Das Video ist preisverdächtig!!! Gratulation 🎉 ....01 150 auf ihrer letzten Einsatzstrecke!!! Was für ein Erlebnis! Danke Euch!!!! 3.Teil????? Jaaaaa,bitte!!!!! Gerne auch 4.und 5.Teil!😉😉😉
Super Film - Danke dafür! Toll auch der Junge der aktiv mit dabei ist, sicher für Ihn ein Erlebnis mit dem kein Handytipper mithalten kann und sicher einer Erinnerung die länger nachwirkt als alles andere. Mein Vater war Eisenbahner und ich hatte auch Gelegenheit mit einer BR 23 auf freier Strecke mitzufahren. Noch heute, nach gut 50 Jahren, ist mir das noch in bester Erinnerung.
@bonorolo Heute bin ich 74 Jahre alt. Mein Opa war Lokführer und auch als er schon Rentner war ist er oft zum Bahnhof zu seinen Ex-Kollegen gegangen und ich als kleiner Knirps durfte mit. Das war schon ein Erlebnis für mich, wenn ich mit auf die Lok durfte. Das war damals in Löhne/Westf.
Ein grandioses Video! Die 01 150 war als Kind in Nürnberg die erste erlebte 01 und sie steht mir 60 Jahre später noch immer ganz nah. Gott sei Dank wurde sie nach dem Brand im Bw Nürnberg wieder aufgearbeitet. Gerne mehr von dieser Ausfahrt !
Ich finde es sehr gut, dass der junge Heizer mit auf der Lok ist und auch wirklich was tun kann. Das sind ganz wichtige Erlebnisse mit denen junge Leute für dieses Hobby begeistert werden und schlussendlich diesen besonderen Teil der Geschichte auch für die Zukunft bewahren.
Keine Frage. Mega dieses Video. Fast keine Kohle geht beim Schippen verloren und man sieht und hört ein eingespieltes Team. Impressionen pur. Danke dafür. Auch an den Lütten der so schön die Klappe bedient.
Ich kenn die 2118 auch noch aus dem Plandienst Dresden Berlin.. Aber 3Zyl.01 wie bei der DB hatten wir ja bei der DR nicht.Kleinere Schwester 03 dagegen schon und es ist skandalös das DB Museum als Eigentümer der einzigen 2 Stück sowohl Legende 1010 als auch die Schweriner Öler nur verrotten lässt und Verein putzen und entstauben.,wo andererseits für sinnfreie Schnellverbindungen mit wenig Fahrgästen Milliarden verpulvert werden.
👍👍👍👍👍👍Tolles Video von der Dampflok 01 150. ❤lichen Dank. Diese mit einer der schönsten Dampfloks steht seit 2019 und inzwischen kalt abgestellt im historischen Bahnbetriebswerk meines Verein Museumseisenbahn Hanau am Main. Meine Kollegen haben schon etliches an der Lok aufgearbeitet. Das Problem sind die defekten Radreifen. Hierfür werden noch Spenden benötigt. Mehr unter " Hilfe für 01 150 " Hoffentlich erlebe ich es noch das dieser edle Renner über die Schienen donnert. Gruß an alle Eisenbahnfreunde von Andreas
Schnellzugs Dampflok gehört zum "Hochadel" der Fahrzeuge. Technik, Macht und Stärke gepaart mit Kunst ist Schönheit und Rasse ! (Und Keiner zeigt sie augenscheinlicher ?)
Hochadel ... Das Verständnis junger Menschen von heute. Es war harte Arbeit und zwar jeden Tag. Wer sowas schreibt sollte mal eine Woche Dienst auf einer täglich verkehrenden Dampflok machen, z.B. auf der Brockenstrecke heute noch möglich. Danach könn(t)en wir weiter reden ...
@@Beimann_1973 Das ist ganz klar, daß es harte Arbeit war und die Zukunft gehört natürlich der E Lok, allein schon wegen der viel geringeren Personalkosten., der viel höhen Geschwindigkeit, durch das Fehlern der Pendelbewegungen die der Gestängeantrieb (Hin- und hergehende Massen) zwangsläufig mit sich bringt. Ich, persönlich war ziemlich sportlich, habe, u.a., jahrzehntelang den Segelsport betrieben und musste dabei oft, im harten Wellengang und Sturm meinen Mann stehen, aber ich denke dabei eher an die Freude, die Schwierigkeiten bestanden zu haben, als an die Strapazen zurück. Ich bin Rennen gefahren und die "alten" Rennwagen waren sehr gefährlich; es war sehr schön. Ich war im Kriege Jagdflieger, auch Fliegen war schön Die Menschen sind eben verschieden. Oft muss man Strapazen auf sich nehmen um etwas genießen zu können. Manche liegen den halben Tag im Bett und das erfreut sie -"jedem Tierchen sein Pläsierchen !"
