Базовые электрокомплекты electronbikes.com/ekits установка на любой вел от 6000 р можно варьировать добавить больше меньше батарею, два мотора или что-то еще. Это все индивидуально.
А что за технология с креплением мотора в раму под оси? Есть ли уверенность и испытания, что такая переделка прослужит долго? Хотелось бы услышать о ней в видео, так как тоже хотел бы "вставить" мотор в бустовую вилку 15х110. У крупных производителей, типа бафанг, mxus моторов под оси нету, есть только маленький производитель из Канады, понятно, что в текущем состоянии это тоже не доступно.
Ось меняется на другую нашего изготовления. За которую потом цепляется торкарм от проворота двигателя. Один край оси обрезается и делается внутри оси резьба. Потом с двух сторон вся система крепится на болты плюс 1 болт на торкарм. Итоге вся конструкция на 3 болтах. Разбирается довольно быстро. Но болты лучше сажать на резьбовой герметик.
Инфенион слишком мощный. Для легковесных электровелосипедов даже слишком. Он вырывает на газе, но в нем не реализована функция нормального педалирования. И полностью отсутствует поддержка торксенсора адекватного.
Мы многое производим сами. Контроллеры, батареи и частично уже моторы. ruclips.net/video/N1mKcSFkuU4/видео.htmlsi=g3i5Fr1zZs_Ukm0G. Гарантия у нас 2 года на батарею и 1 год на оборудование прочее. Мы лучшие вот и беситесь.
@@AndreyNagaycev у нас велосипед Шерпа карбон в качестве примера имеется. В нем от китайского двигателя осталась только верхняя крышка и уже вскоре будет заменена фрезерованной уже нашей версии с охлаждением. Внутри полностью вырезанный из трансформаторного железа свой ротор с увеличенным моментом на 30% в результате решения двух рядов магнитов и расчета в спецпрограмме дифференциальных уравнений. В нем с большим заполнением перемотан статор который дает еще больше мощности. Итого наш движок выдает 135 н.м. если сравнивать со стоковым китайским 85 н.м. в 2.8 кг веса, который тоже сделан по нашему ТЗ и дает большую скорость чем типовые на 10 км/ч. Сделана система осей с установкой в осевые крепления в любой велосипед. Сделан размыкаемый провод который в ось вставляется таким образом, чтобы проще было снимать мотор без повреждения провода. Контроллер производится печатная плата в России. Программное обеспечение делается тут же в РФ. Мы более двух лет отлаживали ПО прошли этап в 300 прошивок. Добавили внутри контроллера датчики температуры и датчик контроля температуры двигателя. В контроллере реализован PAS и TorqueSensor с кучей настроек так что можно настроить очень похоже по динамике на Specialized. У контроллера выше кпд на 10% чем у китайских аналогов. Разделяется управление батарейным и фазным током. Контроллер может быть на 50А 48 В. в размерах чуть больше спичечного коробка когда как китайский раз 5 больше в размерах. Ближайшее время выйдет дисплей во фрезерованном алюминиевом корпусе в нем будет куча настроен в том числе и блютуз для соединения с телефоном и перспективой навигации. Полностью делается аналоговый пока датчик усилий путем намотки трансформатора и пропиткой его в смоле в вакуумной камере для большей надежности. Батареи полностью собираются по нашей схеме. От холдеров до коробки. Батареи показали за 10 лет нашей работы отличную эффективность и работу зимой чисто из практики. Мы выпустили 1500 электровелосипедов за 10 лет. Наш инженер который все это придумывает и делает Александр Костюк - чемпион мира по судомодельному спорту. У нас в РФ выше всех локализация производства своего. И остается один вопрос ты вообще кто такой, чтобы нам давать подобного рода оценки?
собрал сам пару дней назад на передний мотор отлично тянет и управляемость нет пробуксовок 45км по асфальту
Ну можно попробовать поехать в лес на мокрую листву с подъемами и грязью и потом расскажете впечатления.
скажите, пожалуйста, это рама L или XL?
Здравствуйте! Подскажите такой байк на заднем приводе, какая цена будет, если заказать у вас? Спасибо!
Базовые электрокомплекты electronbikes.com/ekits установка на любой вел от 6000 р можно варьировать добавить больше меньше батарею, два мотора или что-то еще. Это все индивидуально.
А что за технология с креплением мотора в раму под оси? Есть ли уверенность и испытания, что такая переделка прослужит долго? Хотелось бы услышать о ней в видео, так как тоже хотел бы "вставить" мотор в бустовую вилку 15х110. У крупных производителей, типа бафанг, mxus моторов под оси нету, есть только маленький производитель из Канады, понятно, что в текущем состоянии это тоже не доступно.
