Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
昇圧の効果はストップ＆ゴーが一番確認できます。高速での走行では体感しません。例えばKSRのタイ式CDIは昇圧CDIで、原理的にクランク点火時期進角と同じ、低速トルクが上がりますが最高回転数は500回転低くなります。
以前(2013)にGSXR750K9で16Vやりました全域でパワーアップまるで800㏄になったみたいな加速し凄くたのしかったのですが1時間でジェネレーター焼き付きジェネレーターを新品に交換しまた焼き付きUSスズキの強化型ジェネレーターに交換しまた焼き付き諦めて15Vにして乗ってまし。自分の場合GSXR750K9の16V化は凄く速くなるがジェネレーターが持たない。残念。
ひと昔前のデスビが有る時代にはわざわざ電圧を抵抗で下げておおよそ９Vの電圧をイグニッションコイルに流してました、たまに始動不良が起きるときはコイルの＋へバッテリー電圧をダイオードを介した配線で繋いでました１２V電源はセルモーターリレーの＋電源から取り、セルが回ってる間のみイグニッションコイルに１２V電源が掛かるという物でした常時１２Vが流れてるとコイルの焼損が有るからでした。（ダイオードを使わない配線方法も有りました、４極リレーを使いますが配線が多くなります）
良いネタ 良い技術良いBGM 今回も誠に有難うございました。
なんかBGMのチョイスが秀逸w
25年前のエンデューロバイクの世界では、コイルの銅線を巻く回数を増やして電圧・電流を増やす改造がお約束でした。この情報、役に立つかな？
良いスパークって大事ですけど、それって「悪くないスパーク」って事なんだと思います過剰に良くしても良い結果とは限らないガソリンに火をつけるのにマッチだろうとライターだろうとターボライターだろうと同じように火が付きます失火具合も、悪くない火になっていればマッチもライターもしっかり付くでしょうし逆に悪い（弱い）火ならマッチもライターも付きにくいそれらを証明するかのように同じスパークを増やす（ツインプラグ）だけで効果が出るケースが多々ありますでもこう言う実験って面白いし、やってみないと納得いかないウズウズがありますよね
もっと排気量の小さいバイクですが、ハイカム、ハイコンプでハイオク入れて、イグナイターで16Vに昇圧して乗っていたことがあります。その時はあまり劇的な変化を感じませんでしたが、外した時に「あれ？なんかトルク細くなってね？」って思いました。
私は最近の購入バイクではアマゾンのDCコンバーターとコンデンサーのキャパシダーとなんちゃってガンプラグコードで改造してますが昇圧して17Vで使用してプラグ見ると火花は大きく、始動性と低速のピックアップには効果が出てると感じますがマルチですと―５ｋｍ位最高速落ちます点火に詳しい方に聞いたらオシロで見ると若干ですが点火時期が遅くなっている状況が出てると言われピックアップを長円加工で早めるも駄目ｗプラグ博士に質問すると高回転ではマルチスパークの方が効果出るが火花強いだけでは火炎の伝播に異常燃焼方向の影響が出る？と言われました
なるほど～、そういう影響もあるのですね、難しいwありがとうございます。
余計な話かな？ って思ったんだけどね、ダイレクトア-スは試してないのかな？ IGコイルとヘッド側のアース線を、バッテリーのマイナス側に直で結線する事で 電圧と電流値が安定する事で高回転時（吹け切り状態）の燃焼が安定して失速しにくくなると思います。
いつもありがとう楽しめてます！
30年以上前くらいだったか大昔2sf全盛期にイグニッションコイルの電圧を上げすぎて、2ピストンヘッドに火花が飛ぶ様になって穴開いたって話ありましたね
力こそパワーな発想が好き
私のバイクはCDI点火なのでうまく16V化出来ないのですが、効果としては失火率の低下と成るはずです。フィーリングは良くなると思いますが、たぶんタイムには表れないかと思います。
いい気になって電圧を上げるとコイル用のヒューズが飛ぶんですよね・・・それからコイルの発生電圧を上げると、プラグが調子悪くなるときプラグコード側からの放電が見えるのでわかります。
ギャップ広げるか、ブリスクで4つ飛ばすか、強くなった分の利用方法を考えて併用しないと難しいのかも知れませんね。特にNGKのイリジウムだと0.9mmしかギャップが無いですから、ギャップの広いDENSOの方が違いが出たかも？
