Спасибо за видео. Грамотно, все по уму. Меняю масло на F4R через 7 - 8 тыс. км, летом заправляюсь 95 бензином, зимой 92. Про поршни от Мегана интересно, не знал такого.
Дастер 2.0, 2013 года. До 90000 км, обслуживался на СТО через 15000 км. ЕЗДИЛ НА 92 бензине. Поставил ГБО на 90000 км., сейчас пробег 365000, без ремонта ДВС. Самое лучшее,- это установка газобаллонного оборудования, октановое число 105, никакой детонации!
думаю действительно всё зависит от водителя... по моему скромному опыту основная проблема разрушения перегородок поршня это не правильный выбор передачи под значительной нагрузкой) плюс ко всему не могу не согласиться с тем, что масло в городской эксплуатации надо менять не позже 7000-8000т.км пробега, и только по трассе можно сократить интервал до 10.000-15.000км
Рено рекомендует менять масло каждые 7500 километров, если средняя скорость НИЖЕ 23 км/час, т.е. "городской цикл". Бензин под такую степень сжатия - никак не ниже А-95, а лучше А-98 или ГБО пропан-бутан.
На счет бенза, это реальная проблема, но только вне крупных городов. Ехал в казань на мотике залился на 95 бензом на странной заправке, проехал до следуюшей заправки км ~ 25км слил нафиг. Мотоцикл чихал, пропускал вспышки дымил как Адмирал Кузнецов, словом не езда, а мучения.
В пособии Kölbenschmit одна из причин лопнувших перегородок-это Чип-тюнинг. Атмосферник так же, как и дизель раскачивают с помощью увеличения количества впрыскиваемого топлива, смесь богатая и на небольших оборотах идёт детонация , отсюда и разрушения.
Красава раскидал. Детонация убивает движки очень хорошо. В 90 -е годы в жиги ставили по две прокладки под голову, чтобы снизить степень сжатия, которая напрямую связана с октановым числом бенза. Вот только наш народ забыл про это, отсюда и такие косяки. На древних жигах электроники не было и детонация двигла чувствовалась конкретно на 80-ом бензе. Заливаешь 92-ой и всё ровно. А сейчас электроники допупа в тачилах, вся эта тема частично сглаживается, но движки убиваются быстрее . Так что надо либо лить бенз по паспорту, либо уменьшать степень сжатия для 92-го бенза. Небольшая потеря мощности, зато ресурс выше. А самый лучший вариант,- сразу уменьшить степень сжатия, так как 95-й бенз в нашей стране бодяжат из 92 + присадки. Барматуха получается. По уму 95-й должен фракционно получаться, а не из более низкооктаного бенза.
Нету проблем у мотора, а проблема во владельцах 1) Экономия на ГСМ. 2) Дурацкая манера езды из серии "больше 3000 не кручу", " езда в натяг", "в горку при 30кмч на третье передаче" и прочие идиотизмы
Думаю фигня в том числе в реношных инженерах. Движок с повышенной степенью сжатия, а прошивку не адаптировали. Видел на видео как возникает детонация при трогании внатяг (а это не "дурацкая манера езды", так нужно трогаться при застревании на бездорожье и на льду, чтобы пробуксовки не было). Я на своем террано (тот же дастер, только шильдик другой) не смог такого воспроизвести на 95 бензине. Видимо при рестайлинге исправили косяки прошивки. Правда по жаре еще не ездил. Так что выход из ситуации №1 - лить нормальный бензин И съездить к нормальному диллеру, обновить прошивку мотора. Т.е. если на 95 возникает детонация, то не надо заправляться на этой заправке, а нужно ехать на другую. Если же и на 98 детонирует, то это 100% не 98 бензин и надо заявить на эту АЗС, что они паленкой торгуют.
Вопрос к механикам, если сделать прошивку движка, это поможет избавиться от проблемы ? Как известно на стенде он не выдает заявленные 143 л.с. Я про каптюр
Меняйте масло и дальше на 15000 и будет то же самое (хотя эти моторы при таком убогом обслуживании ходят по 150-200, видимо водятел вообще на масло забивал болт)
Купил дастера 2.0 . 14 года. Оказался плохой мотор задиры в целиндрах. Сделал капиталку. Поставил мегановские поршня. Потерю мощности не почувствовал, но увеличился расход бензина на2.5 литра по трассе. Коробка автомат. И необходимо поднять холостой ход, а то слегка потряхивает. Но у нас в Павлодаре нет таких спецов. Придется ехать в Омск.
170 000 км.2012г. Никаих проблем на 92 аи Ни масло нежрет,ни каких шумов и всякой всячены За движкой никак неслежу как многие, а просто тупо лью и ежу на матюле. Вот и все Просто комуто повезло а комуто нет с машиной. С уважением
Мужчины, "повезло-не повезло" - это из области лотереи. А у каждой железной проблемы есть конкретная железо-бетонная)) причина. Та, которую Вы озвучиваете, выглядит правдоподобно.Особенно с учётом 92-го бенза и, очень вероятно, пролюбленных сроков замены масла. Хотелось бы ещё замеры компрессии после установки мегановских поршней увидеть и получить отзывы о длительном пробеге на них.
Молодца!!!! Последняя фраза улыбнула, спасибо за позитив. Подписался :) Езжу на к7м логане, на пропан-бутане. Детонации не будет никогда в моём случае :)
Поддерживаю, Меган 2л, пробег 450 т, двигатель ф4р 770, вечный мотор, потом ремень оборвало и кранты, но ребята закапиталили, катаются сейчас на нем)))) вообще, Меган 2 на 2л двигле - вечный авто, если за ним нормально следить, не гниет, двигатель неубиваемый, слабая электрика, но все поправимо с прямыми руками, запчасти не самые дорогие, главное найти в хорошем состоянии)))
Масло темнеет когда долго его не меняют, или часто наваливают, естественно от повышенных тепловых нагрузок (подгорает). Если гонять, и редко масло менять, будет образовываться нагар на поршнях и клапанах, который ускорит вероятность детонации, особенно когда льют дешёвый и низко октановый бензин. Отсюда и проблемы с поршневой перегородкой. Ещё могут быть проблемы у чипованных моторов (углы зажигания не правильные), но Дастер мало кто чипует.
Этот износ и поломки перегородок из- за не качественного бензина особенно 92-го, в 95-ом хотя бы октановое число от долгого хранения падает до 91-89 единиц ,а 92-ой до 80-того из которого эти два вида топлива с учётом комплексных присадок сделаны изначально плюс минус в номинал своего первоначального значения.Виновники потенциальных поломок в первую очередь производитель с допуском 92-го, они лукавят ,а во вторую очередь виновники сами владельцы ("экономисты").Ведь есть автомобилисты в том числе и я,которые прекрасно понимают, что КПД 95-того выше, чем 92-го,соответственно получаем лучшие динамические,топливо-экономические показатели за те же деньги по стоимости 92-го Детонация к сожалению"экономистов," не щадит ни цилиндры ни поршня ни кольца и многие другие детали двигателя. P.S. И по этому пытаться экономить на питании своей машинки это распиздяйство! ,сами то наверное любите вкусно пожрать да роскошно выпить а)))))))))))))))!
Все Гораздо Проще. Ни надо никакие поршня от мегана ставить))) ставьте гбо ! Детонации на газу нет . Масло не пачкается не разжижается и и.д. а система ЕГР не засоряет сажей мотор. Спасибо не говори просто ставь гбо . Всем добра:-)
У меня был дастер 2012, продал с пробегом под 180 000 лил все подряд, масло поджерал но не критично, так что не уверен что сия тема актуальна на все дастеры.
