292. Toyota bZ4X, täydellinen lataus-fiasko vai riittävän hyvä?
HTML-код
- Опубликовано: 8 сен 2024
- Toyotan bZX:n pika- ja hidaslatauksen testausta. Onko 2 pikalatausta/vuorokausi ehdoton raja? Kuinka kotilatausta saa nopeutettua kotimaisella Walle 25-latauslaitteella? Kaikesta huolimatta olisko lataustehot riittävät?
Tämänkin videon sponsoroi:
Luotettavat kotimaiset kotilatausasemat:
Wallelaturit.fi
#wallelaturit
Vakuutukset:
www.pohjantahti.fi/keski-suomi
#kivijärvetvakuuttaa
Autojen tuontipalvelu
www.biil.fi
#biil
BÖÖÖ-merchiä:
www.harrisaloshop.fi
www.bööö.fi
Olin aikeissa ostaa tästä tuon Lexuksen RZ450e version, mutta tämän videon perusteella unohdan koko asian. Aivan järkyttävän surkea range.
Onnistuisiko tehdä testi niin, että tulet laturille alle 10% varauksella ja lataat 10kWh ja käyt ajamassa latauksen jälkeen lenkin siten että takaisin laturille taas 10% varauksella. Tämän toisto muutaman kerran peräkkäin. Tuolla tavalla ekan latauksen pitäisi ehtiä lämmittämään akku ja lyhyellä ajolla pysyäkin lämpimänä ja todennäköisesti päästä oikeisiin pikalataustehoihin. Ainakin MEB:llä pääsee oikealle käyrälle näin pakkasellakin.
Kyllä 200km range vaikka olisi ilmaista ajaa on luokaton. Ei pystyisi itse, onneksi tämä jäi tilaamatta kun oli isot Burzum vuodeksi kampanjat vuosi sitten kun autoa etsin. Luokattomia ratkaisuja valitettavasti :(
Kiitos mahtavasta kanavasta ja järjettömästä tahdista julkaista videoita. Melkeen joka aamuinen pelastus kun saa katsoa aamukahvin kanssa kootut Harrin kuulumiset. Böömäistä Uutta Vuotta!
Perusteellisesti oli tähän asiaan pureuduttu. Tulee mieleen kaksi asiaa;
1. Pyöränpultti-ongelmien selvittelyn ajaksi olisi kannattanut pistää koodarit töihin yötä päivää ja julkaista auto sitten myös parannetulla softalla.
2. Auto pitäisi voida ostaa 5V tai 10V - akkutakuulla. Softa sitten sen mukaan antaisi latailla rajummin, jos tyytyy lyhyempään takuuseen. Näillä vuoden 2022 ominaisuuksilla auton kilpailuasema ja arvo ei kummoinen ole 5 vuoden päästä muutenkaan.
Hyviä autojahan Japanissa osattu tehdä vuosikymmeniä sen jälkeen kun Toyota 60-70-luvuilla kehitti sen tuotanto & johtamisfilosofian jossa saatiin minimoitua maanantaikappaleet ja parannettua tuotteiden laatua. Varmasti samanlainen draivi lähtee taas liikkeelle sieltä ja nykyinen hankala siirtymävaihe jää lyhytaikaiseksi.
Tuo riittäisi omaan ajoon varsin hyvin. Ajot lähinnä pari kertaa viikossa parin kilsan lenkki kaupalle ja muutaman kerran kuukaudessa töihin noin 70 kilsaa edestakainen matka. Mutta mielestäni oikea hinta tuolle autolle olisi selvästä 3 lla alkava. Nykyisellä hinnalla aivan liian kallis.
Keskeneräisenä tuotu kiireellä ulos vaikka Tojotalla kyllä pitäisi sähköautoilusta olla kokemusta. Edelleen tuo että pikalatureilla on luvattoman paljon ongelmia, syö halua hankkia nyt sähköautoa ennenkuin taloyhtiö saa latauskelpoiset tolpat johon saa "kevytasemat"
Jälkiviisaana voi todeta että kokeilussa meni melkein kaikki pieleen, jos yritti tavoitella yli 50 kW lataustehoa kyseisellä autolla talvella. Saisi paremmat lataustehot jos olisi ajanut akun tyhjemmäksi alle 15%. Akkua myös lämmitettäisiin laturissa jos ei keskeyttäisi latausta vähän väliä eikä pitäisi virtoja päällä autossa latauksen aikana.
