【半蔵門線系統に不向き】半蔵門線系統で1番の厄介な車両がとんでもない事をやってしまう…
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- Опубликовано: 19 июн 2024
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#東武50050系#半蔵門線#東急田園都市線#E235系#E233系#E231系#209系#E217系#E531系#E131系 
Авто/Мото
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東武50050型はなんて云うか駅間距離が短い路線やアンジュレーション (坂)の登り下りが激しい路線には不向きな車両のようですね。東武さんの路線は平坦で駅間距離が長いですが、逆に東急さんの路線は緩いカーブやアンジュレーションの登り下り、更に駅間距離が短いようですね。以前東武50050型が故障したと噂は聞いていますが、またその50050型が故障したようですね。どうしてなんでしょうか？ 東武さんの車両 (50000系/50050型) を東急線内で運用するには各停よりも急行のほうが向いていると思います。同じ線路を走っている東京メトロ車 (8000/08系/18000系) と東急車 (5000系/2020系) は問題ないようですね。東武さんの車両に関してはそのへんを改善するべきだと思います。3度も同じ故障が起きないことをお祈りしております。
今後も半蔵門線系統の東武50050系も
コストカットされるだろうよ…
地下鉄博物館の半蔵門線シミュレータ、住吉〜押上は勾配きつく頻繁に加減速も強いられるため、難易度高かったですし、過酷な運用だな…と素人ながら思いました。
東武50000系列は東武の経営難の時期に製造されたため、メーカーに相当圧力掛けて特別安くしてもらったとか…スカイツリーに集中投資し社運賭けた時期のため、コストカットの影響が強いです。
相互直通列車といえば東武50050系より古い東臨70-000形が直通先の埼京・川越線でも問題なく走り回っているのになんでだろうなぁ😢
209系やE231系初期車と同様に電気機器が更新されてるからですよ
ちなみに当該の50059f過去にたまプラーザでもやらかしてます
中目黒駅で発煙した2000系列、中間運転台の30000系列、東横線で故障した9000系列、そして渋谷で発煙50000系列車。東武は昔から東急をイライラさせる車両ばかり。(でも9000は東急車輛製)
30000系は中間運転台がなければな。車両としては完成度高く優秀なんですがね。
半蔵門線ユーザーですが
とりあえず、車両故障のときはコイツだろ
って思い込んじゃうくらい
故障率が高い気がします
京成の3400形みたいに
普段は急行とか、車両にあった
運用を組んであげたほうが
いい気がしますね
あと、東上線系統より
掃除が行き届いてないのも
人気がない理由かと
化粧板はなんか黄色いし
前は蜘蛛の巣がありましたからね😅
発煙事故は50070でも起きてるので50050というよりは50000系列全体の持病って気がしますね。
やれやれ…、これだから東武50050系は…。（この車両嫌いじゃないんだけど、故障しがちなところは直してほしいですね😅）
東武9000系「お互い頑張ろうや･････・｡ ｡・ﾟ・(ﾉД`)・ﾟ｣
昨日も最寄りから渋谷まで行くのに田都使いましたが､行きも帰りもコイツでしたね
LED車内表示器千鳥配置はケチり過ぎっていつも思う
70000系を半蔵門線にも導入して、オレンジを東上線に左遷するしかねえな。
東急関係なく地下鉄直通用なのに、加減速苦手とかなに考えてるんだか。
直通じゃなくて、本線で活躍すれば良いんじゃ？
本当ですよね！浅草のほうに行く10030系もかなり古くなってきているので、50050に置き換えてもいい気がします…！
@@kome-chan236 でも10両に対応してない所があります!なので、浅草には行けないですね
秋刀魚を追い出した時みたいにそろそろ東急も50050の追い出しを要請してもいいと思う
50050を置き換える贅沢な金はありません。
10両編成の電車は浅草に入線出来ません
発煙はコンプレッサー（空気圧縮機）だと思います!以前も同故障がありました。
51055Fってしんちゃん号じゃん！
こんなに故障すればそりゃ不人気になるわ
3年前から田半スカの東武車両は50000系グループで賄われていますが､LCD画面に交換する気は無さそうで日比スカ70000系ベースの新型に置き換えた方がいいみたいで､50000系グループを現在も運用している東上線在来車と引き換えに転属すればいいと思います。
田半スカ：田園都市線・半蔵門線・スカイツリーライン
日比スカ∶日比谷線・スカイツリーライン
前も壊れそうになった編成あったよねー。何か取り換える必要あるものあるんじゃないかな
また、東武列車は、やはり、地下鉄🚇線に、なかなか、新型車両は、向かないかもしれないですね～😮😢
新型車両導入して50000系全部東上線に転属していいんじゃないすかね!10000系も古いので
車両使用料の相殺のためにメトロ～東急の区間に閉じ込められて酷使されているいめーじがある。
地下鉄で走る路線は、線路のレールの音などで自動放送が小さくて聞こえずらいですよね！もっと大きくして欲しいですよね！
地下でなくても車掌自ら肉声でも人によっては中々聞こえない人もいますよ。
半蔵門線には向いてないです。
東上線向きですね!