Уважаемый! нет ни чего вечного! и проездить почти 200 тысяч без ремонта движка это нормально, или вы все грезите о движках "миллионниках"? Такого, к сожалению, больше не будет.
Дневник Механика нормальный человек, который хоть что- то понимает в технике не будет на этом экономить, есть вещи, на которых можно в машине съэкономить, но это никак не масла и топливо. а если у человека отроду съэкономили на мозге, то он потом и будет делать мотор на таких пробегах
Экономия на заменах масла и фильтров выходит боком распиздяям. Мой Дастер с 250000 км, F4R работает на итальянском ГБО OMVL. Никогда никаких проблем с движком. Ставьте ГБО 4-5-го поколения и катаетесь без проблем. Бензин на F4R должен использоваться не ниже АИ-95, а лучше АИ-98
Есть ещё один способ -4 . Поставить поршневую дастер , стругнуть головку для увеличения сжатия до 12-13 и поставить ГБО пропан и будет вам счастье на 300 000 - 500 000 км . Удачи .
как показывает практика на данным момент, ф4р на дасетрах ходит 400+ при нормальном обслуживании. В логановский K7J , можно было нассать в маслозаливную, насыпать туда песка и после этого проехать 100 000 км. Кроме шуток, эти моторы пол ляма только до первой незначсительной капиталки ходили , известны случаи пробегов в 1 млн.
Приветствую! Если не затруднит дать совет, будем признательны. F4R огромный расход масла (клиент заявляет 1-2л на 1000км. Пробег под 300т.км , по большей части трасса. цилиндры и поршни без износа (промерены, конус и эллипс не более 0.02, хон отчетливый, с небольшими пятнами и тирания в зоне хода юбки поршня). Кольца - зазоры в замках на 0.1-0.2 мм превышают предельно допустимые значения (самые большие зазоры во втором компрессионном). Канавки поршней не изношены. Маслосъемные кольца не залегшие и не забитые нагаром (абсолютно чистые). Да втулки гбц были изношены и клапана тоже (это все заменили), но расход масло явно шел по системе вентиляции карьера (система без клапана), огромное количество масла в впускном ресивер ДО дроссельный заслонки. Как я понимаю это говорит о явном излишнем прорыве карьерных газов. Подскажите пожалуйста : 1. Может быть у этого двс есть еще нюансы на что обратить внимание по данной проблеме 2. Как именно вы определяете износ колец, какой он чаще всего? По зазору стыка кольца или как-то еще (по зазору с канавкой поршня) или смотрите какой-то еще параметр? Заранее благодарен.
Выяснил, в чём проблема? А то у меня такая же проблема вылезла: пробег 220 ткм, резко начал дико жрать масло, компрессия хорошая, ломаю голову, в чём может быть проблема.
Купил новый дастер с Ф4Р и автоматом в 12 г. На конец 18 г. пробег 180 тыс. Лью 92 и раз в месяц 95 + от лукойл, тьфу, тьфу но мотор до сих пор шепчет, причем часто люблю стартонуть со сфетофора. Так что не пугайте своими страшилками
Вопрос: можно ли уменьшить степень сжатия на Дастере 2.0 установкой дополнительной прокладки ГБЦ? Какие мысли по поводу этого, всё дешевле, чем поршни покупать?
@@IgW впервые слышу про то, что головка блока является постелью РВ. В f4r, как и еще в некоторых французских моторах, клапанная крышка выполняет роль бугеля РВ, т.е. при снятии клап.крышки распредвалы "выпрыгнут". ГБЦ содержит в себе РВ, их постели и много чего еще.
Согласен. движок огонь, только не экономный, поэтому у кого жаба душит,. начинает душить двигло (тошнить на оборотах не больше 2000 и заливать говно 92-ое). Переход на ГБО даёт двиглу 2-ю жизнь, начинаешь его гонять как лошадь. не экономя на топливе и он от этого тока урчит.
Здравствуйте!Стал обладателем Рено Дастер 2013г с пробегом 180 тыс.,двигатель F4R400 135 л.с.Подскажите пожалуйста,какая него степень сжатия,не где не могу найти информацию и какой лучше заливать бензин? С уважением Антон.
Здравствуйте Стёпыч! Прошу у Вас совета, стоит ли брать Дастер с 114 л.с мотором. Езда в основном в городе по нормальным дорогам, город - дача - город без просёлков, и на дальняк по шоссе. Два взрослых, плюс двое детей. Вообще хотел услышать Ваше мнение о самом 114 л.с. моторе Рено-Ниссан.
судя по нагару, наливали какойто мазут (хреновый 92). кроилово, всегда ведет к попадалову, так что поделом таким деревянным хозяевам которые не вкуривают что они заливают в двигун с высокой степенью сжатия. тот кто льет хороший 95 или 98 до 300+т.км проблем знать не будет, а лохи пусть капиталятся каждые 100т.км.
Не двигатель обсирать надо, а говорить, Стёпушка, про наездников без извилин в башке. 03:03 Есть только один выход из этой ситуации причём с любым движком на любой тачке - ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ МЕЖДУ РУЛЁМ И СИДЕНИЕМ. F4R это один из лучших двигателей в своём классе на мировом авторынке. А вот если прокладка между рулём и сидением говно, то двигатель здесь не при чём.
Автору спасибо за видео.Но мое видение проблемы такое. Менять масло не более 10 к или 7-8как писали ранее бензин не ниже 95. и данная проблема как минимум отодвинется и существенно. А про бензин в Ростовской области знаю не по наслышке. На солярисе ехал на море заправился на Роснефти я еле еле дотянул до джугбы и перед серпантинами залился нормальным знакомые также говорили бензин говно. поэтому думаю в савокупности плохой бензин масло до 15 к и дают такое раннее умирание движка.
Ну хз..Это может в колхозе где-то или из-за жлобства. У Меня два таких аппарата с этим мотором. Один Дастер со 180+ км пробегом , второй Террано перевалил за 120. У обоих моторы в порядке. Цилиндры в идеале (камерой лазили) Кормим 95-ым. ТО каждые 7-9 тыс. Масложёр присутствует...1.5-2.5 литра от замены до замены. Но есть нюанс..масло жрёт когда вваливаешь постоянно (а мы часто тапок придавливаем) Пробовали ездить "по-пенсионерски"..не крутить мотор, плавно трогаться, плавно разгоняться...Хватило нас на 3.5-4 тыс км. За это время 200-300 гр. долили Значит при такой манере на цикл ТО до 500 гр выходит, что вполне отличный результат. Реношные мотористы говорят что это конструктив мотора...угар на высоких оборотах. И ещё говорили что задний сальник колена слабое место...что вобщем то тоже похоже. На Дастере два раза меняли..первый у официалов, второй в клубном сервисе..там поставили какой-то "хороший" сальник которые ставят на моторы для раллийных машин, (делают по заказу для спорта) обещали что тыщ на 130-150 минимум хватит. На Террано пока повода нет хотя чуть сопливится по зиме но в тёплое время вроде держит... Короче вывод...лить хороший бенз, качественное масло,не экономить на расходниках и не изображать из себя Феррари или Кайен в миниатюре ..и двигло будет ходить наверно до 250 без проблем вообще...а может и поболее
Вывод один! Маркетологам и экологам по башке настучать надо. В первую очередь нужно повысить качество топлива , иначе от всяких там ЕВРО 4, 5, 6 никакого толку! А государству вернуться к ГОСТу, а не как сейчас гребаный ТУ! Под ТУ можно подогнать самый говенный бензин, и никто не несет никакой ответственности за продажу дерьмового топлива. Ну и иногда надо давать движку просраться, а не тошнить!
