Also ich finde das Testverfahren des WLTP nicht Realitätsfern. Es ergibt sich aber nun mal aus der Tatsche heraus dass man ein Testverfahren haben möchte um alle Autos vergleichbar zu machen. Ich versteh nicht warum so viele Probleme mit dem WLTP haben. Wenn ich ein ähnliches Fahrprofil wie im WLTP hab, dann hab ich auch diesen Verbrauch. Wenn ich nur auf der Autobahn unterwegs bin, dann ist ja klar dass mein Verbrauch nicht mehr dem des WLTP entspricht. Das sollte man aber erwarten können dass Leute das verstehen.
weils halt nicht stimmt was du sagst. der prozentuale Unterschied nach WLTP ist auf der Straße unterschiedlich bei den Fahrzeugen. es ist kein Vergleichswert untereinander. der eine Hersteller optimiert rein auf WLTP und der andere für die Straße
Finde ich auch, zumal ja die Verhältnisse der verschiedenen Geschwindigkeiten gut zum durchschnittlichen Fahrverhalten passen. Ich persöhnlich fahre selten Autobahn und deutlich häufier Stadt und Landstraße, da passt auch der Benchmark recht gut zur Realität.
Probleme mit dem WLTP haben nur wir Deutschen. War im Urlaub in den Niederlanden (max. 100 km/h tagsüber), Belgien und Frankreich (max. 130 km/h, oft aber 90 km/h). Da brauchte mein i4 ca. 15-16 kWh/100 km, also fast WLTP. Würden wir langsamer fahren, wäre WLTP erreichbar, machen wir aber nicht (ich auch nicht).
Kann ich nur bestätigen, dass WLTP scheinbar nur in Deutschland ein Problem ist. Nach 2500km-Urlaubstrip nach Kroatien, haben wir mit unserem Model Y AWD LR 2021 einen Durchschnittsverbrauch von 15,5 kWh/100km gehabt und da sind dann ja ca. 1.000 km deutscher Autobahn mit dabei. Also war der Schnitt für Österreich, Slowenien und Kroatien auf den restlichen 1500 km deutlich geringer. Somit wären die 500km WLTP-Reichweite locker drin gewesen. Klar sind da natürlich optimale Temperaturen für den Akku vorhanden gewesen, dafür hat die Klimaanlage aber deutlich über dem Durchschnittsverbrauch gebrummt. Aber wir Deutschen sind ja einfach immer so stolz auf unser Unbeschränkt-Geheize, dass scheinbar die ganze andere Welt blöd zu sein scheint. 😳
"Probleme mit dem WLTP haben nur wir Deutschen." ...aber Deutschland ist doch der automobile Nabel der Welt - von Deutschland lernen heißt doch siegen lernen oder so...
9 дней назад+3
Wir brauchen nicht unbedingt einen neuen Zyklus. Wir müssen nur die Hersteller verpflichten, die 4 Teilmessungen zu veröffentlichen. VW tut das ja im Konfigurator.
9 дней назад
Konkret steht 17,98 kWh für die extra hohe Geschwindigkeit bei einer pi mal Daumen Variante des ID.7. Stimmt schon ungefähr für ein Tempo von ca. 130.
Jonas Videos werden auch immer besser, schon immer sympathisch und kompetent und ich habe viel von ihm gelernt was E Autos angeht. Gruß von einem BMW IX Fahrer.
@@arteonsbr-line2937 Ich würde deiner Empfehlung gerne folgen aber es ist ein Firmenwagen und die Firma erlaubt nur bestimmte Hersteller und da sind keine Chinesischen Marken dabei. Und nach i3 und ID3 ist das für mich ein risen Sprung an besserer Technik und Luxus
@@hannspeterflick6111drohende Insolvenz. 😅 VW hat voriges Jahr immer noch Milliarden Gewinne gemacht und verkauft auch weiterhin einen Haufen Verbrenner. Nur weil gerade die eAutos nicht laufen ist das Unternehmen noch weit entfernt von einer Insolvenz.
Mit meinem e-Niro schaffe ich die WLTP Reichweite von 455km im Alltag, sogar im Schnitt 458km (380 im Winter 510 im Sommer). Dies Werte sind immer hochgerechnet, ich fahre in der Regel 80-30%, das ist auch besser für den Akku.
Hallo Jonas, eins hast Du beim WLTP-Zyklus nicht korrekt erkärt: Am Ende des Tests wird eine Konstantfahrt mit 100km/h durchgeführt, aber nicht bis der Akku 0% anzeigt, sondern bis das Fahrzeug die 100km/h nicht mehr halten kann. Dann wird an AC nachgeladen. Wenn also ein Autohersteller den Schildkrötenmodus mit verringerter Leistung (z.B. max. Geschwindigkeit 90km/h) bei 10% Restakku einstellt, wird das Auto mit der Ladung nachgeladen. Gruß Stephan
Solange VW keine 22kw AC Lader verbaut sind sie für mich leider raus. Da ich Laternen Parker bin und keine Schnellladesäulen aber einige 22kw Ladesäulen in meiner Nähe habe, wo ich beim einkaufen super mal laden kann, aber mit 11kw einfach zu wenig Energie im Akku landet
Innerhalb des VAG dürfte das auch eine Frage der Markenplanung sein. 800V sind jetzt Audi und Porsche vorbehalten. Nach dem Start des MEB bei VW hatten viele RUclipsr den Enyaq besser bewertet als den Q4 e-tron und das geht natürlich nicht.
