@@deltaangar На самом деле из тех людей кто начал этим заниматься многие это делают благодаря вам. Правда здорово получается. Я например жалею что не наткнулся несколько лет назад. Очень. Даже и мыслей не было. Хотя все находиться рядом. Просто давно отмел свою мечту как неосуществимую. А вон как можно было оказывается.
Алексей раскажи про ценник покупки подобных аппаратов и ценники сезонного и планового обслуживания. и еще про техобслуживание аппарата, оно происходит так же как у легкомоторных самолетов? какие запчасти и детали менять и что чаще другого выходит из строя или изнашивается, про ремонт крыла очень интересно узнать было бы, сколько стоит и как происходит, при случаях износа или повреждения, и как долго можно юзать крыло до его износа.
Спасибо большое за интересное видео.... Полёт на дельталете очень интересно и захватывающе..... У меня друг тоже занимается дельтапланиризмом , и я даже иногда с ним отправляюсь в полёт в качестве пассажира..... На высоте мне давали подержать трапецию, но прямо литеть у меня соответственно не получается. И это понятно почему.... Крен то в лево то в право. Да и адреналин в крови сразу повышается. Но после полёта эмоции только в ненормативной лексике так как иначе положительные эмоции я не могу передать..... С удовольствием смотрю ваш канал.... Приморский край г Лесозаводск
Спасибо! Отличное видео и очень интересно объясняет все автор - просто супер! Но все равно никому не рекомендую самому (без инструктора) учиться летать на таком или другом ЛА.
Все красиво! Но упущен существенный момент! В полете отдачу ручки от себя необходимо делать обязательно в комбинации с увеличением оборотов двигателя. В противном случае отдача ручки приводит к уменьшению скорости, а это чревато сваливанием. Поэтому для быстрого набора высоты действие: -- отдача ручки+двигатель.А лучше сначала добавить оборотов, потом отдача. Думаю так для новичков понятнее будет,
Согласен. Но это для пущей интенсивности набора. Но поскольку у всех дельталётов балансирное положение ручки находится ближе к пилоту, чем положение максимального АК, то и просто отдача ручки даст приличный набор без критической потери скорости.
@@Argentum240 Это у всех по разному, кто то умудряется за один вечер научиться (особенно если он уже летает на дельтаплане) а кому то и нескольких месяцев мало. Но стандартный курс 20 лётных часов, из которых примерно 10 уже без инструктора.
☑️✔️20:41 *_Маленькая добавочка к предыдущему рассказу, очень интересная и важная добавочка, о том как крен влияет на изменение высоты полёта. Очень наглядно и доходчиво получилось._* 👍👌🤝
Специализированный ролик ,людям перестанет нравится!!! А тут ...и "зевакам" случайно сюда зашедшим,и "дельтанутым" есть ,что смотреть!!!! Это ведь Алексей.... "Небесный блогер"
Видео супер. Как я понял, в идеале работать и ручкой и двигателем одновременно. А вообще на это видео можно попробовать наложить медленную музыку, предварительно заглушив звук видео и будет супер релакс ))
Алексей, спасибо за разъясняющие ролики! Ибо с этой недели начну осваиваться со статусом учлёта, вроде и с физикой и аэродинамикой знаком, но всё же некоторые заготовленные вопросы инструктору исчезают :)
@@deltaangar А мы не молчим :) Вопрос, пожалуй, в тему этого ролика. Разумеется, на обучении этому будет уделяться особое внимание, видел и на канале у вас ролики на схожие темы, но спрошу все же по ситуации: отказ двигателя. Разумеется, наиболее интересны ситуации потенциальных отказов на малой высоте (т.е. взлёт или спуск по глиссаде; когда времени мало; да еще и какой-нибудь лес впереди), и наоборот, когда есть возможность осмотреться. Рекомендации по поиску площадки, полёту к ней, выдерживанию оптимальных скоростей без тяги, работая при этом исключительно трапецией. Спасибо!
@@Nasekomus Ну, из общих рекомендаций особенно для самолётов при отказе на взлёте, это посадка прямо по курсу взлёте, Даже если в столб или в бетонную стену. Это будет безопаснее чем сваливание в развороте когда ещё приличная высота. А оно происходит очень часто особенно у самолётчиков. Но дельтик гораздо более безопасный в этом плане аппарат т.к. на нём просто невозможно получить сваливание в крене без преднамеренной воли пилота. Для этого надо будет сильно отдать ручку от себя. То есть дельтапилоту не нужно смотреть на приборы, он руками чувствует положение трапеции. В самолёте при отсутствии тяги мотора скорость теряется очень незаметно, ведь по ручке управления ничего не чувствуется, а взгляд в такой ситуации будет сосредоточен на выборе места посадки. Поэтому на дельталёте всё таки можно менять курс при отказе на взлёте и в зависимости от высоты на которой произошёл отказ, можно даже вернуться на полосу. Для этого хватит 50ти метров, самолёту же для полного разворота понадобится в 2 - 3 раза больше высоты. Кстати хорошая тема для ролика.
@@deltaangar Спасибо! Вот сказывается мое незнание некоторых нюансов, в частности того, что "настроения" дельталёта насчет его скорости пилоту передаются прямо в руки :) В самолёте же да, необходимо внимательно следить за скоростью. Касаемо возврата на полосу - обратил внимание в ваших роликах на довольно ограниченное пространство, необходимое для разворота на 180 градусов. Но в формате ролика, думаю, будет еще интереснее - и полезно тем, кто учится или только собирается, тем более далеко не все читают комментарии.
@@Nasekomus Так у меня прямо по курсу за деревней поле, а на нём я грейдером выровнял запасную полосу. Так что при отказе на взлёте мне не нужно разворачиваться.
Ролик очень полезный. Понятный, всё подробно объясняете, и при этом нет лишней воды. Спасибо вам большое за ролики! Только вот у меня вопрос: раз аэродинамическое качество лучше между первым, и вторым режимом, то зачем тогда летают на балансире? Не выгоднее ли будет летать отталкивая ручку дальше?
Выгоднее, но постоянно отталкивать ручку утомительно, тогда уж надо просто перебалансировать крыло и совместить балансировочную скорость с положением максимального АК. Именно так и сделано на дельтапланах. Но они лёгкие и могут парить, а дельталёты тяжёлые и парить не способны. Поэтому нужно всегда иметь запас по подъёмной силе, чтобы в случае просадки можно было мгновенно увеличить подъёмную силу и не дать аппарату шлёпнуться или зацепиться за макушку дерева. Ну, а на посадке при гашении скорости (отдачей ручки от себя) у нас получается одновременное улучшение АК и аппарат не сваливается.