@@АндрейКошкин-ц5м, а я не спорю. Смысл того, что я выше написал не в том, чтоб кого-то оскорбить. Суть а том, что люди не понимают почему производители всячески пытаются удешевить свою продукцию. Кричат про какие-то там ГОСТы. Всё проще гораздо...
ГОСТ тоже не спасёт, просто сделают новый хуёвый ГОСТ и всё, посмотрите на товары где ГОСТ указан внимательно,вы не найдете там цифр в конце типа 56,81 и так далее,там будет 12,14...
У меня дастер 300k пробег, лью масло elf синтетика 5w30, бензин 95-ый, гоняю в хвост и гриву кручу постоянно в отсечку, с двигателем ни чего не делаю, расход масло от замены до замены (7000-8000) 150-200 грамм
Я бы решил проблему проще. Установив ГБО пропан, октаеовое число газа за 100,стоят гидрики, не будет проблем с тепловыми зазорами клапанов, на газу моторы ходят дольше, дешевле по заправке
215 тыщ, пробег по всей стране 110-130 км/ч, иногда с прицепом, иногда по бездорожью, только 92й, масло только рекомендованный Elf-Evo 5w40 с заменой в 10-15 т/км, на обгонах кручу-вурчу, а натяг не хочу - полет нормальный! Тут либо прокладка либо жаба виновата.
Продать дастер это выход? То есть скинуть свои проблемы другому человеку. Это немвыход. Понижение степени сжатия - сразу категорическое нет! Ставить родные поршни и лить 98 бенз, вот и ездите!
Вот интересно. 1) Установил вместо пустышки (на свой дастер) - настоящий топливный фильтр. Проблем не появилось. А в бензобаке - только сеточка на заборе топлива стоит.... 2) Езжу только на 98 - доволен как слон. Едет мягко и уверенно. 3) Разгоняюсь - бывает до 4000 оборотов, но всё время слежу, чтобы на каждой передаче при разгоне было не меньше 2000 оборотов... 4) Планирую поставить газ. 5) Масло мотуль 5w40 (тоже что лью на свой старый X5 :). Поменял в первый раз на 2000км, не мучал авто больше 3000 оборотов в это время) второй раз на 7000, в третий раз буду менять у дилера, на 15000... 6) После 2000 - заменил все масла в заднем и переднем редукторе и ручной кпп (недолив с завода, обкатал и слил нафик). Залил кастрюлю. Пока ничего, нормально себя чувствует и масло чистое (по сравнению с бмв) после 7000 было )) Для точности - поставил гайку слива масла с магнитом.. :)
Уже которую неделю смотрю подобные видео, интересуюсь Дастером. Вопрос к владельцам, - какое масло льёте в этот двигатель? Какая вязкость и щелочное число у него?
Это не детонация (и не бензин)... слом перегородок от залегших колец и локального перегрева от тех же залегших колец и в целом конструкции ДВС +"современное с допуском" масло которое не держит высокой температуры. Современная ЦПГ сильно облегчены и как итог термонагружены, а масла... чем новее и современнее тем быстрее пригорает, и в первую очередь на жаровом поясе поршня и кольцах. Те залегают и... см начало текста. Как снежный ком. Прув... bmwservice.livejournal.com/210450.html Кстати... 1. замена поршня на другие - верное направление, но нужно практикой подтверждать. Уверен, если производителя прижать к стенке он как раз с ревизии поршней начнет, примеры уже есть на других авто... 2. забудьте про допуски масел и длинные интервалы до замены, снимайте уже эту лапшу, берите прошедшие прожарку, не сворачиваемые от высокой температуры масла, как минимум (если кто сомневается?) хуже чем есть уже точно не будет 3. если уже есть расход масла, бегом к мотористу и устранять, это не норма, норма когда расход масла 0.0, иначе вам же дороже выйдет, и смотрим пункт 2 Этого вполне достаточно что бы ездить, возможно и до 300т. и больше
на других авто увеличивают степень сжатия для идеальной работы гбо до 11-12, здесь уже всё готово для установки гбо, идеальный двигатель для газа, устанавливаешь гбо и ездишь очень долго, но это сделать нужно сразу.
Здравствуйте. Столкнулся с проблемой. 3 цилиндр в масле и задиры. 2012год первая серия, F4R400. Единственный хозяин. Проблема вылезла на 245тыс км. С пробега 150тыс делаю Водородинг и меняю масло своевременно. Но люблю ездить быстро, поэтому кручу до отсечки. Бензин только 95 Татнефть фирменная. Вопрос. Почему лопнула перегородка (пока догадка, ещё не вскрыл, но есть эндоскоп) и что делать с блоком? Точить, гильзовать или менять блок? Или уже дешевле купить контрактный. Сейчас они от 130 до 150 тыс руб
Автор, мотор очень ресурсный, просто кое кто масло редко меняет и льёт жижу(а в этом моторе, как в прочем и любом другом, на масле экономить нельзя), и вторая причина - 92 бенз, в этот мотор нельзя лить бенз ниже 95, хорошего 95.... А не ослиную мочу на заправке "рога и копыта". Тогда мотор без проблем пройдет и 200 и 300 тысяч км. Установка других поршней и снижение степени сжатия приведет к потере мощности, минимум лошадок на 15.... Если не больше. И имеет смысл только если вы турбину на него поставите...
Друг ты от куда взялся? Зделал одну движку и советуеш всем менять поршня !!! Ты о чем друг? Люди проехали на этих движка 200 300 тысяч и не каких проблем! Правильно тебе говорят как эксплуатировать автомобиль! Может они были прошиты делетантами ! Выкладывать такие видео по одной или трех машинах не целесобразно! И делать себя умнее инженеров как то не красиво!!! Мне аж пришлось подписаться! Услышать Ваш комент
А ты сам то хоть один мотор перебрал? Парняга все правильно говорит с нашим топливом нормально такие пироги ставить, зато без проблем 92можно лить.Ты вообще мерял океан 98 или 95если нет то померь и охуей там с трудом 89 будет умник блин
Дело конечно каждого, но я не стал бы понижать степень сжатия. Заливал бы нормальный 95й и ещё бы ГБО поставил. При 11.5 степени сжатия, на газу всё хорошо должно быть. Ну и как писали люди ниже - никакого натяга. Выше трёх тысяч может быть, постоянно крутить и не обязательно. А вот ниже двух тысяч обороты держать, это просто издевательство над мотором
Очень правильное дополнение насчёт установки гбо и поддержки правильного диапазона оборотов . Также настоятельно посоветую обращать внимание на качество моторного масла.
Езжу219000 тыс. На Дасторе рено двойка полный привод ни чего подобного не дымит не жрёт. Что-то браток переборщил с анти рекламой. Конечно если 100 тыс км один раз масло меняет, это что вина машины. Не знаю у знакомых и друзей ездиют пробег приличные никто не жалуется, ещё хотят купить рено дастер 2ки. Один уже купил старую сыну отдал.
Детонация при плохом топливе, а кольца от плохого масла и редкой замены. По перегородкам в первые слышу от Вас. Ни на одном дастер-форуме не нашёл такой информации. Может не поршни менять, а толщину прокладки головки изменить? Как когда то делали на шестёрках, что бы лить 80-ые бензины.
У меня кстати Дастер 2016 года на ГБО уже 150 тыс. Полёт нормальный. Масло какое заливаю, такого цвета и сливаю.))) М.о. заправки нефтемагистраль - газ, бензин 95 Газпром. А ну самое главное не сказал. Обработано Супротеком
добрый день. у меня 2 л 4.4 дастер. езжу на газу двигательf4rb403. пробег 268.150 км пропала тяга. во втором давление 0 это клапана вскытие покажет . какие поршни от мегана нужно ставить. меня интеретуют сериные номера тоесть каталога. и ремонтные размеры какие есть в магазинах не могут подсказать зарание спасибо. могу попросить фото при разборе моего работяги.
