【近江鉄道】『終日無料デイ』『沿線企業のためにダイヤ改正』２８年連続赤字で廃線危機「近江鉄道」の様々な奇策！生き残りのモデルケースとなるか？（2022年10月27日）

[@味噌汁-z8v]

毎日利用している者からしたら、ないと非常に困ります。廃線の話しが無くなって、存続が決まった時はホッとしました。

[@paulbenedikt]

「電車座れたか？」というCMに対して「近江鉄道で座れないわけねーだろｗ」ってツッコミ入れてたけど、この日はホントに座れなかったんだな。
しかし三日月さん頑張ってるなあ。この試みが上手く行ったらモデルケースとして全国の閑散路線支援に波及していくだろうから、何とか成功して欲しい。
自動車に税金を増額して支援に充てる原資にするというアイデアは良いと思います。苦境にあえぐ公共交通機関を支援しつつ、車の利用を抑制して環境保護にもなる一挙両得。

[@threecloud1659]

びわ湖放送で流れる仏壇の広告ですね。

[@montoku77]

三菱ロジスネストの交渉成立は良い方法だ。車の便利性を放棄する代償を鉄道が提供出来ることは重要なポイントと感じる。
利用者数を増やすか、鉄道維持費用を減らすか、線路使用料を稼ぐか、滋賀県は人口が多い大都市近郊地域だから公的補助も出来るのだろう。
鉄路存続には、地域住民の車利用からの転移への熱意が欠かせないと感じる。

[@user-xu3uj5yz9j]

タダってすごいね。
全国旅行支援を利用する人と、タダで今回乗った人は被るなぁ。
終点に行きたくなる観光地があるかないかは大きい。あるならここまで酷くならない。富山地鉄がいい例。沿線住民中心は難しい。

[@EH500903]

結局、公の機関が支えないといけないんですね。公共の交通機関は、採算ばかり重視してもダメという事ですな。

[@keitetsudo1513]

道路状況が中途半端な滋賀で中途半端に利用者がいる近江を廃線にしたら今度は道路が死ぬ。
今回の無料施策は「潜在需要の掘り起こし」だと自分は思う。
いままで利用してなかった人に「近江鉄道って意外と高速やん」って思ってもらえるだけでも勝ちだと思うんだが。
Twitterで「バスにしろ」って言ってた某市の市議はどう思ってるんだろうか。

[@d.harleyfatbob9740]

地方経済が厳しい中、本当に頑張っているのが伝わってくる。近江鉄道は西部グループだから車両の譲渡だけでなく、他の支援もしてあげて。

[@時雄海の]

首都圏を走る鉄道会社も通勤客が激減して厳しい状況。JRと同じで大都市で稼いで地方路線を維持するビジネスモデルも崩壊中です。　たとえば、秩父鉄道が深谷のアウトレットモール至近に駅を作って大増便したように、近江鉄道沿いに駅徒歩至近のショッピングモールやレジャー施設を誘致できなものでしょうかね。

[@botamochi1111]

その西武鉄道も他社から中古を貰う計画があるぐらいには厳しいです。

[@user-jx3yb9hq8s]

@@botamochi1111 あっちは飛地だからJRと車両共通化した方が楽なんでしょうね

[@saskiyoshiaki]

西武鉄道は1965年まで中古車を導入しており、名古屋鉄道も1975年～1980年には鉄道線に、軌道線も1967年と1976年に中古車を導入し、前者は6000系シリーズの設計に役立てていました。

[@Y_Yamada]