Weil man dort überwiegend nur 80-100 km/h fahren darf und der ID.7, so gut wie möglich bei der Präsentation durch die YT wegkommen soll. Der Wagen steht nämlich seit der Markteinführung vor fast 12 Monaten, wie Blei bei VW in den Regalen und Ausstellungshallen. Ohne Werks/Händler/Tageszulassungen, auch jetzt beim Tourer, würden die Zulassungszahlen noch schlimmer aussehen.
Wo ist Tarik???? Ich freue mich auf Eure Zusammenarbeit. Der ID 7 Pro ist der Hammer. Die Reichweite wurde bereits von vielen getestet und für sehr gut empfunden. Der Verbrauch liegt unter 16 kWh/100 km. Das ist der Hammer. Das liegt aber auch an den Super Sparreifen. Vorne 235 und hinten 245 oder 255 macht schon extrem viel aus im Verbrauch.
@@manuelwalzlein1577 Hallo Manuel, ich kann es mit nicht vorstellen, dass der EQE tatsächlich so sparsam ist wie der ID 7? Der Chris hat die beiden und den BMW i5 auf Langstrecke auch getestet und hat ja leider auch da den ID 7 als den sparsamsten ermittelt. Aber das ist ja auch logisch, da der ID 7 kleiner schmäler leichter und schmale Reifen hat. Da muss sich der EQE mit seiner Qualität nicht verstecken. Ich persönlich fahre den BMW i5 seit März und fahre auch nur wegen der schmalen Reifen so sparsam. 16,5 kWh/100 km ist mein Verbauch seit 16.000 Kilometer. Und da sind 3 x Urlaubsfahrten an den Gardasee mit 670 Kilometer dabei. Also nah an dem WLTP. Und der BMW ist wertiger als der ID 7, das steht fest!
Fahre einen ioniq 6 mit 614 Wltp Reichweite Bei Landstraßen fährt im Sommer sind 600 km drin Bei deinem Fahrprofil sicher mehr als 550 Hat VW einen anderen Testzyklus, als Hyndai
Reichweite passt doch, mehr braucht man nicht. Die Entwicklung wird eh nicht mehr mit größeren Akkus kommen, sondern mit mehr Effizienz und anderer Akku-Chemie. Mir fehlt bei allen Herstellern die Ehrlichkeit was die WLTP Reichweite angeht. Ausnahme ist momentan BMW laut dem ADAC Test.
WLTP: Mit meinem e-Niro schaffe ich sogar mehr als die versprochenen 455km, sogar theoretisch über 500km, ich fahre ihn aber nie leer und mache ihn nur zu 80% voll (80-20), wie gesagt theoretisch.
Danke für das Video, die ladezeit war für mich nach deinem IDBuzz Video und dem ID7 Pro s Video von Carmaniac eigentlich schon das KO Kriterium für den id7. Ihr hattet beide eine identische ladekurve. Dein Video heute gibt mir wieder Hoffnung. Hast du vielleicht noch weiter als 80% geladen? Mich würde interessieren ob die ladekurve da weiter flach bleibt. Ich lade nämlich sowieso gerne bis 90-95% mit meinem ioniq 6, daher ist die Zeit bis 80% zweitrangig für mich. Vielen Dank im Voraus und viele Grüße aus NRW
Ja, bei mir ist WLTP sehr realistisch und entspricht ziemlich genau meinem Fahrprofil. Ich weiß natürlich, dass der Deutsche - wenn man die Aussagen so verfolgt - fast ausschließlich über 130km/h über die Autobahn fährt. Und natürlich täglich mehr als 600km.
Also wenn ich 60kmh fahre, was ja ziemlich genau den Durchschnitt trifft, den sie beim WLTP testen, komme ich weiter als die WLTP Angabe. Das dürfte bei vielen EVs so sein. WLTP ist übrigens ziemlich realitätsnah, denn bei den allermeisten verteilen sich die Kilometer im Jahr ziemlich genau so...
Nein, bevor es auf den Rollenprüfstand geht, wird der Rollwiderstand ermittelt, für den maßgeblich der cw Wert und die Stirnfläche ausschließlich sind und das wird dann während des Prüfverfahrens berücksichtigt. Die Frage habe ich mir aber tatsächlich auch schon gestellt.
cw x a = Windmaschine Rollwiderstand = Das Auto fährt auf Rollen und steht nicht. Der kombinierte Stromverbrauch nach WLTP ist übrigens inklusive Ladeverlusten
@@joenohs1 und genau das sind die Faktoren, durch die der eine Hersteller mehr ... "optimiert" als der andere gabs einige Dokumentationen, wo zu sehen war, wie z.B. Spalten abgeklebt werden oder Reifenluftdrücke abseits der Realität eingestellt waren
Kein Mondpreis sondern Inflation. Ein Auto der Passat Größe kostet 50 bis 70k. Wird auch nicht mehr billiger. Im Vergleich zum bmw i5 ist der id7 sogar billig und genauso gut.
Chris von Carmaniac hat den schon auf Herz und Nieren getestet. 400 Kilometer bei zum Teil 170 auf der Autobahn ist extrem gut. Ich würde mit dem 600 Kilometer schaffen. Bei Tempomat 110 km/h sollte der das locker schaffen. Und am Ende ein Schnitt von über 100 Kilometer in einer Stunde ist Super.