@@deltaangar вот как раз насчёт этого вопрос возник. Точнее, либо мы в терминах расходимся, либо я немножко конструкцию дельталёта не понимаю) Вот есть у крыла поляра, которая тут в ролике как раз была показана: график, где каждая точка на кривой соответствует скорости планирования на данном угле атаки с соответствующим ему углом планирования относительно горизонта. Где на ней будет балансирная скорость, где - скорость наивысшего качества (наивыгоднейшая), и есть ли у дельталётчиков понятие экономической скорости (скорости минимального снижения)? Просто на безмоторных дельтах эти точки расположены так: Vнв - точка соприкосновения поляры с касательной, проведённой из начала координат. Соответствует минимальному углу планирования, а значит, наивысшему качеству и максимальной дальности планирования с заданной высоты. Используем, когда нужно пролететь как можно дальше. Управляемость на этой скорости хорошая, запас до сваливания значительный - есть куда ручку приотдать, если что. Vэк - высшая точка поляры, соответствует минимальной вертикальной скорости снижения. Эту скорость используем, когда нужно набрать (или не потерять) как можно больше высоты, а дальность планирования в данный момент не важна. Это наиболее эффективный набор высоты в восходящих потоках, либо "выживание" в "кислых" условиях, когда в воздухе держит слабо, и нужно не просесть. На этой скорости управляемость у дельта не очень, скорость сваливания где-то недалеко, и если в воздухе турбулентно, на этой скорости лететь некомфортно: крыло валкое и тугое. Точку подцепа на килевой располагают так, чтобы балансирная скорость была где-то между этими двумя скоростями. Тогда, чтобы выпаривать, нужно ручку подпихнуть, а чтобы лететь дальше - чуть прижать. Лететь как можно быстрее - затопить ручку по самые ... )) Тогда на любой из этих скоростей усилия на ручке адекватные и понятные, а в балансире и около качество почти максимальное. Так вот, на поляре в этом ролике Vнв подписана как "ручка в балансире", а Vэк - как "макс АК", что несколько не соответствует мной здесь написанному (причём там присутствуют все эти обозначения!). Так вот, вопросы: 1. Всё-таки, где находится балансирная скорость у дельталёта: больше, меньше, или равна той, которая Vнв (точка пересечения поляры с касательной)? Если вдруг больше, то из каких соображений? 2. Куда на дельталёте нужно поместить ручку, чтобы улететь как можно дальше на одном и том же количестве топлива? Отдать? Поджать? Оставить в балансире? То есть, при каком положении ручки достигается минимальный расход в л/100км? 3. Что можно получить выдачей ручки почти до подкоса (вы в роликах называете это скоростью максимального качества, хотя согласно моим знаниям, это скорость экономическая)? Я полагаю, что при этом положении достигаются минимально возможные для горизонтального полёта обороты двигателя и, соответственно, минимальный часовой расход топлива (но в пересчёте в л/100км он получится больше, чем на Vнв). Либо же при этом положении достигается минимальное снижение при выключенном двигателе. Правильно понимаю? Это я не про кратковременную выдачу для перелёта через препятствие, а про полёт в установившемся режиме на данной скорости. Ну и до кучи, чтобы новый коммент не создавать, ещё один вопрос напишу, пусть будет под номером 4. Несколько удивляет ваше объяснение необходимости кратковременного "выпиха" для отрыва. Ну и что, что переднее колесо на земле ниже? Если я правильно понимаю, соединение крыла с телегой достаточно свободное, и телега даже с опущенным колесом не должна "задавливать" вниз угол атаки. Иначе, если бы она давила, некуда было бы ручку пихать, чтобы оторваться. Опять же, если я правильно понимаю, крыло должно само "вставать на поток", балансироваться на определённом угле атаки (и телега никак не должна этому мешать), и дальше - если его разогнать побыстрее - должно с этим же углом атаки спокойно взлетать. Может быть дело как раз в том, что разогнать не получается - из-за сопротивления качению телеги по земле? Тогда пих ручки увеличивает угол атаки, а вместе с ним и подъёмную силу, крыло за счёт инерции отрывает тележку от земли, сопротивление падает, и без него двиг уже легко и быстро "вытягивает", разгоняет аппарат до балансирной скорости? Было бы интересно услышать ваше мнение и, если не сложно, пояснения, в чём я ошибаюсь, и как оно там на самом деле устроено) Заранее спасибо за ответы)
@@uralhanggliding Я не силён в аэродинамике, но думаю всё так же как у дельтаплана. Только балансировочное положение на дельталётах делают на 15 - 20км/ч выше максимального качества.
Интересно в каком районе вы находитесь хотелось бы познакомиться поближе я живу в краснодарском крае с уважением , астроном Леонид , мой канал в Ютубе так называется
Супер!!! Но задам вопрос который остался не отвечен. Тема интересует!!!! "Алексей раскажи про ценник покупки подобных аппаратов и ценники сезонного и планового обслуживания. и еще про техобслуживание аппарата, оно происходит так же как у легкомоторных самолетов? какие запчасти и детали менять и что чаще другого выходит из строя или изнашивается, про ремонт крыла очень интересно узнать было бы, сколько стоит и как происходит, при случаях износа или повреждения, и как долго можно юзать крыло до его износа."
Цены на дельталёты как и на автомобили очень разные и так же зависят от бренда, опций и состояния аппарата. Вот аппарат за 99 долларов - ruclips.net/video/gGLUDBwXLGs/видео.html А бывают и за 100 килобаксов. Обслуживание проще некуда - перед сезоном меняешь масло и фильтры, ну и внимательно осматриваешь все узлы и соединения. Для полного счастья желаьельно ещё регулярно замерять зазор в КШМ. Ремонт крыла в зависимости от степени повреждения - либо просто ставится заплатка либо ещё и меняется часть каркаса. Вот тут ещё есть некоторые ответы - ruclips.net/video/z-objbhRhSg/видео.html
@@deltaangar Спасибо за информацию. Я планирую весной заняться обучением. Интересует аппарат как у Вас, двух местный. Какая примерная стоимость нового и использованного аппарата?
@@deltaangar Да, да. Смотрю и изучаю видео. Эти Rotex использует Bombardier. Возможно что в Штатах их полно, но вопрос с завозом проверю позже. Спасибо!!!!
Здравствуйте! Расскажите, пожалуйста, про то, как Вы пришли в авиацию, про первые полёты, эмоции. Было бы интересно. P.S. Почему Вы выбрали именно дельталёт, а не паралёт? Заранее благодарен за ответ.
Лет 40 примерно я лишь мечтал летать. А потом я себе сказал: Ну сколько же можно мечтать в пустую! Сел на машину и через 40 минут был на аэродроме Гостилицы. А ещё через 10 минут я уже летел пассажиром на дельталёте. Как только приземлились, я сразу записался в аэроклуб и заказал изготовление моего первого дельталёта. Вобще, когда я ехал на аэродром, то мечтал летать на автожире (насмотрелся роликов) но тогда автожиров в Гостилицах не было, да и мой будущий инструктор объяснил мне, что автожир дороже и у него длиннее разбег. Поэтому я выбрал дельталёт. У меня на даче тогда было мало места для ВПП.
Цены на авиатехнику как и на автомобили очень разные и так же зависят от бренда, года выпуска, пробега/налёта, от комплектации и прочих опций. Очень многое в цене зависит от мотора. Но в среднем б/у дельталёт можно взять за 300 т.р. Это двухместный, а одноместный за такие деньги можно взять новый.
Интересно какой аппарат внешне как выглядит, сколько стоит, какая мощность движка и много что интересно. Ещё вопрос по разрешению на полеты, что за аппараты до 115 кг
Вот при правом вращении винта дельтолёт кренит в лева, при левом в право. А если поставить два соосных винта как у вертолётов Камова дельтолёт ровно лететь будет?)) да добавить изменяемый шаг винта?)) Или автомат перекоса? То можно будет поворачивать и не отклоняя трапецию в право и лева, или в верх или в низ. Винты будут работать как сопла у истребителей СУ 35)) отклоняя поток воздуха туда куда направишь)) тем самым изменяя траекторию полёта дельтолёта ;)
пилотское и прочие бумажки нуэны только если ваш аппарат весит более 115кг. Без проблем можно летать в пространстве класса G, а в классе С только по указанию диспетчера.
Здравствуйте, а вот у меня вопрос возник.. Есть ли разница между крылом для дельталёта и крылом для планирования, на котором просто с гор планируют? Заранее извиняюсь за безграмотность в этих делах.. И вообще возможно ли сделать дельталёт с такого обычного крыла для планирования? Вообще в мыслях было что-то типа двигателя как рюкзак на плечи, как у парапланеристов. Ещё раз извиняюсь. Но если буду писать грамотно, и на родном языке, нам понадобится переводчик...
Ну, крейсерской в классическом понимание у дельталётов нету, есть балансирная, но её можно менять в полёте если оборудовать аппарат актуатором. На моём балансирная меняется только на земле, путём перестановки кубика на соседнее отверстие. Сейчас установлено на 75км/ч., а максималка примерно 105 - 110. , минималка 48.
К ручке ничего привязывать не нужно, крыло и так прекрасно сбалансировано и поэтому держаться за ручку не обязательно - ruclips.net/video/Sa6RLLVAfKo/видео.html
надо добавить что при полном газе аппарат летит вверх даже при прижатой к пузу трапеции (это ВАЖНО) если аппарат с большой избыточной тягой. дача газа увеличит вертикальную скорость даже больше чем отдача трапеции
@@deltaangar без пассажира и твой будет набирать высоту при полном газе и ручке у пуза но плавно и с большой горизонтальной скоростью надо следить что б флатер не словить
@@deltaangar спасибо ! Скажите пожалуйста,а разрешение на полеты нужны на этих высотах что вы летаете ? И вообще,как это все должно быть организовано ? Я имею ввиду,надо ли дельлетчику аэромдромчик иметь или можно с нормального поля производить взлет /посадку. И с подбором с воздуха садиться ..?
