Спасибо огромное автору за подробное, спокойное и обстоятельное объяснение! Мне, человеку далекому от авиации и случайно попавшему на этот ролик, было очень приятно и интересно смотреть его! Конечно палец вверх!
Красота, и мечта, подняться в небо! В душе остаётся надежда попасть в небо для тех кто в своё время не попал в большую авиацию. Малая авиация и СЛА дают шанс и надежду на осуществление мечты...
Я тоже мечтаю подняться в небо, но меня не особо манит большая авиация. Водитель автобуса, и спортсмен раллист - совсем разные вещи 😁 хотя оба на колёсах по земле ездят.
@@andrey_movchan конечно, водитель автобуса это совсем не интересно. А вот другое дело "водитель 737" )) Хотя это рутина, да , согласен. И тем более дельталётчик это не спортсмен раллист, а просто покатушник по выходным , потому что спортсмен раллист - это что то типа Red Bull Air Race и подобное.
@@deltaangar Хххаааа!!! 🤣🤣🤣 Шикарно! И в тему!!! 👍👏 А я мечтаю увидеть вот такой полет как ruclips.net/video/Z3j4-ajjT-M/видео.html из кабины такого же самолёта в этих же горах, хотя, конечно найти в районе Владикавказа Як-52 было бы дешевле 😁 Но, пока только до А-27 и Вильги добрался. Но, на Вильге тоже немного побрили над озерами... Полёты на максимальной на свехмалой - это просто нечто!!! Не передаваемо! И, это, Сергей, далеко не каждый раллист обязан достичь уровня Тонни Маккинена, хотя стремление конечно имеется. Red Bull - это очень высокий уровень. 😉 ruclips.net/video/QLH0C_G2U-M/видео.html
Очень интересное и познавательное видео! Спасибо что снимаете ролики. В продолжение данной темы снимите ролик об отличии дельталетов от легких самолетов.
Автожир это другая категория! Самый важный плюс автожира это 1 В любую погоду почти и в любое время суток можно сесть и улететь 2 Если автожир капсула, а не открыт, то соответственно будет печка и зимой не холодно 3 Сумасшедшая маневренность она выше чем у дельталета однозначно 4 Реально на автожире чувствуешь себя пилотом малой авиации и как бы статуснее что ли.. 5 Реально можно составить флай план и улететь в другой город и в аэропорту вас примут))) Как для меня самый огромный минус дельталета это ограниченное время полета! Это утром 3 часа и вечером, а я хочу в любое время быть свободным)))
С первым пунктом я согласен, кроме фразы про любое время суток, по времени суток у автожира нет никаких преимуществ перед дельталетом. По второму пункту - дельталет тоже бывает "капсула" и тоже имеет печку. Так что тут один один. Третий пункт про большую маневренность - а зачем она вам такая большая? Вы что ли воздешные бои собираетесь устраивать? По четвертому я не согласен категорически. Именно дельталет даёт наибольшую похожесть на полёт птицы. Пятый тоже один один - на лельталете тоже возможно летать в любые аэропорты. А вот по шестому пункту автожир проигрывает дельталету - на автожире очень опасно брить между кустов и деревьев т.к. задавать ветки ротором очень опасно, а для дельтика это лишь небольшая угроза. Ну и седьмой пункт - автожир в два-три раза дороже дельталета. Вот такие дела. Ой, чуть не забыл про статусность - это понятие вообще не для мелкой авиации, тут гораздо важнее безопасность и возможность взлетать с неподготовленых площадок, кстати автожир имеет более длинный разбег и он не может взлетать с неровных полос.
Я видел вы скидывали гибрид дальталета у которого вместо телеги лодка. С этой концепцией можно прилететь в трудно доступные места и приводниться использовать озеро, реку как взлетную полосу поесть шашлыки и улететь. Столько возможностей немыслимо!
Розьяснили считаю вполне достаточно, спасибо большое, кое какие вопросы остались но это уже не вопросы на фоне полученной информации, единственный плюс автожира (в моем случае) это возможность компактно его спрятать, как сложить крыло дельталета в размер "велосипеда" за небольшое время я не знаю, такие у меня условия, но в остальном дельталету только плюсы.
Минут за 20 примерно, крыло любого дельталёта можно снять и сложить в пакет диаметром примерно 40см и длиной 3,6 - 4,5 метра в зависимости от модели. А некоторые крылья можно даже сложить не снимая с аппарата ruclips.net/video/PqSLTiClxMg/видео.html правда тут обратный процесс, но думаю вы поймёте о чём речь.
@@deltaangar можно,но один фиг это заморочка,все знакомые дельтики в основном «ангарного» базирования,проще приехать на аэродром выкатить из ангара прогреться и полететь))крыло складывают редко,на случай транспортировки или «зимовки» что бы не пылилось.лучше уж возле дома гараж под него сделать и летать с «огорода»или в аэроклубе базироваться
Правда очень вдумчивое объяснение и оно вполне правдиво для низкого ценового сегмента. Я не очень в курсе, есть ли дорогущие дельталёты, у которых минусы дешёвых вылечены, но вот современные автожиры от 80000 долларов, не страдают ни сильно трясущейся ручкой, ни длинным разбегом. Но и стоят конечно не каждому по карману
Интересно , почему на дельталётах не ставят масляные демпферы как на рули мотоциклов? Они гасят резкие колебания, но не сильно мешают плавным. Это даст то, что болтать в основном будет весь аппарат в целом. Или я что-то не понимаю?
У нас на автожирах обслуживали ЛЭП-500 и 750 кВ прямо к проводу подлетали и зависали на время обслуживания. Это наверное дорогостоящая версия автожира?
Автожир хорошее средство для передвижения , путешествия, судя по его характеристикам. Учитывая ещё что есть модели с закрытой кабиной. Т.е как всепогодное, круглогодичное воздушное транспортное средство для частного использования кто не может позволить себе вертолет). Но и цена приличная. Для простого работяги дельталет и аэрошют более менее подъемный . Моё субъективное мнение. Так же обслуживание хранение
Мне кажется у автожира есть ещё один большой плюс, при транспортировке допустим с гаража на лётное поле, автожир загнал на прицеп открутил лопасти прикрутил их на крышу багажника машины и поехал, там на поле прикрутил лопасти и вперёд, а на дельталете с крылом морока, сперва по приезду собрать потом после полётов разобрать полдня уйдет.
@@deltaangar Да согласен, но это решаемо придумал какую нибудь подставку из деревяшек или дюралевых трубок,если из деревяшек то можно там в поле её и оставлять врядли кто то польстится, мне особо понравился лёгкий и маленький автожир махаон из Минусинска с двигателем 36 л.с.
Всё здорово, и показываешь и рассказываешь и в полёте хулиганишь, - аш завидно, но мне всёже ультралайты больше нравятся... - да, трубчато-тряпошные до 115кг, и с моторами 30-50-70лс, примерно как (ЕН -12) при случае мечтаю о таком... - может быть знаешь кого, кто так же красиво расскажет и полёты покажет для ультралайта!? Сколько их не смотрю - т в основном или конструкцию облизывают, или рекламу травят. а про особенности полёта с препятствиями - не встречается)))
Ещё такой момент, никак не могу объяснить для себя, почему крутится колесо во время полёта ? От вибрации или от набегающего потока ? По идее, поток обтекает колесо одинаково и сверху и снизу, и моменты должны уравновеситься и колесо не должно вращаться..
