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素晴らしい解説でした。新しいポルシェはブレーキをストロークではなく、踏む圧力でコントロールする点、わたしも試乗でそう感じました。９８７、９９７までに比べ、９８１、９９１からは低速では直ぐに効いて徐行レベルではカックンブレーキですが、スピードを出せば見事なぐらいナチュラルで小さなストローク範囲で、足の強さで大きくコントロールできるブレーキでした。（718ではその微々たるストロークすら無くなって、完全に固定された板の様なフィーリングになってしまい、私も試乗会で「これがベタ底だ」と勘違いして、ブレーキが効かないと誤解する恐ろしいシーンがありました。これについては清水 和夫さんも718の回で同じ様に「ブレーキフィールが人間の感覚と離れてしまっているので改善して欲しい」と言っていました）
Tadaaccess
tada. a
せめてTT-RSで検証したほうが近いんじゃないのかな
これに限らずなんだけど、DSTのコメント欄で『VS』を真に受けて比較対象が悪いだとかいちゃもん付けても仕方ないと思うんだけどなぁ。それぞれの車両の性能や特性を見るのに単独だと分かり辛いから、比較的タイプの近い物で比べてるもんだと思いますよ。サーキットでどちらが速いとか、勝ち負けを争ってる物じゃないしね。今回のブレーキの違いなんか、とても分かりやすいと思いますよ。
ですね。元々は一台ずつテストしても良いけど一応比較した方が分かりやすいかな、程度だと思います。だから別に車格が違っても良い。
GT4をＴＴと比べるのは可哀想な気が…
この2台での性能差は置いといたとして、TTS(8J)に乗りましたがおっしゃってる通りですね。。。くやしいですが。ワーゲングループの中で「スポーツカー部門」のポルシェと「高級指向＆新システムのテスト(?)部門」のアウディって感じでしょうか。味付けを明確に分けることで客層が被ることを避ける戦略ですかね。そこで集まったデータをもとに「安価でベストバランス」なフォルクスワーゲン名義の車を出すと(笑)アウディはそこそこなスピードでも普通に、かつどんな路面でも安全に、という信条がある気がします。だからこそ雪国ではアウディがウケてるんでしょう。ただ雪国住まいではない人にとっては（感覚的に）安全すぎて面白くないですね、、、前乗ってたBMW Z4の方が面白かったです。スポーツカーって車全体から見たらスピンしやすい車種じゃないですか。そこを耐えてる感触が楽しいというか、それを上手に操ってこそみたいなところがあると思うんですが、TTSは四駆も相まってその感じが全く無く、突然限界が来る（動画ダブルレーンチェンジのような状態）のが「これってスポーツ？」って感触になっているのかなぁと思います。あ、言っても限界はとても高いと思いますよ、とても公道じゃ限界なんて感じません。交差点の右左折でアクセル踏んでもケツふっちゃってガードレールに刺さるなんてことはないです。スペックではない「運転する楽しさ」という感触の範疇をも「作り出している」のがスポーツカー、ということがアウディに乗ってみてわかったことですね～勉強になりました。
こうゆうやつが事故るんやろな シルビアみたいに
TTS コンフォートモードやんそら遅いわ
「718ケイマンベース」VS 「TTS」「ケイマンGT4」VS 「TT RS」じゃないとただのいじめやん。笑高校生相手に大学生がガチで闘いよるようなもんで、高価なものがいいとは言わんが、スペック的にも比べたら当たり前の結果ですやん。ただ、一般人が公道で楽しむ分にはどちらも十分過ぎますね！カッコいい！
高校生と大学生じゃ部活やってる高校生の方が強そうだけどそんなことはどうでもいいか
TTSカッコイイ
今回も上っと旋回ブレーキは、ポルシェ(輸入車)がでるときのお約束どおり水深浅めですね。おまけに浅溝タイヤのフォロー付き。摩耗したタイヤなら本来の性能でないと言えますが、今回のはメーカーが選んだタイヤなのでそれを含めて車の性能ですよ！
なんでTTRSと比較しないの？比較する車両が違うやん
そう上手くたいみんぐを合わせて借りられないからじゃない？比較ではなく、それぞれのテストとして見れば良いのでは？
@@pachipachistar いや、じゃあタイトルVSにすんなよって話
出来たらもう少し近い性能の車で比べて欲しかった。アウディＴＴ、VW ゴルフＲ、mini ＪＣＳなど。またお願いします～！
+清明安部野 それ思いますwちょっと性能に差がありすぎますよねw
毎度のことですね。排気量、価格、ミッションetc…。はたまた、車のコンセプトまで違う物同士を比較して点数付けてる…なんだかなぁ～
JCSじゃなくてJCWでは？
Seimei Abeno JCSではなくJCW（ジョンクーパーワークス）です