Обычно выше 100м более спокойная атмосфера, но всё зависит от погоды, бывает и на высоте колбасит. Но тёплым солнечным днём термики поднимаются на высоту нескольких КМ поэтому болтать будет долго, пока вы забираетесь выше облаков ruclips.net/video/AO4iXJ2fceY/видео.html
Так бывает на дельтах с тормозом на переднее колесо. Каждый случай это стечение многих обстоятельств . В первую очередь конструктивных, которые потом совпадут с внешними факторами. На асфальте такого могло и не быть...А на газоне даже опытный пилот может вляпаться. Ещё бывает, когда человек летает время от времени. По случаю. И моторика приобретённая на автомобиле не подходит для полётов на МТД. Например торможение. Он приехал полетать, себя поснимать, но забыл что тормозить на газоне это, как на гололёд выехать после сухого асфальта. Есть такое выражение, скорость глиссирования. Когда речь идёт о том когда можно начинать пользоваться тормозами на посадке.
@@ДобрыйЧеловек-х5ю Есть ещё один существенный момент в конструкции. Это угол установки оси вилки. Я видел много случаев с такого рода происшествиями на мотодельтах в Европе. И это не обязательно на газоне. Бывает даже и на бетонке. Угол установки должен быть 18 градусов. Мы к этому пришли опытным путём, даже 16 градусов уже может развиться эффект шимми. На бетоне может и не быть, а на газоне это произойдёт обязательно. что бы погасить колебания вилки надо притормозить. А у тебя ещё и переднее колесо тормозит. Вот вам и и ответ к этом случаю.
Я думаю 9000м не предел, но разумеется с кислородной маской для пилота и с высотным корректором для двигателя. А я поднимался максимум на 3400р. тот ролик называется: Нереальность-2
@@deltaangar ух ты, действительно не реальность, мне 48 , но мечта летать так и осталось мечтой. Сейчас третий год в разводе, живу один и все больше желание мечту осуществить. Насколько сложно научиться управлять дельталетом?)
Именно такой существует в одном экземпляре и он пока не продаётся. А самый дешёвый из новых одноместных, стоит 240 000 рублей. То есть как б/ушный тазик. И вот ещё этот ролик посмотрите - ruclips.net/video/z-objbhRhSg/видео.html
@@deltaangar Спасибо за полезную информацию, может хотя бы лет к 70- ти сбудется моя детская мечта. Мечтаю сделать самолет конструкции "утка", но эта затея затратная как по времени, так и по бюджету. По
@@deltaangar Если это действительно так, то это неплохой бонус к жевучести. Можно только в дерево. Но в дерево тоже больно. К тому же с дерева тоже нужно будет падать. Представляю, если Вы полетите в город за продуктами. Там сложнее найти место для аварийной посадки в случае чего. Можно и об дом и в провода.
Это балансирная скорость крыла. В этом положении ручку ну нужно держать, она сама тут "фиксируется". Увеличить скорость не сложно, достаточно притянуть ручку к пузу и будет 100 / 110 км/ч, но тогда аппарат будет постоянно снижаться, даже на полной мощности двигателя.
@UChM7t_45O9JlexpBWmLBqCA Не, до завала там было ещё далеко. Скажу больше - нормальный аппарат вообще завалиться не может. Он войдёт в глубокий крен, градусов 50 примерно и на этом кренение остановится, дальше он валиться не будет. Если газ сброшен - будет нисходящая спираль, если дать полный газ - будет восходящая спираль.
Такие вещи надо начинать объяснять с теории. А то те кто не в теме окончательно могут запутаться. Летательные аппараты тяжелее воздуха способны менять скорость на высоту и наоборот. Двигатель даёт не высоту а скорость, которую вы можете разменять на высоту увиличив угол атаки отдав трапецию. Скорость будет или падать или не падать, всё зависит от того какой вы задали угол атаки в наборе высоты. В обшем, имеете скорость, можете тратить еë на вертикальные и горизонтальные манёвры.
@@deltaangar двигатель крутит винт, винт тянет или толкает летательный аппарат сообщяя ему энергию, эту энергию вы и тратите на подъём или полёт в горизонте. Если двигатель достаточно мощьный то он лихо затянет вас и аппарат на необходимую высоту. На дельтаплане, планере можно набирать высоту без двигателя, двигатель нам нужен для скорости. За манёвры отвечает уже аэродинамика летательного аппарата
@@namefamilia2563 Это всё понятно, но меняя тягу двигателя вы не сможете изменить скорость. И ещё - если двигатель выключить, то скорость можно будет и повышать и понижать в тех же пределах как и с работающим мотором.
@@deltaangar меняя тягу двигателя нельзя изменить скорость?! Что то новенькое. Вы разве не за счёт тяги двигателя набираете скорость на разбеге? В горизонте Вы прибрав ручку и увеличив тягу набирали скорость. Двигатель даёт тягу, тяга нужна для набора или поддержания скорости, скорость обеспечивает уверенное маневрирование, только так дорогой друг.
@@namefamilia2563 Вы внимательно читали мой коммент? Я писал про полёт, а не про разбег по полосе. Ещё раз повторяю - в полёте на балансирном аппарате двигатель не меняет скорость, он меняет только высоту. Тут один чувак со мной уже спорил, так я ему в ответ специальный ролик снял - ruclips.net/video/wc_O99yyFJU/видео.htmlsi=4v3thkfaVSNvuWY9
Так блин так и говори что высота и скорость это строго зависимые функции от угла атаки крыла и тяги двигателя... h(alpha,F) V(alpha,F) т.е. что бы набрать высоту нам нужен положительный угол атаки и тяга, что бы понизить высоту достаточно убрать тягу и держать горизонтальную скорость, что бы набрать скорость нужно уменьшить угол атаки тем самым уменьшить вертикальную составляющюю угла атаки и планер начнет наберать скорость. ну и наконец обратный эффект при увеличении угла атаки и зафиксированой тяге потеряется скорость. Летает как обычный самолет.
Спасибо КЭП, но вы очевидно невнимательно смотрели ролик. Я в нём объясняю не прописные истины, которые можно прочитать например в Википедии, если физику прогуливал, а я рассказываю и показываю нюансы пилотирования и реакцию аппарата на органы управления. В частности на 12:25 я показал, что и угол атаки был положительный и тяга двигателя максимальная, а в дерево мы бы вмазались если бы пошли чётко на него. Дьявол как известно кроется в деталях. Я только не совсем понял, против чего именно вы тут выступили? Предлагаете мне не делать разъясняющие ролики, а тупо посылать всех зрителей читать Википедию? Вы кстати блистая тут эрудицией, забыли ещё один режим перечислить, при котором высота будет падать при максимальной тяге двигателя. А в предпоследнем своём тезисе, вы допустили неточность (а может быть и ошибку) - дело в том, что воздушная скорость на дельталёте вообще не зависит от тяги мотора. (а вы написали: "и зафиксированной тяге" ) Правильно ли я вас понимаю - вы уверены, что увеличив мощность двигателя, можно увеличить максимальную (воздушную/приборную) скорость дельталёта?
@@deltaangar Я не против, я только за, в википедию посылают те кто сами нихрена не разбираются в вопросе, я просто очень часто непонимаю ваших утвержений и мне сразу же думается что вы вводите людей в заблуждение, хотя ваше мастерство явно видно на видео, что вы не первый день в полете! Но лично у меня складывается впечатление что расказывая о тонкостях передвиженя ручек налево или направо и т.д. вы пытаетесь расказать что дельталет это вообще не самолет ниразу, а я считаю что это тот же самолет с небольшими нюансами управления... Когда вы говорите что воздушная скорость не зависит от тяги вы недоговариваете об угле атаки и ведь действительно если выключить двигатель и падать вниз вы будете набирать воздушную скорость... мы видимо тут с вами и путаемся так как я подразумеваю как не большой специалист путевую скорость... И да если вы будете падать строго вниз, (чисто мысленный эксперимент) то если вы прибавите тягу двигателя то вы полетите еще быстрее.
