Пересмотрел все журналы "За рулем" за 1980-е годы, и начало 90-х. Имеется ввиду журнал "За рулём", 1991 год, номер 5, страница 37, название статьи "Очиститель картерных газов"???. Если да, то там конструкция иная, газы после очистки идут в карбюратор, и главная цель - экономия бензина. Вот выдержка из той статьи читателя А. КОЧЕРГИНА: "На следующую идею меня натолкнула статья доктора технических наук В. Базарова «Воду в ДВС», опубликованная в журнале «Изобретатель и рационализатор» (1989, № 9). Решил попробовать вариант с картерными газами: очистить их от масла и смол, насытить водяным паром и подать в карбюратор. Изготовил так называемый барботер, через который пропустил картерные газы. Проехал в 1990 году около 8 тысяч километров, и вот что получилось. Расход бензина на трассе составил 6,6, а при городской езде - 8,8 литра на 100 километров. Расход воды - около 0,3 литра на 100 километров. Надо отметить, что бензином заправлялся на АЗС, а там, как известно, не переливают. Кроме того, все время ездил с багажником, который только увеличивает расход. Каковы еще достоинства барботера? Их несколько. Очищенные картерные газы не засоряют каналы и жиклеры карбюратора. Это особенно важно для старых машин, у которых вследствие износа поршневых колец больше масла попадает в корпус воздушного фильтра. Уменьшается возможность детонации при работе двигателя. Меньше вреда окружающей среде - лучше пусть вода в барботере собирает масло, чем трава и деревья. Надо отметить н общую простоту конструкции. Скажу в заключение, что обороты двигателя и мощность при подключении барботера не изменились, расход масла не увеличился." Эта статья начиналась с такого предисловия: "Вопросы экономии бензина интересуют почти всех владельцев автомобилей, поскольку к сравнительно высокой его цене периодически, а кое-где постоянно добавляется и голодный режим снабжения. Неудивительно поэтому, что приспособления, сулящие даже трудно поддающееся проверке уменьшение расхода топлива, (обычно на 5-7 %), изготавливают и успешно продают предприимчивые кооператоры. Не беремся утверждать, что предлагаемое решение читателя А. КОЧЕРГИНА дает большую экономию бензина, но помощь двигателю и природе оно несомненно оказывает и потому заслуживает внимания автомобилистов.".
Работал в юности в море. У нас на судне стоял огромный дизель "Мan". Так вот на нем стояла турбина чисто для продувки цилиндров после рабочего цикла, чтобы очистить их от остатков дыма перед поступлением порции топлива и чистого воздуха. А мы сами снижаем к.п.д. мотора загоняя туда газы. Тут чисто экология.
Я сделал наподобие сепаратор на ваз 2104. Масляные пары идут в кастрюлю, а водяные пары отсекаются, конденсируются и стекают в отдельную ёмкость, не попадая обратно в картер. При этом воду можно легко слить, не разбирая всю конструкцию. Также исключена возможность перекрытия выхода газов из сапуна при замерзании воды в сепараторе. Главная задача была отсечь влагу, выходящую вместе с картерными газами. Сепаратор делал из 110 пвх трубы. За 50-70 км пробега сепарируется примерно 50-70 мг воды (именно воды, а не тосола - тосол вообще не расходуется).
А вот у меня было - патрубок опускал под двигатель (посоветовали так проездить после капремонта тысяч 3-4). Зима,мороз.Патрубок замерз и давлением вышибло.Но не щуп. У меня троечный двигатель, а там, оказывается, есть заглушка для щупа на приливе блока. Видать - для короткого щупа, когда маслонасос стоит другой. Я про эту заглушку не знал даже. А тут открыл капот - двигло в масле, а рядом с трубкой маслонасоса - дыра с палец... Так я и узнал,что там есть заглушка)
моё мнение, что это не очень хороший вариант фильтра, потому что , осевшее масло попадает обратно в двигатель вместе с эмульсией, что не есть хорошо. надо чтобы фильтр был разборный с отстойником и минимального сопротивления. У меня лада калина, я поставил фильтр, топливный тонкой очистки, между клапанной крышкой и дросельным узлом , проехал 400 км, и в нем уже имеется эмульсия и + датчик холостого хода не засирается
Наиль красавчик! Просто и подробно! Считаю данное изобротение более чем полезным если подключть все последовательно: 1)свечи не будут загажены лишним нагаром 2) впускной коллектор и карбюратор не будут страдать от "маслянных соплей"(смеси конденцата и масла) что характерно при пуске двигателя при минусовых температурах 3)этот насморк не отложиться в виде нагара в камере сгорания. 4) Незначительное количество масла не будет убегать. 5) Гренпис поставит + ,а поссажиры не будут ощущать запах картерных газов в салоне т.к забор воздуха в салон идет из подкапотного пространства.
Пробовал ездить, опустив шланг картерных газов вниз. Расход бензина заметно увеличился, в салоне жуткая вонь, через две недели масло немного поменяло цвет на более светлый и стало очень жидким (при -10 со щупа капало как летом). Ещё имеется мнение, что пары масла, попадая в карбюратор и смешиваясь с бензовоздушной смесью, дополнительно смазывают поршневые кольца.