Прошу рассказать про двигатель nissan 1.6, 114 л.с. который сейчас ставится на renault duster. Сравнить по надёжности с двух литровым, сделать обзор плюсов и минусов, учесть сложность ТО. Заранее благодарен.
Уважаемый Дневник Механика! По вашему выговору понял что вы с Краснодарского края или Ростова, а там как известно очень жаркое лето, может элементарный перегрев идёт? Может водитель не следил за заменой антифриза и чисткой радиатора?
Г. Шахты, в конце написал. Бедному хлопцу согнали со всей страны самый плохой бензин и ушатали мотор. О как! На таком надрыве поет, что хочется по голове погладить поршнем, у меня на лагуне после 370 начал масло на фильтр сопливить, не жалко таких дятлов. Переключался небось на 1500 и 92 лил, или в звон на семечках крутил, а может и то и другое 😂 Реношные бензы самые кондовые после старых японцев, их убить, надо умудриться.
А я Вам так скажу! Вы все говорите 95 надо лить, а где гарантия качества даже в Москве????? Я буду лить 92 а на сэкономленные деньги куплю новые поршня:))))) Потом отпишусь сколько Дастер пройдёт. Раньше и масло Шелк 10-30 полусинтетика хорошее было! На Ваз 2115 семь лет объездил, а когда пришло время клапана подрегулировать, вскрыли и удивились всё как новое. И не поверили мне что я лил Шелк. Но масло я менял каждые 7 максимум 8 тысяч. Вот и вывод спорить можно долго, а проверить только временем. Удачи Всем! Берегите себя и близких, и уважайте друг друга на дорогах и будет Вам счастье:)
очень прошу прекратите вставлять эти музыкальные файлы с повышенным звуком, просто инфы будет достаточно.
+Серж Шацкий no
Понял или Похуй?
Серж Шацкий +1, колхоз редкостный.
Серж Шацкий щ
в двигатели стоят либо гидрики ,либо клапана , вы определитесь что у вас в моторе находиться
Спасибо за видео. Грамотно, все по уму. Меняю масло на F4R через 7 - 8 тыс. км, летом заправляюсь 95 бензином, зимой 92. Про поршни от Мегана интересно, не знал такого.
Моторист не сказал главного. Что бы этого избежать - нужно заливать хорошее топливо и вовремя менять масло. А угробить можно любой мотор.
👋👍👍💪💪💪👌👌👌👌👌👌👌
А хорошее топливо где найти?
@@sprint5575 ГБО ставь и будет тебе счастье.
@@СергейМельников-у7щговорят, плохо влияет на двигатель
@@sprint5575 на Лукойле и Роснефти
Дастер 2.0, 2013 года. До 90000 км, обслуживался на СТО через 15000 км. ЕЗДИЛ НА 92 бензине. Поставил ГБО на 90000 км., сейчас пробег 365000, без ремонта ДВС.
Самое лучшее,- это установка газобаллонного оборудования, октановое число 105, никакой детонации!
думаю действительно всё зависит от водителя... по моему скромному опыту основная проблема разрушения перегородок поршня это не правильный выбор передачи под значительной нагрузкой) плюс ко всему не могу не согласиться с тем, что масло в городской эксплуатации надо менять не позже 7000-8000т.км пробега, и только по трассе можно сократить интервал до 10.000-15.000км
Судя по поршням, использовали не моторное масло а подсолнечное,
Похоже пользовался отработкой ! Но а бензин левые заправки вот и приговор
@@alfa13135 то есть только ЕЛЬФ?) Просто масла берут на заправках, подешевле, где очень часто попадается отработка.
@@ФантоМас-о9э допуски RN имеет не только эльф, дебилушка. к тому же рено сейчас в партнерстве не с эльфом, а с кастролом
@@ФантоМас-о9э лью лукойл в 8клоп f3r тот же мотор только 8 клапанов.пробег уже более 300т.и все прекрассно
А может быть нужно масло менять через 7000 а не через 15000?????
видео правильное , только я бы ещё добавил что масло почаще менять хотя бы до 10 000 , а не 15000 как по регламенту
да, это могло сдвинуть проблему
На 200 тысяч, а то и более.
Рено рекомендует менять масло каждые 7500 километров, если средняя скорость НИЖЕ 23 км/час, т.е. "городской цикл".
Бензин под такую степень сжатия - никак не ниже А-95, а лучше А-98 или ГБО пропан-бутан.
Масло меняют не по пробегу а по мото часам!
Авто Спорт Рыбалка это касается жителей мегаполисов.
Начало: "он проехал 120 тысяч и масло в нем не меняли"
Очень полезная и доступная и квалифицированная информация. Спасибо большое.
На счет бенза, это реальная проблема, но только вне крупных городов. Ехал в казань на мотике залился на 95 бензом на странной заправке, проехал до следуюшей заправки км ~ 25км слил нафиг. Мотоцикл чихал, пропускал вспышки дымил как Адмирал Кузнецов, словом не езда, а мучения.
Да мотоциклы очень сильно топливо чувствуют. Особенно если одноцилиндровый. Так для авто заправки подбирал:)
Понижая степень сжатия понижается и мощьность просто нужно лить 95 бенз и масло почаще менять
и масло лить ,лукоил,
если сж 11.4, уже 98 лучше лить
Эээ
В пособии Kölbenschmit одна из причин лопнувших перегородок-это Чип-тюнинг. Атмосферник так же, как и дизель раскачивают с помощью увеличения количества впрыскиваемого топлива, смесь богатая и на небольших оборотах идёт детонация , отсюда и разрушения.
Красава раскидал. Детонация убивает движки очень хорошо. В 90 -е годы в жиги ставили по две прокладки под голову, чтобы снизить степень сжатия, которая напрямую связана с октановым числом бенза. Вот только наш народ забыл про это, отсюда и такие косяки. На древних жигах электроники не было и детонация двигла чувствовалась конкретно на 80-ом бензе. Заливаешь 92-ой и всё ровно. А сейчас электроники допупа в тачилах, вся эта тема частично сглаживается, но движки убиваются быстрее . Так что надо либо лить бенз по паспорту, либо уменьшать степень сжатия для 92-го бенза. Небольшая потеря мощности, зато ресурс выше. А самый лучший вариант,- сразу уменьшить степень сжатия, так как 95-й бенз в нашей стране бодяжат из 92 + присадки. Барматуха получается. По уму 95-й должен фракционно получаться, а не из более низкооктаного бенза.
Нету проблем у мотора, а проблема во владельцах
1) Экономия на ГСМ.
2) Дурацкая манера езды из серии "больше 3000 не кручу", " езда в натяг", "в горку при 30кмч на третье передаче" и прочие идиотизмы
Думаю фигня в том числе в реношных инженерах. Движок с повышенной степенью сжатия, а прошивку не адаптировали. Видел на видео как возникает детонация при трогании внатяг (а это не "дурацкая манера езды", так нужно трогаться при застревании на бездорожье и на льду, чтобы пробуксовки не было). Я на своем террано (тот же дастер, только шильдик другой) не смог такого воспроизвести на 95 бензине. Видимо при рестайлинге исправили косяки прошивки. Правда по жаре еще не ездил. Так что выход из ситуации №1 - лить нормальный бензин И съездить к нормальному диллеру, обновить прошивку мотора. Т.е. если на 95 возникает детонация, то не надо заправляться на этой заправке, а нужно ехать на другую. Если же и на 98 детонирует, то это 100% не 98 бензин и надо заявить на эту АЗС, что они паленкой торгуют.