@@jim19821512 1) Да, именно так - дельталёт это очень не самолёт. Хотя и он тоже летает по тем же законам, но он управляется совсем по другому. И нюансы эти тут настолько большие, что любой самолётчик сев на дельталёт без обучения гарантированно разбивается. Прецеденты уже были и не раз. 2) Нет, ни путевая ни воздушная скорость на дельталёте не зависит от тяги мотора. От слова вообще. 3) Нет, при вертикальном падении (хотя это и невозможно для дельталёта) если вы прибавите тягу двигателя, то вы не полетите быстрее, вы начнёте набирать высоту, при той же воздушной скорости. *** Яж и объясняю - у дельталёта всё ни как у людей (у самолётов)
@@deltaangar1) "Я показал, что угол атаки был положительный". На мотодельтаплане при нормальном режиме полёта угол атаки ВСЕГДА положительный. 2) И путевая и воздушная скорость на дельталёте зависит в том числе и от тяги двигателя.
Да, этот приём ещё эффективнее, но у него есть два подводных камня: 1) Отдав ручку от себя вы снижаете скорость, а скорость в авиации это = безопасность. 2) Дав полный газ вы прокачиваете телегу, а если в наборе отказывает движок, то телега качнётся назад и аппарат сильно клюнет носом. Хорошо если будет запас высоты, а если нет?
Все может быть.Я"запятнал" себя прямым управлением,и привык если надо вверх -измени тангаж и добавь газу.Хотя с удовольствием бы послушал и посмотрел подобный репортаж о пилотировании сверхлегкого самолета.
Очень познавательно, Смотрю с удовольствием. Чистого , спокойного, неба.
Онлайн обучение. Очень интересно и полезно, однозначно лайк, по больше таких видео роликов, и инструктор не нужен будет) нужные видео снимаете
Уже который раз пересматриваю ролик и каждый раз как в первый волнуюсь😂. Как будто сам летаю. Здорово!😊
Каждый ролик - куча полезной информации. Спасибо.
ну не каждый ...
@@deltaangar Иногда может не информации а множество положительных эмоций и стимулов!
@@andreysiver7501
Это да, стараюсь донести до зрителей хотя бы часть тех эмоцией которые я испытал в полёте.
@@deltaangar На самом деле из тех людей кто начал этим заниматься многие это делают благодаря вам. Правда здорово получается. Я например жалею что не наткнулся несколько лет назад. Очень. Даже и мыслей не было. Хотя все находиться рядом. Просто давно отмел свою мечту как неосуществимую. А вон как можно было оказывается.
счастливый вы ! свободен как вольная птица! я тоже хочу быть счастливой птичкой!
Спасибо!!!!Как будто был на практическом занятии.Очень доходчиво увлекательно.Спасибо!,
Алексей раскажи про ценник покупки подобных аппаратов и ценники сезонного и планового обслуживания. и еще про техобслуживание аппарата, оно происходит так же как у легкомоторных самолетов? какие запчасти и детали менять и что чаще другого выходит из строя или изнашивается, про ремонт крыла очень интересно узнать было бы, сколько стоит и как происходит, при случаях износа или повреждения, и как долго можно юзать крыло до его износа.
Присоединяюсь к вопросу. Тоже интересно.
Самый дешевый аппарат Е-16 весом до 115кг стоит от 240.000руб. Свыше 115кг. естественно дороже и + зависит от марки изготовителя!
Спасибо большое за интересное видео....
Полёт на дельталете очень интересно и захватывающе.....
У меня друг тоже занимается дельтапланиризмом , и я даже иногда с ним отправляюсь в полёт в качестве пассажира.....
На высоте мне давали подержать трапецию, но прямо литеть у меня соответственно не получается. И это понятно почему.... Крен то в лево то в право. Да и адреналин в крови сразу повышается. Но после полёта эмоции только в ненормативной лексике так как иначе положительные эмоции я не могу передать.....
С удовольствием смотрю ваш канал....
Приморский край г Лесозаводск
Согласен - дельталёт это генератор положительных эмоций!
у тебя идеально просто всёё) ангар да еще полоса взлетная ) сказка..зеленый газончик
Спасибо! Отличное видео и очень интересно объясняет все автор - просто супер! Но все равно никому не рекомендую самому (без инструктора) учиться летать на таком или другом ЛА.
Приятно смотреть👍
приятно - но столько много их разбивается.
Спасибо. как будто сам полетал и за информацию рахмет
Все красиво! Но упущен существенный момент! В полете отдачу ручки от себя необходимо делать обязательно в комбинации с увеличением оборотов двигателя. В противном случае отдача ручки приводит к уменьшению скорости, а это чревато сваливанием. Поэтому для быстрого набора высоты действие: -- отдача ручки+двигатель.А лучше сначала добавить оборотов, потом отдача. Думаю так для новичков понятнее будет,
Согласен. Но это для пущей интенсивности набора. Но поскольку у всех дельталётов балансирное положение ручки находится ближе к пилоту, чем положение максимального АК, то и просто отдача ручки даст приличный набор без критической потери скорости.
Прекрасний ролик, благодарствуем !
Здравствуйте! Мне 60 лет. Посмотрев ваши ролики поймал себя на мысли-неприменно хочется попробовать. Ответ; скорость увеличится
Автору огромное спасибо и тысячи ему полётов в удовольствие я же чувствовал себя как второй пилот но увы... .
Никаких увы! Летом скатайтесь в ближайший аэроклуб и полетайте там на чём нибудь вторым пилотом.
@@deltaangar Ролики классные, с меня лайк. А сколько часов надо налетать чтобы самостоятельно подняться в воздух?
@@Argentum240 Это у всех по разному, кто то умудряется за один вечер научиться (особенно если он уже летает на дельтаплане) а кому то и нескольких месяцев мало. Но стандартный курс 20 лётных часов, из которых примерно 10 уже без инструктора.
@@deltaangar Понятно, спасиибо за внимание. Цель - освоить пилотирование для химработ - взлёт, разворот, посадка.
@@Argentum240 для химработ мало будет просто научиться летать, для этого нужно еще будет набраться опыта обычных полетов.
☑️✔️20:41 *_Маленькая добавочка к предыдущему рассказу, очень интересная и важная добавочка, о том как крен влияет на изменение высоты полёта. Очень наглядно и доходчиво получилось._* 👍👌🤝
Просто , доступно , понятно . Браво !
спасибо, доступно и ясно. еще бы про управление посмотреть.
Ноу проблемс! - ruclips.net/video/s7oLvy3Tgpo/видео.html
с удовольствием посмотрел ролик.
Привет что посоветуете тандем или спарка я делаю дельталет и какие нюансы посоветуйте
Спасибо Отличное видео!
Спасибо! Очень интересно.
Здорово, тоже хочу такой
Хороший Видос!!! 100пудовый Лайк!!! Всем Добра Здоровья!!!
Мужик, Вы красавчик, по Вашему рассказу, я уже тоже пилот, осталось только дельталёт найти ) ну и подписка конечно )
Удачи!
@@deltaangar спасибо) но мне ещё есть чему у Вас получиться) так что полёт будет однозначно.
То то я видел днём летящий мотодельтаплан,но на большой высоте!!!))теперь понятно почему высоко шёл.
Молодец уважуха !
Алексей,спасибо за полезную информацию,так можно отдельный плейлист создать вам,с курсом теории)
Специализированный ролик ,людям перестанет нравится!!!
А тут ...и "зевакам" случайно сюда зашедшим,и "дельтанутым" есть ,что смотреть!!!!
Это ведь Алексей....
"Небесный блогер"
Видео супер. Как я понял, в идеале работать и ручкой и двигателем одновременно. А вообще на это видео можно попробовать наложить медленную музыку, предварительно заглушив звук видео и будет супер релакс ))
Да, пилот действует по конкретной ситуации и в зависимости от задачи.
Пасибо! я все понял, еду покупать дельталет! ps Вы счастливый человек!
Спасибо, познавательно
BRAVO !