@@karbnail читал статью по поводу «воду в двигатель»,за счёт масло-водянной эмульсии/тумана увеличивается степень сжатия твсмеси(т.к.жидкости почти не сжимаемы в отличии от газов) За счёт этого происходит экономия топлива и бонусом отработанные Газы 💨 не воняют в салоне. Я сделал другим образом Одел длинный шланг (по советам бывалых мужиков) и вывел его к выпускному коллектору-чтоб не перемерзал зимой. Совсем недавно установил солекс 2108 покатался /понял что льёт мотор. Идея у меня в голове родилась давно: а что если вывести сапун на улицу длинным шлангом и в длинный шланг врезать малый шланг который идёт в карбюратор с кастрюли ? Попробовал подобрав сечение пропускного «жиклёра» как у приемного фланца на карбе На хх создаётся небольшое разряжение /свыше 2000 давление в длинном шланге сапуна стабилизируется Идёт 4 день теста Привёл карб в сток под 1,3 Настроил с помощью ИКС-1 До ярко голубого цвета воспламенения твс Расход упал значительно Да а данный момент на 6,75 литрах проехал 93 км в смешанном цикле Цифры пока какие то фантастические До этого стоял озон 2105 сток под 2101 1,2 Расход был 10 литров в смешанном цикле И шланг был на улицу картерных газов А и бонусом перестал Сопливить передний сальник шкива )
@@Alex-pf7ft здравствуйте. Я тоже вывел длинный шланг назад. Но в салоне воняет. Думаю обратно в карбюратор подключить. Но тогда будет карбюратор чихать и с конденсатом. Что можно сделать? Помогите! ! ! Или же между шлангом сапуна и карбюратором кастрюля поставить самодельный фильтр? Типа баклажку внутри губку или ежик ? Как думаете? Уже голова болит от запаха сапуна
А у меня стоит фильтр картерных газов из топливного фильтра-отстойника дизельного мотора, система полностью герметична, очищенные газы поступают в коллектор. В качестве фильтра в колбу отстойника положил металлическую сетку для мытья посуды, сверху мелкоячеистую сетку, всё масло оседает в колбе, потом сливаю его обратно в мотор, оно абсолютно чистое.
Где стоит нейтрализатор я прекрасно знаю .Нейтрализатор -это емкое слово и его можно применить где хотите если надо что либо нейтрализовать .А мы как раз нейтрализуем газо маслянные выбросы ,а что и сепаратор тоже не кисло звучит ,если нравится назовите
Отравление всё же происходит. Дело в том, что подмешивание картерных газов, с низким содержанием кислорода, уменьшает температуру сгорания на холостом ходу, тем самым уменьшая количество окислов азота в выхлопе + к тому же, изменение схемы подачи топливной смеси, требует более точной калибровки центробежного регулятора, хотя, как показывает практика, он не настроен даже с завода.
julian24171 ООООООО!!!!!!!!!! ну это вы конечно заехали куда то не туда Может вы конечно и правы спорить не буду насчет токсичных компонентов ,но практика моя и долголетняя показывает что лучше заполнять цилиндры свежим зарядом нежели отработанными газами ,если не так то ходите на охоту с патронами заряженными наполовину с песком на медведя или кабана и посмотрим Смотрите мои ролики как влияют картерные газы на работу мотора
Наиль Порошин Да я сам у себя заглушил поток отработанных газов, так как впускные клапана в говне. У меня двигатель с непосредственным впрыском в цилиндры, поэтому, клапана не омываются бензином и вся гадость просто на них накапливается, но это не говорит, о том,что я не порчу атмосферу.
По мне так масло уловитель не должен быть холодным. Масло должно улавливаться сеточками, а вот пары воды желательно чтобы не стекали в двигатель. А в выхлопных газах ой как много воды. Сами видели наверное, что капает из глушака. Так что или горячий масло уловитель, либо без стекания обратно в картер.
на инжекторах вообще беда, хоть раз в гофру масло попадет, а оно может плюнуть из за забитого носика в дросельной заслонке, а она очень тонкая, и можно выкинуть дмрв, а стоит он около 3 на сегодня... беда печаль... тоже задумал такое смудрить, после того как дмрв заменил, гофру, и вычистил сетку под крышкой клапанов и носики идущие в дросельную заслонку....
здравствуйте наиль.ви просили переспросить по поводу фильтра на дизель.у меня гольф 2 дизель.повишенное давление картерних газов.иногда вибрасивает масло через щуп.если снимаю сапун то давление уменьшаеться.некоторие рекомендуют сапун вивести вниз.вниз то можно но димит сильно.а можно ли поставить такой фильтр как вы рекомендовали на карбюратор.спасибо.
Кстати, на моём моторе крайслер штатного маслоотделителя вообще не предусмотрено, отсос газов идёт с клапанной крышки, свежий воздух поступает тоже под крышку, но с другой стороны.
Наиль, в хорошем двигателе картерных газов очень мало из сопуна чувствуется лишь как воздух входит и выходит за счет поршней, в таком случае не вижу смысла что то переделывать..... в плохом двигателе, который кушает масло из сопуна прям валит дым и что бы ездить люди выводят шланг под машину, но в этом случае и дополнительный масло уловитель не спасет так как через кольца проходит пламя которое палит масло...
Да спец сказал что можно ничего страшного ,даже нужно ,и причем прямо на улицу и ничего страшного для атмосферы , на дизеле регламентируется сажа а не СО
Ильич, слезай с броневика, в инжекторных авто есть такой же сапун, который так же засерает РХХ. ;-) По поводу электромобилей: на эл. станции сжигается в 3 раза больше топлива (по кол-ву энергии), чем заряжается в батарею электромобиля. У двигателя внутр. сгорания КПД - примерно такой же. Где выгода?