割引切符のコメントがあったので、観光に使えそうなものを調べてみた。(2022/10/30現在)
ただし、切符を発売している駅や販売時間帯に注意が必要。
ざっと見た感じ、彦根駅、八日市駅、近江八幡駅、貴生川駅　あたりはだいたい大丈夫。米原駅は時間制限あり。
★通年★
●お～み満喫パス
　おとな2,000円
　近江鉄道電車の他,近江鉄道バスと湖国バスが全線フリー、八幡山ロープウェーも往復可
　(電車なら4回乗車くらいで元が取れそう？…経路によるけど)
●米原乗り継ぎ往復きっぷ（※3日間有効）
　八日市以遠(貴生川方面・近江八幡方面)⇔米原駅との往復割引きっぷ
★休日★
●1デイスマイルチケット（年末・年始を除く金土日および祝日)
　おとな900円こども450円で全線1日乗り放題　沿線施設割引特典付き。
●びわこ京阪奈線フリーきっぷ(土日および祝日)
　おとな1,050円こども530円で近江鉄道と信楽高原鐵道が全線乗り放題
★限定★
　発売枚数(売切れ次第終了)と期間(2022/9/16-11/27の毎週金土日祝) 限定
●ワンコインスマイルきっぷ(去年も一昨年も発行実績があるらしい)
　おとな500円こども100円で全線1日乗り放題
…って、ものすごくお得じゃないの？これ。
10年ほど前に乗った時は乗車毎にきっぷを買ってたなぁ。
あとはグッズや入場券を買ったくらい。
結構路線距離があるので朝早くから晩遅くまで1日つぶすつもりでないと楽しみ切れないと感じた記憶も。

[@maththeacherkaku]

観光用の切符の情報すばらしい。
せっかくこういうニュース動画を作るなら、そういう情報もあった方がいい！
京都在住の私ですら、滋賀県は琵琶湖しかないと思っているから（言い過ぎかな！？）、どういう観光地がありどういう人におすすめかの情報もあると「乗りに行ってみよう」と思う人もいるのではないか。
こういう１日無料の企画が何かのきっかけになること期待してます。

[@keitetsudo1513]

今は１デイスマイルチケット購入しようとしても「こっちが安いで」ってワンコインスマイルきっぷ渡されるから...

[@Botsubon]

コロナ禍で減ってしまったけれど、コロナ前までに2002年度比で20%以上増えていて、決して利用者が減り続けている路線ではないです。

[@ペテルギウスロマネコンティ-q4c]

赤字路線をバスに代替しても、もともと赤字の路線ががっぽり儲けられるはずもなく、経営が苦しくなってくるとそそくさとバス会社は撤退してしまう（名阪近鉄バスの名鉄谷汲線とか）ため、地域の活性化を考えるなら鉄道の存続は結構重要だと思う。

[@hideakimatsumoto3338]

本当にそう思う。谷汲線はバス転換したけど、早々に撤退。揖斐までのバスも今ではコミュニティバスが朝夕と昼間に１日合わせて３便しかない。

[@Uls_ra]

すごいことになってて草
でもこんなに大勢乗ってくれたら嬉しいよなぁ
みんな日常的に使ってくれたら良いね

[@ヒーXゲームズ]

近江鉄道に限らないと思いますが、地方鉄道は他の交通機関との連携の強化を図るべきと考えます。
①自動車との連携
一部の私鉄では導入されているようですが、駅の近くに駐車場を整備して鉄道利用客は無料もしくは安価で利用できる形として、自動車からの乗換え需要の掘り起こしを図る。
②自転車との連携
これも一部の私鉄で試行されているようですが、学生など自動車免許を持てない利用客や目的地での移動手段のための車内自転車持ち込みへの対応。既製車両での対応だけでは一般客との共存が難しい所があると思われるので、乗降ドアの拡幅や車内自転車固定機構の開発など自転車持ち込み対応のベース車両を、全国の地方鉄道でも導入が検討できるよう国主導で開発するのが望ましいと考えます。

[@keitetsudo1513]

①近江鉄道の場合、一部の駅では無料ないし安価な駐車場があります。
②近江鉄道は八日市～近江八幡と彦根駅を除くすべての駅で無料で自転車の持ち込みができます。
（平日は時間制限あり、土日祝は始発～終電）

[@鈴木敏史-y7f]

駅の位置を変えるとかも検討すべき。出来た頃に比べ人が居ない所に駅が有るんじゃないかな。使いやすい様にハードも変えるべき。

[@野村和正-s2t]

総距離60キロの近江鉄道の存続はコストカットに力を入れているが、やはり車社会の近江地区も大変な曲がり角ですが交通手段を県と一丸成って頑張って✊😃✊もらいたい。

[@ボンバ-j1t]