если это не стробоскопический эффект, при котором фактическое быстрое вращение чего-либо может мнимо казаться медленным, причем как в истинную, так и в ложную сторону, то тогда ничего мнимого тут нет, и, я полагаю, этот эффект фактического медленного вращения вперед правого шасси вызван спирально-круговым движением воздуха, всасываемого по спирали соответствующего направления в ометаемую площадь винта. ruclips.net/video/hhgHgJzd7hU/видео.html и действительно, винт вращаясь по хчс, увлекает набегаемый (всасываемый) воздух во вращение, который в свою очередь, двигаясь по касательной вниз вдоль поверхности покрышки (протектора), "смотрящей" назад (где-то 1/3 окружности колеса), создает на контакте с протектором этой дуги покрышки касательные напряжения, которые справедливо заменить сосредоточенной силой, ничем иным не уравновешенной с противоположных, передних, сторон! ну, а поскольку объект вращения, колесо, имеет ось, то по отношению к этой оси оно оказывается под воздействием вращающего момента M с плечом r, равным половине его диаметра, чего, как оказывается, достаточно, чтобы оно ротировало в режиме тяги, преодолевая и похожей природы аэровоздышный момент, возникающий от градиента аэродинамических касательных сил, вызванного разным по высоте расстоянием верхней и нижней поверхностей протектора от ометаемой площади, и момент, возникающий от сил трения в подшипнике. правое же колесо в полете не вращается, как видно из кина, хотя его пытаются вращать в обратном направлении аж сразу 2 момента аэровоздушных, и объяснением тому напрашивается лишь одно -- в его подшипнике большое трение, момент которого существенней двух аэровоздушных: от спирального движения к винту и от градиента набегающего воздуха на верх и низ протектора правого шасси, хули
Большой минус дельталета, что он боится солнца, по сути на дальняк не полетишь, т к не ночью же летать. Зато дельталет экономичней и дешевле, а насчет впп то им обоим она нужна хотя бы 50м. В этом плане и самолёт STOL подойдёт, кстати он экономичней автожира, но не дельталета, зато тоже всепогоден.
Ну, летают и днём тоже. Почитайте отчёт о полёте на о.Чкалова. А ещё как вариант - можно лететь рано утром, взлетая ещё до восхода солнца (когда уже не темно) и лететь примерно часов 5 - 6 до начала приличной термички, днём отдыхать и осматривать местные достопримечательности, а вечером можно лететь ещё часа 4 - 5 до наступления темноты.
Цены очень разные, как и на автомобили и мотоциклы. От 100 баксов до 120 000 баксов. Но в среднем для России, за примерно 300 000 руб можно взять либо простенький новый либо б/у но посолиднее аппаратик. Наличие прав и прочих бумажек нужно только если ваш ЛА весит более 115кг.
@@deltaangar Спасибо за информацию. А 115 кг это пустой без жидкостей в движке и баке? Что входит в эти 115 кг, а что не входит? Если я решусь на приобретение такого аппарата, то в 70 тысяч рублей вложусь, чтоб он летал или это слишком мало, почти металлолом? Какой минимум адекватен по деньгам?
deltaangar здравствуйте! У меня вопрос. О каких ценах в 250тыс Вы говорите? Я рассматриваю обучение и покупку дельталета в следующем году и после недолгого штудирования интернета у меня сложилось впечатление, что хорошие дельталеты это Air Creation с тележкой Tanarg (запрашивал прайс, выходит около 5млн) и дешёвый - Aeros-2 (около 2млн). Есть какие-то другие производители? Мне никогда не попадался новый аппарат в сборе дешевле 1,5млн
Очередной раз выражаю Вам благодарность за интересное видео. Я конечно догадывался о крупных недостатках автожира ( иначе больше было бы автожирщиков чем самолетчиков) и теперь это подтверждено. Ну.......... и автожиры мне не нравятся.
Владимир Бутенко самое главное-они Вам не нравятся. У меня обратное мнение. Маневренность , отсутствие сваливания- неоспоримые плюсы. И кто сказал что ресурс движка меньше? Чушь
@@ВладимирБутенко-х6ч Конечно, как может нравиться такая штука на которой летишь и трясёшься от вибрации, которая ещё и непредсказуемо сокращает ресурс летательного аппарата. Кто ездил на гусеничном тракторе С-100, тому летать на автожире не захочется! (шутка, с долей правды) 😂😉👌🤝
Знаю Вас с РЕАА. На конверсиях летают как на дельтах так и на автожирах. С нормальной предраскруткой ротора разбег автожира не намного больше дельталетного. Хранение автожира только плюс, не нужны ворота 10 метров. Вся это техника это воздушные мотоциклы для кайфа, грузоподъемность тут на втором плане, главное фан от полета, а вот на автожире его больше в разы ну и при его всепогодности не нужно рано вставать, поздно ложиться и т.д. лето, жара, шорты шлем и попер))) А вынужденная на автожире в разы безопаснее чем на любой другой авиатехники.
Про автоконверсию я уже поправился на 22:42 А вы можете показать взлёт автожира в штиль, с разбегом не намного больше дельталётного? С хранением согласен - автожир вне конкуренции. Про всепогодность я в ролике говорю, про вынужденную тоже. Так где же я наврал?
@@deltaangar Пересмотрел ролик, согласен не совсем внимательно смотрел, Извиняюсь! Комент свой подкорректировал. Сам летаю и на дельтах и немного на самолете, сейчас начал постройку двухместного клона Доминатора на Хонде. С дельты ушел потому что без разборки хранить не где, а на полеты не всегда народ находил и профукивал погоду. Имел аппарат с Хондой и Атомом. Про разбег, Роликов много смотрел разбег больше конечно чем у дельты но не намного, но в чем беда то? Когда взлетаешь то знаешь что под колесами.... А вот безопасность на вынужденной имеет гораздо большее преимущество чем короткий взлет....
@@ВадимОдинцов-м9э Я не говорю, что это беда, я просто рассказывал зрителям про различия автожира и дельталёта. Хонда с Атомом? Ну тогда понятно почему вас беспокоит вынужденная. На моём аппарате скорость касания 48, так что могу и на кочки сесть.
Вы не интересовались о причинах катастрофы автожира на борту которого находился Александр Ламеко? Не нашёл информации по этому поводу. Только ужасные фото....
Нет, это так сделано изначально. Это питерское крыло Грач. На нём ещё не было ни одного трагического случая. На крыле Атлет тоже двойные троса, но народу на нём переколотилось много. Правда не из за тросов.
@@deltaangar Главный вопрос сейчас, покупка борта. Б\у или новый? Я с Украины и выбор у нас не очень богат. Весной на учебу, присмотрюсь там, совета поспрашую , авось подскажут че. Ну а прикупить через клуб было бы вообще здорово.
Хоть и гироплан очень стабилен в полёте, но как мне кажется что взлёт-посадка на нём очень рискованное и требовательное дело. Дельталёт более безопасен в этом плане.
Немного неверно, или скажем неполно про нечувствительность к болтанке. Там не столько разница по площадям играет роль, сколько разница по относительному изменению скоростей на несущих плоскостях. У автожира скорость набегающего на несущие поверхности потока на много выше, чем у дельты. От того при одной и той же болтанке и относительные изменения сил значительно ниже как по напраылению, так и по велечине...хотя и идут с экспонентой. Гироскопическая стабилизация тоже играет свою роль.
"Дай мне твои деньги" , здесь стоит добавить, что половину этих проблем, ну или их усугубления идут от самого пилота. Pilot induced oscillations, или визванеые пилотом колебания особенно выраженна на дельтах, у неопытных полотов и даже в лёгкую болтанку. Мне инструктор неоднократно "бил по пальцам" - отпусти, не дёргай машину, дай ей стабилизироваться. И т.п..
У автожира есть пожалуй самый главный плюс перед дельталетом, он безопасней, на ютубе есть видео как дельталетчики делает горку и сваливаются, не мало убилось так, на автожире такое маловероятно, несущий винт вращается значит и подъемная сила есть. А то что ручка трясется это у бюджетных автожиров, у тех что подороже такого нет или вибрация минимальна, видимо стоит некое устройство которое не передает вибрацию на ручку. Ну, а на безопасности не стоит экономить, да дороже, дороже в обслуживании хотя не намного со слов одного ютубера-дельталетчика который пересел на автожир.
Ярослав Сергеевич Самовращение несущего винта возможно лишь при малых углах атаки лопасти (3-4 °) ,у вертолета лопасти крутит двигатель и ему нужно менять угол атаки в довольно широких пределах. Вы можете поставить на автожир автомат перекоса(или другое подобное уст.),но стоит вам перескочить угол атаки лопасти. в ту или иную сторону и вместо раскрутки ,они начнут затормаживаться ,затем резкая потеря оборотов,складывание лопастей вверх и падение...
Пытаюсь рассказать про отличия дельталёта от автожира. Автожирщики! Если я где то наврал - обязательно пишите, я вставлю ваши замечания в описание ролика. Ссылка на лекцию про автожиры - ruclips.net/video/Liyp6Eq0e1Y/видео.html О том, что автожир не любит неровную ВПП написано в комментах под этим роликом - ruclips.net/video/5gau5oijjC8/видео.html
deltaangar Книга Никитина,Ордоди, 2-5метод,реком только.. Монографии по истории,об отечественных пионерах дельта крыла. Атласы и фотоальбом ы конструкций.,сравнительные описания.Авиационный " дельта - фольклор...Авиационные истории...История клубов страны и отдельных фигур...Культовые узлы и агрегаты: крыло Рогалло,редуктор Русака, винты Данилюка,кто соберёт все это под одну обложку...?
