Вот это мастер!!! После таких мастеров и начинаются все разговоры о том, что Пежо не машина. Если бы у человека была бы хоть какая-то квалификация он наверное не удивлялся бы мотору на мокрых гильзах. Такие конструкции двигателя известны уже очень давно и неоднократно применялись даже в советском автопроме. Чинитесь у нормальных мастеров, ну или хотя бы у тех кто хоть в Гугле может инструкцию прочитать. Тогда все машины будут машинами.
Да эти машины не берёт никто ремонтировать ! В этом -то и вся проблема ! Какие нафиг нормальные мастера? Даже официалы не могут ничем помоч !!! Поэтому приходится постигать самому. Благо руки не совсем кривые.))) Всё вроде сделал нормально, проблем с перегревами больше нет, машина бегает после этого уже два года.
Спасибо, хоть одно нормальное видео, по порядку разбора. То что не дотянули это плохо, скоро опять потечёт. Про смену масла и регулировки клапанов не сказали, ну и подстраиваться точно не должна.
Ниче там сложного нет сам делал и ненадо было впускной коллектор снимать все вместе чудесно снимается и отсчёт цилиндров идёт от кпп на Пежо 206. Что бы нюансов не возникало нужно посмотреть как делать хотя бы.
Каково было состояние тосола в бачке? Уровень поднимался? Пузырился? Или всё ограничивалось попаданием оного в цилиндр? Компрессию не замеряли до снятия ГБЦ?
Антифриз был мутный. Постоянно повышенное давление в расширительном бачке. Один раз даже пробку из бачка вырвало.(подумали что клапан в пробке заклинил) И всё это длилось примерно год - полтора. Компрессия была в норме. В конце концов один цилиндров начал вырубаться и машина сильно затроила... До этого определить , что прокладка пропускает было невозможно.
У ситроен С3 такой же двигатель. Но без этой дурацкой опоры, которая всему мешает. Щуп выведен сбоку, а не через выпускной коллектор. А еще нету гидрача, потому что там электрорейка. И трубки кондиционера проходят так, что опять же ничему не мешают. А ведь это один и тот же концерн PSA с одними и теми же инженерами.
Вполне иемонтопригодный мотор, когда сотрутся поршни и гильзы а это будет после 300-400т, можно купить новый комплект поршней и гильз, вкинуть и ездить дальше.
@@tehnika. Не зря они лапы лягушачии лопают. А вот когда изучишь с начало,а потом разбираешь,то легко и быстро. Времени меньше на исправление ошибок тратишь. Я после таких косяков решил тратить время на изучение разбираемого. Иногда поражаешся ,что можно употреблять,чтоб такое придумать. А тут , епт... лягушкины ноги.
С этой машиной проблема эта была года три ! И я очень был рад, что на конц она решилась !!! Не один автосервис, не одна диагностика не могла выявить : что с машиной .
Прокладка вып.коллектора 5 баксов. Снял бы его изначально и не мучался бы. Хотя дальше по видео все равно снял. Зачем жлобится за копейки и придумывать причины почему сто не хотят связываться с этими моторами?
Проще делать " Корею " ! Они все однотипные , и всё довольно просто. А у французов ... особенно у Пежо и Ситроен есть очень много своеобразных сложных узлов . Поэтому проще делать " Корею " да " Тазы " .
Довольно сложная работа, заменить прокладку под головкой на этом Пежо 206 !
Легче чем на приоре!
Здравствуйте скажите пожалуйста по деньгам сколько будет ремонт???
@@ИномжонРузметов-к3ь В сервисе в то время брали около 12.000 + запчасти .
@@tehnika. спасибо за ответ🙏
Вот это мастер!!! После таких мастеров и начинаются все разговоры о том, что Пежо не машина. Если бы у человека была бы хоть какая-то квалификация он наверное не удивлялся бы мотору на мокрых гильзах. Такие конструкции двигателя известны уже очень давно и неоднократно применялись даже в советском автопроме. Чинитесь у нормальных мастеров, ну или хотя бы у тех кто хоть в Гугле может инструкцию прочитать. Тогда все машины будут машинами.
Да эти машины не берёт никто ремонтировать ! В этом -то и вся проблема ! Какие нафиг нормальные мастера? Даже официалы не могут ничем помоч !!! Поэтому приходится постигать самому. Благо руки не совсем кривые.))) Всё вроде сделал нормально, проблем с перегревами больше нет, машина бегает после этого уже два года.
@@tehnika. да эти авто приятнее делать чем всякие жигули типа приор и вест!
@@tehnika. в Беларуси, никаких проблем в ремонте французов нет. Все станции ремонтируют любые авто....
@@ЯСмогу-ю5ъ у нас любят ремонтировать только жигули и корею.
Доброго времени,... так ты её шлифовал или нет?
Спасибо, хоть одно нормальное видео, по порядку разбора.