есть машины которые при малом пробеге начинают кушать масло, например некоторые бмв.... вот в таком случае вижу смысл установить масло уловитель.... спортсмены ставят маленький фильтрик на сопун от возможной соринки, но это не для повышения мощности, а по причине переделки впускного коллектора, например при установке дросселей или 2-4 карбюраторов
А вот и не правильный ракурс. ИМХО. На УЗАМ'е 2.0L столкнулся с такой проблемой - много масла в патрубке и кастрюле воздушного фильтра. Для эксперимента, тупо вывел шланг из сапуна в баночку - посмотреть сколько масла там будет. И в итоге получил, что газы пошли и в баночку и через щуп и двигатель снизу покрылся масляной пленкой. Получается, что шланг подключен к воздухозаборнику неспроста - там создается необходимое разряжение, что бы газы шли строго в нужном направлении. Правильно будет установить маслоуловитель подсоединенный к воздухозаборнику.
Хорошо буду иметь в виду ,но вы встаньте на мое место и ответьте сотням людей ,которым не спят по ночам и только комментируют мои видео ,у меня нет столько времени и терпения .Вот как надо ответить было вам ,если как раз, потенциально, отвод сапуна увеличивает жизнь двигателя и увеличивает мощность. Вы подумайте ,внимательно , человек это делал не досуга ради , а сапун придумали экологи и он губит двигатель ( Двигатель не печь для сжигания мусора ,попробуйте в патрон порох и песок насыпать
Здравствуйте Наиль. У меня вопрос, можно ли снять тонкий шланг от сапуна к карбюратору? Или лучше этого не делать. Машина ВАЗ классика, карбюратор ОЗОН
Говно это все и колхоз, в исправном движке из сапуна ничего не летит и ничем он работе мотора не мешает. а если кольцам или цпг вцелом пизда, то нахер что-то придумывать? нужно ремонтировать или менять мотор. давно не в совке сраном живем, все есть в магазине, пошел и купил запчасти.
Если мы подключим картерные газы сразу в коллектор !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! то через несколько минут мы высосем все масло из картера и мотор застучит и мы никуда больше не поедем
я грубо обрисовал идею, т.е. не сразу в коллектор, а придумать какой-нибудь вакуумный редуктор, маслоотделитель. сама суть идеи: не выбрасывать газы в атмосферу, а дожигать как и положено в камере сгорания, НО! в обход карбюратора
Юрий Полянский В картерных газах по сравнению с выхлопными есть еще пары масла и бензина. Но экологическая суть дела в том, что масло и бензин не должно капать с автомобиля на дорогу. СО в картерных газах я думаю такое же примерно как и после банки глушителя. Может Наиль когда нибудь снимет ролик у него есть прибор по определению СО и можно будет сравнить насколько это вредно для окр. среды
+Leonid Uvarov Вот вот. Одно дело, что масляные капли осаждаются, и стекают вниз (а что, родной маслоотделитель не справляется?), а другое дело, что в картерных ГАЗАХ присутствуют ПАРЫ топлива и выхлопные ГАЗЫ, которые воняют на выходе. Но ведь на исправной двигателе и родная система хорошо работает, и не сопливит карбюратор. А езда с дымной струёй из сапуна это неправильно. Не подстраиваться к ней нужно, а устранять причины.
Сейчас даже вспомнил - щуп в трубке, как сейчас на всех почти классиках - это после нивы 2121 пошло. У нее же колесо запасное на том месте и до короткого щупа было неудобно подбираться. Или как-то так.
Есть такая штука влагоотделитель, стоит на компрессорах, стоит в районе 300-400 р. Если его поставить, то картерные газы будут вообще чистыми и не надо будет выводить в бутылку. Все равно газы из бутылки скапливаться в подкапотном и в пробке вы ими травитесь. А муть с влагоотделителя легко сливать, нажимая на клапан на нем.
отделитель грамотный, но со временем, т.к. он холодный, там будет образовываться конденсат и потом эмульсия и она засорит этот отделитель. такая проблема есть например на bmw
Дорогой труженик, учитель и друг, а также ученики читайте коммент Алексея Черных, а так же книгу" ВВ Бекман Гоночные автомобили" или наберите в нете "Аквазин профессор Исаев" и узнаете, что даёт подача 5% воды через медицинскую иглу в тонкий шланг отсоса картерных газов через золотниковое устройство карбюратора. Опыт эксплуатации показал: свечи соломенного цвета. Ещё на заре тракторостроения на ХТЗ во впускной коллектор распыляли воду...
Фильтр картерных газов хорашо. но есьть один нюанс в том что отбор газов служыт правильно .Создавая разрежения в картере,не дает вылазить маслу через прокладки.
А вот стандартное дожигание масла и отраб. газов в цилиндрах и мощность прибавляет и увеличивает ресурс двигателя !!!!!!!!! .Правда простите ,всегда задавая вопрос( не только мне )----- д у м а й т е --- будете выше в глазах собеседника
А можно ничего не изобретать, а купить самый дешёвый центробежный влагомаслоотделитель, главное что-бы корпус был из металла, от компрессорной техники, где-то 400 рублей и подцепить. И вуаля.
bitrebels.ком/wp-content/uploads/2013/06/nintendo-nes-car-engine-1.jpg .. вместо "ком", "com" в ссылке . у знакомого 16кл 13ка, у него стоит короткий ресивер и сразу на дроссель одет фильтр нулевик, картерные газы не куда вывести... он купил фильтр как на ссылке за 50 рублей, катается бед не знает.. как я писал выше, если машина заводская с хорошим двигателем который не кушает масло то и лесть туда нефиг... не заводская требует иной подход, капот в 10 раз чаще открывается. это мое мнение
Мочалку я бы заменил змеевиком, по которому картерные газы могли бы так же проходя выпадать в осадок и система была бы вечная, можно из меди сделать. Могу нарисовать как я сделал, на почту.
Уважаемый Наиль , раз уж вы создали свой канал будьте более сдержанным к критике и просто мнениям людей, которые по той или иной причине не совпадают с вашим. Мой комментарий не имел вопросительной интонации.