@@wq6737 Nun gut, mit dem Alter lag ich ev. (? "Im Krieg Jagdflieger" - dann wäre das heutige Alter so mit etwa 100 Jahren anzugeben? Hmm ...) daneben. Aber: Zwischen Hobby, Schönheit von irgendwas, und der eintönigen, anstrengenden, körperlich harten, alltäglichen Arbeit zum Broterwerb liegen Welten.
@@Beimann_1973 Alter ist knapp daneben. 97Jährchen hab ich am Buckel. Jagdflieger : Segelflugschein( eine Möve) hatte ich schon von der Flieger HJ. von der Oberschule, so hieß damals die Mittelschule, rückte ich mal als Luftwaffenhelfer ein, Lungenentzündung, abgerüstet und ein halbes Jahr bedingt Kv. gestellt. Natürlich war ich nicht begeistert wieder einzurücken, aber wenn, dann nicht zur Infanterie und damit nach Russland. Bei freiwilliger Meldung konnte man sich die Waffengattung aussuchen. ROB war man ja, als Mittelschüler, beinahe automatisch. Überzeugt, daß der Krieg verloren ist und die Ausbildung länger, als der Krieg dauert, meldete ich mich freiwillig zur Luftwaffe zum fliegenden Personal. RAD. hat man mir geschenkt und ich kam zum JG30. Jagdschulen gab es nicht mehr, Ausbildung erfolgte beider Einheit. Wir waren für die 262 vorgesehen, aber die kam nicht, daher BF 109 G. Klemm 35 den Einmotorigen gemacht, in Trausdorf am Bücker Jungmann den Kunstflugkurs auf dem 109 Trainer, den Blindflugkurs und ich war einsatzfähig. Flugfeld ASPERN, Werkschutz für Heidfeld, heute Schwechat, damals Heinkel Versuchsfeld für Düsenjäger, und Öllager in der Lobau. Das JG 300 war über das ganze Reich verstreut, war auch Ersatzhaufen. Hauptsitz war in Stendal. Wir waren "Reichsverteidigung" und hatten eine ROT-WEIßE Binde am Rumpf heckwärts. Ich hatte wunderbare Kameraden, einen Rottenführer der sufpasste, daß ich mich nicht gefährdete, denn das hatte er meiner Mutter versprochen. Ich schaffte 2 Abschüsse, einen Bristol Blenheim und einen Liberator- Dann hatten wir keinen Sprit mehr, bekamen je einen Urlaubsschein und ich war weg. Hinter uns kam SS auf den Platz und requirierte alle die noch dort waren, aber die Russenstanden auch schon vor Wien. Ich habe eigentlich schöne Erinnerungen an diese Zeit. Nach dem Krieg trafen mich Kameraden unserer Staffelwerkstatt und traten an mich heran eine KFZ Werkstatt zu gründen, was ich auch tat. Daneben sudierte ich, per Fernstudium Bregenz, Maschinenbau, arbeitete bs ca. 14 Uhr bei der Post Gendion in der Offsetdruckerei, suchte dnn um die Druckereikonzessren iie leioer chon zern an und schenkte meinen Kameraden die gutgehende Kfz. Werkstatt in Simmering. Nach einem halben Jahr tritten unk konkur.
Ich habe ausfhören müssen, weil mein Keyboard plötzlich gesponnen hate. Kurz zum Ende. Habe dann die Offsetrdruckerei bis zur Pension erfolgreich gefürt. Mein Nachfolger war, nach 2 einhal Jahren konkursreif. Grund: Er hatgeradezu Auftrge gesucht, wo er nicht konkurrenzfähig gewesen war. Für die Selbstständigkeit muss manirgendwie auch geboren sein, ist meine Erkenntnis. Ich hatte immer Glück und viel Freude an der Arbeit. Immertreue Kunden und verdiente gut genug um zufrieden sein zu können. Ich gestaltete mir jede Arbeit zu einer Art Hobby. Jede Arbeit hat etwas Schönes und das muss man betrachten. Im Sturm segeln st gefährlich und harte Arbeit, Mit ihm zu kämpfen und ihn zu besiegen ist wunderschön. Eine komplizierte Situationzu meistern istoft sehr schwierig, aber, wenn man es geschafft hat, im Rückblick, wunderschön. Eine Dampflok raucht, rußt undStinkt nach Öl, aber ihre eineinhalbtausend Ps mit einer Hand bändigen zu können ist doch ein wunderbares Gefühl, auch wenn Einem dabei vorne warm und hinten kalt ist .
