苹果放弃造车，和中国有什么关系？【汤山老王】
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- Опубликовано: 30 сен 2024
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#汤山老王 #苹果 #造车计划
从能源角度看， 新能源是下一代能源， 对缺少油气的中欧都至关重要。 中国已经领先了， 就要努力保持领先地位，不能因为欧美不玩儿了， 自己就放慢脚步。 况且， 现在光伏发电成本 好像 已经 比 煤，油，气 发电成本 低了。 电力是 自动化， 工业4.0 的基础。
电车的问题不止续航这些，一方面这玩意是芯片驱动的一体机，一旦某个小地方短路很可能整辆车报废，油车起码是机械原理，哪有问题顶多是那一个板块不工作，换个配件就能解决。其次电车没有像样的4s维修店，就是本厂也都是外包的，修复费用极其高昂。再一个是绑定账号和服务的，一旦车场倒闭或者汽车停产又或者是二手电车账号掉线或者不能用。那就是个大问题。其实电车就是把汽车变成智能手机了，但是交通工具要那么多额外的功能没有必要，一个是安全一个是续航，这才是本质问题。起码目前不管是后续花费，续航还是维修和售价跟使用年限来说。除了省油外，电车没有明显比油车强多少，反而问题一大堆。即使是趋势，当下来说，还有5-10才能技术成熟
必须激进推进产业升级，老王说的太理想化。把产品做好 到时候欧洲不拥抱新能源也有亚非拉拥抱
@@ZhuGe-mp5gj 你是5年前穿越过来的话，那你说的话没问题。不要举你说的这些过时的例子了，看看群众怎么选就知道，中国新能源车渗透率过50%（现在是37.9%，21年是17.6%）已经是可见的未来了，这说明起码在中国往保守了讲，电车和油车的优劣势不分上下。更关键的是，油车那一套技术发展已接近停滞，而电车的迭代速度肉眼可见，更不用说智能驾驶这种显而易见的趋势
@@ZhuGe-mp5gj 电池可靠性比油车高多了
@@thealchemist60 你猜核聚变是不是也发电？核电是不是发电？不是下一代能源你说什么是？月球上的氦3么？
国内电动车市场已经趋近饱和，更注重性价比，即便是苹果这个体量的企业也很难分一杯羹了。
饱和还不至于，剩下的需要有技术突破才行。电池在低温状态下的表现，续航里程，充电速度，智能驾驶，这些突破了就能完全吃掉油车了。我家里人生活在国内北方地区，还换不了电车
明明是中国走错了道路，电动车就中国在做，太过激进，别的国家都不跟，最后就是闭关锁国自己和自己玩
@@henryhuang6080电车的问题不止这些，一方面这玩意是芯片驱动的一体机，一旦某个小地方短路很可能整辆车报废，油车起码是机械原理，哪有问题顶多是那一个板块不工作，换个配件就能解决。其次电车没有像样的4s维修店，就是本厂也都是外包的，修复费用极其高昂。再一个是绑定账号和服务的，一旦车场倒闭或者汽车停产又或者是二手电车账号掉线或者不能用。那就是个大问题。其实电车就是把汽车变成智能手机了，但是交通工具要那么多额外的功能没有必要，一个是安全一个是续航，这才是本质问题。起码目前不管是后续花费，续航还是维修和售价跟使用年限来说。除了省油外，电车没有明显比油车强多少，反而问题一大堆。即使是趋势，当下来说，还有5-10才能技术成熟
@@henryhuang6080 如果你注意一下~~澳洲~歐洲的~~電價其實比油價還貴~~電車比油車貴~~政府為了推動電車~~給了電車補助~電稅補助~路稅補助~~花了大價錢~~如果沒了這些補助~~誰買電車?~~