病院や学校、観光名所の近くにも駅が欲しいですね。

[@マスターX-i7y]

けいおん！の聖地に行くには、必須なんだよな…
頼むから廃線しないでくれ…

[@つばレオ]

元西武の車両が元気に走ってる姿見れて嬉しい😄

[@ぶんぶんがんがん]

無料日を毎月1日やって全駅で様々なイベントをやればそっちで収益が上がる。

[@鈴木敏史-y7f]

タダであの込具合なら例えば毎月100円デーみたいな日を設けて取り組みを続けて欲しい。でも「さて、電車に乗ってどこに行こうか？」ってなった時の受け皿も必要。ど真ん中に大型のイオンでも出来たら違うのかな。

[@ぬしおかG]

近江八幡駅前にはイオンがありますね。今はワンコインスマイルきっぷが発売中ですよ。

[@鈴木敏史-y7f]

@@ぬしおかG いや、イメージとしては八日市と近江八幡の真ん中ぐらいの駅前に新しいイオンタウン作って、ついでに宅地開発する。近所の工場の人が住んで職住近接を進める。人が増えないかなぁ。

[@鈴木敏史-y7f]

えっと、今度、ワンコインスマイルきっぷ使ってみます、ありがとう。

[@MASA-sm3dm]

@@鈴木敏史-y7f
近江八幡にイオンがあるし、地元の平和堂アルプラザがいたるところにある現状でいらないと思いますけどね。

[@かき-b5o5w]

八日市駅前にあるアル・プラザ八日市がリニューアルオープンしたので近江鉄道を利用して行ってみるといいですね。

[@Mew_design]

鉄道を利用しやすい街づくりが必要やね。公共施設、中学、高校を駅前に作るとか

[@ntomkun7503]

鉄道は大量輸送手段として優秀だけど、少ない人数の輸送はバスの方がいい。鉄道は駅でしか乗降出来ないがバスは需要のある場所にバス停の看板建てるだけでいい。道路が有ればルートも柔軟に変化させることが可能。問題はバス亭や運行経路が分かりずらい事。地図を見ても鉄道は簡単に分かるがバスは分からん。

[@meido-izayoi054]

毎日これくらい乗車してくれたら、近江鉄道を少しでも、頑張って欲しい

[@ag-ash.abbeyroad152]

4:20 この電車が走っていた頃の朝の一橋学園駅を彷彿とさせますね…

[@ゆーた-o9n]

沿線人口50万人って、市町村人口でしょそれ。沿線人口じゃなくて駅勢圏人口が大事なのよ。結局近江鉄道ってJRの駅まで出るために使うか、学生と高齢者需要ぐらいしかないのよ。普段乗りませんけど残してほしいとかそら無理な話よな。残したいなら普段使いしないといけないし、滋賀県の交通税の話もたしかにありなのかもしれないけれど近江鉄道のためだけに使うなら不公平だよね。

[@かいちゃゃん]

無料の日乗りました
最後貴生川で花火やってたので行きました

[@緒方健-d8m]

去年、近江鉄道へ、乗りに行きましたね。 元西武、451系統の411系、その後、401系へ。
元々、赤電で、西武池袋線で、走っていたのを、思い出します。
また、所沢車両製造のプレートを、見た時には、感激しました😃。

[@suginokochannel]

たまに滋賀に来るときに近江鉄道使ってます！
残しといて欲しいなあー

[@五無齋]

簡単な話しだと思う。クルマに乗り勝ちの人、バイクで通学する学生、そう言う人達が少し意識を変えて、電車に乗ろう、地域の足を守ろう、そう思って、一回でも多く乗るように心掛ければ、そして健康の為に駅迄歩くようにする、環境の為に、エネルギー節約の為に電車に乗るようにする、そうした行動の積み重ねが地域の足を、鉄道を守る事になると思う。

[@大好きモンステラ]

近江鉄道に快速あったん？知りませんでしたー

[@cooper4890]

結局、今まで料金が高すぎて客が減ったんだと思う

[@blavoski]