@@deltaangar не велика проблема дополнить список). А Вы кстати с каких краёв? Мне бы поучиться летать, если Вы такие услуги оказываете. Всю жизнь мечтал и сейчас наконец то пришёл к этому. Могу теперь себе позволить обе машины и сейчас выбираю.
@@ПавелКоновалов-т6ш Живу в Питере, а летаю вокруг своей дачи в Псковской области. Обучением я не занимаюсь, у меня для этого нет ни условий, ни времени, но юридических полномочий. Обратитесь в любой аэроклуб.
а 300 километров было в одну сторону? Или туда и обратно? Если всего 300, дак это нифига сколько горючки сожралось. Как у меня в буханке. А если 600 то еще нормально вроде
@@deltaangar там же нет жёсткой связи телеги и крыла. Есть видео где человек впервые увидел аэрошют, полетел с инструктором - самостоятельно взлёт - посадка. Техника простая до безобразия.
Иван Иванов а по моему у автожира угол лопасти отрицательные где-то 2-3 градуса иначе от набегающего потока ротор не раскрутиться а подъёмная сила возникает засчет профиля лопасти и ротор автожира стоит как дельтолет
Александр Панин положительный. Инфы много сейчас. Ротор конечно не дешёвый, если алюминиевый покупать. Но люди и сами делают. Разбег при ветре автожира может и нулевой быть. Т.е. с места взлет. Наберите : Взлет на автожире с места
я как всегда про занудства и про fly-safety...а разве когда вас допускали до самостоятельных полетов к дельтолету - не упоминалось про кончики елок и расстояние до них?
У паралёта на мой взгляд только два плюса: 1) он немножечко быстрее и компактнее собирается и разбирается. 2) чуть-чуть меньше разбег и пробег. А дальше только минусы, это: низкая скорость, схлопывания в полёте, невысокий ресурс ткани.
Ну какой-же он топ??Лёгкий ветерок,и делтолётчики сидят на земле,прижавши хвост.Летом летают только рано утром и вечером,пока нету термика,днём летать ссыкотно.Автожиру ветер и термик побаробану.Недостаток автожира в том что у него расход бензина больше, и он шумнее дельтолёта.По всем остальным позициям дельтолёт явно проигрывает. Автожир можно запихать в обычный гараж,не разбирая.На нём в случае вуынужденной посадки можно приземлится на очень маленький пятачок.А какая у него маневренность.?!Да просто попросите вас на нём прокатить.
Ох и лукавит немного, уважаемый пилот. :))) Ну какой же у автожира шаг винта у ротора в большинстве случаев?. Я думаю посмотрев по ссылке ролик, можно убедиться , что дельталет и автожир совсем разные аппараты и сравнивать не совсем корректно. Дельталет много не умеет того , что может автожир и наоборот. Бьются все. Посему вывод учите матчасть, будьте аккуратнымы, проводите предполетный осмотр, и пр. Всем чистого неба и мягких посадок. ruclips.net/video/EMkZjZoQD9U/видео.html
Несущий ротор (верхний винт) установлен на качели, которая даёт ему свободно двигаться по вертикали на угол до 7- 10 градусов, тем самым нивелируя вибрацию от несущего ротора, которая возникает в процессе полёта из-за разности скорости набегающего потока на лопасти, так лопасть движущаяся на встречу потоку будет обладать большей подъемной силой нежели вторая, соответственно её будет сильнее задирать, качеля предназначена это сглаживать. Поэтому вибрация может быть : либо угол хода качели слишком мал, либо лопасти разбалансированы по весу или углу атаки. На моем автожире ручка не трясётся даже если её отпустить.
автожир-это проще говоря вертолет. Автомат перекоса, винт так же работает. Все просто. Винт раскручивается встречным потоком.Создает подъемную силу. Дальше все как у вертолета. Неужели непонятны отличия дельталета и автожира.
@@deltaangar вы, насколько я знаю, не являетесь специалистом по автожирам и тем более вертолетам. Если я ошибаюсь, то нам действительно не о чем разговаривать.
@@Tomy_Hong у автожира нет автомата перекоса. Лопасти верхнего ротора автожира всегда имеют один угол атаки. Это общедоступная информация, если вы этого не знаете то вы тем более ничего не понимаете в автожирах и вертолётах
Ой напутал. Автожир управляется по -самолетному. Т.е. педали по курсу, ручка или аналог трапеции по крену и тангажу. Если есть ветер хотя бы 3-4 м/ с, то ротор и сам раскрутится, разбег будет короткий, а пробег и нулевым. Да и от погоды он так не зависит как дельталет. Самое главное- потеря скорости не страшна
А на дельталёте потеря скорости не только не страшна, но и невозможна. Вы просто конструктивно не сможете отдать ручку от себя настолько далеко чтобы аппарат свалился. Правда я на своём отодвинул подкос на пару см. дальше точки сваливания, для более эффективного гашения скорости на посадке, но в полёте я не пользуюсь этим положением.
Я в начале 2000 жил в одном городке дак там местные мотодельтапланщики все лето почти целый день в небе жужжали -то один то другой а то и по два и по три. И пофиг им похоже на все турбулентности было.
Вы что-то, товарищ, отсебятину напридумывали! Вернитесь в школу, доизучайте физику! У Вас на дельталете сверху тот же зонтик - протащите его с той же скоростью, что и у автожира - и Вы получите дополнительные баки и мощный движок! Только из-за своей неустойчивости дельталет на такой скорости просто рухнет. Автожир выигрывает по всем параметрам и большей частью из-за самораскрутки ротора! Из-за таких недоучек долго не продвигалась эта отличная идея!
Вы ошибаетесь. Расход топлива у автожира намного превышает дельталётный. А по соотношению собственный вес к полезной нагрузке, дельталёт вообще лидер среди всех типов ЛА, за исключением аэростата. О какой неустойчивости дельталёта вы пишите?
@@deltaangar Если Вы не поняли - это не значит, что я ошибаюсь! У меня в двух словах почти все разжевано. О неустойчивости Вы сами в своем ролике половину рассказали - летаете в определенное время, Вы говорите на какой высоте более устойчивый полет и т.д...
@@deltaangar Свой ролик посмотрите, пожалуйста - Вы утверждаете, что на разной высоте наличие ветра разное - соответственно и болтанка. Вы летаете в определенное время суток специально избегая воздушных потоков. Я уже третий раз Вам об одном и том же с разных сторон объясняю!
@@alexeibelousov546 Извините, только что заметил случайно ваш ответ. Ютюб зараза не всегда оповещает об ответах на комменты. Ну так что продолжим? Вы пишите (ссылаясь на меня) про колбасню из за неспокойной атмосферы, но она не имеет отношения к устойчивости аппарата. При колбасне пилоту будет намного комфортнее на автожире, чем на дельталёте, но это не значит что дельталёт будет неустойчив в такой атмосфере.
Плин горелый, мне нравятся и треба ток плюсы. Придётся ставить задачу, смещаться в пространстве, по параметрам превосходяще НЫНЕШНИЕ НАШИ ЛЮБИМЫЕ ТАРХТЕЛКИ. Ведь кто то мельтешит не пресловутых НЛО, стало быть возможно. Вот и Викторъ Степановичъ Гребенниковъ делал какую-то летающу табуретку с ручками. Действующую на более продвинутых принципах. Жаль ток в людям побоялся давать, или ....ruclips.net/video/1ZA7xoNs6sw/видео.html
Да для России вся авиационная техника дорогая. Вертолет Robinson R44 стоит сука 40 млн. рублей. Где брать такие деньги? Ведь это малолитражка, если говорить автомобильным языком. Не самый суперский вертолет.
В авиации очень дорогие бумаги. Например если двигатель ротакс покупать как авиационный, то он обойдётся чуть ли не в 2 раза дороже. Хотя мотор будет тот же. Ну и пресловутый рынок - покупателей на вертолёты всё же меньше чем на автомобили.