TTRSとの比較をするべきです。参考になりません。どうでもいいけどTTカッコイイ！！
ESP入ってるんだから中途半端にカウンター当てなけりゃ良いのに。車に任せるかESP切るかどっちかにしろよ。
100㌔㎞/hからのフルブレーキABSが効きCounterがあたる瞬間（0）になる時ABSがリリースされSteeringが効き真っ直ぐ車体が向くCompact-CoupeなのでMidshipの様に動く慣れれぱ（Speedに）簡単にこなせる📖国民車構想う
?そもそも価格帯、維持費、修理費が全く違う車を比較する事自体ナンセンスなんでは?基本ポルシェ好きなんですかね笑
iq143iq mensa 金で比較する世界じゃないぜ。こう言う車たちの世界は
清水さんも歳なんですかね。修正舵にキレがなくなってお釣り貰ってますね。
リアサスは911と共通のマルチリンクだったと思いますが…私の勘違いでしょうか
+Kai Ono リヤはマルチリンク化されず、GT3のフロントのストラットの技術をリヤにも採用されたものだと聞きました。
ストラットですねポルシェはスプリットウィシュボーンと呼んでるみたいです（自称）
ABSの圧力抜きのバルブが左 右で距離があるからかも知れない少しのブレ📖
GT4が思ったより酷くてびっくり。いや、勿論、絶対的なものではなく、私の期待値に対してだけど。この比較なら当然、ぶっちぎりでGT4が良いと思ったけど・・・。ウェット旋回はタイヤの違いは当然大きく影響するから仕方ないけれど。ところで、哲学があるかないかが重用ということだけど、その「哲学」メーカーの人に聞いてきた話なの？？そこが大事。制動かライントレースか、どっちがだいじかわからない・・・いや、素人はわからないのだから、評論家にその答え（の一つ）を示して欲しいのだけど。。。
あ、これは頭悪い
でも所詮アウディはffベースの車ですからね🚗どうやってもケイマンより気持ちいいことはないと思う。残念だけど🫤
ある男性にはTT-Coupeピxtuタリドイツ車きっちり真面目元町通り📖国民車構想う
Audi TT-CoupeFF Baseの4×4らしい軽いCoupeの4×4らしいドイツ車きっちり感ドイツ車の中の軽い車4×4Compactな4×4Coupe真面目しっかり系📖国民車構想う
ズバッと言いたいこと言うから腹立つんだけど、信用出来る
素晴らしい解説でした。新しいポルシェはブレーキをストロークではなく、踏む圧力でコントロールする点、わたしも試乗でそう感じました。９８７、９９７までに比べ、９８１、９９１からは低速では直ぐに効いて徐行レベルではカックンブレーキですが、スピードを出せば見事なぐらいナチュラルで小さなストローク範囲で、足の強さで大きくコントロールできるブレーキでした。（718ではその微々たるストロークすら無くなって、完全に固定された板の様なフィーリングになってしまい、私も試乗会で「これがベタ底だ」と勘違いして、ブレーキが効かないと誤解する恐ろしいシーンがありました。これについては清水 和夫さんも718の回で同じ様に「ブレーキフィールが人間の感覚と離れてしまっているので改善して欲しい」と言っていました）
Tadaaccess
tada. a
せめてTT-RSで検証したほうが近いんじゃないのかな
これに限らずなんだけど、DSTのコメント欄で『VS』を真に受けて比較対象が悪いだとかいちゃもん付けても仕方ないと思うんだけどなぁ。それぞれの車両の性能や特性を見るのに単独だと分かり辛いから、比較的タイプの近い物で比べてるもんだと思いますよ。サーキットでどちらが速いとか、勝ち負けを争ってる物じゃないしね。今回のブレーキの違いなんか、とても分かりやすいと思いますよ。
ですね。
元々は一台ずつテストしても良いけど一応比較した方が分かりやすいかな、程度だと思います。
だから別に車格が違っても良い。
GT4をＴＴと比べるのは可哀想な気が…
この2台での性能差は置いといたとして、TTS(8J)に乗りましたがおっしゃってる通りですね。。。くやしいですが。
ワーゲングループの中で「スポーツカー部門」のポルシェと「高級指向＆新システムのテスト(?)部門」のアウディって感じでしょうか。味付けを明確に分けることで客層が被ることを避ける戦略ですかね。そこで集まったデータをもとに「安価でベストバランス」なフォルクスワーゲン名義の車を出すと(笑)
アウディはそこそこなスピードでも普通に、かつどんな路面でも安全に、という信条がある気がします。だからこそ雪国ではアウディがウケてるんでしょう。
ただ雪国住まいではない人にとっては（感覚的に）安全すぎて面白くないですね、、、前乗ってたBMW Z4の方が面白かったです。