初コメ失礼します、ほかの方も書いてますが、電圧昇圧したなら、プラグギャップも1.0～1.5ミリ前後の間で調整しないと、小さい火炎核しか作れない為あまり昇圧の恩恵は得られないと思います。プラグギャップを広げると、要求電圧は高まりますが、より大きい火炎核を作れ、着火効率が上がりより完全燃焼に近づき、トルクが上がる。昇圧後ブリスクのLGSプラグならぽん付けで効果体感できるかと。自分は昇圧機の耐久性と信頼性が怖いので、バッテリー直リレー⇒ウオタニコイル⇒ブリスクプラグにしてます。
なるほど、いろいろ難しいですねぇ。中華昇圧機は確かに信頼できないですね、いつ壊れるかわかりません.w
あまり高いとピストン穴あくよ。昔ながらのポイント式は進角によってピストンに穴空きますね。私が所有してますホンダゴリラ88CC仕様ですがピストン穴空きました。N360はプラグ溶けました。
ポイントやセミトラなどのキャブ車の点火システムを補強したい場合で、燃料を多めに食わせたい場合には効果がありますが、それでも今はIGコイルのDI化で十分同じ効果が得られますもしフルトラDIインジェクションで効果が出たのなら単純にマップが合ってませんキャブの加速ポンプやパワージェットに求めたような、どんだけ無駄に燃やせるか、って部分なのでセッティング出ていれば不要ということです
数年前知人が同じような昇圧やってたけど、そうそうにコイルがパンクしてた。中速トルクが実感できるくらい上がってるとのことだったけど。
昇圧チョッパー回路ってのの応用みたいなので点火パルスをスパークプラグに飛ばす電圧に替えてるので、原理的には1次側の電圧を上げるよより点火コイルのリアクタンスを増やしてやるほうが確実ですね。
一次側の電圧が上がるとコイルの寿命もしくは焼損（ショート）の危険性も有りますし。
コイル強化の方が点火時の電圧入力時間？が適正になって良いだとか聞いたことがあります。ECUのフルコン勉強するとその辺が良くわかるそうですね。検証するにもイニシャルコストと時間←燃調設定がかかるので車系の話等で見るのが話が速いかと。
点火で重要なのはタイミングで、それはエンジンと制御ユニットで決まります。電圧が6000Vだろうが、30000ボルトだろうが、引火できる十分な電圧があればタイミングは皆一緒です。（イナズマのスピードは爆速です。）電圧あげるとプラグやプラグコードに負荷がかかるし、特に雨が降った状況では漏れが発生して点火電圧が下がる可能性もあります。良いことは全くありません。
火花の火力上げるとプラグの寿命が早くる説。自分的には高回転時に点火タイミングを遅めなセッティングとか見てみたい。
MSDフルキット組んでる方が目に見えて強い火花出るほど違い実感できますよ。
他にも書いてる人いるけどせっかくならプラグギャップも広げると体感しやすいと思います
燃費良くなるだけですよ？
@@Pt-co4lyパワー感損なわないで燃費良くなるならそれわそれで良き
@@ヌママー ギャップ広げると、パワー落ちますよ普通に
同じものを車につけています。16V化は低速（500rpm～2000rpm）には効果がありましたが、プラグギャップ等変えていないので高回転（2000prm以上）には効果は感じませんでした。私が思うに高回転では混合気が綺麗に回っているので、火炎伝播路が早く燃焼効率に影響はないのではないかと考えます。また、電圧よりも電流の方が大事と考えているので、昇圧に加えてバッテリからリレーを引っ張り電流量を増やして行くのはどうでしょうか？
燃焼室の圧縮を上げたり充填効率の良いカムを入れたり、それに合わせた燃調などにより点火時期と点火昇圧は最後の帳尻合わせでするものと思っています。でも楽しんでいるので最高だと思います！
昔有ったニューボルトとかそのまま付けた方が？ 高回転で安定した電圧と放電時間を長くするんだったと記憶してますよ。
ノーマルでさほど失火してない場合効果薄ですよね。昔豆しばさんて方のHP見て真似して秋葉で昇圧装置買ってプラグギャップ広げてみたことがあります。体感できず、コイルと昇圧装置がかなりの熱を持つのでやめました。点火タイミングも実は遅延するって意見もありますね。
サーキットでブン回す使い方なのでプラグにも気を使ってますか？レーシングプラグとかNGKのRXとか失火対策ってより安定でしょうね圧縮混合気をいかに短時間一瞬で燃焼させるか燃焼室同じで点火できてれば爆発速度なんて変わるのか？が、変わるらしいアイドリング電圧より、実際の回転数時の電圧差はいかが？
今後も、いろいろチャレンジして下さい👍期待します❤