Kyllä joku suojapelti pitäisi olla noiden latauskahvojen päällä. Kaikki vedethän valuu kahvasta sinne latausliittimeen ja sen poteroon, kun kahva lämpenee ladatessa. Ja sehän jäätyy umpijäähän koko potero sen jälkeen.
Aikaisempana Toyota-kuskina en jaksanut odotella Toyotan sähköautoa vaan tuli hankittua Tesla Model Y, eikä kyllä ole kaduttanut! Ei kauheasti sytytä tuo muotoilu ja tuo akkukapasiteetti/latausnopeus kyllä semmoista sotkua, että olisi kamelin selkä katkennut noiden kaa. Tosiaan kuten sanoit niin tietysti voi olla, että monille nuo latausnopeudet ja kantamat riittäviä, mutta itseä harmittaa eniten miten tästä(kin) saadaan turhaa puhetta Esson baarin väelle, että miten sähköautot on taas huonoja jne vaikka kyse vaan Toyotan munauksesta...
Hyvä video ja hyvää kommenttia kyllä!
Tilattu! Rehellinen kanava kiinnostaa aina, vaikkei sähköautot niin kiinnostakaan. Toisaalta tässäkin asiassa on ihan hyvä pysyä kärryillä.
Kun tällaisia tekeleitä vieläkin tulee myyntiin, niin oman Model3-"vanhuksen" 1600 km/h latausvauhti tuntuu edelleen aika mukavalta...
Nää on niin hyvät Burzumin mainosvideot, että säästyy omaa aikaa, kun ei tarvii käydä koeajamassa. Osaa kiertää kaukaa. 🤓
Hyvää uutta vuotta Harri! 🎉 Uuden vuoden lupauksena lupaan katsoa sun videoita myös vuonna 2023. 🤘
Minä olen kyllä vähän ollut ihmeissäni tämänhintaisen ja kuitenkin hyvälaatuisen automerkin bZ4X-mallista, että kuinka paljon lapsuksia on päässyt silti tulemaan... Ei oo oikea sähkö(talvi)auto tämä vielä ja eipä se tehokkaampi laturikaan kaikkia juttuja vielä taida korjata! Jospa se tuossa 2025 paikkeilla alkais takamatka tasoittumaan! Ja mitä kävin autoa paikan päällä vähän katsastamassa, niin istuintuntuma oli ihan ok, mutta kyllä se takaluukku ja takatila vähän nauratti...
Tyypillistä toimintaa Tojolta, niin hyvässä kuin pahassa. On 45 vuoden kokemus eri Toyotista. Tehdään jutut varman päälle. Siitä seuraa myös ensiluokan toimivuus ja varmuus. Toisinaan holhoaminen kyllä kyrsii. Ajoin Land Cruiserilla 18 vuodessa 650 000km. Pommin varma tekniikka, ei vikoja, ainoastaa normi kuluvia osia. Noin 20 vuotta Volkkarilla työn puolesta. Hyviä ajettavia, mutta tekninen toimivuus ihan hanurista. Mutta nyt on tarkoitus vaihtaa merkkiä ja siirtyä sähköiselle linjalle. Kyllä tää tojo oli pettymys. Kellään ei ole krirtallipalloa, mutta idän suunnalla on merkkejä ilmassa että polttokennoautot ovat siellä päin mihin suuntaan tulevaisuudessa mennään. Euroopan h autokanta on vain 17 % koko maailman autokannasta, joten muitakin toteuksia kehittää sähköauto on tulossa. Akkumateriaaleista kilpailevat nyt tällä hetkellä kaikki valmistajat. Ei näytä valmistusmäärien ja hintakehityksen kovin hyvältä Litiumin akkujen voimalinjojen kannalta.
Aikalailla samaa mieltä. Itselläni on ollut 5 Toyon hybridiä. Ei ikinä mitään vikaa; paitsi surkea alustan ja korin äänieristys ja alusta ei vaan ikinä ole yltänyt eurooppalaselle tasolle.