今年就开始卷智能驾驶了。没有准备的车商就只能卷价格，今年赛力斯拿了新势力销售第一，那才好玩。华为智驾遥遥领先，连小鹏都只能勉强应对。快速充电5C标准，10分钟充电续航500公里。接下来只剩低温地区电池续航不要缩水这一个问题了。2-3年秒杀东南亚中东，5年彻底奠定新时代新能源智能汽车标准。2030😊
汤山老王明显的带有面对西方的思维软弱，首先中国主推新能源是因为中国自身的能源结构，而不是要去讨好西方概念，其次当中国完全打败西方势力前，西方和美国现在已经接近于禁止中国电车进口，既然这样，欧美的政策对中国有什么影响？中国恰恰可以占领新能源的舆论高地，给世界上资源没那么充裕的国家另一种选择，你打你的，我打我的才是斗争，你打你的，我跟你打永远慢人一步，要有政策定力和政策持续性，汤山老王跟大刘说说还有白呀白talk这种博主战略眼光上还有很大差距
就是几个靠流量赚钱的博主而已。你说的这几个人，没有一个是行业大拿，哪里会有什么战略眼光。不过，毕竟人家做视频之前也肯定做了不少功课，总是有点内容可供借鉴学习的。
@@yanxu7349 准备材料是准备材料，通过材料得出观点就是格局和眼光的体现。能不能推荐几个大拿博主我学习学习
你说的对，电驱必然替代化学能驱动。尤其以后的航天太空科技树。
@@taiyangre 中国贫油国，跟美国不一样，电动车和新能源发电，氢储能完美解决
@@yanxu7349 给我推荐两个大拿呗？
中国承诺碳中和 方向是对的，可以保障人民的健康，对比20-30年前，环境变化真的有目共睹，在保持经济成长的情况下，环境慢慢的变好，雾霾天数也少了很多，当然对比发达国家巨蓝的天空还有很大的进步空间，只要是在进步不是退步就要支持。
那主要是工厂带来的，你以为汽车尾气是元凶？
@@jackzhou4813 我针对的是欧洲有些国家放弃碳中和讲的，中国还未放弃
因为台湾的最新电动车麻豆B太厉害
老王說著說著，還是免不了要吹美一下，貶低自己的國家一下
比如。。。
1。氫能源車搞不了是它自身的缺陷，不全是大家跟不跟進的問題。。
2。中國大陸電動車普及率搞好了，自己的石油進口就少了，空氣品質好了，不要忘記3個60%：進口的石油60%是用在汽車上的，中國大陸的60%石油是靠進口的，其中60%的石油運輸要經過馬六甲海峽的。
3。 電動車產業不是單獨的，它只是新能源，清潔能源產業的一部分而已。新能源一趨勢不可擋的，那個人國家不想用低廉的清潔能源呢？
4。 不要忘了燃油車的一大弱點，就是只要中國大陸的新能源成功了，燃油車的銷量在大陸市場沒了后，就會產生一系列的連鎖反應。就是燃油車的零部件會越來越貴，因為產量效應沒了，相應的燃油車也會愈來愈貴而新能源車床則反其道而行。不要忘了中國汽車市場是3千萬量級的，全世界汽車銷量的3分之1是在大陸的。只有燃油車企失去這個龐大市場，燃油車的製上價格馬上就飆升，零部件價格也一起跟著飆升。人們更沒有拒絕電動車的理由。。。
所以，美國政客這樣玩下去，玩死的是自己不是別人。
說的不錯
赞同你的观点
价格飙升？以前没有中国汽车市场的时候，其它国家也照样活的好好的，别把自己想的太重要，世界上少了哪个国家都行。
@@xitang2577 分析问题需要前提条件的，如果是全球化维持不变的前提下人家是正确的，你是错误的。因为许多厂家的毛利率也只有10帕20帕，市场占有量的影响会很大。这也是我们坚持全球化的一个思考点。
明白人 說得好
苹果研究半天 拿不出一骑绝尘的优势 干脆选择不跟着卷了 明智的决定
玩不了，只有死，苹果只是吹个牛，有什么好信的
总有一天他们会把价格降到应有的价值，不是因为他们大发善心，是因为我们来过
贵你可以不买，不代表人家利润不合理
@@财经鹅观 借用你的逻辑，你觉得利润合理可以不降价，把愿意薄利多销的那个饿死