Вопрос к механикам, если сделать прошивку движка, это поможет избавиться от проблемы ? Как известно на стенде он не выдает заявленные 143 л.с. Я про каптюр
да, реношные моторы любят обороты, и просыпаются только после 3000, поэтому глупо давить их переключаясь раньше.
Да....степень сжатия стала экологической нормой..
Только, посмотрев ролик, хотел это-же написать. Мотор высокооборотный, его крутить надо.
И в 13-м,и в 14-м году на лючке писали 92. Требования по бензину 95-98 появились только на рестайле в 15-м году!
Толку от того что писали, если он люто детонирует даже при небольшой нагрузке на 92-м, дастер 14-го года.
Меняйте масло и дальше на 15000 и будет то же самое (хотя эти моторы при таком убогом обслуживании ходят по 150-200, видимо водятел вообще на масло забивал болт)
Бенз заливают с говнозаправок да еще 92.
это тот случай, когда закройщик получил по заслугам и корчит из себя невинную овцу. Закроил на 200 баксов, попал на 2000 баксов - мудрец прямо☝😂👍.
Купил дастера 2.0 . 14 года. Оказался плохой мотор задиры в целиндрах. Сделал капиталку. Поставил мегановские поршня. Потерю мощности не почувствовал, но увеличился расход бензина на2.5 литра по трассе. Коробка автомат. И необходимо поднять холостой ход, а то слегка потряхивает. Но у нас в Павлодаре нет таких спецов. Придется ехать в Омск.
Остался ли у вас артикул поршней ?
И мне пожалуйста артикул
170 000 км.2012г.
Никаих проблем на 92 аи
Ни масло нежрет,ни каких шумов и всякой всячены
За движкой никак неслежу как многие, а просто тупо лью и ежу на матюле. Вот и все
Просто комуто повезло а комуто нет с машиной.
С уважением
Да, согласны. Еще играет фактор кому как повезло. Спасибо за комментарий
грм через сколько меняешь?
92й , в 2х литровый мотор? Готовься ...
2013г пробег 198000 движку пизда, масло кидает в воздухан!
Мужчины, "повезло-не повезло" - это из области лотереи. А у каждой железной проблемы есть конкретная железо-бетонная)) причина. Та, которую Вы озвучиваете, выглядит правдоподобно.Особенно с учётом 92-го бенза и, очень вероятно, пролюбленных сроков замены масла. Хотелось бы ещё замеры компрессии после установки мегановских поршней увидеть и получить отзывы о длительном пробеге на них.
Молодца!!!!
Последняя фраза улыбнула, спасибо за позитив. Подписался :)
Езжу на к7м логане, на пропан-бутане. Детонации не будет никогда в моём случае :)
Ошибки снимаются за минуту, сколько бы их не было
Поддерживаю, Меган 2л, пробег 450 т, двигатель ф4р 770, вечный мотор, потом ремень оборвало и кранты, но ребята закапиталили, катаются сейчас на нем)))) вообще, Меган 2 на 2л двигле - вечный авто, если за ним нормально следить, не гниет, двигатель неубиваемый, слабая электрика, но все поправимо с прямыми руками, запчасти не самые дорогие, главное найти в хорошем состоянии)))
Масло темнеет когда долго его не меняют, или часто наваливают, естественно от повышенных тепловых нагрузок (подгорает). Если гонять, и редко масло менять, будет образовываться нагар на поршнях и клапанах, который ускорит вероятность детонации, особенно когда льют дешёвый и низко октановый бензин. Отсюда и проблемы с поршневой перегородкой. Ещё могут быть проблемы у чипованных моторов (углы зажигания не правильные), но Дастер мало кто чипует.
Этот износ и поломки перегородок из- за не качественного бензина особенно 92-го, в 95-ом хотя бы октановое число от долгого хранения падает до 91-89 единиц ,а 92-ой до 80-того из которого эти два вида топлива с учётом комплексных присадок сделаны изначально плюс минус в номинал своего первоначального значения.Виновники потенциальных поломок в первую очередь производитель с допуском 92-го, они лукавят ,а во вторую очередь виновники сами владельцы ("экономисты").Ведь есть автомобилисты в том числе и я,которые прекрасно понимают, что КПД 95-того выше, чем 92-го,соответственно получаем лучшие динамические,топливо-экономические показатели за те же деньги по стоимости 92-го Детонация к сожалению"экономистов," не щадит ни цилиндры ни поршня ни кольца и многие другие детали двигателя. P.S. И по этому пытаться экономить на питании своей машинки это распиздяйство! ,сами то наверное любите вкусно пожрать да роскошно выпить а)))))))))))))))!
Ig Zem-ov ох прям до слез прослезил, от души сказал спасибо)
👍
Все Гораздо Проще. Ни надо никакие поршня от мегана ставить))) ставьте гбо ! Детонации на газу нет . Масло не пачкается не разжижается и и.д. а система ЕГР не засоряет сажей мотор. Спасибо не говори просто ставь гбо . Всем добра:-)
Блин, как грамотно. Даже не ожидал. Осталось 110 тысяч наездить, пошел накатывать. Лайк.
У меня был дастер 2012, продал с пробегом под 180 000 лил все подряд, масло поджерал но не критично, так что не уверен что сия тема актуальна на все дастеры.
Владимир Мирошкин двигатель f4r?
да вроде бы, 2 литра, бензин, полный привод. по моему f4r это именно двушка.
Уважаемый! нет ни чего вечного! и проездить почти 200 тысяч без ремонта движка это нормально, или вы все грезите о движках "миллионниках"? Такого, к сожалению, больше не будет.
это экономия на бензине и на маслах с дивизом проглотит вот и результат
+Shura Polyanin а кто не хочет сэкономить?
Дневник Механика нормальный человек, который хоть что- то понимает в технике не будет на этом экономить, есть вещи, на которых можно в машине съэкономить, но это никак не масла и топливо. а если у человека отроду съэкономили на мозге, то он потом и будет делать мотор на таких пробегах
Пусть ставят газобалонную установку и экономят на здоровье!
Janis Vaskevics гбо Сейчас тоже дорого стоит, жаба удавит
@@rrt2564 тогда ездите на лошади, вот экономия и удобрение дает заодно
300000 проезжали
чаще надо масло менять и 95 бенз
👍 как раз присматриваю дастера 2.0
Экономия на заменах масла и фильтров выходит боком распиздяям. Мой Дастер с 250000 км, F4R работает на итальянском ГБО OMVL. Никогда никаких проблем с движком. Ставьте ГБО 4-5-го поколения и катаетесь без проблем. Бензин на F4R должен использоваться не ниже АИ-95, а лучше АИ-98
Есть ещё один способ -4 . Поставить поршневую дастер , стругнуть головку для увеличения сжатия до 12-13 и поставить ГБО пропан и будет вам счастье на 300 000 - 500 000 км . Удачи .
Если на этот двигатель просто гбо пропан поставить?
@@СергейМартыненко-й5у ДЛя гбо 11,5 уже достаточно.
У меня , примерно, так и есть. И никаких проблем.
@@СергейКленов-ш2ю проблемы позже будут, но будут, обязательно будут
4.5года 2.0акпп 140тыс пробег масло валволайн кажд8тыс, бенз только лукойл 95экто. проблем ноль
осталось 10 тыс))))))
@@ketpes8414 на сегодняшний день пробег уже 220тыс , по силовым агрегатам акпп и двигатель все норм, на 200 только подвеску перебрал и генератор
Очень грамотно! Спасибо!
Идеальное проектирование Рено по программируемому износу. Браво! Это вам не тухлый логановский K7J с полумиллионным ресурсом.