Nyt vaihdettiin Volkkariin, ID3:n. Ajettavuus, hiljaisuus ensiluokkaista. Sähköautona todella kiva, mutta - sakemannien jääräpäisyys kelvottomien softa- ja siihen liittyvän ergonomian ala-arvoisessa suunnittelussa on saanut harkitsemaan vaihtoa.
Jotenkin tulee vaikutelma, että Volkkarin softaporukka on sama, kuin HSL:n.
En nyt sanoisi pomminvarmaksi Toyotaa edes. Naapuri osti muutman vuoden vanhan n. 50 000km ajetun Land Cruiserin. Viimeisen päälle Toyota mies hakkui kaikkien muiden merkit ja kuinka kävinkään lantikan kanssa, siitä leikkaisi kone kiinni, 8000 euron remontti. Ei ole haukkunut sen jälkeen muiden autoja.
Muuta muuten ole samaa mieltä, että Toyota on kestävä ja Volkkari parempi ajaa ja siksi itsellä on ollut volkkareita. Ihan sama jos joutuu osan tai 2 silloin tällöin uusimaan, kun auto ei tunnu miltään japanilaiselta riisikulholta.
Suomi on erikoistapaus talvisine pitkine matkoineen. Eteläisessä ruuhkakaupungissa on paineet eri auton ylläpidon suhteen. Siellä voi auto viettää koko ikänsä muutaman neliökilometrin alalla. Japanissa ei voi ostaa autoa ellei osoita sille parkkipaikkaa.
Pojot rehellisestä videosta .Hyvää uutta vuotta vain sähkö auton vastustajaltakin :D
Itse nautin siitä että voin ottaa kiinni dieselpolttoaineen syöttökahvasta ja valuttaa autoni polttoainesäiliöön diesel polttoainetta, sen valuminen kestää noin kaksi minuuttia. Kun polttoainesäiliö on täytetty, voi autolla ajaa taas noin 800-1000 kilometriä riippuen ajotavasta.
Tuo lataustehohan on aivan riittävä. Tunnin homma ja akku melkein täynnä😁
En huolis sähkövatkainta itselleni koska en rupee tohon johto jumppaan ja toiseksi en omista autopaikkaa jossa olis edes sähkö töpseliä. Joten kuljen bensahybridillä jatkossakin.
nii eihän sitä Harri tarviikkaan päästä Lappiin yhdeltä istumalta mut onhan se mukavampi et ei lopu range keske ihan ekan kolmen sadan km jälkeen ja pitkillä matkoilla jos tuleekin joku yllättävä ruuhka vaikka tai jotain muuta nii kyllä ite ajelisin mielummin jollain perffi Teslalla vähintään n.480km rangella talvella 🙂
Aika synkkää on tuo ”pikalataus”, jos luokkaa 45kw/h saa talvella tulemaan.
Tulee ainakin riittävät tauot pidettyä.
Tulee mieleen nuo lepoajat . 200 km jälkeen auto jo huutaa kahvipaussia .Akun kokonaiskapasiteetista voi käyttää 40-50 % ja jos on pieni akku kapasiteetti , niin matkat on lyhyitä . Aika loogiselta tuntuu
Tässähän on yhtä tehokas pikalataus kuin Leafissa 10 vuotta sitten, tai oikeastaan vielä nykyäänkin...
Hämmentävä ajatus, että uudessa autossa on nui huonot latausnopeudet🤔 ajelen vanhalla model ässällä, ja se lataa puolet nopeemmin, vaikka alkaa olla jo kymmenen vuotta vanha vehe🤔 noh eka auto on eka auto, ei oo tojolla suunta ku ylöspäin👍
Toi loppu oli hyvä 🙂
En kai minä nyt näiden videoiden jälkeen tätä Toyotaa osta 🙈
Toki muutenkin olen konservatiivinen, ja ajattelen että seuraava autoni on polttis, jossa ei ole liikaa pimputusta tuottavia tekijöitä. Hyvänä esimerkkinä käyttämäni -96 vuoden Toyota Carina, joka vie minut edelleen paikasta A paikkaan B.