@@财经鹅观 利润合理你可以不降价，不代表没人买
@@财经鹅观 传说中的自愿韭菜。
@@财经鹅观苹果一直利润率占全行业90%，而产值却只有20%，剩下的80%去抢那个10%，是极不正常的！
這幾天聽了一些相關解說，老王的講述相對來說既深且廣，言簡意賅又字字珠璣，已按讚！
恰恰相反，中国应该加强电池与其它新能源技术路线的研发：1.能源安全，我们没有石油但是有煤炭和太阳能风能的优势，真打仗了，石油肯定卡死你，第二电动化不仅仅只是汽车领域，小型飞机甚至船舶都有很广的应用前景，第三，退回燃油车我们根本没有优势，而且燃油的效能与污染也基本开发到极致，提升的空间有限，所以我们要做的不是跟随起舞，而是加强研发突破瓶颈，同时要关注其他新能源技术的路线，这才是未来
中国是全球前五的产油国，怎么会没有石油，我们不挖石油是因为价格原因，不是没有。其次，卡不死，俄罗斯有3条管子给中国输油，不经过第三国，只要俄罗斯不灭国，就没有掐死一说。
@@Iseechina 你难道不知道 中俄石油管道 谈判的艰辛？ 没有永久的友谊， 只有永久的利益。
靠山山倒， 靠人人跑。 只有自己有替代， 才不会被掐住脖子， 别人也才没掐你的冲动。参见 芯片 产业。
相对于中国的制造业产能，中国是极度的贫油国；欧洲也一样。 能源安全对中国太重要了， 否则早对台湾动手了，所以必然在新能源的道路上狂飙猛进。
@@ery3644 中国是极度的贫油国？？？？
@@Iseechina 你在搞笑，你以为俄罗斯和中国一条心？大家不过是利益抱团，你难道不知道俄罗斯防我们也很深吗？而且我们的油不止俄罗斯，还有很多来自海湾那边，给你掐断了，多少都会产生影响，如果用电能，我们国内水电，火电，风电，核电，太阳能，都能产生驱动能源，这不比用油车强多了？卡住了你的油，到时候社会上因为缺油CPI大涨，对中国的冲击是很大的。
明白人 說得好
“欧美碳中和搞不下去了可能掀了节能减排的桌子” LOL 真的是人类之光
懂王：打击电动车 力挺燃油车 =) 不装不演，找老学究系文章“揭露”电动车全产业链其实没有燃油车环保 blah blah blah就好了 LOL
我倒是觉得别人不玩电动车不是什么坏事。中国市场足够大，可以支撑几家车企，以及研发和技术的推进，而且中国电动车在中东，欧洲，非洲都有一定的市场。欧美要是不玩，那就是拱手把利润都让给中国公司，并且这一块的技术差距会越来越大。
專業技術基本都是美國公司的~~光靠中國公司~~沒得抄了~~中國技術進步就非常緩慢了
@@lihunglu 那印度为什么不抄啊？你们之纳人怎么不抄啊？我唯一佩服你们的就是你们的勇气，我要是像你们那么蠢 都不好意思发帖了。
@@lihunglu 麻烦你们裕隆也抄个看看啊，世界怎么跟得上台湾
@@alex-shanghai 小鬼子有什么资格
@@fsmdxl因為台灣沒有電動車發展的環境。
原因很簡單，敵不過白菜價。😉😉😉
白菜价最大原因是技术的进步，特斯拉，比亚迪，理想的毛利都非常高。价格战只是这个阶段竞争生存需要，等占领了市场，有了规模优势，一样高利润。再说高端品牌打的从来不是价格战，等站稳脚跟后高端和超高端品牌肯定会不断推出。就想丰田的雷克萨斯一样。
新能源不可能不玩，这是未来的趋势，一是可预见的未来，智能化肯定要电动化，二是随着受教育程度越来越高，减排和控制全球气候变化只会越来越受关注。最关键是打铁还需自身硬，以及抗到合适的时间。
科技最发达的国家，曾经最伟大的企业，选择了从摩拳擦掌10年的项目中临阵脱逃，脱实向虚😂😂😂
这说明了一切😂
😂细思恐极