@@deltaangar Здравствуйте, я хотел бы спросить вас о легких самолетах и планерах, так как у них жесткие крылья, в отличие от дельтапланов, у которых крылья гибкие. Интересно, у них такие же проблемы с термичними потоками и ветром, как у дельтапланов?спасиба
@@cicikore13 Самолёты и планеры не моя тема. Обратитесь с этим вопросом к Игорю Волкову - ruclips.net/user/IgorVolkov Но по моим знаниям, самолеты и планеры меньше боятся термички. А лучше всех термичку переносит автожир.
@@deltaangar Спасибо за ответ, мне часто приходится бывать в горах и много раз было, что нисходящий тепловой поток сбивал вертолет из-за нехватки мощности двигателя.А что касается Гуроплана, винты которого крутит сам воздух и поток идет снизу вверх, то как он должен быть полностью безопасным???не знаю...я думаю, что тепловой нисходящий поток опасен для дельтапланов тоже,я слышал что в Сибир погибли двое на дельтаплане зимои,из за термички..Ви как думаете?
Автожир, в отличие от дельталета, имеет руль направления. Не знаю как ваш питерский друг, но я взлетал и не с таких кочек. По просекам тоже автожиры летают среди деревьев
Автор тебя приятно слушать человек разумный всегда поймет что каждая техника имеет плюсы и минусы но так рассказывать может не каждый человек
Спасибо огромное автору за подробное, спокойное и обстоятельное объяснение! Мне, человеку далекому от авиации и случайно попавшему на этот ролик, было очень приятно и интересно смотреть его! Конечно палец вверх!
👍👍👍 Супер! Спасибо за информацию! Отличных полетов, а также равнозначных взлетов и посадок! Удачи в жизни и творчестве! Лайк! 👍👍👍
Красота, и мечта, подняться в небо! В душе остаётся надежда попасть в небо для тех кто в своё время не попал в большую авиацию. Малая авиация и СЛА дают шанс и надежду на осуществление мечты...
Я тоже мечтаю подняться в небо, но меня не особо манит большая авиация. Водитель автобуса, и спортсмен раллист - совсем разные вещи 😁 хотя оба на колёсах по земле ездят.
@@andrey_movchan конечно, водитель автобуса это совсем не интересно. А вот другое дело "водитель 737" )) Хотя это рутина, да , согласен. И тем более дельталётчик это не спортсмен раллист, а просто покатушник по выходным , потому что спортсмен раллист - это что то типа Red Bull Air Race и подобное.
@@sergey9627 персонально для вас:
1) ruclips.net/video/CoSLaZE81wk/видео.html
2) ruclips.net/video/UDImzLQwDNo/видео.html
@@deltaangar Хххаааа!!! 🤣🤣🤣 Шикарно! И в тему!!! 👍👏 А я мечтаю увидеть вот такой полет как ruclips.net/video/Z3j4-ajjT-M/видео.html из кабины такого же самолёта в этих же горах, хотя, конечно найти в районе Владикавказа Як-52 было бы дешевле 😁 Но, пока только до А-27 и Вильги добрался. Но, на Вильге тоже немного побрили над озерами... Полёты на максимальной на свехмалой - это просто нечто!!! Не передаваемо! И, это, Сергей, далеко не каждый раллист обязан достичь уровня Тонни Маккинена, хотя стремление конечно имеется. Red Bull - это очень высокий уровень. 😉 ruclips.net/video/QLH0C_G2U-M/видео.html
@@deltaangar Спасибо, мне как любителю скорости, очень понравилось )
Очень интересное и познавательное видео! Спасибо что снимаете ролики.
В продолжение данной темы снимите ролик об отличии дельталетов от легких самолетов.
А ещё в продолжение отличие дельталетов от тяжёлых самолетов
@@aurum_solid585 шутник!
@@aurum_solid585 Ага))) Какие отличия,между дельталётом и Боингом 747)))
Доброго времени суток ! Только из-за погоды я начал копить на автожир ! Устал ждать погоду ... Продал своего Бимана ,и коплю ! Удачных полётов!
Я думаю вы не пожалеете.
Автожир это другая категория! Самый важный плюс автожира это
1 В любую погоду почти и в любое время суток можно сесть и улететь
2 Если автожир капсула, а не открыт, то соответственно будет печка и зимой не холодно
3 Сумасшедшая маневренность она выше чем у дельталета однозначно
4 Реально на автожире чувствуешь себя пилотом малой авиации и как бы статуснее что ли..
5 Реально можно составить флай план и улететь в другой город и в аэропорту вас примут)))
Как для меня самый огромный минус дельталета это ограниченное время полета! Это утром 3 часа и вечером, а я хочу в любое время быть свободным)))
С первым пунктом я согласен, кроме фразы про любое время суток, по времени суток у автожира нет никаких преимуществ перед дельталетом. По второму пункту - дельталет тоже бывает "капсула" и тоже имеет печку. Так что тут один один. Третий пункт про большую маневренность - а зачем она вам такая большая? Вы что ли воздешные бои собираетесь устраивать? По четвертому я не согласен категорически. Именно дельталет даёт наибольшую похожесть на полёт птицы. Пятый тоже один один - на лельталете тоже возможно летать в любые аэропорты. А вот по шестому пункту автожир проигрывает дельталету - на автожире очень опасно брить между кустов и деревьев т.к. задавать ветки ротором очень опасно, а для дельтика это лишь небольшая угроза. Ну и седьмой пункт - автожир в два-три раза дороже дельталета. Вот такие дела. Ой, чуть не забыл про статусность - это понятие вообще не для мелкой авиации, тут гораздо важнее безопасность и возможность взлетать с неподготовленых площадок, кстати автожир имеет более длинный разбег и он не может взлетать с неровных полос.
@@deltaangar Как по мне, важнее всего то, что на дельталете при отказе двигателя можно планировать на вынужденную. А на автожире это верная смерть
@@sulferko6853 На автожире как раз ещё безопасен чем на дельте.
@@deltaangar Он разве умеет планировать? Или там система катапультирования решает?
@@sulferko6853 Автожир всегда летает на авторотации. Поэтому отключение двигателя ему вообще ничем не грозит, в отличии от вертолёта.
Я видел вы скидывали гибрид дальталета у которого вместо телеги лодка. С этой концепцией можно прилететь в трудно доступные места и приводниться использовать озеро, реку как взлетную полосу поесть шашлыки и улететь. Столько возможностей немыслимо!
Отличный ролик! Спасибо за такой детальный и на удивление объективный 😉 обзор
Если автожир приземлился в корткую полосу- фиксируем лопасти продольно и погнали по лесной дороге на колесах до ближайшей деревни :-),
Классно, никого ни на чём не летал, но это так заманивает
спасибо за объективность
Автор молодец, и полетал и расссказал. Приятно слушат и смотреть.
Если бы ещё не запинался и не эээкал - было бы ещё лучше.
Розьяснили считаю вполне достаточно, спасибо большое, кое какие вопросы остались но это уже не вопросы на фоне полученной информации, единственный плюс автожира (в моем случае) это возможность компактно его спрятать, как сложить крыло дельталета в размер "велосипеда" за небольшое время я не знаю, такие у меня условия, но в остальном дельталету только плюсы.
Минут за 20 примерно, крыло любого дельталёта можно снять и сложить в пакет диаметром примерно 40см и длиной 3,6 - 4,5 метра в зависимости от модели. А некоторые крылья можно даже сложить не снимая с аппарата ruclips.net/video/PqSLTiClxMg/видео.html правда тут обратный процесс, но думаю вы поймёте о чём речь.
@@deltaangar можно,но один фиг это заморочка,все знакомые дельтики в основном «ангарного» базирования,проще приехать на аэродром выкатить из ангара прогреться и полететь))крыло складывают редко,на случай транспортировки или «зимовки» что бы не пылилось.лучше уж возле дома гараж под него сделать и летать с «огорода»или в аэроклубе базироваться
@@MrAlexander1201 А ещё лучше на даче...
Как всегда все супер!
У автожира и вертолёта площадь крыла считается как площадь ометаемой поверхности лопасти. И ручка потрясывается конечно, но не трясется как паралитик
трясётся трясётся!
Да эту ручку отпустить можно, он и так полетит
Познавательно и информативно+++++++!!!!!
аэротично+++++++!!!!!