Miksi latauspisteitä ei ole katettu? Tuo kahvan lumisuus oli hirvittävän näköistä.
En ole asiaa ajatellut kun ei tarvetta mutta onko tuo yleistäkin että on noin lumen peitossa?
Visia leaffin 39kwh . Veroinen auto matkanteko ja lataus kyvyiltään. Mutta tupla hinnalla😞
Eikös Toyota julkistanut uuden polttomoottorin? Kyllähän tuo mietityttää, että onko tahallaan tehty noin huono sähkis?
Sopiva -30c pakkanen niin dacia voittaa ton hanko Nuorgam reissulla
Mitallin toinen puoli on se että nopeat pikalataukset heikentävät akun ikään huomattavasti nopeammin kuin hitaammalla lataaminen, eikä auton akkut ole tästä mikään poikkeus. Nyt on jo tutkimusta tästä myös patteriautojen osalta. Jokainen voi tietenkin omalta kohdaltaan pohtia mitä se vaikuttaa auton käyttöikään ja vaihtosykliin sekä jälleen myyntiarvoon. Mutta kyllä tuo 1,8 kwh ja 3.6kwh tehoa kotilatauksessa on todella vähän. Tosin se ensivuoden tilauksiin on ny muuttumassa. Mutta onhan tämän hetkinen toteus sähköisiisä voimalinjoissa merkistä riippumatta vielä täysin Jurakaudella. Istutaan satojen kilojen akkujen päällä ja ladataan 200-300 km välein.
Jurakaudella? Mihin tämä analyysi perustuu?
@@jukkasundberg Autothan ovat nykyään hyviä ajettavuudeltaan ym. osin. Haaste on sähköenergian varastointi. Vety on tällä hetkellä se lupaavin tapa, ja vetyä on saatavilla käytännössä rajattomasti
@@Hornet99991 Rajattomasti? Vetyä ei ole missään vain kerättäväksi. Mutta jos on sähköä, niin sitä voi kyllä tuottaa vaikka vedestä. Vähän heikolla hyötysuhteella tosin. Mutta miksi tuottaa ensin sähköä, tuottaa sähköllä vetyä, kuljettaa se tankkausasemalle ja polttaa sit liike-energiaksi? Joka välissä hukkuu energiaa. Sen sähkön olisi voinut jo alunperinkin ladata autoon ja muuttaa liike-energiaksi paremmalla hyötysuhteella. 😄
Varastointi on toki haaste sekä sähkön, että vedyn kanssa. Vetyä kannattaa varmasti hyödyntää osana kokonaisratkaisua ja tuottaa silloin kun sähköä on tarjolla ylen määrin.
@@Hornet99991 ok, tätä kokemusperäistä kategoriaa siis vaihteeksi.
Varmaan jonkinlainen kynnys sanoa asiat niin kuin ne on. Arvostan.
Vaikuttaa kyllä aika erikoiselta pelinavaukselta maailman suurimmalta autovalmistajalta. 😅
Ikävää settä tyypillinen japanilainen suuryhtiöiden konservatiivisuus ja sisäinen politiikka pilanny tämänkin tuotoksen..
Olisikohan mahdollista että auto tulkitsi nuo yhdeksi lataukseksi koska autolla ei ajettu latausten välillä?
Se voi olla myös niin.
Eikös kolmivaihelatauksen häviöt ole pienempiä kuin yksivaihelatauksen? Lisäksi tuo 25 wallekin taitaa hukata osan energiasta lämmöksi.
Onko siis fakta, että tässä Toyota bz4x ei ole ajoakulle lämmitintä fyysisesti ollenkaan? Eli jos ulkona on -30 astetta pakkasta niin ei oikeastaan kannata lähteä autolla mihinkään, koska se saattaisi vaurioittaa ajoakkua.
On siellä lämmitin, mutta sitä käytetään vain ladatessa, ei laturille tullessa. Kyllä akku hoitaan itsensä, käyttäjän ei tarvi huolehtia akun lämmöistä.