是因为Chat GPT的出现让苹果意识到以前的自动驾驶的投入走错了方向，以后只要把交通规则，各种车辆，道理的参数喂给AI，自动驾驶就有可能实现了，所以现在全世界所有研究自动驾驶的投入都可能是白费劲了。
举个简单的例子，你练了十年的健美，结果别人只要打一针就可以了，
这只是幻想，而且苹果退出的不仅仅是自动驾驶，还有整车制造，这和ai半毛钱关系都没有，生成式ai的基础是深度学习的自然语言处理，和所谓的智能驾驶可以说毫无关系@@User-fx2ckbs
在大量购买比亚迪客车的瑞典，也出现了严重的问题。购买了 52 辆电动公交车，但由于天气寒冷，无法将其充电至最大容量，因此原运营计划被大幅修改。每天有 20 辆电动车停运。同样，在芬兰，从坦佩雷到诺基亚的电动车线路也在今年冬天被取消。在这种情况下，暖气温度很低，顾客只能在寒冷中挨冻。此外，还有人指出，问题在于它们的故障频率比预期的要高，而且更换部件也很难到位。电动公交车的这些缺点不仅在斯堪的纳维亚半岛是个问题，在德国和法国也是如此。加拿大埃德蒙顿于 2020 年购买了美国电动公交车，但到 2023 年，所有电动公交车都因故障而停运。在波兰，他们改用德国制造的电动公交车，但无法应对寒冷的天气，不得不使用 15 年前的公交车，因为电池电量很快耗尽，无法正常运行。梅赛德斯-奔驰、大众和宝马也宣布将停止转向电动汽车。
內行，所以買爆nvda
新能源與電力還是將來的趨勢，別人不玩以後將會更後悔。中國加快腳步於這方面的發展決不會吃虧，反而奠定將來的話語權。
并且重新制定游戏规则。
会像日本氢能一样，别人都不跟你玩了，难道咱们甘愿放弃整个发达国家市场？
个人觉得不会，因为情况不同，日本氢能车并没有成功实现优于油车的商用。而中国电车的成本与性能已优于油车，又符合市场的发展的趋势与需求，欧美政策限制是无法阻挡市场发展的脚步的。就像在苏联计划经济凭票花大价钱购买的面包又硬又难吃时，看到隔壁只花一半不到价格就能买到新鲜好吃又大个的面包……这种心理不平衡只会反作用于实施限制的政府。
和日本氢不一样，日本撑不起氢市场，中国却能撑起新能源市场，世界也不仅仅只要欧美。
@@sunnyke9401 如果你注意一下~~澳洲~歐洲的~~電價其實比油價還貴~~電車比油車貴~~政府為了推動電車~~給了電車補助~電稅補助~路稅補助~~花了大價錢~~如果沒了這些補助~~誰買電車?
电动汽车捆绑自动驾驶AI，必定是未来趋势。打个比方，欧洲搞不出智能手机，我们也不搞吗?
这期大逻辑有问题，电气动力是为人类的核聚变时代和行星殖民时代做技术储备的，绝不可能倒车，何况还有碳中和的危机要解决
这需要先了解所谓的碳中和的定义到底是什么，国家的发展权，人权，将美元与二氧化碳挂钩，成为石油之后新的锚定物。
@@yw182 碳中和就是可持续发展模式，首先燃料能源是有限的，需要持续购买的，再生绿色能源是可循环的，产业化的。再则以后排碳指标是要计算到商品价格里去的，高排碳商品最终在国际贸易里要加税，国内也需要购买排碳指标才可以减税。这都是人类文明发展的大方向。
技术路线现在已经决定是电力路线了。就算走出地球，也是。
电车的技术和航空没关系。
@@benjiahui6802 外星基地的运营需要储能，电力输送，交通，开采设备都是电驱动
我是台北人，大陸方面需盡快制裁台灣半導體產業，半導體產業已占台灣經濟出口總量的一半以上，需要全力打擊台積電與聯發科等頭部企業，窮台才是統一的解方，大陸是世界第一大晶片市場，可以用市場地位抵制美國科技企業，反正現在大陸也買不到美國高階晶片，大陸一抵制台灣製造與設計的晶片，美國科技巨投與晶片企業必將供應鏈大亂，這將嚴重打擊台積電與台灣經濟，台美在晶片與政策上串聯杯葛中國，中國必須有所回應!