СПАСИБО ЗА НАУКУ ,КУПИЛ ДАВНО ДЕЛЬТАЛЕТ ,ДВИЖОК ОТ БУРАНА МОЖЕТ ПОПРОБУЮ В ЭТО ГОДУ ВЗЛЕТЕТЬ САМОСТОЯТЕЛЬНО....
Пойду покупать дельталет, все ясно и понятно класс
Не советую покупать аппарат до обучения.
Алексей, спасибо за разъясняющие ролики! Ибо с этой недели начну осваиваться со статусом учлёта, вроде и с физикой и аэродинамикой знаком, но всё же некоторые заготовленные вопросы инструктору исчезают :)
Так вы не молчите, а пишите вопросы сюда, сделаем ролик для всех.
@@deltaangar А мы не молчим :) Вопрос, пожалуй, в тему этого ролика. Разумеется, на обучении этому будет уделяться особое внимание, видел и на канале у вас ролики на схожие темы, но спрошу все же по ситуации: отказ двигателя.
Разумеется, наиболее интересны ситуации потенциальных отказов на малой высоте (т.е. взлёт или спуск по глиссаде; когда времени мало; да еще и какой-нибудь лес впереди), и наоборот, когда есть возможность осмотреться.
Рекомендации по поиску площадки, полёту к ней, выдерживанию оптимальных скоростей без тяги, работая при этом исключительно трапецией.
Спасибо!
@@Nasekomus
Ну, из общих рекомендаций особенно для самолётов при отказе на взлёте, это посадка прямо по курсу взлёте, Даже если в столб или в бетонную стену. Это будет безопаснее чем сваливание в развороте когда ещё приличная высота. А оно происходит очень часто особенно у самолётчиков. Но дельтик гораздо более безопасный в этом плане аппарат т.к. на нём просто невозможно получить сваливание в крене без преднамеренной воли пилота. Для этого надо будет сильно отдать ручку от себя. То есть дельтапилоту не нужно смотреть на приборы, он руками чувствует положение трапеции. В самолёте при отсутствии тяги мотора скорость теряется очень незаметно, ведь по ручке управления ничего не чувствуется, а взгляд в такой ситуации будет сосредоточен на выборе места посадки. Поэтому на дельталёте всё таки можно менять курс при отказе на взлёте и в зависимости от высоты на которой произошёл отказ, можно даже вернуться на полосу. Для этого хватит 50ти метров, самолёту же для полного разворота понадобится в 2 - 3 раза больше высоты. Кстати хорошая тема для ролика.
@@deltaangar Спасибо! Вот сказывается мое незнание некоторых нюансов, в частности того, что "настроения" дельталёта насчет его скорости пилоту передаются прямо в руки :) В самолёте же да, необходимо внимательно следить за скоростью.
Касаемо возврата на полосу - обратил внимание в ваших роликах на довольно ограниченное пространство, необходимое для разворота на 180 градусов.
Но в формате ролика, думаю, будет еще интереснее - и полезно тем, кто учится или только собирается, тем более далеко не все читают комментарии.
@@Nasekomus Так у меня прямо по курсу за деревней поле, а на нём я грейдером выровнял запасную полосу. Так что при отказе на взлёте мне не нужно разворачиваться.
это всё элементарно и интуитивно понятно...имхо
Тамада хороший, и конкурсы интерестные))
:)
Ролик очень полезный. Понятный, всё подробно объясняете, и при этом нет лишней воды. Спасибо вам большое за ролики!
Только вот у меня вопрос: раз аэродинамическое качество лучше между первым, и вторым режимом, то зачем тогда летают на балансире? Не выгоднее ли будет летать отталкивая ручку дальше?
Выгоднее, но постоянно отталкивать ручку утомительно, тогда уж надо просто перебалансировать крыло и совместить балансировочную скорость с положением максимального АК. Именно так и сделано на дельтапланах. Но они лёгкие и могут парить, а дельталёты тяжёлые и парить не способны. Поэтому нужно всегда иметь запас по подъёмной силе, чтобы в случае просадки можно было мгновенно увеличить подъёмную силу и не дать аппарату шлёпнуться или зацепиться за макушку дерева. Ну, а на посадке при гашении скорости (отдачей ручки от себя) у нас получается одновременное улучшение АК и аппарат не сваливается.
@@deltaangar вот как раз насчёт этого вопрос возник. Точнее, либо мы в терминах расходимся, либо я немножко конструкцию дельталёта не понимаю)
Вот есть у крыла поляра, которая тут в ролике как раз была показана: график, где каждая точка на кривой соответствует скорости планирования на данном угле атаки с соответствующим ему углом планирования относительно горизонта. Где на ней будет балансирная скорость, где - скорость наивысшего качества (наивыгоднейшая), и есть ли у дельталётчиков понятие экономической скорости (скорости минимального снижения)?
Просто на безмоторных дельтах эти точки расположены так:
Vнв - точка соприкосновения поляры с касательной, проведённой из начала координат. Соответствует минимальному углу планирования, а значит, наивысшему качеству и максимальной дальности планирования с заданной высоты. Используем, когда нужно пролететь как можно дальше. Управляемость на этой скорости хорошая, запас до сваливания значительный - есть куда ручку приотдать, если что.
Vэк - высшая точка поляры, соответствует минимальной вертикальной скорости снижения. Эту скорость используем, когда нужно набрать (или не потерять) как можно больше высоты, а дальность планирования в данный момент не важна. Это наиболее эффективный набор высоты в восходящих потоках, либо "выживание" в "кислых" условиях, когда в воздухе держит слабо, и нужно не просесть. На этой скорости управляемость у дельта не очень, скорость сваливания где-то недалеко, и если в воздухе турбулентно, на этой скорости лететь некомфортно: крыло валкое и тугое.
Точку подцепа на килевой располагают так, чтобы балансирная скорость была где-то между этими двумя скоростями. Тогда, чтобы выпаривать, нужно ручку подпихнуть, а чтобы лететь дальше - чуть прижать. Лететь как можно быстрее - затопить ручку по самые ... )) Тогда на любой из этих скоростей усилия на ручке адекватные и понятные, а в балансире и около качество почти максимальное.
Так вот, на поляре в этом ролике Vнв подписана как "ручка в балансире", а Vэк - как "макс АК", что несколько не соответствует мной здесь написанному (причём там присутствуют все эти обозначения!). Так вот, вопросы:
1. Всё-таки, где находится балансирная скорость у дельталёта: больше, меньше, или равна той, которая Vнв (точка пересечения поляры с касательной)? Если вдруг больше, то из каких соображений?
2. Куда на дельталёте нужно поместить ручку, чтобы улететь как можно дальше на одном и том же количестве топлива? Отдать? Поджать? Оставить в балансире? То есть, при каком положении ручки достигается минимальный расход в л/100км?
3. Что можно получить выдачей ручки почти до подкоса (вы в роликах называете это скоростью максимального качества, хотя согласно моим знаниям, это скорость экономическая)? Я полагаю, что при этом положении достигаются минимально возможные для горизонтального полёта обороты двигателя и, соответственно, минимальный часовой расход топлива (но в пересчёте в л/100км он получится больше, чем на Vнв). Либо же при этом положении достигается минимальное снижение при выключенном двигателе. Правильно понимаю? Это я не про кратковременную выдачу для перелёта через препятствие, а про полёт в установившемся режиме на данной скорости.
Ну и до кучи, чтобы новый коммент не создавать, ещё один вопрос напишу, пусть будет под номером 4. Несколько удивляет ваше объяснение необходимости кратковременного "выпиха" для отрыва. Ну и что, что переднее колесо на земле ниже? Если я правильно понимаю, соединение крыла с телегой достаточно свободное, и телега даже с опущенным колесом не должна "задавливать" вниз угол атаки. Иначе, если бы она давила, некуда было бы ручку пихать, чтобы оторваться. Опять же, если я правильно понимаю, крыло должно само "вставать на поток", балансироваться на определённом угле атаки (и телега никак не должна этому мешать), и дальше - если его разогнать побыстрее - должно с этим же углом атаки спокойно взлетать. Может быть дело как раз в том, что разогнать не получается - из-за сопротивления качению телеги по земле? Тогда пих ручки увеличивает угол атаки, а вместе с ним и подъёмную силу, крыло за счёт инерции отрывает тележку от земли, сопротивление падает, и без него двиг уже легко и быстро "вытягивает", разгоняет аппарат до балансирной скорости? Было бы интересно услышать ваше мнение и, если не сложно, пояснения, в чём я ошибаюсь, и как оно там на самом деле устроено) Заранее спасибо за ответы)
@@uralhanggliding Я не силён в аэродинамике, но думаю всё так же как у дельтаплана. Только балансировочное положение на дельталётах делают на 15 - 20км/ч выше максимального качества.
