Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
訂正 ①動画内でrbの方が2jzより軽いと言う発言がありますが本体だけだとrbの方が重いです。載せ替えする際にFR仕様にした際には rb26の方が軽いと言う記事を混同していました。 ② 動画内のスーパーGTのGT-RはRB26からV6エンジンに換装されているものですがあくまでGT-Rがレースシーンで活躍していたというイメージ画像ですのでご了承お願い致します。
【2JZ】飼い主をぐいぐい引っ張って歩くパワー系の犬【RB26】リードを引っ張らないと歩き出さないが、歩き出したと思ったらいきなりカッ飛ぶ犬だからR乗りがスープラ乗ると半クラ繋いだ瞬間に低速トルクの豊かさに驚くし、スープラ乗りがRに乗るとフルスロットル時の高回転の伸びに驚く。この2機はやたら比べられがちだけどキャラは全然違うのよね。
その通りだと思います
某80スープラで有名なあの方の横に乗せてもらって送ってもらった時に乗る瞬間から興奮しすぎて、ガチの動悸息切れが始まり抑えて無理して平静を装ってたら頭痛と吐き気が襲って来て、ここで嘔吐なんてしたらクリーニング代で済めばいいけど、V-OPTとかで広まって"Z軸のモーメント"みたいに一生語り継がれてしまう。とリアルに想像してしまってとにかく我慢した。家ついた途端に嘔吐して、ロキソニン飲んですぐ寝たからスープラの細かい事は何も憶えてないんだけど、すごく街乗りしやすそうでした。あ、、、オレ昔アリストのV300乗ってたわw鬼トルクでしたぁwATだけどw
RB26とかほぼGTR専用で球数少なかったしGTR暴騰の際に海外に買い占められてそう
専用エンジンでしたので元々の数が少ないですよね
@@YukkuriAuto.01 外国人たちは排気量アップにRD28ブロック使えるようにあの手この手で
@@YukkuriAuto.01 ステージア260RSもRB26やで。
@sisimaru.440 コメントありがとうございます。確かにそうですが基本的にはと言うことですー
@@sisimaru.440 それはGT-R用のエンジンを積んだというのが売りなのだから仕上げが違うにしてもノーカンでしょ。
私は以前ER34にRB26積むのを考えましたが結局2JZを載せています｡やはりというかトルクがあって乗り易いです｡
レースエンジンゆえ普段使いにはjz系の方が向いているんでしょうね
RBの基本設計は2.5 JZは3.0RBは40年前の基本設計でGrAで勝つことだけを考えたGT-R専用エンジンJZは１世代新しく2007年まで製造されていたし、何よりセダンに搭載され生産台数が遥かに多い余談だけど直６エンジンはBMWのように排気側に傾けた方が吸気サージを大きく取れるので有利
だからN54とかも斜めなんですねー 勉強になりました。
RB26は「当時のレース用・スポーツエンジンとしては」の性能であって、レース以外ではデメリット（良さを体感出来ない）が目立つエンジンだと思います。RBエンジンもJZエンジンも、パワーがあってもGTレースの勝負で勝てなくなって使われなくなった（RBはVQに、JZは3Sに載せ替えられた）。
そうでしたね！やはり直6はドリフト競技以外では時代遅れなのでしょうね
@@YukkuriAuto.01 GT500のJZA80は3S-GTEの次は3UZ-FEに成りました。
@@YukkuriAuto.01ゼロヨン忘れてるよ
RB26は最近ニスモからヘリテージ部品が他のパーツと同じく供給されるようになりましたね。ただ生産終了からヘリテージ部品として供給が再開されるまでの間にトヨタJZ系が不動の地位を確立しましたね。
そうですねー どうしてもR専用エンジンだったので廃盤が多かったですね
V8エンジン「アメリカエンジン」みたいに、エンジン単体で販売していただきたいですね。
あれいいですよね ビッグ3ならどこでも出してましたよね？
海外のドリフトとかはクレートの新品だけではなくジャンクのV8も重宝されてますね廃車のタダ同然のエンジンでも豊富なアフターパーツでパワフルに変身しかも頑丈で低回転からトルクフルだから左足鍛えてクラッチをガツガツしなくても右足首ペコペコだけで楽にドリフトできるので初心者でもすぐに上達
ガソリンが安い(迫真
キャデラックのエスカレードかなんかの腰下にヘッドだけLS3とか全然使えますしこわれにくいからいいですけど日本だといろいろとキツイ予感
のむけんのR34スカイラインもD1でクラッシュして他人の手に渡ったときには修復されて2JZに換装されてたな。
黒井さんも 手塚さんもrb→2jzでしたね
２６は注目されるエンジンだからまだわかる巷ではRB20ほんと見なくなった GTStタイプMとかどこ行った？
20万もしなかったので捨てられたか 輸出されたかだと思います。今ではコアなファンから人気がありますね 遅いけど
@@YukkuriAuto.01遅い速いで物言うってわかってねぇな。rb20のクラッチ蹴りまくりのドリフトがかっこいいんだよ
実車乗ったことあります？
@@YukkuriAuto.01 ありますよ〜。高校卒業してすぐ31セフィーロ買いましたねいまは25ターボのER乗ってますよ
そうなんですねー 乗ってからそう判断されたらいいんじゃないんでしょうか？ 16インチか17インチしか履けませんが、、
RB26はライトチューン(ecuと排気系)で420ps出せた大体それを抑えて400ps仕様それ以上はノーマルインジェクションがついてこないのでインジェクション交換＋カム交換＋タービン交換で500ps〜600ps↑(入れるタービンによって)って感じでしたね他の車より改造費が掛からないって言うのもショップは言ってましたね
そうでした！クラッチもニスものカッパーがあるので比較的マイルドでした！ インジェクターとネンポンはどの車もパワーアップの際には問題になります
RB26は本当にパワー出ますよねさすがレース用のエンジンて気がします😊
給排気にコンピュータで400馬力だからコスパ良すぎるよな今のスポーツ車は下手にイジるとECUが異常と勘違いしてチェックランプ点くし、そもそも音量規制でマフラーがほぼドレスアップパーツだし
いまなら300gtですかね
R31グループAのRB20でも400PSは出てたよR32ならN耐でもっと出てたしグループAなら550PSはあった
ありがとうございます
予選のときは650馬力出していたらしいですよ!