我是台北人，大陸方面需盡快制裁台灣半導體產業，半導體產業已占台灣經濟出口總量的一半以上，需要全力打擊台積電與聯發科等頭部企業，窮台才是統一的解方，大陸是世界第一大晶片市場，可以用市場地位抵制美國科技企業，反正現在大陸也買不到美國高階晶片，大陸一抵制台灣製造與設計的晶片，美國科技巨投與晶片企業必將供應鏈大亂，這將嚴重打擊台積電與台灣經濟，台美在晶片與政策上串聯杯葛中國，中國必須有所回應!
不认同中国应该放慢电动车的发展，反之应该加速发展充电和换电产业以支撑电动车。须知中国的石油70%是进口而用量70%都用到了汽车上。也就是说中国自己的石油足够支撑中国的工业，可是汽车就会全部停下来。虽然中国目前有5个进口石油的路线，可是往最坏的结果打算，发展电动车就是为了最大程度防止被美国卡脖子搞石油禁运。
虽然苹果不再发展电动车会有可能失去广阔的市场，可是欧美人吹了气候变迁几个世纪，现在要打自己脸也很难。这不刚刚想说大量的减碳会导致污染，可是自己都说不下去了。
欧美刚刚才意识到自己在电动车市场竞争不过中国，正烦着如何设计新的说辞来重回污染产业，这里倒好自己把自己最大的优势给搁一边和别人竞争油车和混动车，这不是自己阉割自己吗？
别人都是按键手机时，苹果智能手机研发应该缓一缓？产品有没有市场取决于使用者的感受.自动驾驶+电动车就应该加大力度搞.
中國企業進入哪一個行業，哪一個行業就會經歷血雨血
因为什么,因为中国14亿人要过上好日子,就必须让外国老兄们让利啊. 他们吃了那么多年的红利,是放放血的时候了 .
关于欧美退出碳保护丁院士在柴静的采访里已经给出预测了。所以我不相信国家没有相关的对应。不论他们退不退出，中国肯定要走这条路。因为环境是不断恶化的，这是事实，如果欧美都退出，那就中国自己带领其它国家玩。电气化又不是只能用在电车上
关键是带领谁玩，目前能带的两类国家，一类是毛子伊朗等主流思想偏右的国家，对环保新能源这些东西天生反感，指望不上，还有一类是亚非拉国家，这些国家有的连饭都吃不饱，一堆社会问题，谁跟你搞环保，闲的，目前必须且只有拉拢欧洲坚定走碳中和道路，别无他法
苹果卖的是奢侈品，或者说电子奢侈品，身份认同，价值感。苹果不造车，最开心的是理想，理想自我定位就是车界苹果。
我没觉得用苹果就是注重品质。我只是想不到该买什么其它的手机。
还算不上
果然，对他有利，“环保”这个夜壶就拿来用一下，没用了看都不看一眼直接踢走
iphone第一代刚出来的时候各方面领先太多，先入为主了，觉得iphone就是王道，硬件差距是iphone 7之后才被慢慢追上，软件差距至今还没被追上，所以iphone现在还能在高利润上玩的转，因为iphone也就几千块，屌丝挤一挤还是可以拥有的，汽车不一样，能拿出几十万的人相对还是比较理性的，不会为了品牌价值当冤大头买applecar
bba在中国卖这么贵还不是因为品牌吗？
电车的电池寿命 安全隐患 充电时间都没有技术型的突破 人家当然不研发纯电车了
庫克的蘋果只靠版權收費或壓榨製造端,
沒有賈伯斯,已沒有昔日輝煌了啦！
商业是自愿的，并不会压榨。
掀桌子倒是不可能，起码zz不正确。德国燃油车先前取得了巨大的成功。也许接下来这些个巨轮都要沉默。没有增长就是退步。非常不乐观
其实电动化转型迟早要做。他们掀不了这桌子。
即使以苹果今天的实力，也无法在汽车市场掀起大浪，创造出足够颠覆性的，同时产生高附加价值，还能占据大量市场份额和利润的车。