Спасибо большое,круто,внятно,доходчиво😇！лайк,подпись👍
Классно и подробно Вы все рассказали, спасибо! Птицы часто докучают?
никогда
Здорово, я вам завидую!
лучше посетить аэроклуб и на чем нибудь там покататься
Александр это круто
Если быть точным, то я Алексей.
@@deltaangar извините
Мечтал всю жизнь сделать дельтаплан а в итоге стал делать телескопы спасибо автору полюбовался
Телескопы тоже с небом связаны :)
Интересно в каком районе вы находитесь хотелось бы познакомиться поближе я живу в краснодарском крае с уважением , астроном Леонид , мой канал в Ютубе так называется
@@ЛеонидЛ-л5ф Псковская область. Недалеко от пос. Дедовичи.
Супер!!! Но задам вопрос который остался не отвечен. Тема интересует!!!!
"Алексей раскажи про ценник покупки подобных аппаратов и ценники сезонного и планового обслуживания. и еще про техобслуживание аппарата, оно происходит так же как у легкомоторных самолетов? какие запчасти и детали менять и что чаще другого выходит из строя или изнашивается, про ремонт крыла очень интересно узнать было бы, сколько стоит и как происходит, при случаях износа или повреждения, и как долго можно юзать крыло до его износа."
Цены на дельталёты как и на автомобили очень разные и так же зависят от бренда, опций и состояния аппарата. Вот аппарат за 99 долларов - ruclips.net/video/gGLUDBwXLGs/видео.html А бывают и за 100 килобаксов. Обслуживание проще некуда - перед сезоном меняешь масло и фильтры, ну и внимательно осматриваешь все узлы и соединения. Для полного счастья желаьельно ещё регулярно замерять зазор в КШМ. Ремонт крыла в зависимости от степени повреждения - либо просто ставится заплатка либо ещё и меняется часть каркаса. Вот тут ещё есть некоторые ответы - ruclips.net/video/z-objbhRhSg/видео.html
@@deltaangar Спасибо за информацию. Я планирую весной заняться обучением. Интересует аппарат как у Вас, двух местный. Какая примерная стоимость нового и использованного аппарата?
@@johnfilin9725 То есть ролик в моём предыдущем ответе вы не смотрели?
@@deltaangar Да, да. Смотрю и изучаю видео. Эти Rotex использует Bombardier. Возможно что в Штатах их полно, но вопрос с завозом проверю позже. Спасибо!!!!
подписался, изучаю.
Круто!Летаете Вы,а страшно мне.
А я глаза в полёте закрываю и мне не страшно :)
+Подписка!!!
отличный ролик, автору благодарность! А что за прекрасная месность вокруг?
Это Солнечный Скобаристан, но тут он не во всей красе. Гляньте мой ролик Лукоморье ...
@@deltaangar ссылку, если можно, с удовольствием посмотрю
Здравствуйте! Расскажите, пожалуйста, про то, как Вы пришли в авиацию, про первые полёты, эмоции. Было бы интересно.
P.S. Почему Вы выбрали именно дельталёт, а не паралёт?
Заранее благодарен за ответ.
Лет 40 примерно я лишь мечтал летать. А потом я себе сказал: Ну сколько же можно мечтать в пустую! Сел на машину и через 40 минут был на аэродроме Гостилицы. А ещё через 10 минут я уже летел пассажиром на дельталёте. Как только приземлились, я сразу записался в аэроклуб и заказал изготовление моего первого дельталёта. Вобще, когда я ехал на аэродром, то мечтал летать на автожире (насмотрелся роликов) но тогда автожиров в Гостилицах не было, да и мой будущий инструктор объяснил мне, что автожир дороже и у него длиннее разбег. Поэтому я выбрал дельталёт. У меня на даче тогда было мало места для ВПП.
посмотрел и захотелось освоить дельталет.
Класс, спасибо за обзор. Если не секрет, сколько стоит такой дельталет.
Цены на авиатехнику как и на автомобили очень разные и так же зависят от бренда, года выпуска, пробега/налёта, от комплектации и прочих опций. Очень многое в цене зависит от мотора. Но в среднем
б/у дельталёт можно взять за 300 т.р. Это двухместный, а одноместный за такие деньги можно взять новый.
@@deltaangar спасибо большое, чистого неба и удачи
Интересно какой аппарат внешне как выглядит, сколько стоит, какая мощность движка и много что интересно. Ещё вопрос по разрешению на полеты, что за аппараты до 115 кг
до 115кг обычно одноместные.
Вот при правом вращении винта дельтолёт кренит в лева, при левом в право. А если поставить два соосных винта как у вертолётов Камова дельтолёт ровно лететь будет?)) да добавить изменяемый шаг винта?)) Или автомат перекоса? То можно будет поворачивать и не отклоняя трапецию в право и лева, или в верх или в низ. Винты будут работать как сопла у истребителей СУ 35)) отклоняя поток воздуха туда куда направишь)) тем самым изменяя траекторию полёта дельтолёта ;)
Извините я одновременно и работал и смотрел. ( Сейчас уже ещё раз пересмотрел ).🤭
Вы там поаккуратнее, а то брака на штампуете на своей работе :)
Алексей Скажи пожалуйста Какой дельталет лучше брать и сколько лошадей и как выбрать правильно На какие моменты обращать внимание Спасибо за ответ
Лучше для чего?
Нужны какие-то разрешительные документы на полеты (пилотское и т.п.), летать можно везде или только в специально предназначенных местах?
пилотское и прочие бумажки нуэны только если ваш аппарат весит более 115кг.
Без проблем можно летать в пространстве класса G, а в классе С только по указанию диспетчера.
перестали приходить оповещения о новых видео с канала вашего, начиная с "Взаимосъёмка-2"
Да этот ютюб уже задолбал своими модернизациями. Лучше бы наладил нормальную работу комментариев.
@@deltaangar эт точно
Здравствуйте, а вот у меня вопрос возник.. Есть ли разница между крылом для дельталёта и крылом для планирования, на котором просто с гор планируют?
Заранее извиняюсь за безграмотность в этих делах..
И вообще возможно ли сделать дельталёт с такого обычного крыла для планирования?
Вообще в мыслях было что-то типа двигателя как рюкзак на плечи, как у парапланеристов.
Ещё раз извиняюсь. Но если буду писать грамотно, и на родном языке, нам понадобится переводчик...
Круто.
Доброго времени суток!Алексей а вы обучаете с практическими занятиями?
нет
Можете ли вы сделать видео с посадкой дельталета и комментариями как правильно садиться и что при этом нужно делать ?
Такие ролики у меня уже есть на канале.
@@deltaangar значит я не внимательно смотрел. Не смог найти. Подскажите, пожалуйста как видео называется
@@89Salamon Ну например: Пара слов о взлете и посадке
@@deltaangar спасибо вам, за то, что отвечаете
@@фридонхабурзания Посмотрите на моём канале 2 ролика про обзор дельталёта.
🤝✊👍
Привет класная штука поздровляю с приобритением! Какая крейсерская скорость
Ну, крейсерской в классическом понимание у дельталётов нету, есть балансирная, но её можно менять в полёте если оборудовать аппарат актуатором. На моём балансирная меняется только на земле, путём перестановки кубика на соседнее отверстие. Сейчас установлено на 75км/ч., а максималка примерно 105 - 110. , минималка 48.
Доброго утричка вам. А посему нельзя днём летать?
Я не говорил что нельзя, сложно физически из за колбасни от термички
Алексей а какую можно максимальную скорость развить на дельтолете?
Где то на ютюбе я видел ролик с дельталётом на скорости 220км/ч. но теперь не могу найти его.