Правда очень вдумчивое объяснение и оно вполне правдиво для низкого ценового сегмента. Я не очень в курсе, есть ли дорогущие дельталёты, у которых минусы дешёвых вылечены, но вот современные автожиры от 80000 долларов, не страдают ни сильно трясущейся ручкой, ни длинным разбегом. Но и стоят конечно не каждому по карману
Да, дорогих дельтиков навалом.
И даже 100 килобаксов не предел цены на них.
Но лично я считаю это идиотизмом.
У вас очень простой аэродром. Есть заборчик, ангар, рулёжная дорожка от ангара к ВПП, сама ВПП и стоянка. Я думаю, здесь может сесть Е12.
Легко!
Интересно , почему на дельталётах не ставят масляные демпферы как на рули мотоциклов? Они гасят резкие колебания, но не сильно мешают плавным. Это даст то, что болтать в основном будет весь аппарат в целом. Или я что-то не понимаю?
На дельталете тоже можно летать в солнечную погоду весь день, но только над морем рядом с берегом там термички не бывает)))
бывает еще как. Летал вторым, там еще + ветер дикий
Привет,скажите пожалуйста сколько стоит токой дельталёт, зоранье благодарен.
интересно, чем косите свою ввп? по рисунку похоже на домашнюю газонокосилку. но такая площадь!...
Вот этим - ruclips.net/video/LkIYIZdWYTM/видео.html
У нас на автожирах обслуживали ЛЭП-500 и 750 кВ прямо к проводу подлетали и зависали на время обслуживания. Это наверное дорогостоящая версия автожира?
Нет, на автожире такую работу делать невозможно.
Автожир хорошее средство для передвижения , путешествия, судя по его характеристикам. Учитывая ещё что есть модели с закрытой кабиной. Т.е как всепогодное, круглогодичное воздушное транспортное средство для частного использования кто не может позволить себе вертолет). Но и цена приличная. Для простого работяги дельталет и аэрошют более менее подъемный . Моё субъективное мнение. Так же обслуживание хранение
Автор будете в Риге милости просим...Вы суппер
Спасибо! Но я пока невыездной.
Мне кажется у автожира есть ещё один большой плюс, при транспортировке допустим с гаража на лётное поле, автожир загнал на прицеп открутил лопасти прикрутил их на крышу багажника машины и поехал, там на поле прикрутил лопасти и вперёд, а на дельталете с крылом морока, сперва по приезду собрать потом после полётов разобрать полдня уйдет.
В одиночку снять установить лопасти на автожир весьма не просто.
@@deltaangar Да согласен, но это решаемо придумал какую нибудь подставку из деревяшек
или дюралевых трубок,если из деревяшек то можно там в поле её и оставлять врядли кто то польстится, мне особо понравился лёгкий и маленький автожир махаон из Минусинска с двигателем 36 л.с.
Всё здорово, и показываешь и рассказываешь и в полёте хулиганишь, - аш завидно, но мне всёже ультралайты больше нравятся... - да, трубчато-тряпошные до 115кг, и с моторами 30-50-70лс, примерно как (ЕН -12) при случае мечтаю о таком...
- может быть знаешь кого, кто так же красиво расскажет и полёты покажет для ультралайта!? Сколько их не смотрю - т в основном или конструкцию облизывают, или рекламу травят. а про особенности полёта с препятствиями - не встречается)))
Посмотрите канал: Зелëный самолëтик
@@deltaangar БЛАГОДАРЮ, ОБЯЗАТЕЛЬНОПОИЩУ.
Алексей привет! Вес 115кг. Одна телега без крыла или все вместе.
Весь аппарат без топлива.
@@deltaangar спасибо . У меня без крыла 110кг.
@@СергейКирсанов-е9п Автоконверсия?
Автожир хорош в регионах где всё впорядке с ветром, читал что в сильный ветер летать даже интересней
Легко летать даже в штиль, с ветром еще лучше
Подскажите пожалуйста характеристики ВПП её длина и ширина для дельталёта если у пилота ещё немного навыков взлёта и посадки. Заранее спасибо.
Ну, тогда чем больше тем лучше. Но вообще то после авиашколы вы уже должны уметь садиться на "палубу", а это 100 на 10м.
Ещё такой момент, никак не могу объяснить для себя, почему крутится колесо во время полёта ? От вибрации или от набегающего потока ? По идее, поток обтекает колесо одинаково и сверху и снизу, и моменты должны уравновеситься и колесо не должно вращаться..
Я тоже давно об этом задумываюсь:-)
если это не стробоскопический эффект, при котором фактическое быстрое вращение чего-либо может мнимо казаться медленным, причем как в истинную, так и в ложную сторону, то тогда ничего мнимого тут нет, и, я полагаю, этот эффект фактического медленного вращения вперед правого шасси вызван спирально-круговым движением воздуха, всасываемого по спирали соответствующего направления в ометаемую площадь винта.
ruclips.net/video/hhgHgJzd7hU/видео.html и действительно, винт вращаясь по хчс, увлекает набегаемый (всасываемый) воздух во вращение, который в свою очередь, двигаясь по касательной вниз вдоль поверхности покрышки (протектора), "смотрящей" назад (где-то 1/3 окружности колеса), создает на контакте с протектором этой дуги покрышки касательные напряжения, которые справедливо заменить сосредоточенной силой, ничем иным не уравновешенной с противоположных, передних, сторон! ну, а поскольку объект вращения, колесо, имеет ось, то по отношению к этой оси оно оказывается под воздействием вращающего момента M с плечом r, равным половине его диаметра, чего, как оказывается, достаточно, чтобы оно ротировало в режиме тяги, преодолевая и похожей природы аэровоздышный момент, возникающий от градиента аэродинамических касательных сил, вызванного разным по высоте расстоянием верхней и нижней поверхностей протектора от ометаемой площади, и момент, возникающий от сил трения в подшипнике.
правое же колесо в полете не вращается, как видно из кина, хотя его пытаются вращать в обратном направлении аж сразу 2 момента аэровоздушных, и объяснением тому напрашивается лишь одно -- в его подшипнике большое трение, момент которого существенней двух аэровоздушных: от спирального движения к винту и от градиента набегающего воздуха на верх и низ протектора правого шасси, хули
@@АндрейАбвгдеёж-о3ь интересная теория. Думал об этом тоже, не задумался так глубоко как вы )
Ещё про максимальную и минимальную скорость и высоту полета.
По этим параметрам особых отличий нету.
Автожир (Жиролёт ! ) с ручкой прямо от втулки (или "трапецией" )по управлению будет аналогом дельталёта ?
по идее - да, но я не пробовал.
С открытым забралом звук даже чище.
Большой минус дельталета, что он боится солнца, по сути на дальняк не полетишь, т к не ночью же летать. Зато дельталет экономичней и дешевле, а насчет впп то им обоим она нужна хотя бы 50м. В этом плане и самолёт STOL подойдёт, кстати он экономичней автожира, но не дельталета, зато тоже всепогоден.
Ну, летают и днём тоже. Почитайте отчёт о полёте на о.Чкалова. А ещё как вариант - можно лететь рано утром, взлетая ещё до восхода солнца (когда уже не темно) и лететь примерно часов 5 - 6 до начала приличной термички, днём отдыхать и осматривать местные достопримечательности, а вечером можно лететь ещё часа 4 - 5 до наступления темноты.
Сколько стоит Дельталет?
Нужны ли на него какие-то права на управление?
Цены очень разные, как и на автомобили и мотоциклы. От 100 баксов до 120 000 баксов. Но в среднем для России, за примерно 300 000 руб можно взять либо простенький новый либо б/у но посолиднее аппаратик. Наличие прав и прочих бумажек нужно только если ваш ЛА весит более 115кг.
@@deltaangar
Спасибо за информацию.
А 115 кг это пустой без жидкостей в движке и баке?
Что входит в эти 115 кг, а что не входит?
Если я решусь на приобретение такого аппарата, то в 70 тысяч рублей вложусь, чтоб он летал или это слишком мало, почти металлолом?
Какой минимум адекватен по деньгам?
@@simonsimon3579 Новый примерно 250 000р. это с бюджетным движком. В 115кг не входят лыжи и БПС.
@@deltaangar
Эх блин!