米原から貴生川までかなり距離がある路線だから無料じゃなくてもいい。
JRとのアクセス駅から一日乗り放題５００円でも観光目的で利用する人はいる。（国道８号や名神高速からのパーク＆ライド利用の為の駐車場確保が新たな課題か）
後は路線沿いに見どころを作れば平日の通勤・通学以外の利用者が週末に来るだろうし、
暇と金を持て余してるが、車に乗るのは怖いと思ってる高齢者には平日も５００円パスを出せば平日の観光目的利用客も集められるのでは。

[@montoku77]

そうですね。気持ちは分かる気がしますが、無料は絶対に継続出来ない方法ですから。
それにしても、私鉄が赤字路線の運行を数年？継続してくれたのは、日本人的経営者の存在のお陰のような気がします。

[@hideakimatsumoto3338]

新聞広告、地域の情報誌で飲食店の割引券を目にします。片道100円引きの割引切符を付けることはどうだろう？ただし300円以上に限りますなど下限の運賃設定する方がいい。また、同伴の児童は無料にする。

[@aristocratprofit2412]

西武沿線で暮らしていたけど、堤氏がトップの時代は近江商人魂なのか本当にケチケチで、国が費用を出さないとなかなかサービス向上に動かなかった。そのせいで地下鉄との相互運転も西武が東京の大手私鉄の中では最後になってしまった。創業当時、西武の堤氏と東急の五島氏はライバル関係にあり、西武は旧華族の邸宅を買い取り、プリンスホテルを立ち上げた。一方の東急は五島家が持っていた土地を私立大学に無料で提供し、学園都市を作っていっただけでなく、ド田舎だった大田区に田園調布という超セレブの街をつくり、イメージ戦略を成功させた。また東急は渋谷と横浜をいち早く繋いだのに対し、西武は池袋と軽井沢をつなぐ計画があったものの、国の費用を当てにしたため、結局現実には至らなかった。まあ、西武が資金調達に手こずっている間に、路線途中にある秩父が国立公園化されてしまい、工事ができなくなってしまったという点は否めないが。今は地下を通れば国立公園内であっても鉄道を通せるが、当時はその技術がまだなく、国立公園内を鉄道が走ることは許されなかったから。西武が都心と軽井沢を繋いでいたら、もう少しイメージも上がっただろうに・・・。結局、自分の土地でも鉄道の利用者を増やすために気前よく提供した五島氏に対し、西武の堤氏はケチケチ政策を取り続けた結果なのだろう。

[@wkch3]

名古屋駅から高速バスで約1時間少々で多賀SA→多賀SAで昼食&買い物→徒歩で多賀大社→徒歩で近江鉄道多賀大社前→彦根…という旅を今年しました。
近江鉄道、現金しか使えないのがアレですが、むしろそれが味があって良かったですね。学生さんや、ビジネスマン風な方も様々利用されてました。
乗り方が？で、よく地方にある乗る時に機械から取る切符みたいな厚紙、なんというのか分かりませんが、電車待ちがその時間は私しかおらず、え、誰もいない…もう乗って良いのかな？と思ってると車掌さんが親切に声をかけてくださり、乗車しました。
旅行中何度か乗車しました。景色が良くてワクワクしました。近江鉄道最高！
また絶対乗りに行きますね🎵

[@katino.]

そりゃ駅の近くに住んでないと利用しないわな
行き先も駅の近くでないとどうしても他の交通機関のお世話になるし、それならドアtoドアでいける車の方が便利だよ
滋賀県は買い物するところも郊外店が多いからどうしても車社会になっちゃうね

[@kt8271]

存続は非常に良い決断だったと思う。
単純にその路線が赤字だからといって廃止すると、他社も含めた他の路線にまで負の影響が広がりかねない。
路線が赤字で一見無くした方が良さそうに見えても、複雑に絡んで間接的なメリットがあったりもする。
何事も後ろ向きな経営では転び続ける。

[@E3つばさ]

道路も鉄道も黒字になるほうが珍しい。バスにしたところでラッシュ時に乗せきれない、バスが何台も必要になるなら鉄道が必要と言えそう。

[@N--T]