Что за прибор на правой руке?
это пульт для камеры которая на шлеме
мисиршмит :)) а если гантелю привязать или груз какой к ручке чтоб лететь как на автопилоте ? или свинцовый стержень в трубку загнать
К ручке ничего привязывать не нужно, крыло и так прекрасно сбалансировано и поэтому держаться за ручку не обязательно - ruclips.net/video/Sa6RLLVAfKo/видео.html
Манёвренность при наличии пасажира и разном уровне топлива в баке иная? Верно?
Да, чем больше вес, тем неповоротливее аппарат. Зато устойчивее в болтанку.
Лайк 👍🛫🛬,чертеж вашего дельталёта где можно найти, хотя бы общие?
чертежей моего нету даже у меня. А вообще их полно в интернете. Погуглите.
@@deltaangar нашёл Поиск -06
@@slavafedorov2196
Только крыло сами не делайте, купите готовое. И не вздумайте сами облётывать аппарат и уж тем более заниматься самообучением.
Понятно ,вообще то я не новичок,но ваши пожелания учту 👌
@@slavafedorov2196 Удачи!
надо добавить что при полном газе аппарат летит вверх даже при прижатой к пузу трапеции (это ВАЖНО)
если аппарат с большой избыточной тягой. дача газа увеличит вертикальную скорость даже больше чем отдача трапеции
Я думаю есть дельталёты которые набирают высоту даже при зажатой ручке
@@deltaangar без пассажира и твой будет набирать высоту при полном газе и ручке у пуза
но плавно и с большой горизонтальной скоростью
надо следить что б флатер не словить
@@POZDNIAKOFF Нет, мой и без пакса идут на снижение при зажатой ручке и на полном газу.
@@deltaangar "и без пакса идут на снижение при зажатой ручке и на полном газу."
возможно
а какая тяга?
@@POZDNIAKOFF 140
На каждом крене страшно становится))
13:00 а если и газ добавить и ручку от себя?
Это ещё эффективнее, но есть риск потери скорости.
Top
Подскажите как и где мне искать нормальный , стоящий мотодельтаплан? И как этому обучиться с нуля. В целом ,посоветуйте пожалуйста.
До обучения искать аппарат не имеет смысла т.к. сейчас вы в них ничего не понимаете. А обучаться лучше в хорошем аэроклубе.
@@deltaangar спасибо ! Скажите пожалуйста,а разрешение на полеты нужны на этих высотах что вы летаете ? И вообще,как это все должно быть организовано ? Я имею ввиду,надо ли дельлетчику аэромдромчик иметь или можно с нормального поля производить взлет /посадку. И с подбором с воздуха садиться ..?
@@greenplanetearth6186 Можно и с поля, но есть нюансы. Подробнее вам всё объяснят при обучении.
Скажите а на большой высоте тоже есть болтанка при полетах днем, или там поменьше?
Обычно выше 100м более спокойная атмосфера, но всё зависит от погоды, бывает и на высоте колбасит. Но тёплым солнечным днём термики поднимаются на высоту нескольких КМ поэтому болтать будет долго, пока вы забираетесь выше облаков ruclips.net/video/AO4iXJ2fceY/видео.html
@@deltaangar Спасибо.
Здравствуйте. Вот решил купить тоже такую игрушку нужен совет опытного человека . Как можно с вами связаться?
mdpspb@yandex.ru
Здрасти можно вапрос что бы есть надо сертификат или что та ????
Что бы ЕСТЬ, нужна вилка или ложка.
@@deltaangar значит надо да я так понял!!
норм
На зверушек удается посмотреть с высоты? Боятся дельталета?
Иногда да - ruclips.net/video/5eOzfnq_S8Y/видео.html
ruclips.net/video/Ez304MDjvZw/видео.html
Алексей, подскажите пожалуйста, в чём ошибка этого пилота на посадке 18:10
ruclips.net/video/0WUvS86icgM/видео.html
Так бывает на дельтах с тормозом на переднее колесо. Каждый случай это стечение многих обстоятельств . В первую очередь конструктивных, которые потом совпадут с внешними факторами. На асфальте такого могло и не быть...А на газоне даже опытный пилот может вляпаться. Ещё бывает, когда человек летает время от времени. По случаю. И моторика приобретённая на автомобиле не подходит для полётов на МТД. Например торможение. Он приехал полетать, себя поснимать, но забыл что тормозить на газоне это, как на гололёд выехать после сухого асфальта. Есть такое выражение, скорость глиссирования. Когда речь идёт о том когда можно начинать пользоваться тормозами на посадке.
@@viktorsidorenko8083
Благодарю вас. Это очень важно.
@@ДобрыйЧеловек-х5ю Есть ещё один существенный момент в конструкции. Это угол установки оси вилки. Я видел много случаев с такого рода происшествиями на мотодельтах в Европе. И это не обязательно на газоне. Бывает даже и на бетонке. Угол установки должен быть 18 градусов. Мы к этому пришли опытным путём, даже 16 градусов уже может развиться эффект шимми. На бетоне может и не быть, а на газоне это произойдёт обязательно. что бы погасить колебания вилки надо притормозить. А у тебя ещё и переднее колесо тормозит. Вот вам и и ответ к этом случаю.
13:36 про сдвиг ветра
да
Сколько можно без остановки пролететь???
Вот столько: ruclips.net/video/s9DP3kcYxP8/видео.html
@@deltaangar ну а если поссать заранее))). 200 сможет???
@@-tripkz2476 Легко!
@@deltaangar какой расход топлива. И бак на сколько? Какое охлаждение?
@@-tripkz2476 от 6л/час. Бак 74л. Охлаждение воздушно масляное. Вот тут подробнее - ruclips.net/video/xnrO5jHidVk/видео.html
А какой потолок у дельталета? На какой высоте летали?
Я думаю 9000м не предел, но разумеется с кислородной маской для пилота и с высотным корректором для двигателя. А я поднимался максимум на 3400р. тот ролик называется: Нереальность-2
@@deltaangar ух ты, действительно не реальность, мне 48 , но мечта летать так и осталось мечтой. Сейчас третий год в разводе, живу один и все больше желание мечту осуществить. Насколько сложно научиться управлять дельталетом?)
@@ВячеславБотнарь-ш2ц Не сложнее чем автомобилем или мотоциклом, но делать это надо с инструктором.
@@deltaangar спасибо за ответы)
@@ВячеславБотнарь-ш2ц
Развёлся? Молодец! Значит жизнь только начинается!
На каком сайте смотрите погоду?
RP5
@@deltaangar Тоже там смотрю
А сколько будет стоить такой аппарат?
Именно такой существует в одном экземпляре и он пока не продаётся. А самый дешёвый из новых одноместных, стоит 240 000 рублей. То есть как б/ушный тазик. И вот ещё этот ролик посмотрите - ruclips.net/video/z-objbhRhSg/видео.html
@@deltaangar Спасибо за полезную информацию, может хотя бы лет к 70- ти сбудется моя детская мечта. Мечтаю сделать самолет конструкции "утка", но эта затея затратная как по времени, так и по бюджету. По
Болтанка это то, что делает полёт на дельталёте не комфортным или не безопасным?
Некомфортным. А небезопасным может быть только при посадке.
@@deltaangar ближе к земле - сильнее болтанка? С набором высоты утихает?
@@dobryi.molodec В основном да, но бывают исключения.
Вы с Лизой Алерт работаете?
Нет.
А на 3000- 3500 днём что происходит?
Днём я ни разу на такой высоте не летал, но думаю там должно быть спокойнее, хотя многое зависит от конкретной погоды.
Не будете бетонировать впп?
Это ни к чему. Даже своего рода минус, трет покрышки сильнее.
на ВПП с твёрдым покрытием садиться довольно опасно при боковом ветре
что за местности такие? не могу понять, они что, не распаханы?.. у нас всё запахали, живого места нету....
Это Солнечный Скобаристан - ruclips.net/video/yynC42Lz21g/видео.html
А когда падаешь носом в низ или вмазываешся в дерево, как удается оставаться в живых?
дельталёт не может падать носом вниз
@@deltaangar Если это действительно так, то это неплохой бонус к жевучести.