入场的风险也远远大于其消费电子业务。给股价带来的是根不确定性。
初心应该是想要做出一款iPhone那样的产品，可惜是在是无力，或者说不敢下重注。
汽车和手机还远远不一样，手机卖得贵了，普通人咬咬牙还是买得起的。在汽车领域供应链他们没有话语权，成本下不来。最多智能系统有一点特色，但是维持品牌调性比其他品牌售价多几十万人民币，那市场目标人群就太小了
碳中和就只剩下中國坚持😮
电驱必须搞，电驱是可以看到的化学能替代的未来路线。电能驱动相关设备可以应用到的范围太广了，人类科技是绕不过去的。
所以信息化只不过是电力革命的一个阶段，蒸汽革命是电力革命的初级阶段，毕竟蒸汽最伟大的作用不是发电？😂
新能源汽车的热潮开始冷却了，新势力淘汰赛开始了，大部分的新势力都会死掉！
掀新能源是很難, 歐美環保議題的選票可不少, 加上環保人士算得上是激進, 如果有外部勢力要影響這國的政治, 環保人士就是一個很好的幫手, 所以掀新能源桌子.屬於傷敵八百自損一千, 看看前些年的環保小主公的威能絕非一般, 指名到那國都要抖上一抖.
减少外部能源依赖是我们的基本方向，现在碳排放弱化，有完备电力基础设施的我们，火力发电将不是急于取代的事项。而油向混、电的发展很利于电网调峰，以前电力调峰需要额外支出，混、电产业完美将这个弊端商业化，所以就国内而源外部政策调整利好混电企业。比亚迪其实已经意识到这个机遇，开年全系荣耀版降价压住油车抬头趋势，深耕油混产业链，寻找电池技术突破。所以优势在我。
总算有个明白人，不说电力系统未来将统一化学能源。就单对电力系统目前的优化就是利好一大壶
等着吧，一场狂风般的电动车不如燃油车的舆论风暴就要席卷而来了，请关注恭彘和财经博主。
手机里面有1-2000零件，50-100供应商。苹果自己只设计，不生产，还能manage。汽车不同，零件和供应商数量乘10，不掌控生产的话，成本无法控制。同样的结可以解释贾大人为啥还在攒样车。
中国只要钍基熔盐堆技术实现彻底商用，就盘活了。甚至这技术可以向其它缺少能源的国家出口或者帮助他们建设。到时候全球分南北方市场，你玩你的，我玩我的。要知道，这个世界上大多数国家是缺少能源的，也缺少便宜优质的消费品，更缺少碶入全球产业链分享发展红利的机会。
让后发国家再烧煤烧油不现实了，太阳能电池核电站，成本都在下降，这才是未来
苹果汽车造了10年，一辆都没上市。。。。。
电车全面替代燃油车已经是可见的历史潮流
自身利益受损了，啥碳排放 环保都是屁…
看核能就知道
日本的经验和我们没有太大关系，一来日本本身的市场只有300万台，支撑不起一个产业，而中国的市场是2000万级别的，比欧洲+美国还大。汽车电动车的使用门槛比较低，在家里就可以充，市场的空间至少在2000-3000万台的级别
只要电动车继续发展，使用成本降低，消费者会用脚投票的。不说欧美，东亚和东南亚的市场就足够大了
这样看来中国未来在电动化行业一定是王者！西方以后一定会后悔退出与中国的竞争
国内也是一个补贴一个摇号有优势，导致很多人不得不换电车。但是这也是不可持续的，很多电车骗补贴，电车绿牌优势也要取消了，而且还要在充电方面开始和油车一起承担路税了。就市场发展来说，趋于饱和，对比油车也没什么优势了
@@ZhuGe-mp5gj 前期是如你所说，但是现在观念需要更新了，新能源车的产品力跟以前不可同日而语，同价位驾驶体验，功能配置，经济性都是全面碾压的状态。问题就是你有没有固定的停车位来装充电桩，和冬季气温不能太低的地区。现在国内的市场竞争都成红海了，你所谓的那些骗保的车企已经死光了