это самодельный выносной масло уловитель, они продаются и готовые... картерные газы все таки должны уходить во впуск и не важно карб, инжектор или дизель
То есть люди противопоставляют себя целой когорте инженеров и конструкторов, в том числе и итальянских. Ну да, это же проще чем содержать в порядке ЦПГ и ГРМ.
Ушатаный авто, мотор которого сапунит, уже ничего не спасёт. Это нужно с новья делать, тогда может быть и повысит.Повысит не спорю, на сколько? 10, 20, 30% ??? Только в теории, а в жизни вы этого не увидите, так как редко кто ездит на машине весь её ресурс. Да и ресурс понятие относительное.Зависит от многих факторов, даже от стиля вождения В больших городах с пробками вообще можно измерять в моточасах.
пока не догадаешься что чем лить масло ведрами, дешевле капиталку сделать .а так пока ездит , один ездил до того что на эстакаду заехать не мог, мотор не тянул
Я просто одного не могу понять почему он сапунит! Ведь двиг капитален был,ну правда не мной но всё же капиталку прошел. В чем может быть причина сапунения? В некачественной капиталке?
и это тоже, купили двиг , сказали был после капремонта, не проверяли, поставили, а там клапан прогорел, благо в запчастях были пару клапанов совдеповских, отдали в ремонт ГБЦ, а там ещё несколько направляющих заменили, т.к были в хлам, но машина до этого ездила.
Ну ну, вонь из выхлопной тоже идет неплохо при прогреве современных не тазов. Другое дело, если-бы везде на 99% были безвыхлопные стопроцентные электромобили или те, что на водороде, а тут мы со своими карбюраторами и сраньем в виде сапунов. Не надо ереСи, при всем уважении.
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Наиль,спасибо! Так доходчиво,что даже жена поняла принцип работы фильтра))
Пересмотрел все журналы "За рулем" за 1980-е годы, и начало 90-х. Имеется ввиду журнал "За рулём", 1991 год, номер 5, страница 37, название статьи "Очиститель картерных газов"???. Если да, то там конструкция иная, газы после очистки идут в карбюратор, и главная цель - экономия бензина. Вот выдержка из той статьи читателя А. КОЧЕРГИНА: "На следующую идею меня натолкнула статья доктора технических наук В. Базарова «Воду в ДВС», опубликованная в журнале «Изобретатель и рационализатор» (1989, № 9). Решил попробовать вариант с картерными газами: очистить их от масла и смол, насытить водяным паром и подать в карбюратор. Изготовил так называемый барботер, через который пропустил картерные газы. Проехал в 1990 году около 8 тысяч километров, и вот что получилось. Расход бензина на трассе составил 6,6, а при городской езде - 8,8 литра на 100 километров. Расход воды - около 0,3 литра на 100 километров. Надо отметить, что бензином заправлялся на АЗС, а там, как известно, не переливают. Кроме того, все время ездил с багажником, который только увеличивает расход.
Каковы еще достоинства барботера? Их несколько. Очищенные картерные газы не засоряют каналы и жиклеры карбюратора. Это особенно важно для старых машин, у которых вследствие износа поршневых колец больше масла попадает в корпус воздушного фильтра. Уменьшается возможность детонации при работе двигателя. Меньше вреда окружающей среде - лучше пусть вода в барботере собирает масло, чем трава и деревья. Надо отметить н общую простоту конструкции. Скажу в заключение, что обороты двигателя и мощность при подключении барботера не изменились, расход масла не увеличился." Эта статья начиналась с такого предисловия: "Вопросы экономии бензина интересуют почти всех владельцев автомобилей, поскольку к сравнительно высокой его цене периодически, а кое-где постоянно добавляется и голодный режим снабжения.
Неудивительно поэтому, что приспособления, сулящие даже трудно поддающееся проверке уменьшение расхода топлива, (обычно на 5-7 %), изготавливают и успешно продают предприимчивые кооператоры.
Не беремся утверждать, что предлагаемое решение читателя А. КОЧЕРГИНА дает большую экономию бензина, но помощь двигателю и природе оно несомненно оказывает и потому заслуживает внимания автомобилистов.".
Щас бенз еще дороже стал
Работал в юности в море. У нас на судне стоял огромный дизель "Мan". Так вот на нем стояла турбина чисто для продувки цилиндров после рабочего цикла, чтобы очистить их от остатков дыма перед поступлением порции топлива и чистого воздуха. А мы сами снижаем к.п.д. мотора загоняя туда газы. Тут чисто экология.
молодец мужик честный и умный удачи тебе
Интересно! Есть же умельцы на белом свете...Спасибо за трансляцию!
Я сделал наподобие сепаратор на ваз 2104. Масляные пары идут в кастрюлю, а водяные пары отсекаются, конденсируются и стекают в отдельную ёмкость, не попадая обратно в картер. При этом воду можно легко слить, не разбирая всю конструкцию. Также исключена возможность перекрытия выхода газов из сапуна при замерзании воды в сепараторе. Главная задача была отсечь влагу, выходящую вместе с картерными газами. Сепаратор делал из 110 пвх трубы. За 50-70 км пробега сепарируется примерно 50-70 мг воды (именно воды, а не тосола - тосол вообще не расходуется).