プラグギャップは調整（広げた方が良い）した方が良いと思うにゃ。元のセッティングでも、燃焼音は一定だったので、変化は微妙だったのだと思いますにゃー。
電源搭載すると重くなるので点火系の電源部にキャパシタ追加しインピーダンス下げるだけでいいんではないでしょうか
車用のコイルで放電（点火）時間が長くなるってヤツがありましたよ気持ちトルクが増した気がしました
カワサキの点火系イジる勇気🤣🤣🤣 毎度楽しませて貰ってる！ ありがとねぇ〜😊
昇圧させるとスパークプラグの点火電圧も上がりますが当たり前ですがコイルの寿命が短くなりプラグ電極の摩耗が早くなります。その辺のネガをわかってて昇圧させるのは問題無いですが沢山の人が見ているであろう動画ではネガな部分も説明してあげると良いと思いました。
マジでためになる動画です。いつもありがとうございます！
面白い試みですねたしかにプラグにかかっている電圧は高いほうが良さそうですけどノーマルでも失火が起きていない範囲ならどうなんだろ？ターボを大型化などして混合気の密度があがった状態だったりだと差が大きくなるかもしれないですね～
点火昇圧する際は、一緒にやらないと効果得られない事がありますので、調べてみてください。
プラグのギャップを広くしないと。。。点火ノイズが電子回路にのりますね。二輪、四輪とも圧をあげてワイドギャップの専用プラグを使う車種はけっこうあります。有名どころではプリウス50とか通常より高圧になっています。。次回はプラグの座金を薄いものにしてプラグを突出させてみてください。プラグが燃焼室中央に近づくと平均火炎伝搬距離が縮まってノッキング耐性があがるとともにわずかに進角させたことになります。
昇圧機で点火タイミングがズレると聞いたけどどうなんだろう？
3割以上も昇圧して回路大丈夫なんですかね元々昇圧はハーネスの劣化で電圧降下があるけど交換するまでもないという時の一時しのぎ仕様なので状態が良いやつは点火コイル事態をハイパワーのに交換とかのがいいんじゃないかと
たぶん、イグニッションコイルやらECUやらによくないと思われます。
素人の考えなんですが、電圧上げたらスパークの到達距離が伸びるなら、プラグの放電ギャップを広げてスパークと混合気が接する距離(面積？)を増やし、着火のエリアをたらどうなるんでしょう？大きく着火してトルクが上がったりするのかな？
昇圧は力だ！ベンチテストで差が出たら面白いけど…適切な点火してるエンジンだと差は少なさそうそこでガンスパークですよ！SKパンサーも付けちゃいますかｗ
ところでこの昇圧回路って行きつけのバイク屋で売ってる？
アマゾンっていうバイク屋で売ってました。
バッテリーから直接リレー噛ませてコイルに飛ばすだけの方が効果が出ました。車体が古いので😅昇圧機は気分だけ上がるだけで効果は感じられません。
電圧を上げたとしても電流値は逆に減少。P=VIなので。12v仕様規格プラグの寿命も早まるのでは。電圧値あげるより抵抗値の低いコード入れ替えたほうが簡単かも、結果は一緒だと思うがね。
接地電極の角を削ぐように尖らせたり、プラグギャップを僅かに狭めるとスパークが太く力強くなったり飛び方が安定したりしますよ！
ギャップを狭めるとスパークが短くなって火力が落ちるデメリットも有りますよ。
この手の装置は点火装置がどの様な仕組みになっているのかによって効果がかなり違います。４輪のTCI（Transistor Controlled Igniter）点火方式の場合はコイルの容量に余裕がある場合が多く効果が高いのですが、２輪だとコイル容量が小さくギリギリの設計だと磁気飽和を起こして効果がありませんし焼損の可能性があります。また、ドエルタイム補正があるコンピュータだと電圧補正が入るので無意味な場合もあります。そしてCDI（Capacitor Discharge Igniter）点火方式の場合は点火回路内部で電圧を見ているので効果が無い場合があります。何れにせよ点火回路焼損のリスクがあるのであまり良い手段と思えませんが・・・。
エンジンヘッドのアーシングはしてるのだろうか？
ヘッド→シリンダー→クランクケース→フレーム→バッテリーですね～。
検証乙です。燃調もそれに合わせて調整しないとダメなのかな？
燃調は特に影響ないと思います。
電圧上げるより、二次点火側を上げないと効果は薄いような？KSRで対策レギュレーター出すぐらいですからね、ぶん回すと17V位出てバッテリーが短命で苦肉の策のリコールでしたし。ZRX1100でプラグコードをダイレクトイグニッション化してるカスタムもあるし。