Jaaa, eine Führerstandsmitfahrt... Irgendwie das High-End der Eisenbahnfilmerei! Danke für's Zeigen. Du hast noch einen dritten Teil? Gerne her damit. Auch einen vierten, fünften...
Ein wirklich toller Film ! Vielen Dank für die unvergleichlichen Eindrücke der Führerstandsathmospäre dieser Schnellzugdampflok ! Eine Frage an die Fachleute : Warum sind auch bei konstanter Fahrt auf der Strecke ca. Minute 15 die Zylinderhähne geöffnet, so dass dort Dampf austritt ?
So ein schönes Video habe ich schon lange nicht mehr gesehen ❤❤❤❤. Eine Frage hätte ich aber. Bei 7:20 werden die Kohlen mit Wasser gewässert warum ?? Eventuell wegen funkenflug damit sie nicht anfangen zu brennen ?
Hallo, was ein toller Beitrag über die 01 150. Hätte nicht gedacht, das sie nach der Brandkatastrophe wieder fährt. Jetzt steht sie ja wieder kalt😢. Respekt an den jungen Helfer auf der Lok, super das so junge Menschen unterstützt werden 👍 Eine Frage hab ich allerdings, warum nässt man die Kohle? Wegen dem Staub?. Ich würde mich übrigens über einem weiteren Teil freuen. Grüße Michael.
Super Video!!! Toll wie der kleine Mann für (sein Papa?) die Feuertür klappert. So muss das sein 💪🏼 Was mich nur aufregt, wenn man die Leute da schon wieder sieht wie nah die teilweise am Gleis stehen🤦🏽
Hello! Very good video! I have a question about a thing inside the cab. During 6:20 I saw over the arm of dampener something that looks like an actuator and is also connected with that arm. What is that thing and how does it work?
@@peterrr88Thank you. Does this mechanism have its name or something? I just wanted to search for more information about this in internet or books
@@lajon4882 hmmm not sure, but its pretty simple its a single hose from the brake cilinder air line to this cilinder to close it when there is brake pressure.
@@peterrr88 so it’s like during emergency brake you need to only pull the brake lever and it automatically cut off the damper from giving the steam to the engines?
Das Video ist preisverdächtig!!! Gratulation 🎉 ....01 150 auf ihrer letzten Einsatzstrecke!!! Was für ein Erlebnis! Danke Euch!!!! 3.Teil????? Jaaaaa,bitte!!!!! Gerne auch 4.und 5.Teil!😉😉😉
Super Film - Danke dafür! Toll auch der Junge der aktiv mit dabei ist, sicher für Ihn ein Erlebnis mit dem kein Handytipper mithalten kann und sicher einer Erinnerung die länger nachwirkt als alles andere. Mein Vater war Eisenbahner und ich hatte auch Gelegenheit mit einer BR 23 auf freier Strecke mitzufahren. Noch heute, nach gut 50 Jahren, ist mir das noch in bester Erinnerung.
@bonorolo
Heute bin ich 74 Jahre alt. Mein Opa war Lokführer und auch als er schon Rentner war ist er oft zum Bahnhof zu seinen Ex-Kollegen gegangen und ich als kleiner Knirps durfte mit. Das war schon ein Erlebnis für mich, wenn ich mit auf die Lok durfte. Das war damals in Löhne/Westf.
Ein grandioses Video! Die 01 150 war als Kind in Nürnberg die erste erlebte 01 und sie steht mir 60 Jahre später noch immer ganz nah. Gott sei Dank wurde sie nach dem Brand im Bw Nürnberg wieder aufgearbeitet. Gerne mehr von dieser Ausfahrt !
Dampflockromantik pur. Schönes Video, danke dafür. Bin 76, erinnert mich an meine Jugend mit der Fahrt mit der Dampflock. 😊😊😊
Es lockt die Lok mit lockigem Haar😉.
