Это не подъем, а баловство. Даже в Минске руководящий уклон 23 тыс - и это на 300 метров пути! А потом сразу же еще пятьсот - до самой оборотной петли, но там уже лайтовые 13 и 5 на станционном пути. Где в Киеве серьёзный перелом профиля - так это как раз на S-образной кривой "малой" петли, которая идёт в обход виадука.
Може і так, але ми мали пригоду в дощ на ТУ7А-3192 в 2015 році, як нам ДСП забув відкрити вхідний і як ми з піском з 3-4 позиції змогли рушити з 4 вагонним составом. Підйом є підйом.
@@vladyslav_277 , да ребята, дождик может сильно подпортить картину. Так то 20-тонная семёрка с родным дизелем на площадке берёт с места 120 тонн на 2-ой позиции (750 оборотов). В Минске мы на третьей только трогаемся, на подъем с шестью вагонами это всегда была 4-ая позиция с разбега, а в конце подъема - пятая-шестая, это номинальный режим дизеля, 1200 оборотов на пусковом гидроаппарате (вы не включаем автомат перехода и ездим всегда на 1-ом аппарате), скорость 15-20 км/ч. А вот если пойдёт дождик... Современные минские семёрки после капиталки похудели до 18 тонн и отчаянно буксуют, особенно тележка под капотом. Пришлось переставить аккумуляторы под капот, благо места там теперь валом и значительно теплее зимой - а в ящики набросать обрезков рельсов для балласта! ))
20 лет назад тоже трудился
Это не подъем, а баловство. Даже в Минске руководящий уклон 23 тыс - и это на 300 метров пути! А потом сразу же еще пятьсот - до самой оборотной петли, но там уже лайтовые 13 и 5 на станционном пути. Где в Киеве серьёзный перелом профиля - так это как раз на S-образной кривой "малой" петли, которая идёт в обход виадука.
Може і так, але ми мали пригоду в дощ на ТУ7А-3192 в 2015 році, як нам ДСП забув відкрити вхідний і як ми з піском з 3-4 позиції змогли рушити з 4 вагонним составом. Підйом є підйом.
@@vladyslav_277 , да ребята, дождик может сильно подпортить картину. Так то 20-тонная семёрка с родным дизелем на площадке берёт с места 120 тонн на 2-ой позиции (750 оборотов). В Минске мы на третьей только трогаемся, на подъем с шестью вагонами это всегда была 4-ая позиция с разбега, а в конце подъема - пятая-шестая, это номинальный режим дизеля, 1200 оборотов на пусковом гидроаппарате (вы не включаем автомат перехода и ездим всегда на 1-ом аппарате), скорость 15-20 км/ч. А вот если пойдёт дождик... Современные минские семёрки после капиталки похудели до 18 тонн и отчаянно буксуют, особенно тележка под капотом. Пришлось переставить аккумуляторы под капот, благо места там теперь валом и значительно теплее зимой - а в ящики набросать обрезков рельсов для балласта! ))
Смачный тепловоз
Киев, Сырецкий Парк
Это что заельцовский парк?
а что эт за круглый прибор около зеркала?
Манометр давления в ТМ и НМ
Зачем сигнал бдительности?
Игруль Контра при проследовании пригласительного сигнала, нужно обязательно его подавать