君はCDIに17Vいくのと、点火コイルに17V行くのを勘違いしてるよ。昇圧はコイルに17Vで、レギュレーター対策は車体に17Vが掛かかりCDIを壊さないように制御してる。
レース車両だとここ一発の時は20V付近で走るってよ
ど素人ですが数年前、メーカーの人がコンピューターシミュレーションで「レースチューナーさんがプラグの開いてる方を、吸気側に向けるのは効果有ると確認した」ってニュース流れてたので…。電圧上げるだけでなく、電極のクリアランスで火花の大きさまで配慮必要かもですね。※名前知りませんが昔のF1で使ってた？360°の電極を既に使ってたら、つまらない話で失礼。
電圧を上げるよりマルチスパーク化したほうが効果があるのでは？
やってみることで得るものがたくさんあると思います。高回転になればなるほど燃焼スピードが大きく関係してきます。バイクのエンジンだけでなくF1エンジンの気筒数が多くなるのも一気筒あたりの排気量を小さくして燃焼スピードを速くするためです。参考までに。
いつもとても参考になる実験をありがとうございますぜひNGKとデンソーのプラグの違いをみていただきたいですね
MSDと一緒だからプラグの寿命早くなりそうですね(^◇^;)
ガソリンのインジェクターを交換すれば良い混合気がより生まれそう、ninja250rに他のインジェクター付くかわかんないけど
微妙に音程がズレているリコーダーのBGMがイイ！
あー…250Rも13年式ニンジャと同じでプラグ黒いのね…
そこでガンスパークですよ(笑)
タイムよりもライダーのケツ応えの方が重要よね。シフターは無理でしょうテクニックでぜひ！
折角電圧を挙げたんならプラグギャップも1.3mmくれいにすると良いと思うな。コイルには負担掛かるけど。
なるほど、そっち方向のやり方もあるんですね、興味深い。
12ボルトで十分だと思うよ。
ワテクシもそう思いました。
体重計に乗るの久しぶりに見た笑
ビッグボア車(次期主力車種•本田ボロス)にゃ良いかも(-_-;)
結果を聞きたかった…
IGコイルと、ハイテンションコード変えてやらないと難しいかも…レギュレータとかもイキそうw
【1万V】 プラグの電圧って 1万V くらいですよね。
18vもお願いしますm(_ _)m
beyond the speed さんも刀400だったかな？16vやってたけど 結局ノーマルに戻してたと思う。コイルやイグナイターにカナリの負担が掛かるっぽいよ💦それとホンダのレギュレートレクチファイアは小型？だったような？そっちの負担は大丈夫なんかな？💦
他のチャンネル名を出してごめんなさいm(._.)m💦
ニンジャ250では解らないですが、前オラが乗ってたヴェルシス650はハナからジェネレータ電圧が14Vからありましたよ～！😅😂😅んで、回転上げてくと15V辺りで安定してましたんで、排気量違いますがカワサキ系のジェネレータ電圧は高目で、レギュレータアクチファイヤがよくぶっ飛ぶと、、、😭😭😭最近のバイクだとドコまで大丈夫かはわからないですが15V辺りまでで使うのがバッテリーやその他の配線レギュレータ等には良いのかと、、、(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
たしかに、カワサキのレギュレーター弱いですね、ワテクシのninja250rも２回飛んでいます。常に予備を持ち歩いていますw
スパークプラグの火花をなんちゃらってオカルト商品があったような？
電装系ですねコンデンサーを視野に入れるのもありかなぁほら、あれですよPPS・・・
良いガス、良い圧縮、良い火花、良い川崎、
スクーターの改造なんかだと割りとポピュラーなやり方だよね「火花を強くする」ってのは。でも、QS無しって言うのは効くよね、速い遅いじゃなくて、走るのが億劫になるんだよね。昔は「クイックシフターなんて甘え」なんて思ってたけど、今じゃ、ギクシャクしちゃって3周くらいしか走れないよ、人間ってダメな生き物だよね。
ノロジーと言うモンがありまして、、
結果、わからないとか、書いてほしかった😂
そもそも2万～3万ボルトをスパークしてるものに4ボルトの差は関係無いと思う引火点の温度さえあればガスは燃焼する
ガンスパーク付けてみればいいですよなんだこれ意味ないじゃんとなります私は30年前にそのことに気付いています
点火ってするかしないかじゃない？いくら強化してもプラグの電極間しか火花出ないジャン
面白い実験だけど、そもそも効果があるならメーカーが既にやっているのでは？wやってないということは...