実際、地元が公的負担をした上で鉄道存続を決めたのは、バス転換のほうが持ち出しが増えるという試算が出たためですからね。

[@E3つばさ]

@@N--T ただでさえ、バス運転手不足の状況ですからね。京福電鉄が事故連発で強制停止になったときには、代行バスでは積み残し、更に自家用車で渋滞が酷いことになりましたね。

[@fal-bj8im]

@@E3つばさ
事故で全線廃止予定だったけどこれはマズいとなってえちぜん鉄道が出来たんだよね

[@hd580]

無料にすると人が来るので、潜在需要はあるのかねえ？

[@とりにく-f2v]

無料だから集まる。
日本も貧乏になったものやなぁ。

[@RAILWAY-PUBLIC_SAFETY_DEEICE]

普通運賃でも集まる、もちろんキャンペーンでも集まるようにしないとな

[@貝塚次郎]

交通税を県民税、固定資産税、自動車税にプラス琵琶湖大橋の値上げも検討するのでしょうか？

[@kazuoga7418]

無料デーで利用者は増えたでしょうけど普段から定期券使ってる利用者からすれば迷惑以外の何者でもなかったでしょうね。コロナ禍は全く関係ないですね。タダほど恐ろしいモノはないですね。

[@かたおかあきお]

昨年、水間鉄道で、イベント開催の時に、１０時～１６時まで、無料開放されました!?
今年のイベントでは、有りませんでしたが、昨年に続き、通常は、普通列車しか走って無いけど、臨時特急『特急西園寺号』が、走りました。
鉄道系ユーチューバーが、プロデュースという事で、乗って動画を投稿する人間が、鉄道の利用促進を考えるようになりました!?
地元の青年会議所等が、中心となって、色々、考えてるようです。

[@なおきなおき-m8r]

水間鉄道も終日無料乗り放題だった時があった

[@hamtanman]

主要な駅で地元の企業や飲食店に誘致して月1でも、お祭りといいますかイベントしてほしいな。
会場で使えるクーポン券付きの切符を販売など、いかがなもんでしょう。

[@五無齋]

歴史の長い私鉄だから、駅舎等結構立派な物が有るようだから、駅舎を地域の中心にする。例えば地元の評判の飲食店を駅舎内に誘致する、学童保育を駅舎内に置く、その他、人々を引き寄せる施設を併設して鉄道を使い易くすれば、人が人を呼んで賑わいが増すようになるのでは。

[@えちぜんや]

あー、八日市高校生専用だった快速が武佐にも停まるようになったのは工場誘致のおかげか。
フジテック前やスクリーンみたいに定着すればイイね。
あとは、「あなたもわたしもレインボー！！！」w

[@いちこう-m5s]

ホントに都会のラッシュアワーみたいだw

[@な33]

継続利用させるなら、一週間ずっと全線初乗り運賃で乗車可能とかにしなきゃ
こんなの単に乞食が1日集まって、定常利用者の邪魔して終わりじゃんか

[@赤百合-v3v]

近江鉄道残したいのは三日月が鉄道出身だからだろ。

[@葛城みらい]

高知県の土佐電みたいに1年間に20日の無料サービスをして市民の足と認識して貰えば良いかも知れないですね。

[@segaka7007]

自転車と一緒に移動出来るようにしてみては?
運賃プラス100円ぐらいで。

[@えちぜんや]

ここは、一部の時間で自転車を乗せることができますよ。

[@keitetsudo1513]

平日は時間限定、土日祝は始発～終電で自転車が「人の運賃だけ（持ち込み料無料）」で乗せられるのですよ。
昔から。

[@decidrophob]

自転車乗りの自分としては、自転車との共存を本気で考えてほしい。
客車の後ろに自転車専用ラック車両みたいなのをつけるのはどうだろ？

[@nina_2_7__2_7]

コロナ前、ご縁があって永源寺方面へ定期的に訪ねる機会があったんだけど、近江鉄道の最寄りから20km弱でバスが予約制？で、先方にお手数おかけしてお迎えに来てもらわないといけないほどだった。今は2時間に1本コミュニティバスが走ってるみたいだけど…キツイなぁ😂