Ich finde es sehr gut, dass der junge Heizer mit auf der Lok ist und auch wirklich was tun kann. Das sind ganz wichtige Erlebnisse mit denen junge Leute für dieses Hobby begeistert werden und schlussendlich diesen besonderen Teil der Geschichte auch für die Zukunft bewahren.
Keine Frage. Mega dieses Video. Fast keine Kohle geht beim Schippen verloren und man sieht und hört ein eingespieltes Team. Impressionen pur. Danke dafür. Auch an den Lütten der so schön die Klappe bedient.
Supertolles Video. So noch nie die Arbeit des Lokführers und Heizers im Betrieb und in Nahaufnahme gesehen!!
Großes Dankeschön 😂😂😂
Einfach schön diese Bilder zu sehen ...
gut gemacht 👍🏻🙏✊🏻
Absolut großartig! Vielen Dank fürs hochladen.
Genauso und nicht anders. Fühlte mich, als ob ich selber am der Feuerbüchse stand und angefeuert habe. Grandios 🚂🤩🚂👍
Eine Wohltat dieses Filmchen ! Wenns jetzt noch entsprechend riechen würde , wärs absolut perfekt ! Danke für die Arbeit und Mühe ! ! !
Super Video, dass selbe habe ich vor über 25 Jahren als junger Anfänger auf der 01 118 von der HE erleben dürfen.
Grüße aus Frankfurt. 👍
I remember 01 118 in Saalfeld in 1979 or 1980 (was 01 2118 then).
Ich kenn die 2118 auch noch aus dem Plandienst Dresden Berlin..
Aber 3Zyl.01 wie bei der DB hatten wir ja bei der DR nicht.Kleinere Schwester 03 dagegen schon und es ist skandalös das DB Museum als Eigentümer der einzigen 2 Stück sowohl Legende 1010 als auch die Schweriner Öler nur verrotten lässt und Verein putzen und entstauben.,wo andererseits für sinnfreie Schnellverbindungen mit wenig Fahrgästen Milliarden verpulvert werden.
Ein grossartiger Film..
Wunderschön, danke 😍👍👍👍
Ist immer faszinierend.
schön und selten!
Absolut GENIALER Film!
Superschönes Video
Was - schon zu Ende!?
Dennoch spitze Doku; lieben Dank (aus dem Nord-Schwarzwald)!
👍👍👍👍👍👍Tolles Video von der Dampflok 01 150. ❤lichen Dank. Diese mit einer der schönsten Dampfloks steht seit 2019 und inzwischen kalt abgestellt im historischen Bahnbetriebswerk meines Verein Museumseisenbahn Hanau am Main. Meine Kollegen haben schon etliches an der Lok aufgearbeitet. Das Problem sind die defekten Radreifen. Hierfür werden noch Spenden benötigt. Mehr unter " Hilfe für 01 150 " Hoffentlich erlebe ich es noch das dieser edle Renner über die Schienen donnert. Gruß an alle Eisenbahnfreunde von Andreas
Źuz
Klasse Video!!!
Eine auf Hochglanz polierte 01. Wunderbar! Selbst die Kohle glänzt.😄
Good video, like!
Om na ruim 50 jaar Bf Hof opnieuw te zien vond ik wel bijzonder. De voetgangersbrug was weg.
Schnellzugs Dampflok gehört zum "Hochadel" der Fahrzeuge. Technik, Macht und Stärke gepaart mit Kunst ist Schönheit und Rasse ! (Und Keiner zeigt sie augenscheinlicher ?)
Hochadel ...
Das Verständnis junger Menschen von heute. Es war harte Arbeit und zwar jeden Tag. Wer sowas schreibt sollte mal eine Woche Dienst auf einer täglich verkehrenden Dampflok machen, z.B. auf der Brockenstrecke heute noch möglich. Danach könn(t)en wir weiter reden ...
@@Beimann_1973 Das ist ganz klar, daß es harte Arbeit war und die Zukunft gehört natürlich der E Lok, allein schon wegen der viel geringeren Personalkosten., der viel höhen Geschwindigkeit, durch das Fehlern der Pendelbewegungen die der Gestängeantrieb (Hin- und hergehende Massen) zwangsläufig mit sich bringt.