Ось меняется на другую нашего изготовления. За которую потом цепляется торкарм от проворота двигателя. Один край оси обрезается и делается внутри оси резьба. Потом с двух сторон вся система крепится на болты плюс 1 болт на торкарм. Итоге вся конструкция на 3 болтах. Разбирается довольно быстро. Но болты лучше сажать на резьбовой герметик.
После Инфинеона хотелось бы помощнее контроллер,но в целом он супер,темболее парни соберут под ваши нужды!
Инфенион слишком мощный. Для легковесных электровелосипедов даже слишком. Он вырывает на газе, но в нем не реализована функция нормального педалирования. И полностью отсутствует поддержка торксенсора адекватного.
преимуществ подобное решение не имеет, по сути электрофицирован сантур)) получилось как всегда изящно
Имеет. Передний приводе обмотки нагреваются в два раза медленнее чем в подобном заднем.
Почему Ижевск?, формат же в пермьми
Пермь недалеко, поэтому немного ошиблись
@@electronbikes понял понял
Не передний и не задний, а полный привод!
Каждому свое. Кому то избыточен полный привод.
ТЫ В СВОЕМ УМЕ ТРЕЙЛОВЫЙ БАЙК ДЕЛАТЬ ПОД ЭЛЕКТРО!?
Нам все равно, лишь бы клиентами нравилось. И даунхильные тоже делали. И даже трековые без тормозов.
Дилетанты передний привод хуже....
ТАКОЙ МОЩНОСТИ нормально вилка выживет,а мощнее согласен онли задний или центр
Смотря для каких целей...
Дилентант это ты с 5 видео и 2 подписчиками. А мы выполняли пожелание клиента. Хотя предлагали делать задний, но клиент настоял на таком решении.
@@electronbikes Я не ютубер дебил количество подписчиков тут не причем !
А я на своем велике поставил на переднее мотор=колесо тк на заднем у меня стоит планетарка шимановская на 7 скоростей
ну если не киловатник то почему бы и нет,хорошее решение)
Китайский хлам. Гарантия от прилавка до угла.
Мы многое производим сами. Контроллеры, батареи и частично уже моторы. ruclips.net/video/N1mKcSFkuU4/видео.htmlsi=g3i5Fr1zZs_Ukm0G. Гарантия у нас 2 года на батарею и 1 год на оборудование прочее. Мы лучшие вот и беситесь.
@@electronbikes ничего вы не производите. Крупноузловая сборка никогда не считалась производством.
@@AndreyNagaycev у нас велосипед Шерпа карбон в качестве примера имеется. В нем от китайского двигателя осталась только верхняя крышка и уже вскоре будет заменена фрезерованной уже нашей версии с охлаждением. Внутри полностью вырезанный из трансформаторного железа свой ротор с увеличенным моментом на 30% в результате решения двух рядов магнитов и расчета в спецпрограмме дифференциальных уравнений. В нем с большим заполнением перемотан статор который дает еще больше мощности. Итого наш движок выдает 135 н.м. если сравнивать со стоковым китайским 85 н.м. в 2.8 кг веса, который тоже сделан по нашему ТЗ и дает большую скорость чем типовые на 10 км/ч. Сделана система осей с установкой в осевые крепления в любой велосипед. Сделан размыкаемый провод который в ось вставляется таким образом, чтобы проще было снимать мотор без повреждения провода. Контроллер производится печатная плата в России. Программное обеспечение делается тут же в РФ. Мы более двух лет отлаживали ПО прошли этап в 300 прошивок. Добавили внутри контроллера датчики температуры и датчик контроля температуры двигателя. В контроллере реализован PAS и TorqueSensor с кучей настроек так что можно настроить очень похоже по динамике на Specialized. У контроллера выше кпд на 10% чем у китайских аналогов. Разделяется управление батарейным и фазным током. Контроллер может быть на 50А 48 В. в размерах чуть больше спичечного коробка когда как китайский раз 5 больше в размерах. Ближайшее время выйдет дисплей во фрезерованном алюминиевом корпусе в нем будет куча настроен в том числе и блютуз для соединения с телефоном и перспективой навигации. Полностью делается аналоговый пока датчик усилий путем намотки трансформатора и пропиткой его в смоле в вакуумной камере для большей надежности. Батареи полностью собираются по нашей схеме. От холдеров до коробки. Батареи показали за 10 лет нашей работы отличную эффективность и работу зимой чисто из практики. Мы выпустили 1500 электровелосипедов за 10 лет. Наш инженер который все это придумывает и делает Александр Костюк - чемпион мира по судомодельному спорту. У нас в РФ выше всех локализация производства своего. И остается один вопрос ты вообще кто такой, чтобы нам давать подобного рода оценки?