[@山下恵子-f1h]

懐かしい。
毎週出かけるたびに乗ってたけど、偶然このタイミングに居合わせて同窓会に数時間遅刻することになったんだった😂
車買うことを決意させてくれた良いイベント〜

[@dokapin100]

石部から米原比較し、JRに比べ高いから乗らない。

[@ダロル-r5b]

生まれも育ちも車社会の地域なんだが、電車やバスにしろ乗り降りの仕方が分からない。
分からないから使うって選択に入らないので、乗り降りの仕方をHPやポスターなどで案内してみてはどうだろう？

[@BullYuki9180]

親会社の西武はなにをしてんのか
近江鉄道は頑張ってるのに

[@RAILWAY-PUBLIC_SAFETY_DEEICE]

コロナ禍で西武も鉄道会社の中では中々の赤字出してるけど、近江と伊豆のためにも頑張ってんのよ…

[@Y_Yamada]

西武鉄道もコロナ禍で大赤字になったし、ド田舎のローカル線も抱えているしで他社の応援どころではないと思う。
西武HD全体でみれば売却できる資産ならいっぱい持っているだろうけど…
グループの図体がデカいってだけで他社で儲けたお金を長年赤字を出し続けている企業に注ぎ込む余裕なんて無いと思う。

[@川副庄次郎]

西武のレッドアローを走らせて、鉄道ファン集めをしたらどうですか？

[@RAILWAY-PUBLIC_SAFETY_DEEICE]

軌道が弱いから速度を向上できないし、西武のレッドアローは電力消費が凄く多いんだよなぁ…

[@川副庄次郎]

@@RAILWAY-PUBLIC_SAFETY_DEEICE 鉄道ファン集めだからスピード出さなくても良い、千葉のいずみ鉄道の急行でもスピード出していない京福電鉄だってそうだ。

[@RAILWAY-PUBLIC_SAFETY_DEEICE]

@@川副庄次郎
富山地鉄みたいに改装出来ればなぁ

[@川副庄次郎]

富山電気鉄道だったねレッドアローは

[@twyo1976]

おいおい！
元西武車の大混雑といえば、某動画を思い出すではないか。（笑）

[@井上孝-f7k]

近江鉄道が、これだけ混むのは珍しい。m(__)m
やはり、無料のためでしょうね。
近江鉄道沿線は、車が無いと生活出来ない地域では。❔‼️

[@d.harleyfatbob9740]

無駄なコストは切り捨てろ、という意見がありますが、それは会社を潰せという事？　その場合は近江鉄道の従業員は失業し地域経済に悪影響となります。大変残念な意見です。

[@kiha_railway]

3DSのゲームで近江鉄道運転したことがあるから、少しこの話題は興味あります(^^)

[@mcz3249]

無料だから乗った客は持続しない　むしろ日頃使ってくれていたお客さんに迷惑をかけていたのでは？はっきりいってこの試みは失敗だと思う

[@arroz2654]

サムネで一瞬
流鉄(千葉の小さな鉄道会社)が何で取り上げられてるの！？
と思ってしまった関東民

[@ええ-o5n]

うちは伊豆箱根鉄道かとおもた

[@d.harleyfatbob9740]

西武の譲渡車両だしね

[@HEATEP789]

三岐鉄道も忘れないでくださいね

[@GA651jdkpoa]

インドネシアもそれで鉄道再建したね

[@pinguonozawa673]

滋賀県会見場のバックパネルの組子すごいね〜

[@えちぜんや]

この感じからして、作らせたんじゃなくてどこかの業者の寄贈っぽいかな？

[@たっくんぎふ]

無料に勝る物はない。。。。⁉️

[@MrTMC4]

BSJapanextで放送中の西川貴教のバーチャル知事で近江鉄道のこと取り上げてほしいな。

[@山田サブチャンネル]

彦根からJRと並走する所があるけどJRに勝とうなんて5億万年早いわ

[@ドンどですか]

沿線に工場が結構あるし、特に冬は雪が降ると大渋滞になるから、工業団地で共同して、駅までバスを走らせたら、結構お客が増えると思うけどな。
バスは西武の古い奴を貰おう🎉