電気ウナギ70〜80匹のパワーなんですねぃ。凄いですねぃ。😂
むしろ電気うなぎがすごいwww
![Revealing the backstory of plugs [the basics of plugs]](/img/1.gif)
昇圧の効果はストップ＆ゴーが一番確認できます。
高速での走行では体感しません。
例えばKSRのタイ式CDIは昇圧CDIで、原理的にクランク点火時期進角と同じ、低速トルクが上がりますが最高回転数は500回転低くなります。
以前(2013)にGSXR750K9で16Vやりました全域でパワーアップまるで800㏄になったみたいな加速し凄くたのしかったのですが1時間でジェネレーター焼き付きジェネレーターを新品に交換しまた焼き付きUSスズキの強化型ジェネレーターに交換しまた焼き付き諦めて15Vにして乗ってまし。
自分の場合GSXR750K9の16V化は凄く速くなるがジェネレーターが持たない。残念。
ひと昔前のデスビが有る時代にはわざわざ電圧を抵抗で下げておおよそ９Vの電圧をイグニッションコイルに流してました、たまに始動不良が起きるときはコイルの＋へバッテリー電圧をダイオードを介した配線で繋いでました１２V電源はセルモーターリレーの＋電源から取り、セルが回ってる間のみイグニッションコイルに１２V電源が掛かるという物でした
常時１２Vが流れてるとコイルの焼損が有るからでした。（ダイオードを使わない配線方法も有りました、４極リレーを使いますが配線が多くなります）
良いネタ 良い技術
良いBGM
今回も誠に有難うございました。
なんかBGMのチョイスが秀逸w
25年前のエンデューロバイクの世界では、コイルの銅線を巻く回数を増やして電圧・電流を増やす改造がお約束でした。
この情報、役に立つかな？
良いスパークって大事ですけど、それって「悪くないスパーク」って事なんだと思います
過剰に良くしても良い結果とは限らない
ガソリンに火をつけるのにマッチだろうとライターだろうとターボライターだろうと同じように火が付きます
失火具合も、悪くない火になっていればマッチもライターもしっかり付くでしょうし
逆に悪い（弱い）火ならマッチもライターも付きにくい
それらを証明するかのように同じスパークを増やす（ツインプラグ）だけで効果が出るケースが多々あります
でもこう言う実験って面白いし、やってみないと納得いかないウズウズがありますよね
もっと排気量の小さいバイクですが、ハイカム、ハイコンプでハイオク入れて、イグナイターで16Vに昇圧して乗っていたことがあります。その時はあまり劇的な変化を感じませんでしたが、外した時に「あれ？なんかトルク細くなってね？」って思いました。
私は最近の購入バイクではアマゾンのDCコンバーターとコンデンサーのキャパシダーとなんちゃってガンプラグコードで改造してますが昇圧して
17Vで使用してプラグ見ると火花は大きく、始動性と低速のピックアップには効果が出てると感じますがマルチですと―５ｋｍ位最高速落ちます
点火に詳しい方に聞いたらオシロで見ると若干ですが点火時期が遅くなっている状況が出てると言われピックアップを長円加工で早めるも駄目ｗ
プラグ博士に質問すると高回転ではマルチスパークの方が効果出るが火花強いだけでは火炎の伝播に異常燃焼方向の影響が出る？と言われました
なるほど～、そういう影響もあるのですね、難しいw
ありがとうございます。
余計な話かな？ って思ったんだけどね、ダイレクトア-スは試してないのかな？ IGコイルとヘッド側のアース線を、バッテリーのマイナス側に
直で結線する事で 電圧と電流値が安定する事で高回転時（吹け切り状態）の燃焼が安定して失速しにくくなると思います。
いつもありがとう
楽しめてます！
30年以上前くらいだったか大昔2sf全盛期にイグニッションコイルの電圧を上げすぎて、2ピストンヘッドに火花が飛ぶ様になって穴開いたって話ありましたね
力こそパワーな発想が好き
私のバイクはCDI点火なのでうまく16V化出来ないのですが、効果としては失火率の低下と成るはずです。
フィーリングは良くなると思いますが、たぶんタイムには表れないかと思います。
いい気になって電圧を上げるとコイル用のヒューズが飛ぶんですよね・・・
それからコイルの発生電圧を上げると、プラグが調子悪くなるときプラグコード側からの放電が見えるのでわかります。
ギャップ広げるか、ブリスクで4つ飛ばすか、強くなった分の利用方法を考えて併用しないと難しいのかも知れませんね。
特にNGKのイリジウムだと0.9mmしかギャップが無いですから、ギャップの広いDENSOの方が違いが出たかも？