как показывает практика на данным момент, ф4р на дасетрах ходит 400+ при нормальном обслуживании. В логановский K7J , можно было нассать в маслозаливную, насыпать туда песка и после этого проехать 100 000 км.
Кроме шуток, эти моторы пол ляма только до первой незначсительной капиталки ходили , известны случаи пробегов в 1 млн.
@@ИванИванов-щ9и3ы не пизди, 1.4 логана на бензе по городу больше 300 тыщ не ходят
Идеальный двигатель под ГБО
Приветствую! Если не затруднит дать совет, будем признательны. F4R огромный расход масла (клиент заявляет 1-2л на 1000км. Пробег под 300т.км , по большей части трасса. цилиндры и поршни без износа (промерены, конус и эллипс не более 0.02, хон отчетливый, с небольшими пятнами и тирания в зоне хода юбки поршня). Кольца - зазоры в замках на 0.1-0.2 мм превышают предельно допустимые значения (самые большие зазоры во втором компрессионном). Канавки поршней не изношены. Маслосъемные кольца не залегшие и не забитые нагаром (абсолютно чистые). Да втулки гбц были изношены и клапана тоже (это все заменили), но расход масло явно шел по системе вентиляции карьера (система без клапана), огромное количество масла в впускном ресивер ДО дроссельный заслонки. Как я понимаю это говорит о явном излишнем прорыве карьерных газов. Подскажите пожалуйста :
1. Может быть у этого двс есть еще нюансы на что обратить внимание по данной проблеме
2. Как именно вы определяете износ колец, какой он чаще всего? По зазору стыка кольца или как-то еще (по зазору с канавкой поршня) или смотрите какой-то еще параметр?
Заранее благодарен.
Выяснил, в чём проблема? А то у меня такая же проблема вылезла: пробег 220 ткм, резко начал дико жрать масло, компрессия хорошая, ломаю голову, в чём может быть проблема.
Молодец красавчик так держать успехов тебе !!!
Купил новый дастер с Ф4Р и автоматом в 12 г. На конец 18 г. пробег 180 тыс. Лью 92 и раз в месяц 95 + от лукойл, тьфу, тьфу но мотор до сих пор шепчет, причем часто люблю стартонуть со сфетофора. Так что не пугайте своими страшилками
У тебя мотор 135л/с а не 143
Молодец. С учётом шлифовки степень сжатия будет под хороший 92 или 95.
4 й выход:поставить ГБО. А скорее всего это первый выход- самый радикальный и экономичный.
Вопрос: можно ли уменьшить степень сжатия на Дастере 2.0 установкой дополнительной прокладки ГБЦ? Какие мысли по поводу этого, всё дешевле, чем поршни покупать?
Раньше, на наших отечественных автомобилях, так и делали. Думаю, что этот номер пройдет и на импортных. Смело пробуй!
@@IgW впервые слышу про то, что головка блока является постелью РВ. В f4r, как и еще в некоторых французских моторах, клапанная крышка выполняет роль бугеля РВ, т.е. при снятии клап.крышки распредвалы "выпрыгнут".
ГБЦ содержит в себе РВ, их постели и много чего еще.
Сейчас пробег сматывают на раз. Так что не факт что пробег 120 т.км.
Лайк !
Какая чушь. Мотор нормальный, на лицо кривое обслуживания и т.д.
8 лет занимаюсь рено-знаю что говорю.85% проблем-не правильное обслуживание
Вопрос к вам раз вы занимаетесь давно рено, как гбо относится к таким движкам?
Да подскажите пожалуйста к гбо как они
@@OlegUl-pl4vo этот мотор под него и разрабатывался степень сжатия даже 11 под газ
Согласен. движок огонь, только не экономный, поэтому у кого жаба душит,. начинает душить двигло (тошнить на оборотах не больше 2000 и заливать говно 92-ое). Переход на ГБО даёт двиглу 2-ю жизнь, начинаешь его гонять как лошадь. не экономя на топливе и он от этого тока урчит.
Рено говно
Скрытая реклама АДИДАСА )))
В свой дастер лью лукойл 95 евро, всё нормально ни какой детонации. Пробовал 92 на нём расход больше, по деньгам выходит практически одинаково.
Здравствуйте!Стал обладателем Рено Дастер 2013г с пробегом 180 тыс.,двигатель F4R400 135 л.с.Подскажите пожалуйста,какая него степень сжатия,не где не могу найти информацию и какой лучше заливать бензин? С уважением Антон.
Здравствуйте Стёпыч! Прошу у Вас совета, стоит ли брать Дастер с 114 л.с мотором. Езда в основном в городе по нормальным дорогам, город - дача - город без просёлков, и на дальняк по шоссе. Два взрослых, плюс двое детей. Вообще хотел услышать Ваше мнение о самом 114 л.с. моторе Рено-Ниссан.
судя по нагару, наливали какойто мазут (хреновый 92).
кроилово, всегда ведет к попадалову, так что поделом таким деревянным хозяевам которые не вкуривают что они заливают в двигун с высокой степенью сжатия.
тот кто льет хороший 95 или 98 до 300+т.км проблем знать не будет, а лохи пусть капиталятся каждые 100т.км.
Чё щёки надул как хомяк?
День добрый. Сколько в данный момент будет стоить такой ремонт с запчастями?
Красава расписал!!!
Не путай компрессию и степень сжатия,
Езжу на Дастере 2.0, пробег 322.000км. Масло не ест, не дымит!
Здравствуйте, а какое масло заливаете? И топлива какое ?
Не двигатель обсирать надо, а говорить, Стёпушка, про наездников без извилин в башке. 03:03 Есть только один выход из этой ситуации причём с любым движком на любой тачке - ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ МЕЖДУ РУЛЁМ И СИДЕНИЕМ. F4R это один из лучших двигателей в своём классе на мировом авторынке. А вот если прокладка между рулём и сидением говно, то двигатель здесь не при чём.
Автору спасибо за видео.Но мое видение проблемы такое. Менять масло не более 10 к или 7-8как писали ранее бензин не ниже 95. и данная проблема как минимум отодвинется и существенно. А про бензин в Ростовской области знаю не по наслышке. На солярисе ехал на море заправился на Роснефти я еле еле дотянул до джугбы и перед серпантинами залился нормальным знакомые также говорили бензин говно. поэтому думаю в савокупности плохой бензин масло до 15 к и дают такое раннее умирание движка.
Все верно, проблема отодвинется. Да, бензин оставляет желать лучшего
Поставь газ и проблема вообще отвалится
Согласен масло подделка коксуется на кольцах в лет . Менять чаще масло покупать у проверенного продавца а не там где подешевле.
молодец! все разложил по полочкам!!
Ну хз..Это может в колхозе где-то или из-за жлобства. У Меня два таких аппарата с этим мотором. Один Дастер со 180+ км пробегом , второй Террано перевалил за 120. У обоих моторы в порядке. Цилиндры в идеале (камерой лазили) Кормим 95-ым. ТО каждые 7-9 тыс. Масложёр присутствует...1.5-2.5 литра от замены до замены. Но есть нюанс..масло жрёт когда вваливаешь постоянно (а мы часто тапок придавливаем) Пробовали ездить "по-пенсионерски"..не крутить мотор, плавно трогаться, плавно разгоняться...Хватило нас на 3.5-4 тыс км. За это время 200-300 гр. долили Значит при такой манере на цикл ТО до 500 гр выходит, что вполне отличный результат. Реношные мотористы говорят что это конструктив мотора...угар на высоких оборотах. И ещё говорили что задний сальник колена слабое место...что вобщем то тоже похоже. На Дастере два раза меняли..первый у официалов, второй в клубном сервисе..там поставили какой-то "хороший" сальник которые ставят на моторы для раллийных машин, (делают по заказу для спорта) обещали что тыщ на 130-150 минимум хватит. На Террано пока повода нет хотя чуть сопливится по зиме но в тёплое время вроде держит...