Ich, persönlich war ziemlich sportlich, habe, u.a., jahrzehntelang den Segelsport betrieben und musste dabei oft, im harten Wellengang und Sturm meinen Mann stehen, aber ich denke dabei eher an die Freude, die Schwierigkeiten bestanden zu haben, als an die Strapazen zurück. Ich bin Rennen gefahren und die "alten" Rennwagen waren sehr gefährlich; es war sehr schön. Ich war im Kriege Jagdflieger, auch Fliegen war schön Die Menschen sind eben verschieden. Oft muss man Strapazen auf sich nehmen um etwas genießen zu können. Manche liegen den halben Tag im Bett und das erfreut sie -"jedem Tierchen sein Pläsierchen !"
@@wq6737
Nun gut, mit dem Alter lag ich ev. (? "Im Krieg Jagdflieger" - dann wäre das heutige Alter so mit etwa 100 Jahren anzugeben? Hmm ...) daneben. Aber: Zwischen Hobby, Schönheit von irgendwas, und der eintönigen, anstrengenden, körperlich harten, alltäglichen Arbeit zum Broterwerb liegen Welten.
@@Beimann_1973 Alter ist knapp daneben. 97Jährchen hab ich am Buckel. Jagdflieger : Segelflugschein( eine Möve) hatte ich schon von der Flieger HJ. von der Oberschule, so hieß damals die Mittelschule, rückte ich mal als Luftwaffenhelfer ein, Lungenentzündung, abgerüstet und ein halbes Jahr bedingt Kv. gestellt. Natürlich war ich nicht begeistert wieder einzurücken, aber wenn, dann nicht zur Infanterie und damit nach Russland. Bei freiwilliger Meldung konnte man sich die Waffengattung aussuchen. ROB war man ja, als Mittelschüler, beinahe automatisch. Überzeugt, daß der Krieg verloren ist und die Ausbildung länger, als der Krieg dauert, meldete ich mich freiwillig zur Luftwaffe zum fliegenden Personal. RAD. hat man mir geschenkt und ich kam zum JG30. Jagdschulen gab es nicht mehr, Ausbildung erfolgte beider Einheit. Wir waren für die 262 vorgesehen, aber die kam nicht, daher BF 109 G. Klemm 35 den Einmotorigen gemacht, in Trausdorf am Bücker Jungmann den Kunstflugkurs auf dem 109 Trainer, den Blindflugkurs und ich war einsatzfähig. Flugfeld ASPERN, Werkschutz für Heidfeld, heute Schwechat, damals Heinkel Versuchsfeld für Düsenjäger, und Öllager in der Lobau. Das JG 300 war über das ganze Reich verstreut, war auch Ersatzhaufen. Hauptsitz war in Stendal. Wir waren "Reichsverteidigung" und hatten eine ROT-WEIßE Binde am Rumpf heckwärts. Ich hatte wunderbare Kameraden, einen Rottenführer der sufpasste, daß ich mich nicht gefährdete, denn das hatte er meiner Mutter versprochen.
Ich schaffte 2 Abschüsse, einen Bristol Blenheim und einen Liberator- Dann hatten wir keinen Sprit mehr, bekamen je einen Urlaubsschein und ich war weg. Hinter uns kam SS auf den Platz und requirierte alle die noch dort waren, aber die Russenstanden auch schon vor Wien. Ich habe eigentlich schöne Erinnerungen an diese Zeit. Nach dem Krieg trafen mich Kameraden unserer Staffelwerkstatt und traten an mich heran eine KFZ Werkstatt zu gründen, was ich auch tat. Daneben sudierte ich, per Fernstudium Bregenz, Maschinenbau, arbeitete bs ca. 14 Uhr bei der Post Gendion in der Offsetdruckerei, suchte dnn um die Druckereikonzessren iie leioer chon zern an und schenkte meinen Kameraden die gutgehende Kfz. Werkstatt in Simmering. Nach einem halben Jahr tritten unk konkur.
Ich habe ausfhören müssen, weil mein Keyboard plötzlich gesponnen hate. Kurz zum Ende. Habe dann die Offsetrdruckerei bis zur Pension erfolgreich gefürt. Mein Nachfolger war, nach 2 einhal Jahren konkursreif. Grund: Er hatgeradezu Auftrge gesucht, wo er nicht konkurrenzfähig gewesen war. Für die Selbstständigkeit muss manirgendwie auch geboren sein, ist meine Erkenntnis. Ich hatte immer Glück und viel Freude an der Arbeit. Immertreue Kunden und verdiente gut genug um zufrieden sein zu können. Ich gestaltete mir jede Arbeit zu einer Art Hobby. Jede Arbeit hat etwas Schönes und das muss man betrachten. Im Sturm segeln st gefährlich und harte Arbeit, Mit ihm zu kämpfen und ihn zu besiegen ist wunderschön. Eine komplizierte Situationzu meistern istoft sehr schwierig, aber, wenn man es geschafft hat, im Rückblick, wunderschön. Eine Dampflok raucht, rußt undStinkt nach Öl, aber ihre eineinhalbtausend Ps mit einer Hand bändigen zu können ist doch ein wunderbares Gefühl, auch wenn Einem dabei vorne warm und hinten kalt ist .