@@oxidalpha6350 die sind eben nicht besser. Das Problem in China ist nicht die Qualität, Effizienz oder die Praktikabilität der deutschen Autos. Das Problem ist, dass die Asiaten Wert auf BlingBling Technikquatsch legen, der uns in Deutschland eher davon abhalten würde diese Autos zu kaufen. Deswegen kommen die Chinaautos auch mit anderen Infotainments nach Deutschland und die deutschen Elektroautos kommen dort nicht an.
@@dominik4503VW hat ein komplett anderes System in China, mit Avatar und Apps. Warum man für die westliche Variante 3 Jahre nach ID.3-Marktstart gebraucht hat ein funktionierendes System auf die Straße zu bringen ist schleierhaft.
Zur WLTP Messung hat man ja am Prüfstand das Problem das man da gar keinen realen Luftwiderstand hat, daher kann die Messung bei 130 kmh gar nicht viel bringen oder hab ich da was falsch verstanden?
Nein, bevor es auf den Rollenprüfstand geht, wird der Rollwiderstand ermittelt, für den maßgeblich der cw Wert und die Stirnfläche ausschließlich sind und das wird dann während des Prüfverfahrens berücksichtigt. Die Frage habe ich mir aber tatsächlich auch schon gestellt.
@@joenohs1 achso ok wird also berücksichtigt, danke 😀 Ich hoff das bald ein Auto im Astra Format kommt das so effizient ist und vl auch noch so 700-800 km Reichweite haben wird :) 5 m finde ich persönlich schon etwas zu lange...
Der Carmanic ist mit dem Auto mit 150 von München nach Wolfsburg gefahren, er hatte um 20kWh/100km Verbrauch, wie ist es möglich, wenn er bei softer Fahrweise bei 18,8 liegt?
Ist aber auch völlig irrelevant. Über 400 km am Stück. Klarer kaufgrund. Und der Tourer ist gerade bei vw der heiße scheiss. Der wird gerade viel nachgefragt. Der wird das neue vertreterauto. 😂😂
Hallo, Deine "Anpassung der Geschwindigkeit" auf der Autbahn auf 50 kommt nicht von der Kamera, sondern von den Navi-Daten, die diesbezüglich bei allen MEB-Fahrzeugen sch... ist. Interessiert bei VW aber niemanden. Habe einen Enyaq und einenen Born (beide aus 2023 mit Software 3.5 und 3.2) und beide Autos machen das permanent und nicht nur auf der Autobahn. Ich vermute, dass einfach in den Karten falsche Geschwindigkeiten hinterlegt sind. So kommt es vor, dass auf der Landstrasse mein Auto meint, dass Tempo 30 ist ohne, dass ein entsprechendes Schild in der Nähe ist und passt die Geschwindigkeit an. Auch Innerorts hatte ich schon, dass das Auto denkt ab jetzt ist 70 und zieht die Geschwindkeit an. Auch die Thematik auf den Autbahnen bei Abfahrten keinne ich nur zu gut. Da hauen beide Autos gerne auf der linken Spur bei 140 die Bremse rein, da sie denken hier ist 80, obwohl das nur die Abfahrt betrifft. Denke hier ist einfach die Karte falsch programmiert. Aber bei VW, Skoda interssiert das niemanden, da kann man noch so viele Mails schreiben (Antworten muss man ja einem Kunden nicht der über 50k € auf den Tisch gelegt hat) einzig Cupra hat mal geantwortet, dass sie das Feedback nach Barcelona weitergeben. Aber auch da niewieder was gehört. Einfach die Karten aufräumen und richtig programmieren (oder den Zulieferer rauswerfen und komplett auf Google umstellen) und dieses Problem ist aus der Welt. Aber bitte dann auch für alle die so dumm 😉 waren vor Software 4.0 ein MEB-Fahrzeug zu kaufen.
Nicht ganz, denn der „neue“ 59kWh Akku ist technisch auch aus den Zellen des 79 bzw. 86ers nur kleiner. VW stellt da (soweit ich das erklärt bekommen habe) sukzessive komplett um, hat aber natürlich noch manche Akkus bestellt, die noch verbaut werden
Da ich hunderte Verbrauchstest Videos angeschaut habe, hat sich herausgestellt, dass hälfte des WLTP Angabe ungefähr konstant 130 kmh entspricht, für 70% Akkukapazität. Etwas mehr im Sommer, etwas weniger im Winter. Mich persönlich interesiert nur dieses Zahl und so interpretiere ich WLTP Angabe und vergleiche Autos miteinander.
Die Krönung wäre naturlich das meist verbaute Panoramadach mit integrierten Solarzellen zu versehen. Dann das Auto auf 100% laden und bis auf 0% runterfahren bei einem Roadtrip ohne 1 mal zu laden um zu sehen ob die versprochene Reichweite erreicht wird.
Man möchte nun mal EIN Testverfahren haben um die Autos miteinander vergleichen zu können. Dass in Deutschland höhere Geschwindigkeiten erlaubt sind ist halt unser Problem.