Ну 100, ну 120 я еще с трудом потяну, но 250 для меня слишком :'-(
deltaangar здравствуйте! У меня вопрос. О каких ценах в 250тыс Вы говорите? Я рассматриваю обучение и покупку дельталета в следующем году и после недолгого штудирования интернета у меня сложилось впечатление, что хорошие дельталеты это Air Creation с тележкой Tanarg (запрашивал прайс, выходит около 5млн) и дешёвый - Aeros-2 (около 2млн). Есть какие-то другие производители? Мне никогда не попадался новый аппарат в сборе дешевле 1,5млн
Очередной раз выражаю Вам благодарность за интересное видео. Я конечно догадывался о крупных недостатках автожира ( иначе больше было бы автожирщиков чем самолетчиков) и теперь это подтверждено. Ну.......... и автожиры мне не нравятся.
Владимир Бутенко самое главное-они Вам не нравятся. У меня обратное мнение. Маневренность , отсутствие сваливания- неоспоримые плюсы. И кто сказал что ресурс движка меньше? Чушь
@@ИванИванов-е1х6о Я не спец ни по дельтам ни по жирам просто не нравятся и все тут.
@@ВладимирБутенко-х6ч Конечно, как может нравиться такая штука на которой летишь и трясёшься от вибрации, которая ещё и непредсказуемо сокращает ресурс летательного аппарата. Кто ездил на гусеничном тракторе С-100, тому летать на автожире не захочется! (шутка, с долей правды) 😂😉👌🤝
Летал я на автожире. Ручка так не трясётся. Да и на бреющем просто красота. Но аэродинамическое качество хуже, но он ему и не надо. Сядет на пятачок.
Ну фиг знает, я сколько смотрел роликов про автожиры - у всех трясётся.
Наконец то автожир!!! А то никто обзор не делает!!!! Надеюсь что здесь будет обзор?!
Как это никто? Вы описание ролика то читали?
Мне кажется что дельтолет безопаснее , при остановке двигателя можно планировать , а автожир , если откажет двигатель ?
@@ВиталийКамышов При отказе двигателя, автожир самый безопасный аппарат.
Знаю Вас с РЕАА. На конверсиях летают как на дельтах так и на автожирах. С нормальной предраскруткой ротора разбег автожира не намного больше дельталетного. Хранение автожира только плюс, не нужны ворота 10 метров. Вся это техника это воздушные мотоциклы для кайфа, грузоподъемность тут на втором плане, главное фан от полета, а вот на автожире его больше в разы ну и при его всепогодности не нужно рано вставать, поздно ложиться и т.д. лето, жара, шорты шлем и попер))) А вынужденная на автожире в разы безопаснее чем на любой другой авиатехники.
Про автоконверсию я уже поправился на 22:42
А вы можете показать взлёт автожира в штиль, с разбегом не намного больше дельталётного? С хранением согласен - автожир вне конкуренции. Про всепогодность я в ролике говорю, про вынужденную тоже. Так где же я наврал?
@@deltaangar Пересмотрел ролик, согласен не совсем внимательно смотрел, Извиняюсь! Комент свой подкорректировал. Сам летаю и на дельтах и немного на самолете, сейчас начал постройку двухместного клона Доминатора на Хонде. С дельты ушел потому что без разборки хранить не где, а на полеты не всегда народ находил и профукивал погоду. Имел аппарат с Хондой и Атомом. Про разбег, Роликов много смотрел разбег больше конечно чем у дельты но не намного, но в чем беда то? Когда взлетаешь то знаешь что под колесами.... А вот безопасность на вынужденной имеет гораздо большее преимущество чем короткий взлет....
@@ВадимОдинцов-м9э Я не говорю, что это беда, я просто рассказывал зрителям про различия автожира и дельталёта. Хонда с Атомом? Ну тогда понятно почему вас беспокоит вынужденная. На моём аппарате скорость касания 48, так что могу и на кочки сесть.
74 литра))больше чем у Газели))
Да, да, на автожиры ставят оппозитную автоконверсию Субару. В 3 раза дешевле Ротакса и Лайкоминга, а вот по надежности не скажу - сам незнаю🤷♂️
на авиафоруме народ пишет, что Хонда даст фору Ротаксу и по ресурсу и надёжности, но по весу конечно Ротакс ни кому не обогнать.
deltaangar А редуктор как, самодельный? К вопросу об автоконверсиях в целом
Не скажу, не в курсе🤔
@@КонстантинФеренс-Сороцкий На автоконверсиях обычно применяют редуктор господина Чернова.
Вы не интересовались о причинах катастрофы автожира на борту которого находился Александр Ламеко? Не нашёл информации по этому поводу. Только ужасные фото....
А Ламеко разве погиб?
@@deltaangar 8 марта, летел, как я понял, с курсантом на казачке. Инфы что случилось не нашел.
Скажите пожалуйста, а тросы на трапеции вы сами дублировали?
Нет, это так сделано изначально. Это питерское крыло Грач. На нём ещё не было ни одного трагического случая. На крыле Атлет тоже двойные троса, но народу на нём переколотилось много. Правда не из за тросов.
@@deltaangar Спасибо. Я только начинаю входить в тему дельтолетов. Пытаюсь понять что да как, перечитываю форумы. Готовлюсь, так сказать.
@@vladimirv8163 avatars.mds.yandex.net/get-pdb/2877400/f2961a41-7893-49b9-b100-e7b46d84106e/s1200
@@deltaangar Главный вопрос сейчас, покупка борта. Б\у или новый? Я с Украины и выбор у нас не очень богат. Весной на учебу, присмотрюсь там, совета поспрашую , авось подскажут че. Ну а прикупить через клуб было бы вообще здорово.
@@vladimirv8163 Не советую покупать аппарат до окончания обучения.
Сколько л. с на твоём дельталёте? Параметры двигателя какие, если у тебя бак на 75 литров?
Бак 74л остальные ответы здесь - hksengines.com/technical-info
Крем от загара Вам в помощь!
Подскажите пожалуйста, как с вами связаться?
mdpspb@yandex.ru
Хоть и гироплан очень стабилен в полёте, но как мне кажется что взлёт-посадка на нём очень рискованное и требовательное дело. Дельталёт более безопасен в этом плане.
Не летал на АЖ, поэтому утверждать не могу, но думаю вы ошибаетесь.
@@deltaangar считается автожир .езопасней
@@dmitrijsmacko7100 ruclips.net/video/gqxc92XIeto/видео.html
Немного неверно, или скажем неполно про нечувствительность к болтанке. Там не столько разница по площадям играет роль, сколько разница по относительному изменению скоростей на несущих плоскостях. У автожира скорость набегающего на несущие поверхности потока на много выше, чем у дельты. От того при одной и той же болтанке и относительные изменения сил значительно ниже как по напраылению, так и по велечине...хотя и идут с экспонентой. Гироскопическая стабилизация тоже играет свою роль.
Возможно и так, но важна суть - автожир более всепогодный.
Ну так я этого вроде и не оспариваю 😉
Думаю тут имеет значение стреловидность крыла, которая и должна обеспечивать дельталету устойчивость, но при болтанке наоборот приводит к расколбасу.
"Дай мне твои деньги" , здесь стоит добавить, что половину этих проблем, ну или их усугубления идут от самого пилота. Pilot induced oscillations, или визванеые пилотом колебания особенно выраженна на дельтах, у неопытных полотов и даже в лёгкую болтанку. Мне инструктор неоднократно "бил по пальцам" - отпусти, не дёргай машину, дай ей стабилизироваться. И т.п..
не совсем так, у автожира за счёт качания лопастей ротора происходит "авторегулирование" угла атаки лопастей при порывах ветра
У автожира есть пожалуй самый главный плюс перед дельталетом, он безопасней, на ютубе есть видео как дельталетчики делает горку и сваливаются, не мало убилось так, на автожире такое маловероятно, несущий винт вращается значит и подъемная сила есть. А то что ручка трясется это у бюджетных автожиров, у тех что подороже такого нет или вибрация минимальна, видимо стоит некое устройство которое не передает вибрацию на ручку. Ну, а на безопасности не стоит экономить, да дороже, дороже в обслуживании хотя не намного со слов одного ютубера-дельталетчика который пересел на автожир.
Так горку делать запрещено РЛЭ.
@@deltaangar РЛЭ автожира?
@@bazaz2009 Вы коммент топик стартера не читали?
РЛЭ дельталёта запрещает не только горки, но даже крена боле 45 градусов.
@@deltaangar На некоторых самолётах критический крен уже 15 градусов.