Jaaa, eine Führerstandsmitfahrt... Irgendwie das High-End der Eisenbahnfilmerei!
Danke für's Zeigen.
Du hast noch einen dritten Teil? Gerne her damit. Auch einen vierten, fünften...
Ein wirklich toller Film ! Vielen Dank für die unvergleichlichen Eindrücke der Führerstandsathmospäre dieser Schnellzugdampflok ! Eine Frage an die Fachleute : Warum sind auch bei konstanter Fahrt auf der Strecke ca. Minute 15 die Zylinderhähne geöffnet, so dass dort Dampf austritt ?
❤
Besonders gut find ich dass man in Ruhe anschauen kann ohne dass eine AI Stimme jeden Schritt beschreibt....
So ein schönes Video habe ich schon lange nicht mehr gesehen ❤❤❤❤.
Eine Frage hätte ich aber. Bei 7:20 werden die Kohlen mit Wasser gewässert warum ?? Eventuell wegen funkenflug damit sie nicht anfangen zu brennen ?
Könnte auch wegen der Staubbelastung sein.
Fährt die Dampflok noch und wenn ja wo und wäre es möglich auch als Fahrgast mal auf der Dampflok mitfahren zu können. 😊
太棒了！在世界交通工具事業執先驅的德國，還有這種老古董 依然健在！🤩🤩🤩🤩🤩🤩🤩
Hallo, was ein toller Beitrag über die 01 150.
Hätte nicht gedacht, das sie nach der Brandkatastrophe wieder fährt. Jetzt steht sie ja wieder kalt😢. Respekt an den jungen Helfer auf der Lok, super das so junge Menschen unterstützt werden 👍
Eine Frage hab ich allerdings, warum nässt man die Kohle? Wegen dem Staub?.
Ich würde mich übrigens über einem weiteren Teil freuen.
Grüße Michael.
Richtig, wegen der Staubbelästigung. Außerdem brennt nasse Kohle besser.
Bonita foto da Sarah 😊
Super Video!!! Toll wie der kleine Mann für (sein Papa?) die Feuertür klappert. So muss das sein 💪🏼
Was mich nur aufregt, wenn man die Leute da schon wieder sieht wie nah die teilweise am Gleis stehen🤦🏽
à la bonne heure !
MOIN, wisst ihr schon wann die 01-150 wieder fahren kann? Sind neue Radreifen inzwischen drauf? Liebe Grüße - und macht weiter so!!
Hello! Very good video! I have a question about a thing inside the cab. During 6:20 I saw over the arm of dampener something that looks like an actuator and is also connected with that arm. What is that thing and how does it work?
Its to close the regulator when you have a emergency brake situation.
@@peterrr88Thank you. Does this mechanism have its name or something? I just wanted to search for more information about this in internet or books
@@lajon4882 hmmm not sure, but its pretty simple its a single hose from the brake cilinder air line to this cilinder to close it when there is brake pressure.
@@peterrr88 so it’s like during emergency brake you need to only pull the brake lever and it automatically cut off the damper from giving the steam to the engines?
@@lajon4882 yes, basically it keeps it closed when braking all the time, (brake pressure = pressure on the cilinder) so also in emergency.
Suuuper😀allerdings der rote DB Keks auf der Jacke und die Handschühchen vom Heizer passen nicht ganz so ins Bild
Gibts keinen Tachometer ?
Natürlich gibt es den.abgenommen von der Laufachse hinter den Treibrädern.Meist Bauart Deute,(auch andere Modelle.)
Byla to těžká práce.Sehr schwer Arbeit.
Interessantes Video. Wieso werden aus Altpaletten die Nägel nicht entfernt ?
Wozu denn?
Eisen also Nägel halten die Wärme länger
Das wäre ja ein Geschäft!
Die kommen mit der Asche ganz einfach wieder raus.
Besonders viel sehen die nach vorne ja nicht....