Если вы сняли большой шланг то маленьком вообще нет необходимости только заглушите патрубок на карбюраторе
А вот у меня было - патрубок опускал под двигатель (посоветовали так проездить после капремонта тысяч 3-4). Зима,мороз.Патрубок замерз и давлением вышибло.Но не щуп. У меня троечный двигатель, а там, оказывается, есть заглушка для щупа на приливе блока. Видать - для короткого щупа, когда маслонасос стоит другой. Я про эту заглушку не знал даже. А тут открыл капот - двигло в масле, а рядом с трубкой маслонасоса - дыра с палец... Так я и узнал,что там есть заглушка)
у меня аналогичная ситуация была - перемёрз шланг выведенный под днище и выдавило сальник
моё мнение, что это не очень хороший вариант фильтра, потому что , осевшее масло попадает обратно в двигатель вместе с эмульсией, что не есть хорошо. надо чтобы фильтр был разборный с отстойником и минимального сопротивления. У меня лада калина, я поставил фильтр, топливный тонкой очистки, между клапанной крышкой и дросельным узлом , проехал 400 км, и в нем уже имеется эмульсия и + датчик холостого хода не засирается
+pSHok Okevash что такое датчик холостого хода??
Этот фильтр хорош только как индикатор наличия масла. Он быстро засоряется и у него растет сопротивление и привет сальники.
Наиль красавчик! Просто и подробно! Считаю данное изобротение более чем полезным если подключть все последовательно: 1)свечи не будут загажены лишним нагаром 2) впускной коллектор и карбюратор не будут страдать от "маслянных соплей"(смеси конденцата и масла) что характерно при пуске двигателя при минусовых температурах 3)этот насморк не отложиться в виде нагара в камере сгорания. 4) Незначительное количество масла не будет убегать. 5) Гренпис поставит + ,а поссажиры не будут ощущать запах картерных газов в салоне т.к забор воздуха в салон идет из подкапотного пространства.
Спасибо Вам за понимание темы ,это не каждому дается ..... поверьте мне критиканов много
Согласен! просвещайте народ в том же духе и не обращайте внимание! На неадэкватных
Наиль Порошин спасибо за полезное и познавателное видео!!!
Кондинсат напригает то что он возвращается😂
Пробовал ездить, опустив шланг картерных газов вниз. Расход бензина заметно увеличился, в салоне жуткая вонь, через две недели масло немного поменяло цвет на более светлый и стало очень жидким (при -10 со щупа капало как летом). Ещё имеется мнение, что пары масла, попадая в карбюратор и смешиваясь с бензовоздушной смесью, дополнительно смазывают поршневые кольца.
Что то я Вам слабо верю ,картерные газы это враг мотора и это однозначно у него нет плюсов одни минусы ,это система снижения токсичности и не более
@@karbnail читал статью по поводу «воду в двигатель»,за счёт масло-водянной эмульсии/тумана увеличивается степень сжатия
твсмеси(т.к.жидкости почти не сжимаемы в отличии от газов)
За счёт этого происходит экономия топлива и бонусом отработанные Газы 💨 не воняют в салоне.
Я сделал другим образом
Одел длинный шланг (по советам бывалых мужиков) и вывел его к выпускному коллектору-чтоб не перемерзал зимой.
Совсем недавно установил солекс 2108 покатался /понял что льёт мотор. Идея у меня в голове родилась давно: а что если вывести сапун на улицу длинным шлангом и в длинный шланг врезать малый шланг который идёт в карбюратор с кастрюли ?
Попробовал подобрав сечение пропускного «жиклёра» как у приемного фланца на карбе
На хх создаётся небольшое разряжение /свыше 2000 давление в длинном шланге сапуна стабилизируется
Идёт 4 день теста
Привёл карб в сток под 1,3
Настроил с помощью ИКС-1
До ярко голубого цвета воспламенения твс
Расход упал значительно
Да а данный момент на 6,75 литрах проехал 93 км в смешанном цикле
Цифры пока какие то фантастические
До этого стоял озон 2105 сток под 2101 1,2
Расход был 10 литров в смешанном цикле
И шланг был на улицу картерных газов
А и бонусом перестал Сопливить передний сальник шкива )
@@Alex-pf7ft здравствуйте. Я тоже вывел длинный шланг назад. Но в салоне воняет. Думаю обратно в карбюратор подключить. Но тогда будет карбюратор чихать и с конденсатом. Что можно сделать? Помогите! ! ! Или же между шлангом сапуна и карбюратором кастрюля поставить самодельный фильтр? Типа баклажку внутри губку или ежик ? Как думаете? Уже голова болит от запаха сапуна
@@Alex-pf7ft ?
@@b1rkadr посмотри как делал тут я,может поможет.
Не работает потому что сразу за коксуется,эжектор картерных газов в трубу посоветуете как грамотно сделать можно?
спасибо,наиль! а вот тогда ,если уж такой самодельный фильтр работает, то можно применить воздушный фильтр от мотоцикла ! например иж-планета?
дык у нас там атмосферное давление .как масло то выдавится ?
А у меня стоит фильтр картерных газов из топливного фильтра-отстойника дизельного мотора, система полностью герметична, очищенные газы поступают в коллектор. В качестве фильтра в колбу отстойника положил металлическую сетку для мытья посуды, сверху мелкоячеистую сетку, всё масло оседает в колбе, потом сливаю его обратно в мотор, оно абсолютно чистое.
Где стоит нейтрализатор я прекрасно знаю .Нейтрализатор -это емкое слово и его можно применить где хотите если надо что либо нейтрализовать .А мы как раз нейтрализуем газо маслянные выбросы ,а что и сепаратор тоже не кисло звучит ,если нравится назовите
Здравствуйте, скажите пожалуйста,зачем многие сапун отпускают вниз,и может ли машина работать стабильно при этом?
Сапун только вредит хорошей работе дв-ля ,если сильное сапунение то лучше конечно вывести сопун на улицу
После фильтра нужно шланг не в банку, а опять на впуск в воздухан, чтобы контур циркуляции картерных газов был замкнут и гнал по кольцевой.
На ниссане такая хрень, если двигатель уставший то масло не ест а пьет :)
Вот это правильное решение!