@@ZhuGe-mp5gj 你是活在2021年吧？
蘋果只是想要集中精力！想想對抗華為都那麼狼狽了，電動車那班傢伙可能比華為更可怕！還不如待在自己的舒適圈！😅
苹果开始脱实向虚，这对华为来说，是大大的利好，希望华为抓住这个机会，迅速接近和赶超苹果在中国的市占率，为彻底把苹果压在身下再努努力
电动汽车的本质不过一个电池，一个芯片一个ai。现阶段电池问题没有完美解决，比如留给别人卷，大力发展芯片和ai。等电池和续航问题解决了，直接带着ai和芯片下场吃现成的不失为一个好办法。
蘋果看到EV市場價錢已經被中國產能過剩打爛了，再來美國人因為長程開車習慣，根本不買只有短程效能的電動車，。
一次巨大的成功后，就会迎来一连串的失败，无一例外。
因为这个与美国的国力下降有关，没有电动车的产业链就是它失败的根本原因。
中国也应该考虑不要一窝蜂的发展电动车，毕竟电池技术还有许多局限。
我看小米也悬了
分析得不对,苹果放弃只是无奈之举,实在搞不过了
西方人定赛道和规则，我们来参赛的日子该过去了。
苹果什么时候正式宣布的，是彭博社传出的消息。
西方国家开始吃言了 ？没有碳中和 ？😅😅😅
中國大陸中了美國套路，以前蘇聯全力發展太空科技，結果一敗塗地
坏了，中国成环保大国了❤
其实从三年前，国内车企已经在研究混动插电，像吉利的emp，byd的dmi，长城的柠檬混动，广汽的钜浪…
比亞迪插混研究十幾年了，而且當時就有實車上市。
fun fact:
1.中国国内汽车年销量约2600万辆，其中新能源动力汽车约600万辆，无论哪种能源，都有充分的市场需求
2.中国电动汽车产能的90%销往国内
3.美国对中国汽车增收25%额外关税，现阶段没有中国汽车品牌深耕美国市场
4.德国品牌汽车约1/3销售额由中国市场贡献
5.中国自主品牌燃油车2023出口量创新高超过400万辆
饭都吃不饱，还搞环保。某大国就是这样。电动车，这个赛道，今天的中国，肯定是不虚其他传统车企的，卷的太狠了。国外的传统车企都进来，也未必能有燃油车那样的优势！这也确实是他们选择不加入这个赛道的原因之一。但是如果真就中国自己玩，那后果真的会很惨。想想当年政府为了推电车给了多少补贴给车企。除非中国电车能做到极致，超过特斯拉，否则后果堪忧
忽視自己內心深處的恐懼
特朗普一语中的😀电动车 美国不占优势
我认为苹果只是宣布不造整车，但人工智能和新的人机交互机制本来就是汽车未来的发展方向，从这个角度来说苹果永远不可能放弃汽车市场，只是想变成智能时代的博世罢了，顺便说一句，华为也有类似的策略。
能源的利用代表科技水平，智能化、核聚变是未来的方向，他们愿意玩内燃机就玩吧。
包括AI方向我认为西方也走偏了，将人类从重复性的劳动中解放去从事创意方面的事应该是努力的方向，因为人类不可能造出比人类更有创造性的AI，他们的方向刚好相反
蘋果的優勢是以更優秀且有創意的產品壓倒對手。中國的崛起使得蘋果這個優勢無法再發揮了。至於歐美輸了就掀棋盤，也是因為中國的崛起，使他們玩不轉了。但要注意的是歐美從紳士退化還原成為野獸是人類歷史一個很重要的趨勢和轉折點。不能和野獸下棋，又不能不理祂，這是中國的新挑戰。
苹果真要能搞出来 你放心 美国和欧盟 市场肯定好,毕竟还有特死拉这个成功案例,所以放弃压力根前景无关,完美是竞争不过中国品牌了,发现难以成功,又没啥突破性进展,被迫放弃了,还股价,放弃不一样的市值下降,方向理解错了