こんばんは（笑）、いよいよ、最近では、東武線や、あるいは、地下鉄🚇線辺りですが、まあー😭、最近は、事故が、多いいですね～😮😮
CBTC対応工事を実施しているので今度10年くらいはこの状況に変化はないと思います。
こんな故障ばっかりだから「SL五万五樹」なんて呼ばれるんでしょうね😅
EC五萬五樹
こんなんだから不人気なのに…
2008年に九段下で発煙したことあったけど、それも東武車？
やっぱり50050型は不人気なのがよくわかりますね…
東武の車両(T運用)が来ますと表示されたら必ず来るし、コンプレッサーの故障は起こすし、17インチLCDディスプレイは無し、連結部の金切り音はうるさいし、椅子は硬いし、自動放送の音量は小さい…
新車の80000型とか入れる金あるならリニューアルしたほうが良いっすよホンマに…
ブレーキ制動·緩解するたびにいちいちいちいち台車から「カッ！カッ！」って鳴るのやかましくうざいです
どんだけ粗悪な台車、粗悪なブレーキパッドなんだか
元よりあの車両自体が粗悪
50070系、9000系「ワシらも東急やメトロから色々陰口をたたかれてます･････」
@@kaiji353 ホンマそれ。
新車入れる金あるならリニューアル代に当てるべき。
ふと思ったんですが、「「東武」の車両が「東京メトロ」半蔵門線内で故障して、運転を見合わせました」となった場合、その間でかかってくる振替輸送費の負担はメトロ負担になるんですかね🤔故障の頻度的に東武負担にしてもいい気がするのですが。
東武側の明らかな整備不良ならね
半蔵門線系統はネタがよくありますね。
まじで"lcdを全ドア上に3画面搭載した"半蔵門線直通専用車両90000系を製造してほしい。
30000と言い50050と言い9000と言いいつの世も乗り入れで一番厄介なの東武車なんだよな。
もしかして80000系が近畿車輛になったのって……特急車両を除いて
日立製通勤車輛のデキが余りに酷かったからだったりして……w
もう東武車いらんっしょ
新車入れて東上線の地上に回すべきでは
50000は廃車しようや。
日比谷直通の車両みたいに新車置いてー？
電車君、渋谷経由長津田駅までノンストップでお願いね(●´ω｀●)
50050と50070、何が違うんだ？(理由は知ってるけど)
同じメトロ～東急に乗り入れているのに(これも知ってるけど)
だから、70000系か80000系に置き換えろ
もしくは大穴として、東京メトロに18000系を18136Fまで（もしくは東京メトロに18000系を18127Fまで、東急に2020系を2159Fまで）増備してもらって、東京メトロ車と東急車による東武線片乗り入れに鞍替えする。（ただ、東急が黙っていられなさそう）
東武「野田線と大師線と東上線に新車いれるからお金ない♡」
@@tappy1229 これも、ありですね只メトロと東急がここまで新造するかですね個人的には50050系は車両不足がちな東上線に転属です30000系と同じです。
個人的には、東武は本線は70000系か80000系に統一で近車の車両が田園都市線に走るのが見たい。
東上線には60000系列にすればいいと近車の車両は伊勢崎線系統日立の車両は東上線系統と分けられます
@@yk-zd6xh そごで、何です9000系と9050系の置き換えを60000系ベースにして野田線の抜かれる1両かを組み込むのです。
そんな贅沢なことしてる金はない
ただでさえ東上線や本線地上や野田線に残るボロを置き換えるのに精一杯なのに、新系列の置き換えに着手してどうするって話
CBTC付けますからあと20年以上は現役ですよ
東武ぅ～ ダメだよぉ～ 地下鉄に大樹入れちゃ～
いくら見た目を電車っぽく偽装してても、煙が出たらバレるって・・・＜挨拶
ってか、田園都市線半蔵門線系統、東武との乗り入れで質が落ちてるよね。
水天宮前までだった時は、踏切ゼロで踏切由来のダイヤ乱れも有り得なかった。
それでいて、ダイヤが乱れると押上と曳舟の間が完全に遮断されるから、
ＩＣ乗車券大回りしてる時に起こると困る（魔笑）
（とは言え、踏切も無く全てのホームにホームドアが出来た田園都市線に
陸橋からダイブ特攻するヤツまで沸くってのがもぅね(魔)）
東急の運転手が悪い
どうしてそう思うのか教えちくれ
そもそもこの車両は、当初は製造する予定などなく、東急側のクレームによって必要に迫られて製造された車両です。30000系の併結部分が原因で田園都市線内の混雑に対応できないという一方的なクレームによって、製造されることとなりました。とはいえ、そもそも田園都市線の混雑の原因は、沿線開発に躍起になる一方で鉄道への設備投資を怠ってきたことに起因します。無能な東急に振り回される東武も可哀想です。