Also mal ehrlich, die WLTP Reichweite der Hersteller ist für mich reine Scheinheiligkeit, weil ein Auto niemals unter Laborbedingungen auf der Straße bewegt wird. Außerdem sorgen diese künstlichen Angaben dafür, das sich immer mehr Menschen verarscht fühlen und beim Verbrenner bleiben. Wen wundert es, das die wenigsten bereit sind das doppelte für ein Auto zu zahlen, um dann weniger als halb so weit zu kommen, 30min Lebenszeit an der Ladesäule zu verlieren, um danach mit 80% nochmal weniger Reichweite als vorher mit 100% zu haben. Versteht mich nicht falsch, im Grunde habe ich nichts gegen das elektrische Fahren, aber Stand heute, passt dieser Antrieb weder zu meinem Fahrprofil, noch hat ein Auto für rund 70K ein vernünftiges Preis-Leistungsverhältnis. Ansonsten finde ich deine Videos sehr kurzweilig und informativ, gerne weiter so!👍
Als Vertreter bei dem jede Minute im Auto bares Geld verloren geht, ist das nachvollziehbar. Da will ich die 600 km am Tag auch schnellstmöglich durchprügeln. Aber für 90% der anderen geht das, auch ohne Wallbox zuhause und auch mit kleinerem Akku, habs selber schon durch. Man muss sich halt nur drauf einlassen.
Du darfst nicht vergessen: Den WLTP gibt's auch für den Verbrenner - mit den gleichen Einschränkungen. Ich fahre meinen EQB mit einem Verbrauch unterhalb der WLTP Angaben, da ich ja nicht nur Autobahn fahre. Das hab ich mit meinem Benziner früher nie geschafft.
Wieviel Lebenszeit musst du verschwenden, um einen vollen Tank (100€?) zu erarbeiten? Bei einem Elektroauto kann man den "Sprit" selber daheim kostengünstig herstellen 😉
Jönohs weiss nicht was.relevant ist. Dort fängt das Problem an. Jeder lädt immer von 10 - 80%. Klar doch. Als Politiker kann Jönohs Bundeskankler werden. Scholz schlägt er um Längen. Viel reden wenig sagen.
Also ich finde das Testverfahren des WLTP nicht Realitätsfern. Es ergibt sich aber nun mal aus der Tatsche heraus dass man ein Testverfahren haben möchte um alle Autos vergleichbar zu machen. Ich versteh nicht warum so viele Probleme mit dem WLTP haben. Wenn ich ein ähnliches Fahrprofil wie im WLTP hab, dann hab ich auch diesen Verbrauch. Wenn ich nur auf der Autobahn unterwegs bin, dann ist ja klar dass mein Verbrauch nicht mehr dem des WLTP entspricht. Das sollte man aber erwarten können dass Leute das verstehen.
weils halt nicht stimmt was du sagst. der prozentuale Unterschied nach WLTP ist auf der Straße unterschiedlich bei den Fahrzeugen.
es ist kein Vergleichswert untereinander. der eine Hersteller optimiert rein auf WLTP und der andere für die Straße
Finde ich auch, zumal ja die Verhältnisse der verschiedenen Geschwindigkeiten gut zum durchschnittlichen Fahrverhalten passen. Ich persöhnlich fahre selten Autobahn und deutlich häufier Stadt und Landstraße, da passt auch der Benchmark recht gut zur Realität.
Probleme mit dem WLTP haben nur wir Deutschen. War im Urlaub in den Niederlanden (max. 100 km/h tagsüber), Belgien und Frankreich (max. 130 km/h, oft aber 90 km/h). Da brauchte mein i4 ca. 15-16 kWh/100 km, also fast WLTP. Würden wir langsamer fahren, wäre WLTP erreichbar, machen wir aber nicht (ich auch nicht).
Ich fahre rund 120km (~100km Autobahn) in die Arbeit und verbrauche hier in Österreich zwischen 13-15kwh pro 100km (TMY)
Für 2 Ausfahrten bleib ich meist auf der rechten Spur.
Kann ich nur bestätigen, dass WLTP scheinbar nur in Deutschland ein Problem ist. Nach 2500km-Urlaubstrip nach Kroatien, haben wir mit unserem Model Y AWD LR 2021 einen Durchschnittsverbrauch von 15,5 kWh/100km gehabt und da sind dann ja ca. 1.000 km deutscher Autobahn mit dabei. Also war der Schnitt für Österreich, Slowenien und Kroatien auf den restlichen 1500 km deutlich geringer. Somit wären die 500km WLTP-Reichweite locker drin gewesen. Klar sind da natürlich optimale Temperaturen für den Akku vorhanden gewesen, dafür hat die Klimaanlage aber deutlich über dem Durchschnittsverbrauch gebrummt. Aber wir Deutschen sind ja einfach immer so stolz auf unser Unbeschränkt-Geheize, dass scheinbar die ganze andere Welt blöd zu sein scheint. 😳
@@bjornpetersohn4727 Die Sonnenenergie muss halt weg, sonst wird das Netz überlastet. 🌝
"Probleme mit dem WLTP haben nur wir Deutschen."
...aber Deutschland ist doch der automobile Nabel der Welt - von Deutschland lernen heißt doch siegen lernen oder so...
Wir brauchen nicht unbedingt einen neuen Zyklus. Wir müssen nur die Hersteller verpflichten, die 4 Teilmessungen zu veröffentlichen. VW tut das ja im Konfigurator.
Konkret steht 17,98 kWh für die extra hohe Geschwindigkeit bei einer pi mal Daumen Variante des ID.7. Stimmt schon ungefähr für ein Tempo von ca. 130.
Jonas Videos werden auch immer besser, schon immer sympathisch und kompetent und ich habe viel von ihm gelernt was E Autos angeht. Gruß von einem BMW IX Fahrer.