中国必须激进，中国的市场不是日本 电车也不是氢能源，这两者不能类别
因为富士康不会造车
蘋果曾經找過比亞迪和寶馬要求合作幫它造車,但都被拒絕了.原因很簡單,蘋果有其龐大的品牌效應,只要造車能造成,其銷量肯定會十分驚人,而且會高速成長,這對同是汽車製造商的比亞迪和寶馬而言,豈不是養個對手來反殺自己?當然是一口回絕,連想都不用想!再說,如果沒有中國完整的供應鏈,蘋果要造電動車比登天還難
什么和稀泥的意见，谁不知道这结论
除了环境与能源利用，还有了可以前瞻电网结构与传输、分布式储能，以及智能化电车对整个按需出行、智能交通基础结构、泛在IOT网络、消费者金融、乃至生活方式等领域的全面颠覆。期待降维打击早日来到！汽车比马车边际使用成本提高10倍、能力提升百倍、EV还刚刚开始。
没饭吃了，谁还会在乎环保？自己饿死了，哪里来的子孙后代？继而为了别人的子孙后代自己饿死？我家石油枯竭之前，谁都不可以xxxxx😂
苹果不造车的主要原因就是，供应链混臭了额，没有车企愿意给苹果代工。。。苹果之前谈了多很车企。。。小米之所以能成就是因为它是中国企业，有的是车企给代工。。。
也不用擔心，一旦歐美放棄碳中和，中國可以向第三世界輸出火力發電廠，讓煤炭複活，外加光伏，風力，推動第三世界電力𨍭型，全面電動化，歐美一定緊張！
主要是没融入中国供应链
支持湯山老王😊❤
看看巴菲特投资就会知道了。赚钱是巴菲特投资的一大目标，但是在金融市场上支持美国是他另一大目标。
老王真是踩一捧一，行业百草枯的hw对比供应商爸爸的Apple，从老王嘴里他就变了
造车这个东西需要有技术积累，电动车是没有未来的。根本覆盖不了内燃机的需求。
蘋果放棄造車跟中國一點關係都沒有，是蘋果發現全自駕不會很早出現，這樣蘋果汽車就無法發揮平台的優勢，與其這樣不如把資源投入比自駕更早發生的AI應用！
小米刚刚喊出了对标苹果的豪言壮语，苹果就官宣终止造车计划了！这一棒不知道能不能把粗粮打成细粮。
"放弃造车，和中国有什么关系" -- 你就當成是BYD把蘋果幹翻了就成
Word of wisdom
电动化转型是国家的能源安全需要，肯定要坚决电动化。当然你说的也是有道理的，所以中国要让特斯拉活的好好的，最好让lucid也进来国产
这你都能扯，视频质量越来越差
汽车要实现自动驾驶跟电动化没关系，燃油车一样能实现自动驾驶，只是传统车企走得比较慢
結合美日韓最近以來去電動車化的戰略部署，以及這兩天歐盟突然表達撤銷電動車普及計劃。。。這些情況的疊加，蘋果這次在這個時機上退出造車計劃，耐人尋味啊
打不过就退出
就造车，苹果 不如 小米 ，苹果不行就不行，无需给它编辑理由！
等着瞧，再过些时日，等小米的产能上来了后，小米电动汽车的销售量很快就会超过特斯拉！！
看看中国的电动车的发展美国苹果推电动车基本上没的玩了，竟争不过了
华为问届的自动驾驶昨天更新了，虽然只是新手模式，但是真的很不错
苹果除非冲击超高端 飞行汽车
地上是没法了
苹果对供应商还可以的吧？比国内那些品牌好多了
你肯定不关心科技行业和股市
请睁眼看世界
这篇评论有失水准
你做时政好厉害！！
关于苹果为什么停止造车，感觉很有道理，立足点站得住也很高
分析的好透，受用。其实我心中苹果车已经被特斯拉造出来了
这不是在说华为吗
👍👍👍👍👍
中国缺油，别人不玩中国自己也得玩，日本氢能源也一直没停止