スポーツカーって車全体から見たらスピンしやすい車種じゃないですか。そこを耐えてる感触が楽しいというか、それを上手に操ってこそみたいなところがあると思うんですが、TTSは四駆も相まってその感じが全く無く、突然限界が来る（動画ダブルレーンチェンジのような状態）のが「これってスポーツ？」って感触になっているのかなぁと思います。
あ、言っても限界はとても高いと思いますよ、とても公道じゃ限界なんて感じません。交差点の右左折でアクセル踏んでもケツふっちゃってガードレールに刺さるなんてことはないです。
スペックではない「運転する楽しさ」という感触の範疇をも「作り出している」のがスポーツカー、ということがアウディに乗ってみてわかったことですね～勉強になりました。
こうゆうやつが事故るんやろな シルビアみたいに
TTS コンフォートモードやん
そら遅いわ
「718ケイマンベース」VS 「TTS」
「ケイマンGT4」VS 「TT RS」
じゃないとただのいじめやん。笑
高校生相手に大学生がガチで闘いよるようなもんで、
高価なものがいいとは言わんが、スペック的にも比べたら当たり前の結果ですやん。
ただ、一般人が公道で楽しむ分にはどちらも十分過ぎますね！カッコいい！
高校生と大学生じゃ部活やってる高校生の方が強そうだけどそんなことはどうでもいいか
TTSカッコイイ
今回も上っと旋回ブレーキは、ポルシェ(輸入車)がでるときのお約束どおり水深浅めですね。おまけに浅溝タイヤのフォロー付き。摩耗したタイヤなら本来の性能でないと言えますが、今回のはメーカーが選んだタイヤなのでそれを含めて車の性能ですよ！
なんでTTRSと比較しないの？
比較する車両が違うやん
そう上手くたいみんぐを合わせて借りられないからじゃない？
比較ではなく、それぞれのテストとして見れば良いのでは？
@@pachipachistar いや、じゃあタイトルVSにすんなよって話
出来たらもう少し近い性能の車で比べて欲しかった。
アウディＴＴ、VW ゴルフＲ、mini ＪＣＳなど。
またお願いします～！
+清明安部野 それ思いますwちょっと性能に差がありすぎますよねw
毎度のことですね。排気量、価格、ミッションetc…。はたまた、車のコンセプトまで違う物同士を比較して点数付けてる…なんだかなぁ～
JCSじゃなくてJCWでは？
Seimei Abeno JCSではなくJCW（ジョンクーパーワークス）です
TTRSとの比較をするべきです。参考になりません。
どうでもいいけどTTカッコイイ！！
ESP入ってるんだから中途半端にカウンター当てなけりゃ良いのに。
車に任せるかESP切るかどっちかにしろよ。
100㌔㎞/hからのフルブレーキ
ABSが効き
Counterがあたる
瞬間（0）になる時
ABSがリリースされ
Steeringが効き
真っ直ぐ車体が向く
Compact-Coupe
なので
Midshipの様に動く
慣れれぱ（Speedに）
簡単にこなせる
📖
国民車構想う
?そもそも価格帯、維持費、修理費が全く違う車を比較する事自体ナンセンスなんでは?
基本ポルシェ好きなんですかね笑
iq143iq mensa 金で比較する世界じゃないぜ。こう言う車たちの世界は
清水さんも歳なんですかね。修正舵にキレがなくなってお釣り貰ってますね。
リアサスは911と共通のマルチリンクだったと思いますが…私の勘違いでしょうか
+Kai Ono リヤはマルチリンク化されず、GT3のフロントのストラットの技術をリヤにも採用されたものだと聞きました。
ストラットですね
ポルシェはスプリットウィシュボーンと呼んでるみたいです（自称）
ABSの圧力抜きの
バルブが
左 右で距離があるからかも
知れない
少しのブレ
📖
GT4が思ったより酷くてびっくり。いや、勿論、絶対的なものではなく、私の期待値に対してだけど。この比較なら当然、ぶっちぎりでGT4が良いと思ったけど・・・。ウェット旋回はタイヤの違いは当然大きく影響するから仕方ないけれど。ところで、哲学があるかないかが重用ということだけど、その「哲学」メーカーの人に聞いてきた話なの？？そこが大事。制動かライントレースか、どっちがだいじかわからない・・・いや、素人はわからないのだから、評論家にその答え（の一つ）を示して欲しいのだけど。。。
あ、これは頭悪い
でも所詮アウディはffベースの車ですからね🚗
どうやってもケイマンより気持ちいいことはないと思う。残念だけど🫤
ある男性には
TT-Coupeピxtuタリ
ドイツ車きっちり
真面目
元町通り
📖
国民車構想う
Audi TT-Coupe
FF Base
の
4×4らしい
軽いCoupeの4×4らしい
ドイツ車
きっちり感
ドイツ車の中の軽い車
4×4
Compactな4×4Coupe
真面目
しっかり系
📖
国民車構想う
ズバッと言いたいこと言うから腹立つんだけど、信用出来る