@@HARRISALO OK, mutta toihan tarkoittaa, että se olisi softalla korjattavissa. Olen samaa mieltä, että softat on Toyotassa ihan puolitiessä. No, sitä se oli myös Volkkarillakin. Täytyy vaan näin minimaalisilla tiedoilla ohjelmoinnista ihmetellä, kuinka haastavaa on ohjelmoida sähköauto.
Jouhtuukohan Toyotan hidas sähköautoihin tulo siitä, ettei ne halua olla riipuvaisia Kiinan akkumineraaleista? Kiina voi olla seuraava Venäjä jos Taiwaniin Kiina hyökkää.
Minusta tämä syy paistaa siellä taustalla. Akun nettokoon ilmoittamisen välttelyllä he haluavat väistää sen nolon tilanteen, johon Tesla joutui laskiessaan 85 kWh akkujen käytettävissä olevaa kokoa noin 10 kWh, jotta tulisi vähemmän akkuja vaihtoon ennen takuuajan loppumista. Siitä tulisi pirun iso lasku, kun Toyota on luvannut 10 vuoden akkutakuun. Ja kun miettii, minkälainen pula litiumista voi tulla seuraavan 10 vuoden aikana. Toyota olisi niin kuin selkä seinää vasten akkumateriaalien myyjien kanssa.
Joo...Lappiin pitää ehdottomasti päästä kuselle. 😂
Kyl toyota on tehty hitaelle hämäläisille,ei hyva.😅
Mikä siinä Toyotan informaatiossa on niin vaikealukuista? Selvästi sanotaan, että auto tulee sillä laturilla millä se on tilattu. Eli ostaja kyllä tietää mitä saa.
Veikkaan, että se ensimmäistä sähköautoa tilaava Matti ei välttämättä tiedä mikä käytännön ero on 1- ja 3-vaihelaturilla, varsinkaan kun se ei ole mikään tilatessa valittava asia.
@@HARRISALO kyllä näinkin, se on sitten myyjän ammattitaidottomuutta jos ei kerro, että tälla kotilaturilla kestää vuorokauden lataus. Onhan tämä bz4x tojolta pettymys latauksen ja muiden pienempien juttujen suhteen.
@@HARRISALO
Olenko käsittänyt väärin...eikö kaikki nyt tilattavat tojot tule 3-vaihelatauksella?
@@pete-iu5ol tulee 3 vaihelaturilla jos nyt tilaa
@@randonpyorailija5276
No siinä mielessä parannusta EHKÄ tulee latauksiin...toki taisi maine jo mennä😂
Onko sama ongelma Subarulla?
Jaalassa jalo elämä :-D
Kun kiinalaisilta alkaa valumaan markkinoille 480 kw latausteholla olevia autoja, toyota saa kyllä jäädä kauppaan. Sinäänsä tuo auto voisi riittää, mutta silloin hinta pitäisi olla sellainen max 25 tonnia.
Tarvis olla latauspaikkoja jotka tukee tuollaista latausta. Se on ihan sama mitä joku auto voi teoriassa ottaa vastaan
voisiko länsimaiset ihmiset vähentää/lopettaa kiinalaisten maailmanvalloituksen tukemisen?
@@Middlehill74 kempowerilla on jo olemassa 600 kw latureita, kukaan ei vaan ole ottanut niitä käyttöön koska vielä ei ole tarvetta, kun sellaisia autoja on täällä, laturitkin tulee nopeasti.
@@petertraveller6421 vaatii vähän muutakin kyllä kuin vaan että otetaanpa käyttöön. Hiukan nyt taas järkeä näihin juttuihin
Kyllä, Kiinasta ei pitäisi ostaa yhtään mitään mutta taitaa olla mahdottomuus.
no eipä tainu tulla suomalaisten suosikkii tästä tojosta
Veikkaan että tulee. Malli kaipaa hieman päivittämistä. Useimmat omistajat lataavat kotona ja siellähän ei ole kiirettä.🤭
Hauskaa Uuttavuotta.
Näyttää hyvältä lol
Lataus asemalla.
Pikalataus, 3.kerta toden sanoo. 👍🏼😁
Voi hyväntähen. Kaikkea paskaa sitä kuluttajille myydään, 50000e. hintaan.