Короче вывод...лить хороший бенз, качественное масло,не экономить на расходниках и не изображать из себя Феррари или Кайен в миниатюре ..и двигло будет ходить наверно до 250 без проблем вообще...а может и поболее
Вывод один! Маркетологам и экологам по башке настучать надо. В первую очередь нужно повысить качество топлива , иначе от всяких там ЕВРО 4, 5, 6 никакого толку! А государству вернуться к ГОСТу, а не как сейчас гребаный ТУ! Под ТУ можно подогнать самый говенный бензин, и никто не несет никакой ответственности за продажу дерьмового топлива. Ну и иногда надо давать движку просраться, а не тошнить!
@@АндрейКошкин-ц5м, а я не спорю. Смысл того, что я выше написал не в том, чтоб кого-то оскорбить. Суть а том, что люди не понимают почему производители всячески пытаются удешевить свою продукцию. Кричат про какие-то там ГОСТы. Всё проще гораздо...
ГОСТ тоже не спасёт, просто сделают новый хуёвый ГОСТ и всё, посмотрите на товары где ГОСТ указан внимательно,вы не найдете там цифр в конце типа 56,81 и так далее,там будет 12,14...
Отличное видео, теперь я понял, какая машина нужна для метана.
Какая?
У меня дастер 300k пробег, лью масло elf синтетика 5w30, бензин 95-ый, гоняю в хвост и гриву кручу постоянно в отсечку, с двигателем ни чего не делаю, расход масло от замены до замены (7000-8000) 150-200 грамм
В книге пишут, что у двигателя F4R и К4М степень сжатия 9.8. Что скажете?
сколько стоит такой ремонт? так хотя бы примерно работа и запчасти.
Я бы решил проблему проще. Установив ГБО пропан, октаеовое число газа за 100,стоят гидрики, не будет проблем с тепловыми зазорами клапанов, на газу моторы ходят дольше, дешевле по заправке
215 тыщ, пробег по всей стране 110-130 км/ч, иногда с прицепом, иногда по бездорожью, только 92й, масло только рекомендованный Elf-Evo 5w40 с заменой в 10-15 т/км, на обгонах кручу-вурчу, а натяг не хочу - полет нормальный! Тут либо прокладка либо жаба виновата.
На 92 детонация ужасная на 95 почти нет
Продать дастер это выход? То есть скинуть свои проблемы другому человеку. Это немвыход. Понижение степени сжатия - сразу категорическое нет! Ставить родные поршни и лить 98 бенз, вот и ездите!
Переход на ГБО, интересно, решает проблему?
Однозначно! С такой степенью сжатия движок умоляет поставить ГБО.
@@FullTrash404 гбо убивает мотор
@@АлисаБрейскен мотор убивает отсутствие мозга!
@@FullTrash404 откуда знаешь?
лью 98 бензин, и похеру. никаких детонаций. а перед заменой масла, за 500км заливаю присадку повышающую щелочное число масла. и радуюсь.
ну и дурак
лей 95й и не парься)))
иногда бывают случаи, что надпись 95й на колонке, не всегда соответствует реальности
С такой степенью только 98
Anonim A и где мне его брать?)))
С такой степенью как раз 95, если больше 12, то 98...
Дмитрий Иванов ды я у этого советчика спросил где брать. Какой наш нпз его делает)))
Вот интересно.
1) Установил вместо пустышки (на свой дастер) - настоящий топливный фильтр. Проблем не появилось. А в бензобаке - только сеточка на заборе топлива стоит....
2) Езжу только на 98 - доволен как слон. Едет мягко и уверенно.
3) Разгоняюсь - бывает до 4000 оборотов, но всё время слежу, чтобы на каждой передаче при разгоне было не меньше 2000 оборотов...
4) Планирую поставить газ.
5) Масло мотуль 5w40 (тоже что лью на свой старый X5 :). Поменял в первый раз на 2000км, не мучал авто больше 3000 оборотов в это время) второй раз на 7000, в третий раз буду менять у дилера, на 15000...
6) После 2000 - заменил все масла в заднем и переднем редукторе и ручной кпп (недолив с завода, обкатал и слил нафик). Залил кастрюлю.
Пока ничего, нормально себя чувствует и масло чистое (по сравнению с бмв) после 7000 было )) Для точности - поставил гайку слива масла с магнитом.. :)
В бензобаке и сеточка и нормальный фильтр в корпусе бензонасоса.
Сеточка в баке и ставится на фильтр тонкой очистки топлива в модуле бензобака....
Уже которую неделю смотрю подобные видео, интересуюсь Дастером.
Вопрос к владельцам, - какое масло льёте в этот двигатель? Какая вязкость и щелочное число у него?
Ну как? Взял дастера? Как он тебе?
любое масло можно лить, с любым щелочным 6, 7, 10
И вообще ща все машины дерьмо,с каждым повышением евро ресурс все меньше.
///...спасибо за совет ..возьму на заметку!!!!
Пожалуйста
День добрый как с вами связаться для консультации
Это не детонация (и не бензин)... слом перегородок от залегших колец и локального перегрева от тех же залегших колец и в целом конструкции ДВС +"современное с допуском" масло которое не держит высокой температуры. Современная ЦПГ сильно облегчены и как итог термонагружены, а масла... чем новее и современнее тем быстрее пригорает, и в первую очередь на жаровом поясе поршня и кольцах. Те залегают и... см начало текста. Как снежный ком.
Прув...
bmwservice.livejournal.com/210450.html
Кстати...
1. замена поршня на другие - верное направление, но нужно практикой подтверждать. Уверен, если производителя прижать к стенке он как раз с ревизии поршней начнет, примеры уже есть на других авто...
2. забудьте про допуски масел и длинные интервалы до замены, снимайте уже эту лапшу, берите прошедшие прожарку, не сворачиваемые от высокой температуры масла, как минимум (если кто сомневается?) хуже чем есть уже точно не будет
3. если уже есть расход масла, бегом к мотористу и устранять, это не норма, норма когда расход масла 0.0, иначе вам же дороже выйдет, и смотрим пункт 2
Этого вполне достаточно что бы ездить, возможно и до 300т. и больше
на других авто увеличивают степень сжатия для идеальной работы гбо до 11-12, здесь уже всё готово для установки гбо, идеальный двигатель для газа, устанавливаешь гбо и ездишь очень долго, но это сделать нужно сразу.
Ну мало кому нужно ГБО, все гоняют на бензине, бывает что не на самом лучшем
Под пропан идёт?
Здравствуйте. Столкнулся с проблемой. 3 цилиндр в масле и задиры. 2012год первая серия, F4R400. Единственный хозяин. Проблема вылезла на 245тыс км. С пробега 150тыс делаю Водородинг и меняю масло своевременно. Но люблю ездить быстро, поэтому кручу до отсечки. Бензин только 95 Татнефть фирменная. Вопрос. Почему лопнула перегородка (пока догадка, ещё не вскрыл, но есть эндоскоп) и что делать с блоком? Точить, гильзовать или менять блок? Или уже дешевле купить контрактный. Сейчас они от 130 до 150 тыс руб
Автор, мотор очень ресурсный, просто кое кто масло редко меняет и льёт жижу(а в этом моторе, как в прочем и любом другом, на масле экономить нельзя), и вторая причина - 92 бенз, в этот мотор нельзя лить бенз ниже 95, хорошего 95.... А не ослиную мочу на заправке "рога и копыта". Тогда мотор без проблем пройдет и 200 и 300 тысяч км. Установка других поршней и снижение степени сжатия приведет к потере мощности, минимум лошадок на 15.... Если не больше. И имеет смысл только если вы турбину на него поставите...