[@かもねぎ-j3e]

存続のためには鉄道のメリットである定時制を活用しつつ、自家用車との共存を考えていくべきなのかもしれませんね。
私も滋賀県生まれですが、実は近江鉄道はほぼ利用したことはありません。税負担によらず存続できるためにできることは何かを考えていきたいね。

[@高田富夫-i6r]

貴生川発近江八幡行快速を作りJRと競争するぐらいやってみないで赤字負担とは！

[@montoku77]

近江鉄道を高速化改造して、各停・快速をスピードアップしつつ、「敦賀駅ー米原駅ー貴生川駅」経由でリニア奈良駅までE３系を走らせて、車利用からの転移や線路使用料を稼げたらなどと妄想したりします。

[@URASR34]

密です

[@zaq147xs]

1日まばらに走ってるだけで、何の根拠があるのか不明なダイヤのローカル線って多いよね？沿線企業や学校など通勤通学にメリットがあったり、駅の近い他路線に乗換しやすいダイヤとか、どこで乗換たら○○に行きやすいとか提案もしなきゃ。

[@hakomarumaru3827]

同じ西武系列の三岐鉄道は北勢線を改良（駅移転・増発・高速化）で近鉄時代よりも集客に成功したのだから
近江鉄道も地元の支援で色々と改善すればそれなりに集客できるのではなかろうか？

[@ag-ash.abbeyroad152]

三岐鉄道は西武グループではないですよ… （筆頭株主:太平洋セメント）

[@dstream864]

初乗り1000円とかでもいいんじゃない？
タクシーとか使うよりも全然安いやん

[@これでも幸せ小石田純一]

タダなら乗ってやらんでもないで、という関西人気質
だから阪神は優勝できないんだよ

[@lightricefield6266]

無料なら混むなら、次は半額か。たぶんスカスカ。

[@高田富夫-i6r]

近江鉄道は、西武グループで赤字分をカバーすべきと思うけど!企業努力を
箱根登山鉄道は近江鉄道より赤字が大きいのに何も言わずグループ内でカバーしてるのでは?
信楽高原鐵道は、苦しい中トントンでやってるのに
近江鉄道、西武グループは考えが甘い!

[@津谷章嘉]

西武グループと縁切って、いっその事、秩父鉄道＆太平洋セメントと組めば赤字解消すると思うんだよね！

[@そば粉-b6i]

自動車税をもっと上げて自動車を庶民が乗れないようにしたら解決するのに
エネルギー効率的に自家用車は無駄が多すぎる

[@Mockey-Mouse]

便利な乗り物を利用しづらくし、わざわざ不便な乗り物に人を集める必要性とは？
鉄道に人が乗らないのは鉄道よりも遥かに車の方が利便性も快適性も上だからです
圧倒的多数の庶民は車で生活する暮らしを望んでいるわけです

[@fal-bj8im]

親会社の西武は何を手を打たないなら株を手放せよ

[@zyxabc9205]

次の選挙は三日月には入れたくない。

[@白亜-e7i]

乞食にタダで餌やってどうする・・・

[@2exeexe]

利用しない癖に
廃止されると聞くと大騒ぎする田舎民たち
そして財源は他力本願で他人の金で廃止するなと言う身勝手さに呆れ果てる

[@山田サブチャンネル]

オンボロ電車ばかり走らせやがって

[@たこ焼き-k9g]

ロイター通信によると、アメリカニューヨーク司法試験合格者には、弁護士資格もらえる日にちは、1月11日

[@ちゃんやー-t2v]

乗らないのに無駄な税金払うのかよ。
ふざけるな！

[@山田サブチャンネル]

廃線にしろや

[@keitetsudo1513]

国道８号とか並走する道路がダメダメなのに廃線？なにをとぼけたコトを...
朝晩なんか国道８号線とか渋滞してるんやで？学生も会社員も遅刻して勉強にも仕事にもならん。
福井で起きた惨劇知ってるか？鉄道亡くなった冬に大渋滞で何から何まで止まった事を。