А разве если сапун начал дыметь, то не пора задуматься о ремонте движка?
Отравление всё же происходит. Дело в том, что подмешивание картерных газов, с низким содержанием кислорода, уменьшает температуру сгорания на холостом ходу, тем самым уменьшая количество окислов азота в выхлопе + к тому же, изменение схемы подачи топливной смеси, требует более точной калибровки центробежного регулятора, хотя, как показывает практика, он не настроен даже с завода.
julian24171 ООООООО!!!!!!!!!! ну это вы конечно заехали куда то не туда Может вы конечно и правы спорить не буду насчет токсичных компонентов ,но практика моя и долголетняя показывает что лучше заполнять цилиндры свежим зарядом нежели отработанными газами ,если не так то ходите на охоту с патронами заряженными наполовину с песком на медведя или кабана и посмотрим Смотрите мои ролики как влияют картерные газы на работу мотора
Наиль Порошин Да я сам у себя заглушил поток отработанных газов, так как впускные клапана в говне. У меня двигатель с непосредственным впрыском в цилиндры, поэтому, клапана не омываются бензином и вся гадость просто на них накапливается, но это не говорит, о том,что я не порчу атмосферу.
julian24171 От вашего автомобиля атмосфера так же страдает ,как от укуса комара бегемот
julian24171 Любые ДВС портят атмосферу!!!
Просто одни больше,другие меньше.
По мне так масло уловитель не должен быть холодным. Масло должно улавливаться сеточками, а вот пары воды желательно чтобы не стекали в двигатель. А в выхлопных газах ой как много воды. Сами видели наверное, что капает из глушака. Так что или горячий масло уловитель, либо без стекания обратно в картер.
на инжекторах вообще беда, хоть раз в гофру масло попадет, а оно может плюнуть из за забитого носика в дросельной заслонке, а она очень тонкая, и можно выкинуть дмрв, а стоит он около 3 на сегодня... беда печаль... тоже задумал такое смудрить, после того как дмрв заменил, гофру, и вычистил сетку под крышкой клапанов и носики идущие в дросельную заслонку....
Ну вообще-то в машине отфильтрованные от масла картерные газы подаются снова во впускной коллектор,а тут идут в атмосферу.
наиль подскажите у меня стоит на ниве карбон без клапана от жиги.хочу поставить 21073
здравствуйте наиль.ви просили переспросить по поводу фильтра на дизель.у меня гольф 2 дизель.повишенное давление картерних газов.иногда вибрасивает масло через щуп.если снимаю сапун то давление уменьшаеться.некоторие рекомендуют сапун вивести вниз.вниз то можно но димит сильно.а можно ли поставить такой фильтр как вы рекомендовали на карбюратор.спасибо.
Спасибо вам
Наиль спасибо,держи пять :-)
Кстати, на моём моторе крайслер штатного маслоотделителя вообще не предусмотрено, отсос газов идёт с клапанной крышки, свежий воздух поступает тоже под крышку, но с другой стороны.
А какая разница куда ставить хоть на МЕРС также будет работать
Пробовал такое делать, лучший вариант который помог это замена маслосъемных колпачков
Наиль, в хорошем двигателе картерных газов очень мало из сопуна чувствуется лишь как воздух входит и выходит за счет поршней, в таком случае не вижу смысла что то переделывать..... в плохом двигателе, который кушает масло из сопуна прям валит дым и что бы ездить люди выводят шланг под машину, но в этом случае и дополнительный масло уловитель не спасет так как через кольца проходит пламя которое палит масло...
Да спец сказал что можно ничего страшного ,даже нужно ,и причем прямо на улицу и ничего страшного для атмосферы , на дизеле регламентируется сажа а не СО
Ильич, слезай с броневика, в инжекторных авто есть такой же сапун, который так же засерает РХХ. ;-)
По поводу электромобилей: на эл. станции сжигается в 3 раза больше топлива (по кол-ву энергии), чем заряжается в батарею электромобиля. У двигателя внутр. сгорания КПД - примерно такой же. Где выгода?
есть машины которые при малом пробеге начинают кушать масло, например некоторые бмв.... вот в таком случае вижу смысл установить масло уловитель.... спортсмены ставят маленький фильтрик на сопун от возможной соринки, но это не для повышения мощности, а по причине переделки впускного коллектора, например при установке дросселей или 2-4 карбюраторов
Это жжж не спроста!Пятачек, у тебя есть ружье? 😂.
А вот и не правильный ракурс. ИМХО. На УЗАМ'е 2.0L столкнулся с такой проблемой - много масла в патрубке и кастрюле воздушного фильтра. Для эксперимента, тупо вывел шланг из сапуна в баночку - посмотреть сколько масла там будет. И в итоге получил, что газы пошли и в баночку и через щуп и двигатель снизу покрылся масляной пленкой. Получается, что шланг подключен к воздухозаборнику неспроста - там создается необходимое разряжение, что бы газы шли строго в нужном направлении.
Правильно будет установить маслоуловитель подсоединенный к воздухозаборнику.
+Andrew Muhametshin На Вашем УЗАМе поршневая изношена дальше некуда. Не правильным путём мыслите. Ремонтировать движку нужно.
Givi LP х
даа, надо подумать, подобрать материалы для создания
Хорошо буду иметь в виду ,но вы встаньте на мое место и ответьте сотням людей ,которым не спят по ночам и только комментируют мои видео ,у меня нет столько времени и терпения .Вот как надо ответить было вам ,если как раз, потенциально, отвод сапуна увеличивает жизнь двигателя и увеличивает мощность. Вы подумайте ,внимательно , человек это делал не досуга ради , а сапун придумали экологи и он губит двигатель ( Двигатель не печь для сжигания мусора ,попробуйте в патрон порох и песок насыпать
Здравствуйте Наиль. У меня вопрос, можно ли снять тонкий шланг от сапуна к карбюратору? Или лучше этого не делать. Машина ВАЗ классика, карбюратор ОЗОН
По мурзилке это смазка оси заслонки карбюратора 🤗
ПС вот полемику раздули ,да из сапуна выходит 0,хрен десятых грамма газов по сравнению с вашим глушаком .