初コメ失礼します、ほかの方も書いてますが、電圧昇圧したなら、プラグギャップも1.0～1.5ミリ前後の間で調整しないと、小さい火炎核しか作れない為あまり昇圧の恩恵は得られないと思います。
プラグギャップを広げると、要求電圧は高まりますが、より大きい火炎核を作れ、着火効率が上がりより完全燃焼に近づき、トルクが上がる。
昇圧後ブリスクのLGSプラグならぽん付けで効果体感できるかと。
自分は昇圧機の耐久性と信頼性が怖いので、バッテリー直リレー⇒ウオタニコイル⇒ブリスクプラグにしてます。
なるほど、いろいろ難しいですねぇ。中華昇圧機は確かに信頼できないですね、いつ壊れるかわかりません.w
あまり高いとピストン穴あくよ。昔ながらのポイント式は進角によってピストンに穴空きますね。私が所有してますホンダゴリラ88CC仕様ですがピストン穴空きました。N360はプラグ溶けました。
ポイントやセミトラなどのキャブ車の点火システムを補強したい場合で、燃料を多めに食わせたい場合には効果がありますが、それでも今はIGコイルのDI化で十分同じ効果が得られます
もしフルトラDIインジェクションで効果が出たのなら単純にマップが合ってません
キャブの加速ポンプやパワージェットに求めたような、どんだけ無駄に燃やせるか、って部分なのでセッティング出ていれば不要ということです
数年前知人が同じような昇圧やってたけど、そうそうにコイルがパンクしてた。
中速トルクが実感できるくらい上がってるとのことだったけど。
昇圧チョッパー回路ってのの応用みたいなので点火パルスをスパークプラグに飛ばす電圧に替えてるので、原理的には1次側の電圧を上げるよより点火コイルのリアクタンスを増やしてやるほうが確実ですね。
一次側の電圧が上がるとコイルの寿命もしくは焼損（ショート）の危険性も有りますし。
コイル強化の方が点火時の電圧入力時間？が適正になって良いだとか聞いたことがあります。
ECUのフルコン勉強するとその辺が良くわかるそうですね。
検証するにもイニシャルコストと時間←燃調設定がかかるので車系の話等で見るのが話が速いかと。
点火で重要なのはタイミングで、それはエンジンと制御ユニットで決まります。電圧が6000Vだろうが、30000ボルトだろうが、引火できる十分な電圧があればタイミングは皆一緒です。（イナズマのスピードは爆速です。）電圧あげるとプラグやプラグコードに負荷がかかるし、特に雨が降った状況では漏れが発生して点火電圧が下がる可能性もあります。良いことは全くありません。
火花の火力上げるとプラグの寿命が早くる説。
自分的には高回転時に点火タイミングを遅めなセッティングとか見てみたい。
MSDフルキット組んでる方が目に見えて強い火花出るほど違い実感できますよ。
他にも書いてる人いるけどせっかくならプラグギャップも広げると体感しやすいと思います
燃費良くなるだけですよ？
@@Pt-co4ly
パワー感損なわないで燃費良くなるなら
それわそれで良き
@@ヌママー ギャップ広げると、パワー落ちますよ普通に
同じものを車につけています。
16V化は低速（500rpm～2000rpm）には効果がありましたが、プラグギャップ等変えていないので高回転（2000prm以上）には効果は感じませんでした。
私が思うに高回転では混合気が綺麗に回っているので、火炎伝播路が早く燃焼効率に影響はないのではないかと考えます。
また、電圧よりも電流の方が大事と考えているので、昇圧に加えてバッテリからリレーを引っ張り電流量を増やして行くのはどうでしょうか？
燃焼室の圧縮を上げたり充填効率の良いカムを入れたり、それに合わせた燃調などにより点火時期と点火昇圧は最後の帳尻合わせでするものと思っています。
でも楽しんでいるので最高だと思います！
昔有ったニューボルトとかそのまま付けた方が？ 高回転で安定した電圧と放電時間を長くするんだったと記憶してますよ。
ノーマルでさほど失火してない場合効果薄ですよね。昔豆しばさんて方のHP見て真似して秋葉で昇圧装置買ってプラグギャップ広げてみたことがあります。
体感できず、コイルと昇圧装置がかなりの熱を持つのでやめました。点火タイミングも実は遅延するって意見もありますね。
サーキットでブン回す使い方なのでプラグにも気を使ってますか？
レーシングプラグとかNGKのRXとか
失火対策ってより安定でしょうね
圧縮混合気をいかに短時間一瞬で燃焼させるか
燃焼室同じで点火できてれば爆発速度なんて変わるのか？
が、変わるらしい
アイドリング電圧より、実際の回転数時の電圧差はいかが？
今後も、いろいろチャレンジして下さい👍期待します❤