@@bazaz2009 чета совсем мало, вы не ошиблись?
Здравствуйте скажите длина полосы какая у Вас ?
Относительно ровного примерно 250м и + не очень ровного, но безопасного для выката при торможении, ещё метров 50
А устанавливают - ли на автожир систему спасения?
Я думаю ему она не нужна.
Сломать лопасти можно только на малой высоте, а БПС ниже 40 метров не применяют.
На автожире же не балансирное управление а автомат перекоса. Или я ошибаюсь?
Нету там автомата перекоса
Ярослав Сергеевич Самовращение несущего винта возможно лишь при малых углах атаки лопасти (3-4 °) ,у вертолета лопасти крутит двигатель и ему
нужно менять угол атаки в довольно широких пределах. Вы можете поставить на автожир автомат перекоса(или другое подобное уст.),но стоит вам перескочить угол атаки лопасти. в ту или иную сторону и вместо раскрутки ,они начнут затормаживаться ,затем резкая потеря оборотов,складывание лопастей вверх и падение...
Ярослав Сергеевич Отдельный случай- автожир с " прыжковым взлетом".
На автожирах нет автомата перекоса. На тяжёлых могут быть шарниры, но на лёгких все проще
Пытаюсь рассказать про отличия дельталёта от автожира. Автожирщики! Если я где то наврал - обязательно пишите, я вставлю ваши замечания в описание ролика. Ссылка на лекцию про автожиры - ruclips.net/video/Liyp6Eq0e1Y/видео.html О том, что автожир не любит неровную ВПП написано в комментах под этим роликом - ruclips.net/video/5gau5oijjC8/видео.html
Василий Кьюксильвер
Так он с крылом или с ротором?
С ротором!
@@ВасилийКьюксильвер ролик есть?
deltaangar Книга Никитина,Ордоди, 2-5метод,реком только..
Монографии по истории,об отечественных пионерах дельта крыла. Атласы и фотоальбом ы конструкций.,сравнительные описания.Авиационный " дельта - фольклор...Авиационные истории...История клубов страны и отдельных фигур...Культовые узлы и агрегаты: крыло Рогалло,редуктор Русака, винты Данилюка,кто соберёт все это под одну обложку...?
deltaangar Можете назвать хотя бы пару подобных книг...?
Браво! Дельта рулит!
+
Спасибо :-)
может быть, у некоторых из ваших подписчиков есть автожир, и вы можете переключиться на день и поделиться своими впечатлениями.
Я очень сомневаюсь, что автожирщики смотрят ролики дельталётчиков.
@@deltaangar смотрят
@@autogyro7075 Но покататься не предлагают :)
@@deltaangar Приезжайте, покатаемся!
@@autogyro7075 Приезжать это не про меня. Я могу только прилететь. Вы далеко от Псковской области.?
Получается идеально иметь 2 машины: и дельталёт и автожир.
Из вашего списка у меня нет только автожира.
@@deltaangar не велика проблема дополнить список). А Вы кстати с каких краёв? Мне бы поучиться летать, если Вы такие услуги оказываете. Всю жизнь мечтал и сейчас наконец то пришёл к этому. Могу теперь себе позволить обе машины и сейчас выбираю.
@@ПавелКоновалов-т6ш Живу в Питере, а летаю вокруг своей дачи в Псковской области.
Обучением я не занимаюсь, у меня для этого нет ни условий, ни времени, но юридических полномочий.
Обратитесь в любой аэроклуб.
а 300 километров было в одну сторону? Или туда и обратно? Если всего 300, дак это нифига сколько горючки сожралось. Как у меня в буханке. А если 600 то еще нормально вроде
не, это туда, там полетал и обратно вернулся. Для одного вечера это неплохо.
@@deltaangar Ну всеравно, на 300 км 64 литра сожралось. Это 21 литр на сотню. А мощность какая?
@@апывапапоное А как вы вышли на цифру 64 литра?
@@deltaangar Я подумал что был полный бак заправлен 74 литра. И отнял 10 оставшихся
@@апывапапоное :)))
Перед вылетом на Ильмень в баке было примерно 40л.
Amazing🤝🤝👍😍😍🌟
Снимите ролик - дельталет VS аэрошют.
Не смогу, т.к. в аэрошютах я ваще ничего не понимаю.
@@deltaangar отличие в крыле и скорости. Аэрошюту глубоко плевать на реактивные действия винта, соответственно + в безопасность данного аппарата.
@@ИвОн-е3у Такого быть не может. Законы физики никто не отменял.
@@deltaangar там же нет жёсткой связи телеги и крыла. Есть видео где человек впервые увидел аэрошют, полетел с инструктором - самостоятельно взлёт - посадка. Техника простая до безобразия.
@@ИвОн-е3у Я тоже слышал, что на паралёте и на аэрошюте можно научиться за один вечер.
Если потоки влияют на крыло , то как летать на дальние расстояния ? И летают ли ? Ночью не полетишь , подумают нечистая сила 😂
Летом на лельтиках летают в основном вечером или рано утром, когда термически нету, а зимой можно летать целый день. Ночью тоже летают, но это опасно.
Всем привет) пожелайте мне удачи. Сдал теорию) скоро практика на Ан 2
Желаю удачи! Но самолёты это не моё.
Краем уха слышал, что у автожира угол атаки лопастей - отрицательный.
Это правда?
Как это может быть?
Это не вентилятор, а ветряк в конце концов 🤔
Добрый Человек нет, у автожира угол атаки лопасти +2 градуса примерно.
Иван Иванов а по моему у автожира угол лопасти отрицательные где-то 2-3 градуса иначе от набегающего потока ротор не раскрутиться а подъёмная сила возникает засчет профиля лопасти и ротор автожира стоит как дельтолет
Александр Панин положительный. Инфы много сейчас. Ротор конечно не дешёвый, если алюминиевый покупать. Но люди и сами делают. Разбег при ветре автожира может и нулевой быть. Т.е. с места взлет. Наберите : Взлет на автожире с места
я как всегда про занудства и про fly-safety...а разве когда вас допускали до самостоятельных полетов к дельтолету - не упоминалось про кончики елок и расстояние до них?
Нет конечно! Это я уже сам дотумкал. В клубе то учили только по коробочке летать, даже бреющим не обучали. Самообразование наше всё!
@@deltaangar я уверен, Вы как инструктор - сможете рассказать всё что не надо делать))))
Чтобы так как ты летать, надо документы?
это зависит не от стиля полёта, а от веса аппарата. Если вес не более 115кг., то никакие документы не нужны.
@@deltaangar только что закончил смотреть ролик. Одноместный дельталет сколько весит,
@@005jawa ruclips.net/video/OXKeHgrS4D8/видео.html
Дельталет - Топ! Как ни крути. Автожир - мясорубка над головой, паралет - тряпка, которая может сложиться. О! А сравните дельталет с паралетом.
плюс после посадки паралета, нужно заново раскладывать крыло, стропы, чтобы ничего не спуталось - это время. А на дельте сел, развернулся и взлетел.
У паралёта на мой взгляд только два плюса:
1) он немножечко быстрее и компактнее собирается и разбирается.
2) чуть-чуть меньше разбег и пробег.
А дальше только минусы, это: низкая скорость, схлопывания в полёте, невысокий ресурс ткани.
Ну какой-же он топ??Лёгкий ветерок,и делтолётчики сидят на земле,прижавши хвост.Летом летают только рано утром и вечером,пока нету термика,днём летать ссыкотно.Автожиру ветер и термик побаробану.Недостаток автожира в том что у него расход бензина больше, и он шумнее дельтолёта.По всем остальным позициям дельтолёт явно проигрывает. Автожир можно запихать в обычный гараж,не разбирая.На нём в случае вуынужденной посадки можно приземлится на очень маленький пятачок.А какая у него маневренность.?!Да просто попросите вас на нём прокатить.
🤝✊👍🤗
Ох и лукавит немного, уважаемый пилот. :))) Ну какой же у автожира шаг винта у ротора в большинстве случаев?. Я думаю посмотрев по ссылке ролик, можно убедиться , что дельталет и автожир совсем разные аппараты и сравнивать не совсем корректно. Дельталет много не умеет того , что может автожир и наоборот. Бьются все. Посему вывод учите матчасть, будьте аккуратнымы, проводите предполетный осмотр, и пр. Всем чистого неба и мягких посадок. ruclips.net/video/EMkZjZoQD9U/видео.html
Я специально консультировался с автожирщиками по этому вопросу - у автожиров с вертикальным взлётом шаг ротора винта меняется.