Ой ли! Откройте маслозаливную горловину на работающем "уставшем " двигателе(мы же такие,имеем ввиду,а не новые)
Говно это все и колхоз, в исправном движке из сапуна ничего не летит и ничем он работе мотора не мешает. а если кольцам или цпг вцелом пизда, то нахер что-то придумывать? нужно ремонтировать или менять мотор. давно не в совке сраном живем, все есть в магазине, пошел и купил запчасти.
диваный эксперт при пробеге 250/300к км, сапун будет сапунить, а мотор в хорошем состоянии! и что его капиталить ради сапуна!?
почему нельзя дожигать картерные газы в обход карбюратора? подключить, например, шланг сапуна сразу ко впускному коллектору?
Если мы подключим картерные газы сразу в коллектор !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! то через несколько минут мы высосем все масло из картера и мотор застучит и мы никуда больше не поедем
я грубо обрисовал идею, т.е. не сразу в коллектор, а придумать какой-нибудь вакуумный редуктор, маслоотделитель. сама суть идеи: не выбрасывать газы в атмосферу, а дожигать как и положено в камере сгорания, НО! в обход карбюратора
Юрий Полянский В картерных газах по сравнению с выхлопными есть еще пары масла и бензина. Но экологическая суть дела в том, что масло и бензин не должно капать с автомобиля на дорогу. СО в картерных газах я думаю такое же примерно как и после банки глушителя. Может Наиль когда нибудь снимет ролик у него есть прибор по определению СО и можно будет сравнить насколько это вредно для окр. среды
какой прибор?? Вы не поняли вопрос!
Прибор газоанализатор называется. а то что мимо карба пустить это утопия! все равно что утечку создать и неизбежно обеднение смеси
если на выходе этой системы "почти ничего нет", то зачем выводить трубу в атмосферу? Подать на впуск и все будут довольны.
+Leonid Uvarov Вот вот. Одно дело, что масляные капли осаждаются, и стекают вниз (а что, родной маслоотделитель не справляется?), а другое дело, что в картерных ГАЗАХ присутствуют ПАРЫ топлива и выхлопные ГАЗЫ, которые воняют на выходе. Но ведь на исправной двигателе и родная система хорошо работает, и не сопливит карбюратор. А езда с дымной струёй из сапуна это неправильно. Не подстраиваться к ней нужно, а устранять причины.
Vittman wed
как ты измерял?
не понял ? но может просто не сапунит
Наиль, некоторые усовершенствуют крышку для залива масла и в нее выводят трубку отвода газов, скажите правильно ли это?
Я не видел ну наверное мужики испытывали и знают что делаю т другое дело что бы масло живьем не выкидывало из крышки
для лета только зимой любой фильтр перемёрзнет и примет маслосъмным кольцам закоксует
наиль.скажите а если на дизельном двигателе избиточное давление картерних газов то можно ли ставить такой фильтр
На дизилях такая болезнь забивает сетку вентиляции картера, причём очень быстро, её удаляют или пробивают.
Сейчас даже вспомнил - щуп в трубке, как сейчас на всех почти классиках - это после нивы 2121 пошло. У нее же колесо запасное на том месте и до короткого щупа было неудобно подбираться. Или как-то так.
У меня из сапуна димит и что то капает такое как вода что делать?
Чоткий Паца
Разбери и промой сапун. Капает конденсат. Ничего страшного.
ruclips.net/video/29_Tk8QQG7o/видео.html
Наиль, как бороться с испаряющимся бензином на классике? А то из за газов в жару не завести!((
У нас же есть ролик на эту тему
Интересно почему на заводе ваз это не ставят?
Есть такая штука влагоотделитель, стоит на компрессорах, стоит в районе 300-400 р. Если его поставить, то картерные газы будут вообще чистыми и не надо будет выводить в бутылку. Все равно газы из бутылки скапливаться в подкапотном и в пробке вы ими травитесь. А муть с влагоотделителя легко сливать, нажимая на клапан на нем.
в мороз все сопли из двигателя во влагоотделителе от компрессора замерзнут.
- можно купить готовую банку, тюнинг фирмы выпускают красивые варианты
- на мотор лучше не ставить
он так хотел стать учителем ,мечта сбылась.
На то и фильтр чтобы не плевался маслом
отделитель грамотный, но со временем, т.к. он холодный, там будет образовываться конденсат и потом эмульсия и она засорит этот отделитель. такая проблема есть например на bmw
На мицубиси ланцер тоже вывел от двигателя
Дорогой труженик, учитель и друг, а также ученики читайте коммент Алексея Черных, а так же книгу" ВВ Бекман Гоночные автомобили" или наберите в нете "Аквазин профессор Исаев" и узнаете, что даёт подача 5% воды через медицинскую иглу в тонкий шланг отсоса картерных газов через золотниковое устройство карбюратора. Опыт эксплуатации показал: свечи соломенного цвета. Ещё на заре тракторостроения на ХТЗ во впускной коллектор распыляли воду...
Да это известная тема и далеко не нова
Интересно на ЗМЗ поставить такой.
Проверил! Мачалка рассыпалась через год в картер
Может она была некачественная? Или раз в полгода менять надо?