プラグギャップは調整（広げた方が良い）した方が良いと思うにゃ。元のセッティングでも、燃焼音は一定だったので、変化は微妙だったのだと思いますにゃー。
電源搭載すると重くなるので点火系の電源部にキャパシタ追加しインピーダンス下げるだけでいいんではないでしょうか
車用のコイルで放電（点火）時間が長くなるってヤツがありましたよ
気持ちトルクが増した気がしました
カワサキの点火系イジる勇気🤣🤣🤣 毎度楽しませて貰ってる！ ありがとねぇ〜😊
昇圧させるとスパークプラグの点火電圧も上がりますが当たり前ですがコイルの寿命が短くなりプラグ電極の摩耗が早くなります。
その辺のネガをわかってて昇圧させるのは問題無いですが沢山の人が見ているであろう動画ではネガな部分も説明してあげると良いと思いました。
マジでためになる動画です。いつもありがとうございます！
面白い試みですね
たしかにプラグにかかっている電圧は高いほうが良さそうですけどノーマルでも失火が起きていない範囲ならどうなんだろ？
ターボを大型化などして混合気の密度があがった状態だったりだと差が大きくなるかもしれないですね～
点火昇圧する際は、一緒にやらないと効果得られない事がありますので、調べてみてください。
プラグのギャップを広くしないと。。。点火ノイズが電子回路にのりますね。二輪、四輪とも圧をあげてワイドギャップの専用プラグを使う車種はけっこうあります。有名どころではプリウス50とか通常より高圧になっています。。次回はプラグの座金を薄いものにしてプラグを突出させてみてください。プラグが燃焼室中央に近づくと平均火炎伝搬距離が縮まってノッキング耐性があがるとともにわずかに進角させたことになります。
昇圧機で点火タイミングがズレると聞いたけどどうなんだろう？
3割以上も昇圧して回路大丈夫なんですかね
元々昇圧はハーネスの劣化で電圧降下があるけど交換するまでもないという時の一時しのぎ仕様なので状態が良いやつは点火コイル事態をハイパワーのに交換とかのがいいんじゃないかと
たぶん、イグニッションコイルやらECUやらによくないと思われます。
素人の考えなんですが、電圧上げたらスパークの到達距離が伸びるなら、
プラグの放電ギャップを広げてスパークと混合気が接する距離(面積？)を増やし、着火のエリアをたらどうなるんでしょう？
大きく着火してトルクが上がったりするのかな？
昇圧は力だ！
ベンチテストで差が出たら面白いけど…適切な点火してるエンジンだと差は少なさそう
そこでガンスパークですよ！SKパンサーも付けちゃいますかｗ
ところでこの昇圧回路って行きつけのバイク屋で売ってる？
アマゾンっていうバイク屋で売ってました。
バッテリーから直接リレー噛ませてコイルに飛ばすだけの方が効果が出ました。車体が古いので😅
昇圧機は気分だけ上がるだけで効果は感じられません。
電圧を上げたとしても電流値は逆に減少。
P=VIなので。
12v仕様規格プラグの寿命も早まるのでは。
電圧値あげるより抵抗値の低いコード入れ替えたほうが簡単かも、結果は一緒だと思うがね。
接地電極の角を削ぐように尖らせたり、プラグギャップを僅かに狭めるとスパークが太く力強くなったり飛び方が安定したりしますよ！
ギャップを狭めるとスパークが短くなって火力が落ちるデメリットも有りますよ。
この手の装置は点火装置がどの様な仕組みになっているのかによって効果がかなり違います。
４輪のTCI（Transistor Controlled Igniter）点火方式の場合はコイルの容量に余裕がある場合が多く効果が高いのですが、
２輪だとコイル容量が小さくギリギリの設計だと磁気飽和を起こして効果がありませんし焼損の可能性があります。
また、ドエルタイム補正があるコンピュータだと電圧補正が入るので無意味な場合もあります。
そしてCDI（Capacitor Discharge Igniter）点火方式の場合は点火回路内部で電圧を見ているので効果が無い場合があります。
何れにせよ点火回路焼損のリスクがあるのであまり良い手段と思えませんが・・・。
エンジンヘッドのアーシングはしてるのだろうか？
ヘッド→シリンダー→クランクケース→フレーム→バッテリーですね～。
検証乙です。
燃調もそれに合わせて調整しないとダメなのかな？
燃調は特に影響ないと思います。
電圧上げるより、二次点火側を上げないと効果は薄いような？KSRで対策レギュレーター出すぐらいですからね、ぶん回すと17V位出てバッテリーが短命で苦肉の策のリコールでしたし。
ZRX1100でプラグコードをダイレクトイグニッション化してるカスタムもあるし。
君はCDIに17Vいくのと、点火コイルに17V行くのを勘違いしてるよ。