Super Video und super Auto. Nächste Woche unterschreiben wir die Bestellung für einen ID7 GTX
Würde dir mal empfehlen einen nio Probe zu fahren 😉
@@arteonsbr-line2937 Ich würde deiner Empfehlung gerne folgen aber es ist ein Firmenwagen und die Firma erlaubt nur bestimmte Hersteller und da sind keine Chinesischen Marken dabei. Und nach i3 und ID3 ist das für mich ein risen Sprung an besserer Technik und Luxus
Einen VW kaufen birgt wegen einer drohenden Insolvenz aber ein relativ hohes Risiko, eigene Aussage des Firmenmanagement !
@@HrLaubie sollst ihn ja nicht kaufen sondern einfach mal fahren 😉. Das ist eine ganz andere Welt..
@@hannspeterflick6111drohende Insolvenz. 😅 VW hat voriges Jahr immer noch Milliarden Gewinne gemacht und verkauft auch weiterhin einen Haufen Verbrenner. Nur weil gerade die eAutos nicht laufen ist das Unternehmen noch weit entfernt von einer Insolvenz.
Mit meinem e-Niro schaffe ich die WLTP Reichweite von 455km im Alltag, sogar im Schnitt 458km (380 im Winter 510 im Sommer). Dies Werte sind immer hochgerechnet, ich fahre in der Regel 80-30%, das ist auch besser für den Akku.
Ich will eigentlich lieber weiter ID.4 fahren, weil mir SUVs besser gefallen, aber der ID.7 hat schon viele Vorteile😊
Hallo Jonas, eins hast Du beim WLTP-Zyklus nicht korrekt erkärt: Am Ende des Tests wird eine Konstantfahrt mit 100km/h durchgeführt, aber nicht bis der Akku 0% anzeigt, sondern bis das Fahrzeug die 100km/h nicht mehr halten kann. Dann wird an AC nachgeladen. Wenn also ein Autohersteller den Schildkrötenmodus mit verringerter Leistung (z.B. max. Geschwindigkeit 90km/h) bei 10% Restakku einstellt, wird das Auto mit der Ladung nachgeladen. Gruß Stephan
Wie immer ein Seriöses Top Video👍
Solange VW keine 22kw AC Lader verbaut sind sie für mich leider raus. Da ich Laternen Parker bin und keine Schnellladesäulen aber einige 22kw Ladesäulen in meiner Nähe habe, wo ich beim einkaufen super mal laden kann, aber mit 11kw einfach zu wenig Energie im Akku landet
Hi Jonas,
die Effizienz mit dem großen Akku 🔋 würde mir locker reichen. Ladezeit auch sehr gut für ein 400 Voltler 👍
VG Marc
Moin Jonas. Die Ladeleistung ist schon ok, aber warum tun sich die deutschen Hersteller bislang mit der 800V Technik so schwer?
Innerhalb des VAG dürfte das auch eine Frage der Markenplanung sein. 800V sind jetzt Audi und Porsche vorbehalten. Nach dem Start des MEB bei VW hatten viele RUclipsr den Enyaq besser bewertet als den Q4 e-tron und das geht natürlich nicht.
Lässt sich die Ladeplanung nach Anbietern filtern und ist das Tesla SuC Netz dabei?
Beides geht ja
@@reeshthegoatin der Version 4. geht das nämlich noch nicht
Warum machen die Hersteller nur so gerne Fahrveranstaltungen in Schweden und nicht in Brandeburg...
Weil man dort überwiegend nur 80-100 km/h fahren darf und der ID.7, so gut wie möglich bei der Präsentation durch die YT wegkommen soll. Der Wagen steht nämlich seit der Markteinführung vor fast 12 Monaten, wie Blei bei VW in den Regalen und Ausstellungshallen. Ohne Werks/Händler/Tageszulassungen, auch jetzt beim Tourer, würden die Zulassungszahlen noch schlimmer aussehen.
@@renewatson-vc3hbMal sehen obs noch nen zweiten Monat über 1000 geht 😇
@@renewatson-vc3hb Deswegen erhöht VW auch die Produktion des ID.7?
Ich scätze mal, da ist denen das Risiko zu gross, dass die Klimaleugner Fahrzeuge abfackeln…
@@renewatson-vc3hbdeswegen hat mein ID.7 auch 8 Monate Lieferzeit…
Wo ist Tarik???? Ich freue mich auf Eure Zusammenarbeit. Der ID 7 Pro ist der Hammer. Die Reichweite wurde bereits von vielen getestet und für sehr gut empfunden. Der Verbrauch liegt unter 16 kWh/100 km. Das ist der Hammer. Das liegt aber auch an den Super Sparreifen. Vorne 235 und hinten 245 oder 255 macht schon extrem viel aus im Verbrauch.
Wo sind bitte 235 oder 255 Reifen Sparreifen? Es gibt eher Autos, da sind die unnötig breit.
@@rolfserr7984 Tarik ist im Podcast, heute gehört
Tarik gibt’s nur bei elektrobays oder die Kilometerfresser. Da unterscheiden wir 😁
Ich finde den VW auch gelungen, allerdings muss ich sagen dass ich diese Verbräuche auch mit meinem EQE 300 erreiche.
@@manuelwalzlein1577 Hallo Manuel, ich kann es mit nicht vorstellen, dass der EQE tatsächlich so sparsam ist wie der ID 7?