Фильтр картерных газов хорашо. но есьть один нюанс в том что отбор газов служыт правильно .Создавая разрежения в картере,не дает вылазить маслу через прокладки.
Всё правильно , картерные газы убивают двигло и должны быть выведены куда угодно , только не обратно в двигатель .
Двигатель почините, и ничего срать в карбюратор не будет. Наваливаю постоянно обороты 5-6к.
Наиль, по научному это называется - сепаратор картерных газов. А нейтрализатор стоит в выхлопной трубе.
Лекция для тех,кто стремится поставить себе новый двигатель,ибо их мотор помрёт очень быстро
А вот стандартное дожигание масла и отраб. газов в цилиндрах и мощность прибавляет и увеличивает ресурс двигателя !!!!!!!!! .Правда простите ,всегда задавая вопрос( не только мне )----- д у м а й т е --- будете выше в глазах собеседника
Дядя Наиль... Зачем делать фильтр картерных газов??? оно ж будет масло выплёвывать... то если двигателю кирдык то просто кинул в низ и всё
А можно ничего не изобретать, а купить самый дешёвый центробежный влагомаслоотделитель, главное что-бы корпус был из металла, от компрессорной техники, где-то 400 рублей и подцепить. И вуаля.
На ЗМЗ ставят от дизеля ГАЗ-560.
bitrebels.ком/wp-content/uploads/2013/06/nintendo-nes-car-engine-1.jpg .. вместо "ком", "com" в ссылке . у знакомого 16кл 13ка, у него стоит короткий ресивер и сразу на дроссель одет фильтр нулевик, картерные газы не куда вывести... он купил фильтр как на ссылке за 50 рублей, катается бед не знает.. как я писал выше, если машина заводская с хорошим двигателем который не кушает масло то и лесть туда нефиг... не заводская требует иной подход, капот в 10 раз чаще открывается. это мое мнение
Я думаю эти доработки ради убивания времени в гараже. Мощность не прибавит, ресурс двигателя не повысит!
Ой слушайте я в этом не шарю Завтра спрошу у соседа он иномарки делает все знает и вы снова меня спросите а то забуду или смс ку пришлите с вопросом
Мочалку я бы заменил змеевиком, по которому картерные газы могли бы так же проходя выпадать в осадок и система была бы вечная, можно из меди сделать. Могу нарисовать как я сделал, на почту.
самогоныый аппарат + циклон :))) интересно сколько места займет :)
Это почему они должны идти в мотор снова ? Аргументируйте только я люблю научно и убедительно если нет то даже не напрягайтесь
Маслопомойка по-нашему.....
Наиль, а Нургалиев разрешил так дєлать?
Borya Kellys А кто такой Нурзалиев Я таких авторитетов не знаю
Наиль Порошин Это бывший министр МВД ? что ли а его никто не спрашивает
Уважаемый Наиль , раз уж вы создали свой канал будьте более сдержанным к критике и просто мнениям людей, которые по той или иной причине не совпадают с вашим. Мой комментарий не имел вопросительной интонации.
Маслопомойка в помощь.
100%
Там не так много масла и он будет впустую мототить Зачем мне это надо чтоб кто то отнимал у двигуна такую полезную энергию
это самодельный выносной масло уловитель, они продаются и готовые... картерные газы все таки должны уходить во впуск и не важно карб, инжектор или дизель
Главное моторчик жил а экологию и без нас правительство засосало заводами.
это называется маслопомойка
Порошин, не роспорашивайтесь на всякую хню.)
Никому ненужный ананизм... Лучше бы движок протер☺️
короче принцип роботы как кальяна
ну и завел бы в кастрюлю
То есть люди противопоставляют себя целой когорте инженеров и конструкторов, в том числе и итальянских. Ну да, это же проще чем содержать в порядке ЦПГ и ГРМ.
привет,а я ему верю,вбил в поисковике кто такой и где работал Наиль Порошин
есть система лучше и проще
Ушатаный авто, мотор которого сапунит, уже ничего не спасёт. Это нужно с новья делать, тогда может быть и повысит.Повысит не спорю, на сколько? 10, 20, 30% ??? Только в теории, а в жизни вы этого не увидите, так как редко кто ездит на машине весь её ресурс. Да и ресурс понятие относительное.Зависит от многих факторов, даже от стиля вождения В больших городах с пробками вообще можно измерять в моточасах.
Люди мазохисты какие-то, не покупайте эти чудовищные тазы, уважайте себя
Датычо, нихуя ты кэп)))
Страшно ли когда сапунит двигатель? Сколько можно на нём еще ездить?
пока не догадаешься что чем лить масло ведрами, дешевле капиталку сделать .а так пока ездит , один ездил до того что на эстакаду заехать не мог, мотор не тянул
Я просто одного не могу понять почему он сапунит! Ведь двиг капитален был,ну правда не мной но всё же капиталку прошел. В чем может быть причина сапунения? В некачественной капиталке?
и это тоже, купили двиг , сказали был после капремонта, не проверяли, поставили, а там клапан прогорел, благо в запчастях были пару клапанов совдеповских, отдали в ремонт ГБЦ, а там ещё несколько направляющих заменили, т.к были в хлам, но машина до этого ездила.
ruclips.net/video/2wfYWWbwz-I/видео.html
Помогите разобратся с влиянием сапуна на двигатель...
смотри www.drive2.ru/l/1564572/
Ну ну, вонь из выхлопной тоже идет неплохо при прогреве современных не тазов. Другое дело, если-бы везде на 99% были безвыхлопные стопроцентные электромобили или те, что на водороде, а тут мы со своими карбюраторами и сраньем в виде сапунов. Не надо ереСи, при всем уважении.
либо вы видео не сотрели, либо элементарного смысла не понимаете.