,30).
Я так понял что тенденция к увеличению зазора,а это менее опасное состояние,по крайней мере клапана не прогарят!!! На моей w 400 пока шумов в гбц нет,но за видос спасибо! Тоже сделаю проверку для успокоения души
Совершенно верно зазоры уходят в плюс, это подтверждает и второй наш мотоцикл BMW, там интервал регулировки зазоров 10т. км., и у него тоже всегда в плюсе. По поводу прогара тоже все верно подмечено! 👍 😉
Рад что видео оказалось полезным!
Нааайзссс!
Таблица соответствия в мануале? Она под другие мотоциклы не подойдёт?
К сожалению в этом вопросе я Вам не смогу помочь. Нужно учитывать то что предельно допустимые зазоры у воздушника и водянки будут различаться. Попробуйте найти мануал именно под Ваш мотоцикл, это будет правильнее!
@@custcustoms Где вы нашли таблицу соответствия? В мануале я её не нашёл
Как раз в мануале по данному мотоциклу она и была. В самом начале. Что у Вас за мотоцикл?
Клапана подписаны? Как определить, где впускные и выпускные? В мануале тоже не нашёл
Клапана которые находятся возле выхлопных труб - это ВЫПУСНЫЕ, клапана возле карбюратора ВПУСКНЫЕ. На 3:46 минуте виден раздел и страница с номером. Переводчик с английского поможет вам разобраться на какой странице выпуск а на какой впуск. Все проще чем Вам кажется! Будут вопросы, пишите. Успехов Вам!!!✋😀
Прокладку не меняли? У меня подтекает сбоку, может её на герметик посадить.
Прокладку менять пока не стали, после сборки никаких протечек и отпотеваний не замечено. Герметик по мануалу наноситься только в местах полу овальных пазов с лева и права головки цилиндров, по площади всей прокладки нанесение герметика не требуется. Да и учитывайте моменты затяжек болтов клапанной крышки! Успехов Вам!!!✋😁
@@custcustoms течет именно на полуовале, у вас есть ссылка на мануал.
Ссылки нет но набрав в Google, его можно легко найти, именно на полуовалы по данному мануалу и наносится герметик, я свою прокладку просто не стал срывать с посадочных мест.
У вас на превьюшке мало того, что 800-ка, так ещё и отзеркаленная. Исправьтесь!
Какой Вы внимательный!!!!
добрый вечер ищу передние тор колодки на кав w 650 2001 г в напиши номер колодок С Проздником
Приветствую Вас!!!
Парт номер передних колодок: 43082-0110
Информация по запчастям: japancats.ru
Вам удачи, и с праздником!
Большое спасибо.Еще одна просьба.Зимой пришел W 650 c Москвы.было видео.мотор работает.Сейчас я не могу его завести.полностью разрядил аккамулятор не было ни одной вспышки.запаха бензина нигде нет.и еще почти не выключается сцепление (это наверное уставшие пружины) до мастера не могу дозвоница Что посоветуйте .Вам тоже удачи с Праздником.,@@custcustoms
Сложно что то диагностировать не стоя рядом и не видя визуально. Советы наверное будут очевидными: не поступает топливо в двигатель смотрите топливную магистраль, помните что краник вакуумный, проверьте его положение (положение ON), наличие и количество топлива в баке. По поводу НЕ выключения сцепления (сцепление должно вести, т.е. при включении передачи мотоцикл дёргается) смотрите свободный ход он очевидно у вас большой, думаю пружины здесь ни при чем, но это мое субъективное мнение. Вам удачи! ✋😀
заменил свечи.мот завелся.сцепление пришло в норму.очень доволен .всем удачи с Праздником.
Большое спасибо.Удачи!@@custcustoms
По количеству возникших вопросов у зрителей можно судить о бестолковости вашего видио 😁. В общем вам есть куда стремитьс, в плане качества видио. Удачи.
Предпологаю что Вы не читали эти вопросы. Но за отзыв и пожелания спасибо!!! ✋😀
@@custcustoms Вы ошиблись в своём предположении🙂, именно прочетав вопросы в кометариях, я и оставил свой комент. Ваш байк очень редкий в русском Ютюбе и очень мне интересен. Пилите видосы дальше, буду следить. Ну и смысл видио подобной направленности, на мой взгляд, в максимальной информативности, внимании к отдельным мелочам, чтобы не возникало дурацких вопросов🙂, удачи парни.
Спасибо ещё раз!!! Учтем Ваши замечания, и предложения.
Вот это поворот! Бестолковые как раз вопросы в комментариях - спрашивают то, что автор в видео как раз и озвучил.
Cпасибо за видео, но зачем ты включид эту дебильную музыку? отвлекает и мешает процессу понимания.
Привет, спасибо!!!
Увы всем не угодишь во вкусовых предпочтениях.
Всех благ, береги себя.
Вы не знаете, где можно купить клапанную прокладку ? Не могу найти. Обыскался уже.
www.megazip.ru/zapchasti-dlya-motocyklov/kawasaki/ej650-12344/ej650-w650-25543#model_group=EJ650