Der Chris hat die beiden und den BMW i5 auf Langstrecke auch getestet und hat ja leider auch da den ID 7 als den sparsamsten ermittelt. Aber das ist ja auch logisch, da der ID 7 kleiner schmäler leichter und schmale Reifen hat. Da muss sich der EQE mit seiner Qualität nicht verstecken. Ich persönlich fahre den BMW i5 seit März und fahre auch nur wegen der schmalen Reifen so sparsam. 16,5 kWh/100 km ist mein Verbauch seit 16.000 Kilometer. Und da sind 3 x Urlaubsfahrten an den Gardasee mit 670 Kilometer dabei. Also nah an dem WLTP. Und der BMW ist wertiger als der ID 7, das steht fest!
Fahre einen ioniq 6 mit 614 Wltp Reichweite
Bei Landstraßen fährt im Sommer sind 600 km drin
Bei deinem Fahrprofil sicher mehr als 550
Hat VW einen anderen Testzyklus, als Hyndai
Reichweite passt doch, mehr braucht man nicht. Die Entwicklung wird eh nicht mehr mit größeren Akkus kommen, sondern mit mehr Effizienz und anderer Akku-Chemie. Mir fehlt bei allen Herstellern die Ehrlichkeit was die WLTP Reichweite angeht.
Ausnahme ist momentan BMW laut dem ADAC Test.
WLTP: Mit meinem e-Niro schaffe ich sogar mehr als die versprochenen 455km, sogar theoretisch über 500km, ich fahre ihn aber nie leer und mache ihn nur zu 80% voll (80-20), wie gesagt theoretisch.
praktisch. was du meinst ist praktisch.
Danke für das Video, die ladezeit war für mich nach deinem IDBuzz Video und dem ID7 Pro s Video von Carmaniac eigentlich schon das KO Kriterium für den id7. Ihr hattet beide eine identische ladekurve.
Dein Video heute gibt mir wieder Hoffnung.
Hast du vielleicht noch weiter als 80% geladen? Mich würde interessieren ob die ladekurve da weiter flach bleibt. Ich lade nämlich sowieso gerne bis 90-95% mit meinem ioniq 6, daher ist die Zeit bis 80% zweitrangig für mich. Vielen Dank im Voraus und viele Grüße aus NRW
Dann bin ich froh 😁 wir haben 45min von 6 auf 100% gebraucht, mehr hab ich leider nicht an Daten.
Ja, bei mir ist WLTP sehr realistisch und entspricht ziemlich genau meinem Fahrprofil. Ich weiß natürlich, dass der Deutsche - wenn man die Aussagen so verfolgt - fast ausschließlich über 130km/h über die Autobahn fährt. Und natürlich täglich mehr als 600km.
WLTP ist für die Deutschen Utopie? Wir in der Schweiz haben damit weniger Probleme. Und wieso VW kann ich keinen optionalen 22kw AC-Lader bestellen???
Also wenn ich 60kmh fahre, was ja ziemlich genau den Durchschnitt trifft, den sie beim WLTP testen, komme ich weiter als die WLTP Angabe. Das dürfte bei vielen EVs so sein.
WLTP ist übrigens ziemlich realitätsnah, denn bei den allermeisten verteilen sich die Kilometer im Jahr ziemlich genau so...
Find ich auch
Also beim WLTP Zyklus werden CW Wert und Stirnfläche einfach außen vor gelassen? 🥴
Nein, wieso?
Nein, bevor es auf den Rollenprüfstand geht, wird der Rollwiderstand ermittelt, für den maßgeblich der cw Wert und die Stirnfläche ausschließlich sind und das wird dann während des Prüfverfahrens berücksichtigt.
Die Frage habe ich mir aber tatsächlich auch schon gestellt.
cw x a = Windmaschine
Rollwiderstand = Das Auto fährt auf Rollen und steht nicht.
Der kombinierte Stromverbrauch nach WLTP ist übrigens inklusive Ladeverlusten
@@joenohs1 und genau das sind die Faktoren, durch die der eine Hersteller mehr ... "optimiert" als der andere
gabs einige Dokumentationen, wo zu sehen war, wie z.B. Spalten abgeklebt werden oder Reifenluftdrücke abseits der Realität eingestellt waren
@@micha8765Ja, Lucid war auch 54 psi oder son quatsch 😅
Ich frag mich nur warum Ford Capri so gute Werte hat. 🤔
So ein Auto muss eigentlich einen 100 kwh-Akku haben. Dann wäre er auch für Vielfahrer interessant. Ich denke, in 2 bis 3 Jahren ist es soweit.
Mondpreis...
Geht im Vergleich zur Konkurrenz.
Richtig. Eher günstig IM Vergleich zu eqe und model s
Passat kostet auch so viel
Kein Mondpreis sondern Inflation. Ein Auto der Passat Größe kostet 50 bis 70k. Wird auch nicht mehr billiger.
Im Vergleich zum bmw i5 ist der id7 sogar billig und genauso gut.
@@guppi7634 beide passen nicht
man muss auch nicht auf Krampf einen Vergleich finden
Chris von Carmaniac hat den schon auf Herz und Nieren getestet. 400 Kilometer bei zum Teil 170 auf der Autobahn ist extrem gut.
Ich würde mit dem 600 Kilometer schaffen. Bei Tempomat 110 km/h sollte der das locker schaffen. Und am Ende ein Schnitt von über 100 Kilometer in einer Stunde ist Super.
Und was schaffen chinesen so? Die sollen ja besser sein wenn man den deutschen zeitschriften und zeitungen glaubt...