昇圧はコイルに17Vで、レギュレーター対策は車体に17Vが掛かかりCDIを壊さないように制御してる。
レース車両だとここ一発の時は20V付近で走るってよ
ど素人ですが数年前、メーカーの人がコンピューターシミュレーションで「レースチューナーさんがプラグの開いてる方を、吸気側に向けるのは効果有ると確認した」ってニュース流れてたので…。電圧上げるだけでなく、電極のクリアランスで火花の大きさまで配慮必要かもですね。
※名前知りませんが昔のF1で使ってた？360°の電極を既に使ってたら、つまらない話で失礼。
電圧を上げるよりマルチスパーク化したほうが効果があるのでは？
やってみることで得るものがたくさんあると思います。
高回転になればなるほど燃焼スピードが大きく関係してきます。
バイクのエンジンだけでなくF1エンジンの気筒数が多くなるのも一気筒あたりの
排気量を小さくして燃焼スピードを速くするためです。
参考までに。
いつもとても参考になる実験をありがとうございます
ぜひNGKとデンソーのプラグの違いをみていただきたいですね
MSDと一緒だからプラグの寿命早くなりそうですね(^◇^;)
ガソリンのインジェクターを交換すれば良い混合気がより生まれそう、
ninja250rに他のインジェクター付くかわかんないけど
微妙に音程がズレているリコーダーのBGMがイイ！
あー…250Rも13年式ニンジャと同じでプラグ黒いのね…
そこでガンスパークですよ(笑)
タイムよりもライダーのケツ応えの方が重要よね。シフターは無理でしょうテクニックでぜひ！
折角電圧を挙げたんならプラグギャップも1.3mmくれいにすると良いと思うな。コイルには負担掛かるけど。
なるほど、そっち方向のやり方もあるんですね、興味深い。
12ボルトで十分だと思うよ。
ワテクシもそう思いました。
体重計に乗るの久しぶりに見た笑
ビッグボア車(次期主力車種•本田ボロス)にゃ良いかも(-_-;)
結果を聞きたかった…
IGコイルと、ハイテンションコード変えてやらないと難しいかも…
レギュレータとかもイキそうw
【1万V】
プラグの電圧って 1万V くらいですよね。
18vもお願いしますm(_ _)m
beyond the speed さんも刀400だったかな？16vやってたけど 結局ノーマルに戻してたと思う。
コイルやイグナイターにカナリの負担が掛かるっぽいよ💦
それとホンダのレギュレートレクチファイアは小型？だったような？
そっちの負担は大丈夫なんかな？💦
他のチャンネル名を出して
ごめんなさいm(._.)m💦
ニンジャ250では解らないですが、前オラが乗ってたヴェルシス650はハナからジェネレータ電圧が14Vからありましたよ～！😅😂😅
んで、回転上げてくと15V辺りで安定してましたんで、排気量違いますがカワサキ系のジェネレータ電圧は高目で、レギュレータアクチファイヤがよくぶっ飛ぶと、、、😭😭😭
最近のバイクだとドコまで大丈夫かはわからないですが15V辺りまでで使うのがバッテリーやその他の配線レギュレータ等には良いのかと、、、(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
たしかに、カワサキのレギュレーター弱いですね、ワテクシのninja250rも２回飛んでいます。常に予備を持ち歩いていますw
スパークプラグの火花をなんちゃらってオカルト商品があったような？
電装系ですね
コンデンサーを視野に入れるのもありかなぁ
ほら、あれですよPPS・・・
良いガス、
良い圧縮、
良い火花、
良い川崎、
スクーターの改造なんかだと割りとポピュラーなやり方だよね「火花を強くする」ってのは。
でも、QS無しって言うのは効くよね、速い遅いじゃなくて、走るのが億劫になるんだよね。
昔は「クイックシフターなんて甘え」なんて思ってたけど、今じゃ、ギクシャクしちゃって3周くらいしか走れないよ、人間ってダメな生き物だよね。
ノロジーと言うモンがありまして、、
結果、わからない
とか、書いてほしかった😂
そもそも2万～3万ボルトをスパークしてるものに4ボルトの差は関係無いと思う
引火点の温度さえあればガスは燃焼する
ガンスパーク付けてみればいいですよ
なんだこれ意味ないじゃんとなります
私は30年前にそのことに気付いています
点火ってするかしないかじゃない？
いくら強化してもプラグの電極間しか火花出ないジャン
面白い実験だけど、そもそも効果があるならメーカーが既にやっているのでは？wやってないということは...
電気ウナギ70〜80匹のパワーなんですねぃ。凄いですねぃ。😂
むしろ電気うなぎがすごいwww