То что не дотянули это плохо, скоро опять потечёт. Про смену масла и регулировки клапанов не сказали, ну и подстраиваться точно не должна.
Все это мелочь про Пежо не любят,ты попробуй бмв розбери,я снял за 40минут гбц у этой пежо
Ниче там сложного нет сам делал и ненадо было впускной коллектор снимать все вместе чудесно снимается и отсчёт цилиндров идёт от кпп на Пежо 206. Что бы нюансов не возникало нужно посмотреть как делать хотя бы.
От души благодарю, что замерял кг/с. Это нужно и важно!
Автор, поправь себя на 10:50. Блок у мотора алюминиевый, а вот гильзы чугунные!!
а двигатель - алюминиевый, получается не по мануалу закрутил
Коллектор прекрасно снимается маленькой трещоткой и удлинителями
Вот она де лень. Щуп на 2х болтах держится.
Спасибо большое тебе за это видео!!!!
Пожалуйста ! Рад что Вам пригодилось .
Совсем не обязательно снимать ни выпуск, ни выпуск. Простой мотор, разбирается за пол часа
Здравствуйте,не помните болты ГБЦ меняли или старые оставили?
Старые оставил .
Хороший мануал . Спасибо за видео .
Пожалуйста !
Повторную протяжку головки делать надо?
Нет.
Каково было состояние тосола в бачке? Уровень поднимался? Пузырился?
Или всё ограничивалось попаданием оного в цилиндр?
Компрессию не замеряли до снятия ГБЦ?
Антифриз был мутный. Постоянно повышенное давление в расширительном бачке. Один раз даже пробку из бачка вырвало.(подумали что клапан в пробке заклинил) И всё это длилось примерно год - полтора. Компрессия была в норме. В конце концов один цилиндров начал вырубаться и машина сильно затроила... До этого определить , что прокладка пропускает было невозможно.
Скажите, какого номера головка для болтов ГБЦ?
E14
На этом моторе где находится датчик распредвала?
На этом моторе нет датчика распредвала.
У ситроен С3 такой же двигатель. Но без этой дурацкой опоры, которая всему мешает. Щуп выведен сбоку, а не через выпускной коллектор. А еще нету гидрача, потому что там электрорейка. И трубки кондиционера проходят так, что опять же ничему не мешают. А ведь это один и тот же концерн PSA с одними и теми же инженерами.
Скажите пожалуйста. Какой все таки момент затяжки болтов? В книжке 20, а вы сказали 120. Так какой должен быть?
20 Н*м - нужно затянуть за первый проход. Затем довернуть на 120 градусов( второй проход) . И затем еще на 120 градусов ( третий проход )
И общий момент у меня получился 120 Н*м
Спасибо большое, выручил.
Оказывается не так-то все просто ! )))
ОК !
кто то не дотянул, и я побоялся
надо как бэ болты новые было взять
Разработчики пежо не хотят что бы Вы её ремонтировали, они хотят что бы Вы купили новый автомобиль пежо, ну или хотя бы ситроен))
бред
Вполне иемонтопригодный мотор, когда сотрутся поршни и гильзы а это будет после 300-400т, можно купить новый комплект поршней и гильз, вкинуть и ездить дальше.
Нужно было просто проверить момент затяжки,а потом снимать башку. А всё подряд разбирать не охота-это лень.
Знать бы раньше, что бошка плохо затянута ...
@@tehnika. Не зря они лапы лягушачии лопают. А вот когда изучишь с начало,а потом разбираешь,то легко и быстро. Времени меньше на исправление ошибок тратишь. Я после таких косяков решил тратить время на изучение разбираемого. Иногда поражаешся ,что можно употреблять,чтоб такое придумать. А тут , епт... лягушкины ноги.
С этой машиной проблема эта была года три ! И я очень был рад, что на конц она решилась !!! Не один автосервис, не одна диагностика не могла выявить : что с машиной .
@@tehnika. ковыряюсь с пежо 206. .течь масла,вернее сопли,но наружу. На холодную катуха пощёлкивает,в темноте посмотрим. Подшипники кондёра и натяжителя,да все короче.... Замена. Вру,натяжитель промыл,дедовской непонятный смазка намазал понимаешь,и шум пропал. Благо не разбитый был. А так .....Лягушачьи лапки ,одним словом.
Да уж ! Французы - это ещё те конструктора ! Не каждый сервис берёт их в ремонт.
мастер 5+
Спасибо !
Можно было щуп снять
Прокладка вып.коллектора 5 баксов. Снял бы его изначально и не мучался бы. Хотя дальше по видео все равно снял. Зачем жлобится за копейки и придумывать причины почему сто не хотят связываться с этими моторами?
Проще делать " Корею " ! Они все однотипные , и всё довольно просто. А у французов ... особенно у Пежо и Ситроен есть очень много своеобразных сложных узлов . Поэтому проще делать " Корею " да " Тазы " .
Опору вообще можно не снимать