@@oxidalpha6350Tatsächlich sind die Chinesen nicht besser, allerdings teilweise günstiger, zumindest in China.
@@oxidalpha6350 die sind eben nicht besser. Das Problem in China ist nicht die Qualität, Effizienz oder die Praktikabilität der deutschen Autos. Das Problem ist, dass die Asiaten Wert auf BlingBling Technikquatsch legen, der uns in Deutschland eher davon abhalten würde diese Autos zu kaufen. Deswegen kommen die Chinaautos auch mit anderen Infotainments nach Deutschland und die deutschen Elektroautos kommen dort nicht an.
@@dominik4503VW hat ein komplett anderes System in China, mit Avatar und Apps. Warum man für die westliche Variante 3 Jahre nach ID.3-Marktstart gebraucht hat ein funktionierendes System auf die Straße zu bringen ist schleierhaft.
Was Werbe-RUclipsr wie Carmaniac oder Jönohs "testen", ist maximal nette Unterhaltung. Werdet erwachsen, Kiddies.
Gutes Video und vor allem sehr gutes Auto. Top. 💙 💙
Zur WLTP Messung hat man ja am Prüfstand das Problem das man da gar keinen realen Luftwiderstand hat, daher kann die Messung bei 130 kmh gar nicht viel bringen oder hab ich da was falsch verstanden?
Nein, bevor es auf den Rollenprüfstand geht, wird der Rollwiderstand ermittelt, für den maßgeblich der cw Wert und die Stirnfläche ausschließlich sind und das wird dann während des Prüfverfahrens berücksichtigt.
Die Frage habe ich mir aber tatsächlich auch schon gestellt.
@@joenohs1 achso ok wird also berücksichtigt, danke 😀
Ich hoff das bald ein Auto im Astra Format kommt das so effizient ist und vl auch noch so 700-800 km Reichweite haben wird :) 5 m finde ich persönlich schon etwas zu lange...
Der Carmanic ist mit dem Auto mit 150 von München nach Wolfsburg gefahren, er hatte um 20kWh/100km Verbrauch, wie ist es möglich, wenn er bei softer Fahrweise bei 18,8 liegt?
Topographische Lage, reifen, Wind, das alles spielt eine Rolle.
Ist aber auch völlig irrelevant. Über 400 km am Stück. Klarer kaufgrund. Und der Tourer ist gerade bei vw der heiße scheiss. Der wird gerade viel nachgefragt. Der wird das neue vertreterauto. 😂😂
Hallo, Deine "Anpassung der Geschwindigkeit" auf der Autbahn auf 50 kommt nicht von der Kamera, sondern von den Navi-Daten, die diesbezüglich bei allen MEB-Fahrzeugen sch... ist. Interessiert bei VW aber niemanden. Habe einen Enyaq und einenen Born (beide aus 2023 mit Software 3.5 und 3.2) und beide Autos machen das permanent und nicht nur auf der Autobahn. Ich vermute, dass einfach in den Karten falsche Geschwindigkeiten hinterlegt sind. So kommt es vor, dass auf der Landstrasse mein Auto meint, dass Tempo 30 ist ohne, dass ein entsprechendes Schild in der Nähe ist und passt die Geschwindigkeit an. Auch Innerorts hatte ich schon, dass das Auto denkt ab jetzt ist 70 und zieht die Geschwindkeit an. Auch die Thematik auf den Autbahnen bei Abfahrten keinne ich nur zu gut. Da hauen beide Autos gerne auf der linken Spur bei 140 die Bremse rein, da sie denken hier ist 80, obwohl das nur die Abfahrt betrifft. Denke hier ist einfach die Karte falsch programmiert. Aber bei VW, Skoda interssiert das niemanden, da kann man noch so viele Mails schreiben (Antworten muss man ja einem Kunden nicht der über 50k € auf den Tisch gelegt hat) einzig Cupra hat mal geantwortet, dass sie das Feedback nach Barcelona weitergeben. Aber auch da niewieder was gehört. Einfach die Karten aufräumen und richtig programmieren (oder den Zulieferer rauswerfen und komplett auf Google umstellen) und dieses Problem ist aus der Welt. Aber bitte dann auch für alle die so dumm 😉 waren vor Software 4.0 ein MEB-Fahrzeug zu kaufen.
Ich dachte die here karten kann man edieren und dann hoffen, dass das ein paar Monate später einfließt?
@@abraxastulammo9940 ne vergiss rs
Es
@@supporter7672 Hier denkt er 2x die Hauptstraße hätte 30 wo es an der Ecke der Einmündung steht...mir aber egal weil ich mit "dummen" Tempomat fahr 👍
5:25 kostet in Österreich deutlich weniger (Spoiler)
ID 7 in der Ausstattung liefert gut ab
Wie bist du auf den Kanalnamen gekommen? Ist das eine Dialektform von Jonas?
Welches Auto fährst du privat?
Aktuell einen EV9
Was für ein tolles E-Auto😍...teuer, aber andere in dieser Kategorie und dem Leistungsvermögen noch viel teurer🙄
Danke für das Erklären des WLTP👍🏻
Also wenn der den Wertverfall vom id 4 nachmacht bekommst du ohne in 2 Jahren für unter 30k. Hoffen wir mal darauf 😉
@@SheldonShooter mal schaun...
💪😎👍
Der ID7 ist schon mit dem kleineren Akku ein klarer Kaufkandidat. Der große Akku ist mir den Aufpreis nicht wert.