Можно только в дерево. Но в дерево тоже больно. К тому же с дерева тоже нужно будет падать. Представляю, если Вы полетите в город за продуктами. Там сложнее найти место для аварийной посадки в случае чего. Можно и об дом и в провода.
А в дерево врезаться обязательно? ruclips.net/video/IBeKbhJBcBI/видео.html
где научиться этому?
Лучше в аэроклубе, но можно и со знакомым пилотом-частником. В клубе качественнее и безопаснее, у частника дешевле.
@@deltaangar тоесть документы для управления не нужны так как самаль мало весит ?
@@vertkrut2412 Да, если не более 115кг. то не нужны.
ты где живёш .
Дома. А ты?
@@deltaangar какой город , просто интересно
Сколько такой стоит?
Вот - ruclips.net/video/wt_NfiBWNIY/видео.html
Алло. Да это я, хлеба не купил. Сахар тоже не купил. я лечу вообще то. Какая краска, тёщу не пущу.
А почему у тебя постоянно скорость полёта всего 70-80 км/ч? А нельзя как-нибудь сделать, чтобы постоянная скорость была 100-110 км/ч?
Это балансирная скорость крыла. В этом положении ручку ну нужно держать, она сама тут "фиксируется". Увеличить скорость не сложно, достаточно притянуть ручку к пузу и будет 100 / 110 км/ч, но тогда аппарат будет постоянно снижаться, даже на полной мощности двигателя.
Он у вас чуть не завалился?когда кренился в лево
на какой секунде?
@@deltaangar 19:53
@UChM7t_45O9JlexpBWmLBqCA Не, до завала там было ещё далеко. Скажу больше - нормальный аппарат вообще завалиться не может. Он войдёт в глубокий крен, градусов 50 примерно и на этом кренение остановится, дальше он валиться не будет. Если газ сброшен - будет нисходящая спираль, если дать полный газ - будет восходящая спираль.
@@deltaangar какая цена примерно хорошего аппарат а
Такие вещи надо начинать объяснять с теории. А то те кто не в теме окончательно могут запутаться. Летательные аппараты тяжелее воздуха способны менять скорость на высоту и наоборот. Двигатель даёт не высоту а скорость, которую вы можете разменять на высоту увиличив угол атаки отдав трапецию. Скорость будет или падать или не падать, всё зависит от того какой вы задали угол атаки в наборе высоты. В обшем, имеете скорость, можете тратить еë на вертикальные и горизонтальные манёвры.
В полёте двигатель дельталёта никак не меняет скорость. Он меняет только высоту.
@@deltaangar двигатель крутит винт, винт тянет или толкает летательный аппарат сообщяя ему энергию, эту энергию вы и тратите на подъём или полёт в горизонте. Если двигатель достаточно мощьный то он лихо затянет вас и аппарат на необходимую высоту. На дельтаплане, планере можно набирать высоту без двигателя, двигатель нам нужен для скорости. За манёвры отвечает уже аэродинамика летательного аппарата
@@namefamilia2563 Это всё понятно, но меняя тягу двигателя вы не сможете изменить скорость. И ещё - если двигатель выключить, то скорость можно будет и повышать и понижать в тех же пределах как и с работающим мотором.
@@deltaangar меняя тягу двигателя нельзя изменить скорость?! Что то новенькое. Вы разве не за счёт тяги двигателя набираете скорость на разбеге? В горизонте Вы прибрав ручку и увеличив тягу набирали скорость. Двигатель даёт тягу, тяга нужна для набора или поддержания скорости, скорость обеспечивает уверенное маневрирование, только так дорогой друг.
@@namefamilia2563 Вы внимательно читали мой коммент? Я писал про полёт, а не про разбег по полосе. Ещё раз повторяю - в полёте на балансирном аппарате двигатель не меняет скорость, он меняет только высоту. Тут один чувак со мной уже спорил, так я ему в ответ специальный ролик снял - ruclips.net/video/wc_O99yyFJU/видео.htmlsi=4v3thkfaVSNvuWY9
Так блин так и говори что высота и скорость это строго зависимые функции от угла атаки крыла и тяги двигателя... h(alpha,F) V(alpha,F) т.е. что бы набрать высоту нам нужен положительный угол атаки и тяга, что бы понизить высоту достаточно убрать тягу и держать горизонтальную скорость, что бы набрать скорость нужно уменьшить угол атаки тем самым уменьшить вертикальную составляющюю угла атаки и планер начнет наберать скорость. ну и наконец обратный эффект при увеличении угла атаки и зафиксированой тяге потеряется скорость. Летает как обычный самолет.
Спасибо КЭП, но вы очевидно невнимательно смотрели ролик. Я в нём объясняю не прописные истины, которые можно прочитать например в Википедии, если физику прогуливал, а я рассказываю и показываю нюансы пилотирования и реакцию аппарата на органы управления. В частности на 12:25 я показал, что и угол атаки был положительный и тяга двигателя максимальная, а в дерево мы бы вмазались если бы пошли чётко на него. Дьявол как известно кроется в деталях. Я только не совсем понял, против чего именно вы тут выступили? Предлагаете мне не делать разъясняющие ролики, а тупо посылать всех зрителей читать Википедию?
Вы кстати блистая тут эрудицией, забыли ещё один режим перечислить, при котором высота будет падать при максимальной тяге двигателя. А в предпоследнем своём тезисе, вы допустили неточность (а может быть и ошибку) - дело в том, что воздушная скорость на дельталёте вообще не зависит от тяги мотора.
(а вы написали: "и зафиксированной тяге" )
Правильно ли я вас понимаю - вы уверены, что увеличив мощность двигателя, можно увеличить максимальную (воздушную/приборную) скорость дельталёта?
@@deltaangar Я не против, я только за, в википедию посылают те кто сами нихрена не разбираются в вопросе, я просто очень часто непонимаю ваших утвержений и мне сразу же думается что вы вводите людей в заблуждение, хотя ваше мастерство явно видно на видео, что вы не первый день в полете! Но лично у меня складывается впечатление что расказывая о тонкостях передвиженя ручек налево или направо и т.д. вы пытаетесь расказать что дельталет это вообще не самолет ниразу, а я считаю что это тот же самолет с небольшими нюансами управления... Когда вы говорите что воздушная скорость не зависит от тяги вы недоговариваете об угле атаки и ведь действительно если выключить двигатель и падать вниз вы будете набирать воздушную скорость... мы видимо тут с вами и путаемся так как я подразумеваю как не большой специалист путевую скорость... И да если вы будете падать строго вниз, (чисто мысленный эксперимент) то если вы прибавите тягу двигателя то вы полетите еще быстрее.
@@jim19821512
1) Да, именно так - дельталёт это очень не самолёт. Хотя и он тоже летает по тем же законам, но он управляется совсем по другому.
И нюансы эти тут настолько большие, что любой самолётчик сев на дельталёт без обучения гарантированно разбивается. Прецеденты уже были и не раз. 2) Нет, ни путевая ни воздушная скорость на дельталёте не зависит от тяги мотора. От слова вообще. 3) Нет, при вертикальном падении (хотя это и невозможно для дельталёта) если вы прибавите тягу двигателя, то вы не полетите быстрее, вы начнёте набирать высоту, при той же воздушной скорости.
***
Яж и объясняю - у дельталёта всё ни как у людей (у самолётов)
@@deltaangar1) "Я показал, что угол атаки был положительный". На мотодельтаплане при нормальном режиме полёта угол атаки ВСЕГДА положительный. 2) И путевая и воздушная скорость на дельталёте зависит в том числе и от тяги двигателя.
Логично бы было и ручкой и газом,а?
Да, этот приём ещё эффективнее, но у него есть два подводных камня: 1) Отдав ручку от себя вы снижаете скорость, а скорость в авиации это = безопасность. 2) Дав полный газ вы прокачиваете телегу, а если в наборе отказывает движок, то телега качнётся назад и аппарат сильно клюнет носом. Хорошо если будет запас высоты, а если нет?
Все может быть.Я"запятнал" себя прямым управлением,и привык если надо вверх -измени тангаж и добавь газу.Хотя с удовольствием бы послушал и посмотрел подобный репортаж о пилотировании сверхлегкого самолета.
++