Степан подскажи пожалуйста каталожный номер поршней от мегана. Пойду покупать. Спасибо за толковый видос.
Нашли ли нужные поршни ? Какой артикул ?
Приветствую. Планирую менять кольца в таком двигателе не снимая его. Подскажите получится шатуны снизу открутить не снимая кпп?
Друг ты от куда взялся? Зделал одну движку и советуеш всем менять поршня !!! Ты о чем друг? Люди проехали на этих движка 200 300 тысяч и не каких проблем! Правильно тебе говорят как эксплуатировать автомобиль! Может они были прошиты делетантами ! Выкладывать такие видео по одной или трех машинах не целесобразно! И делать себя умнее инженеров как то не красиво!!! Мне аж пришлось подписаться! Услышать Ваш комент
А ты сам то хоть один мотор перебрал? Парняга все правильно говорит с нашим топливом нормально такие пироги ставить, зато без проблем 92можно лить.Ты вообще мерял океан 98 или 95если нет то померь и охуей там с трудом 89 будет умник блин
Здравствуйте Павел! Да никто ни спорит что порняга молодец. Мой знакомый 200 тысяч накатал на 92 у нас в Казахстане еще хуже бенза и все норма.
Молодец казак какое масло лучше лить в дастер?
Дело конечно каждого, но я не стал бы понижать степень сжатия. Заливал бы нормальный 95й и ещё бы ГБО поставил. При 11.5 степени сжатия, на газу всё хорошо должно быть.
Ну и как писали люди ниже - никакого натяга. Выше трёх тысяч может быть, постоянно крутить и не обязательно. А вот ниже двух тысяч обороты держать, это просто издевательство над мотором
Очень правильное дополнение насчёт установки гбо и поддержки правильного диапазона оборотов .
Также настоятельно посоветую обращать внимание на качество моторного масла.
@@Ариф-Нура какое лучше взять?
Чего к Рено пристали то ? Двигатели как двигатели. Вон посмотрите на ютубе что ВАГ вытворяет, вообще волосы на голове дыбом.
на ауди а 6 с 6,движка хватало на 60 т.км и задирало цилиндры
была старая ауди80 1.6 дизель продал перекрестился . В жизни даром не надо фольц ауди.
У меня на джетте 1.6 атмосферник с пробегом 65 000 км поршневая загремела... Российская сборка..
ВАГ это не двигатели. двигатели ВАГ это алюминиевая фольга с запахом говна.
Кораблик а чего сразу ВАГ? Посмоири, что Ниссан, Субару с Тойотами вытворяют.
Езжу219000 тыс. На Дасторе рено двойка полный привод ни чего подобного не дымит не жрёт. Что-то браток переборщил с анти рекламой. Конечно если 100 тыс км один раз масло меняет, это что вина машины. Не знаю у знакомых и друзей ездиют пробег приличные никто не жалуется, ещё хотят купить рено дастер 2ки. Один уже купил старую сыну отдал.
Степан, привет! И на каком пробеге советуешь поменять поршни на Мегановские, чтобы процесс разрушения не стал критичным?
+Andrey Kasper если начнет поджирать масло стоит уже задумываться о замене
Пока всё норм, не жрёт, просто хотел заранее подстраховаться и узнать про подводные камни )))
Детонация при плохом топливе, а кольца от плохого масла и редкой замены. По перегородкам в первые слышу от Вас. Ни на одном дастер-форуме не нашёл такой информации. Может не поршни менять, а толщину прокладки головки изменить? Как когда то делали на шестёрках, что бы лить 80-ые бензины.
Здравствуйте,поставил на свой Дастер газ(пропан).После этого возникла проблема-компрессия в третьем цилиндре-6.Совпадение?
Пробег38тыс.
Я как понимаю если лить 95 то и проблем таких не будет это как 4 вариант
У меня кстати Дастер 2016 года на ГБО уже 150 тыс. Полёт нормальный. Масло какое заливаю, такого цвета и сливаю.))) М.о. заправки нефтемагистраль - газ, бензин 95 Газпром.
А ну самое главное не сказал. Обработано Супротеком
ГБО пропан или метан?
Что такое Супратек?
@@СергейМартыненко-й5у пропан. Супротек наберите в Ютюбе
@@New-Duster-2021-CREW спасибо
Где такие поршни можно купить?
добрый день. у меня 2 л 4.4 дастер. езжу на газу двигательf4rb403. пробег 268.150 км пропала тяга. во втором давление 0 это клапана вскытие покажет . какие поршни от мегана нужно ставить. меня интеретуют сериные номера тоесть каталога. и ремонтные размеры какие есть в магазинах не могут подсказать зарание спасибо. могу попросить фото при разборе моего работяги.
Прошу рассказать про двигатель nissan 1.6, 114 л.с. который сейчас ставится на renault duster. Сравнить по надёжности с двух литровым, сделать обзор плюсов и минусов, учесть сложность ТО. Заранее благодарен.
Хорошо)
@@MechanicsDiaryну как? Есть видео?
Уважаемый Дневник Механика! По вашему выговору понял что вы с Краснодарского края или Ростова, а там как известно очень жаркое лето, может элементарный перегрев идёт? Может водитель не следил за заменой антифриза и чисткой радиатора?
Игорь Крылов вот он ,умный человек,один ,один хоть назвал истину.перегрев и только,отсюда истина идёт с поршнями.
Г. Шахты, в конце написал. Бедному хлопцу согнали со всей страны самый плохой бензин и ушатали мотор. О как!
На таком надрыве поет, что хочется по голове погладить поршнем, у меня на лагуне после 370 начал масло на фильтр сопливить, не жалко таких дятлов.
Переключался небось на 1500 и 92 лил, или в звон на семечках крутил, а может и то и другое 😂
Реношные бензы самые кондовые после старых японцев, их убить, надо умудриться.
Отсюда вывод... Дастер переводим на ГБО и хрен там с этой степенью сжатия!!! У меня 160 тыс на газу и никаких детонаций и нагаров.
А какой у вас двигатель?
А я Вам так скажу! Вы все говорите 95 надо лить, а где гарантия качества даже в Москве????? Я буду лить 92 а на сэкономленные деньги куплю новые поршня:))))) Потом отпишусь сколько Дастер пройдёт. Раньше и масло Шелк 10-30 полусинтетика хорошее было! На Ваз 2115 семь лет объездил, а когда пришло время клапана подрегулировать, вскрыли и удивились всё как новое. И не поверили мне что я лил Шелк. Но масло я менял каждые 7 максимум 8 тысяч. Вот и вывод спорить можно долго, а проверить только временем. Удачи Всем! Берегите себя и близких, и уважайте друг друга на дорогах и будет Вам счастье:)
А нормальные ГСМ использовать не судьба? Менять масло надо на 8000-10000
меняйте масло на этом моторе через три тысячи км!
Где в России нормальные ГСМ?
@@МаксимЮров-л1ш Газпром, Лукойл, Татнефть.
Ребята, толково. Но музыка явно лишняя и крепко мешает
Моему 2012г - 280т. пробег. Газ - бензин. Никаких проблем. Масло 600-800г на 10 тыс кушает. Бензин 95
Хорошее топливо
А клапана сколько раз регулировали?
В Ростове живу, на каких заправках советуешь заправляться? И что скажешь про двигатель К4М с дастера 1,6? Спасибо
Тоже самое
5:50 пришлось подписаться)
Правильно