17:17 Wer sagt dass es nicht mehr den 77er Akku gibt? 🤔
VW. ES WIRD VON 77 auf 79 umgestellt
@@joenohs1 Wäre mir recht wenn sie auch mal alle Motoren auf app550 umstellen würden und nicht so einen Mix wie jetzt...
Machen sie. Es gibt nur noch den APP550 statt der 150kW Version bspw in ID.4/5 und Buzz
@@joenohs1 ID4 Pure hat noch den alten so wie ich das sehe, also alle Modelle bis 59 kWh Akku? Wird dann ggf. auch den Elroq treffen.
Nicht ganz, denn der „neue“ 59kWh Akku ist technisch auch aus den Zellen des 79 bzw. 86ers nur kleiner. VW stellt da (soweit ich das erklärt bekommen habe) sukzessive komplett um, hat aber natürlich noch manche Akkus bestellt, die noch verbaut werden
Top Video und vor allem sehr gutes Auto. Top. 💙 🇩🇪
Einfach WLTP wert x 0,6 rechnen und schon hat man einen Wert mit dem man im Sommer von 100% auf 0% rechnen kann
Da ich hunderte Verbrauchstest Videos angeschaut habe, hat sich herausgestellt, dass hälfte des WLTP Angabe ungefähr konstant 130 kmh entspricht, für 70% Akkukapazität. Etwas mehr im Sommer, etwas weniger im Winter. Mich persönlich interesiert nur dieses Zahl und so interpretiere ich WLTP Angabe und vergleiche Autos miteinander.
Die Krönung wäre naturlich das meist verbaute Panoramadach mit integrierten Solarzellen zu versehen. Dann das Auto auf 100% laden und bis auf 0% runterfahren bei einem Roadtrip ohne 1 mal zu laden um zu sehen ob die versprochene Reichweite erreicht wird.
Sorry, aber das ist Humbug :)
schöne Vorstellung, aber in der Realität bringen diese PV-Dächer wenig bis nichts
Hätte der ID7 ein Solardach , dann würde man bei wolkenfreiem Himmel 3km weiter kommen 😂.
Am besten ist der GTX Optik 250 km/h
Praktisch 180 Km/h 👍😂 Aber Mann fährt ja 120…. Höchstens 😆😆
Sorry du beschreibst die Geschwindigkeiten auf den schwedischen Autobahnen. Was hat dies mit Deutschland zu tun?
120 ist bis auf den Bodenbelag auch in Deutschland 120 und ich setze es ja bewusst ins Verhältnis. Die WLTP Reichweite gilt ja für ganz Europa.
Man möchte nun mal EIN Testverfahren haben um die Autos miteinander vergleichen zu können. Dass in Deutschland höhere Geschwindigkeiten erlaubt sind ist halt unser Problem.
Ich versteh das auch nicht. Sch… aufs Klima, pedal to the metal.
Also mal ehrlich, die WLTP Reichweite der Hersteller ist für mich reine Scheinheiligkeit, weil ein Auto niemals unter Laborbedingungen auf der Straße bewegt wird. Außerdem sorgen diese künstlichen Angaben dafür, das sich immer mehr Menschen verarscht fühlen und beim Verbrenner bleiben. Wen wundert es, das die wenigsten bereit sind das doppelte für ein Auto zu zahlen, um dann weniger als halb so weit zu kommen, 30min Lebenszeit an der Ladesäule zu verlieren, um danach mit 80% nochmal weniger Reichweite als vorher mit 100% zu haben. Versteht mich nicht falsch, im Grunde habe ich nichts gegen das elektrische Fahren, aber Stand heute, passt dieser Antrieb weder zu meinem Fahrprofil, noch hat ein Auto für rund 70K ein vernünftiges Preis-Leistungsverhältnis.
Ansonsten finde ich deine Videos sehr kurzweilig und informativ, gerne weiter so!👍
Als Vertreter bei dem jede Minute im Auto bares Geld verloren geht, ist das nachvollziehbar. Da will ich die 600 km am Tag auch schnellstmöglich durchprügeln. Aber für 90% der anderen geht das, auch ohne Wallbox zuhause und auch mit kleinerem Akku, habs selber schon durch. Man muss sich halt nur drauf einlassen.
Du darfst nicht vergessen: Den WLTP gibt's auch für den Verbrenner - mit den gleichen Einschränkungen.
Ich fahre meinen EQB mit einem Verbrauch unterhalb der WLTP Angaben, da ich ja nicht nur Autobahn fahre. Das hab ich mit meinem Benziner früher nie geschafft.
Wieviel Lebenszeit musst du verschwenden, um einen vollen Tank (100€?) zu erarbeiten?
Bei einem Elektroauto kann man den "Sprit" selber daheim kostengünstig herstellen 😉
@@SuicycoMikoBjörn Nyland hat den Pro mit 11,7 und den Pro S mit Passagier mit 11,7 Verbrauch gefahren, also noch unter WLTP! 👍
WLTP ist wirklich erreichbar, wir hatten in Norwegen zum Beispiel extrem niedrige Verbräuche.
Gääääääähn!! So viel Halbwiesen habe ich lange nicht gehört.
es heisst Wissen
@@florianludin7059😂
Konkret was?
Jönohs weiss nicht was.relevant ist. Dort fängt das Problem an. Jeder lädt immer von 10 - 80%. Klar doch. Als Politiker kann Jönohs Bundeskankler werden. Scholz schlägt er um Längen. Viel reden wenig sagen.