Ручка трясётся от не правильной балансировки ротора.
Шутка юмора?
Несущий ротор (верхний винт) установлен на качели, которая даёт ему свободно двигаться по вертикали на угол до 7- 10 градусов, тем самым нивелируя вибрацию от несущего ротора, которая возникает в процессе полёта из-за разности скорости набегающего потока на лопасти, так лопасть движущаяся на встречу потоку будет обладать большей подъемной силой нежели вторая, соответственно её будет сильнее задирать, качеля предназначена это сглаживать. Поэтому вибрация может быть : либо угол хода качели слишком мал, либо лопасти разбалансированы по весу или углу атаки. На моем автожире ручка не трясётся даже если её отпустить.
@@MAXSK_ Дайте глянуть ролик про ваш автожир.
ruclips.net/video/mg8p_LvgVYg/видео.html
@@MAXSK_ Это называется нет тряски?
автожир-это проще говоря вертолет. Автомат перекоса, винт так же работает. Все просто. Винт раскручивается встречным потоком.Создает подъемную силу. Дальше все как у вертолета. Неужели непонятны отличия дельталета и автожира.
Вы ошибаетесь.
@@deltaangar вы, насколько я знаю, не являетесь специалистом по автожирам и тем более вертолетам. Если я ошибаюсь, то нам действительно не о чем разговаривать.
@@Tomy_Hong у автожира нет автомата перекоса. Лопасти верхнего ротора автожира всегда имеют один угол атаки. Это общедоступная информация, если вы этого не знаете то вы тем более ничего не понимаете в автожирах и вертолётах
На дельталет ,телега пришла от автожира Бенсена ,телега в форме тэтраэдра.
это шифровка?
@@deltaangar ;) Лётчик ЛиСиЦын
Что такое автожир?
ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B6%D0%B8%D1%80
Ой напутал. Автожир управляется по -самолетному. Т.е. педали по курсу, ручка или аналог трапеции по крену и тангажу. Если есть ветер хотя бы 3-4 м/ с, то ротор и сам раскрутится, разбег будет короткий, а пробег и нулевым. Да и от погоды он так не зависит как дельталет. Самое главное- потеря скорости не страшна
А на дельталёте потеря скорости не только не страшна, но и невозможна. Вы просто конструктивно не сможете отдать ручку от себя настолько далеко чтобы аппарат свалился. Правда я на своём отодвинул подкос на пару см. дальше точки сваливания, для более эффективного гашения скорости на посадке, но в полёте я не пользуюсь этим положением.
@@deltaangar не знал. Образовываемся, в смысле получаем образование)
Гиротрайк!
а проще говоря сравните самолет и вертолет, сразу все ясно.
Я в начале 2000 жил в одном городке дак там местные мотодельтапланщики все лето почти целый день в небе жужжали -то один то другой а то и по два и по три. И пофиг им похоже на все турбулентности было.
Вы очевидно путаете с мотопарапланами или с паралетами.
Вы что-то, товарищ, отсебятину напридумывали! Вернитесь в школу, доизучайте физику! У Вас на дельталете сверху тот же зонтик - протащите его с той же скоростью, что и у автожира - и Вы получите дополнительные баки и мощный движок! Только из-за своей неустойчивости дельталет на такой скорости просто рухнет. Автожир выигрывает по всем параметрам и большей частью из-за самораскрутки ротора! Из-за таких недоучек долго не продвигалась эта отличная идея!
Вы ошибаетесь. Расход топлива у автожира намного превышает дельталётный. А по соотношению собственный вес к полезной нагрузке, дельталёт вообще лидер среди всех типов ЛА, за исключением аэростата. О какой неустойчивости дельталёта вы пишите?
@@deltaangar Если Вы не поняли - это не значит, что я ошибаюсь! У меня в двух словах почти все разжевано. О неустойчивости Вы сами в своем ролике половину рассказали - летаете в определенное время, Вы говорите на какой высоте более устойчивый полет и т.д...
@@alexeibelousov546 Устойчивость не зависит от высоты полёта.
@@deltaangar Свой ролик посмотрите, пожалуйста - Вы утверждаете, что на разной высоте наличие ветра разное - соответственно и болтанка. Вы летаете в определенное время суток специально избегая воздушных потоков. Я уже третий раз Вам об одном и том же с разных сторон объясняю!
@@alexeibelousov546 Извините, только что заметил случайно ваш ответ. Ютюб зараза не всегда оповещает об ответах на комменты. Ну так что продолжим? Вы пишите (ссылаясь на меня) про колбасню из за неспокойной атмосферы, но она не имеет отношения к устойчивости аппарата. При колбасне пилоту будет намного комфортнее на автожире, чем на дельталёте, но это не значит что дельталёт будет неустойчив в такой атмосфере.
Плин горелый, мне нравятся и треба ток плюсы. Придётся ставить задачу, смещаться в пространстве, по параметрам превосходяще НЫНЕШНИЕ НАШИ ЛЮБИМЫЕ ТАРХТЕЛКИ. Ведь кто то мельтешит не пресловутых НЛО, стало быть возможно. Вот и Викторъ Степановичъ Гребенниковъ делал какую-то летающу табуретку с ручками. Действующую на более продвинутых принципах. Жаль ток в людям побоялся давать, или ....ruclips.net/video/1ZA7xoNs6sw/видео.html
И вы в это верите?
Незнаю незнаю у нас +45 и легко летал дельта
Вот и унас летает с 200 литровым баком дельта
У нас с яцами летал дельта большие баки топлива
Да для России вся авиационная техника дорогая. Вертолет Robinson R44 стоит сука 40 млн. рублей. Где брать такие деньги? Ведь это малолитражка, если говорить автомобильным языком. Не самый суперский вертолет.
В авиации очень дорогие бумаги. Например если двигатель ротакс покупать как авиационный, то он обойдётся чуть ли не в 2 раза дороже. Хотя мотор будет тот же. Ну и пресловутый рынок - покупателей на вертолёты всё же меньше чем на автомобили.
читал что автожиры летают быстрее,некоторые модели более 400км ч
А некоторые дельты с многократными числами Маха...что сравниваем то? Какие-то эксримальные апараты, или обычные с мощностями 40 - 100 л.с.?
@ евлампий семёнов
Дайте ссылочку на автожир летающий 400км/ч
Автожиров есть шаг-газ
нету
Тогда на самолет пересаживаться пора.
Если честно - даже не тянет
@@deltaangar Здравствуйте, я хотел бы спросить вас о легких самолетах и планерах, так как у них жесткие крылья, в отличие от дельтапланов, у которых крылья гибкие.
Интересно, у них такие же проблемы с термичними потоками и ветром, как у дельтапланов?спасиба
@@cicikore13 Самолёты и планеры не моя тема.
Обратитесь с этим вопросом к Игорю Волкову - ruclips.net/user/IgorVolkov
Но по моим знаниям, самолеты и планеры меньше боятся термички. А лучше всех термичку переносит автожир.
@@deltaangar Спасибо за ответ, мне часто приходится бывать в горах и много раз было, что нисходящий тепловой поток сбивал вертолет из-за нехватки мощности двигателя.А что касается Гуроплана, винты которого крутит сам воздух и поток идет снизу вверх, то как он должен быть полностью безопасным???не знаю...я думаю, что тепловой нисходящий поток опасен для дельтапланов тоже,я слышал что в Сибир погибли двое на дельтаплане зимои,из за термички..Ви как думаете?
@@cicikore13 Я вам уже всё сказал по этому поводу.
Автожир, в отличие от дельталета, имеет руль направления. Не знаю как ваш питерский друг, но я взлетал и не с таких кочек. По просекам тоже автожиры летают среди деревьев
Спасибо за информацию, а то он меня огорчил.
Вот ссылка на ролик ruclips.net/video/5gau5oijjC8/видео.html под которым в комментах А.Ламеко пишет про неровность ВПП.
У автожира закрытая кабина с климатконтролем, на дельталёте это никак не возможно и это очень большая разница
Вы ошибаетесь ruclips.net/video/RmniZo3QXRI/видео.html
В горах Киргизи может летать
В горах вообще опасно летать,но из-за отсутствия больших площадок лучше вертолёт!