CA・SR・RB・VGはエンジンメンバーごとなら基本的にボルトオンで載ってペラシャの組み合わせで接続可。RB30ブロックにストロークアップで３．５リッターが知ってる中で最大排気量かなぁ。
メンバーもポン付けですよねー 昔4.3ってのを見たことがあったようなないような 書き間違えだったような気もします
@@YukkuriAuto.01 ２０年位前にC33に赤ヘッドSRを載せた事あります、ECUとメーターの変換ハーネスはネココーポレーションの物を使いました、確かAT用ペラシャジョイントの組み合わせでボルトオンでした。ラジエターホースは手持ちの適当なヤツを使って延長した記憶です。流用天国日産の面白い時代でした。SR20も無理くりボアアップで２．４リッターってのもあったし、変わり種チューンが色々あって面白いっすね。
atとかABsとかでも色々ありましたね
ＲＢ26より2ＪＺ系のほうが耐久性があるのは昔から解ってたけど、ECUの解析が大変でやってるショップが少なくパーツが少なかった事が大きかったと思う…海外製の高性能フルコンの普及や国内のフルコンの性能の向上 純正ECUの解析が進んでからは一気にＪＺ系チューニングが進みましたね
一番最初に解析したのはマインズでしたっけ？今ではプラグインで汎用ノートPCでセッティングできるのがいいですね 国内メーカーのはもうダメかも、、
RB26は05Uだと500〜600馬力くらいで割れちゃうらしいので、N1ブロックやらチューニング内容次第では費用がかかるのもあるんでしょうね。ただ、2JZターボ乗ってますが、ミドルタービンのキットの選択肢が少なく、その点はRB26や1Jが羨ましいです。
コメントありがとうございます！確かにrbの方が上品な社外部品が多いと思いますw2jzは出せるだけ出すって感じの部品が多い気が、、 タービンは詳しくないんですが最近のgcgに6ブーストのマニとかだと上品に作れそうですね
05が500~600で割れるはデマ。俺の700出してるけど全然割れないし普通に街乗り快適。まぁサーキットバンバン周回するなら24の方が適正はあるけどだからと言って05を否定するものではない。ショップ行って聞いてみ。500~600で割れる言うとこなんてまずないよ。あったとしたらそこが下手くそなだけ。
@ygrt_r1 コメントありがとうございます！よかったら教えてほしいのですがコンクリートとか入れてるんですか？
05Uはぶっ壊れないよむしろ刷新された24Uブロックが個体差ありすぎて信用失ってる。シリンダー間の隔壁が薄かったりする個体あってR3台くらいそれでブロってた
どっちも 乗ってましたが個人的には。トルク 圧倒的に2J高回転RB26 音1JZ といった感じです。
コメントありがとうございます！かっこいいソアラですね！グリップですかね
@@YukkuriAuto.01 さんグリップでセントラル走ってました。2J載せ替えのT78タービン仕様でした。
RB26はR32〜34のスカイラインとステージアくらいしか純正搭載されていなかった印象の上、RB系は「RB26だけが特別。RB26以外のRBは興味なし！」という印象がありました。対してJZ系はスープラ・アリスト・マークⅡ三兄弟・ヴェロッサ・クラウン・ブレビス・プログレなど…多くの車種に搭載され、社用車として売れたものもありNAも入れたら流通量が圧倒的に多い。更に1JZ・2JZの両方、更にNAもチューニングベースとして幅広く求められている印象です。頑強性やチューニング耐久性といった要素はあるにしても、最終的には「手に入れやすさ」でJZ系に軍配が上がっているように思います。
その通りだと思います！
SRエンジン勢からしたら、当時でもRBやJZは高値の花でした。日産車はエンジンや外装の互換性が高くて、ボコボコの180が週明けにシルビアの顔面になってたりしてバイトの給料でも当時は楽しめましたね。
ニコイチサンコイチ 流用天国でしたからw
昔はゼロヨンとか首都高最高速とか流行ってたからRBが強かったけど、ドリフトに移行してきて2Jってイメージ。RBは低速トルクが弱点で逆に2Jは最高速に向かないからRB26はいろんなショップがストックで抱え込んでるのもあって値段とんでもないしｗ
あー抱えてるのもありますね
昔は比較的簡単にパワーが出せるRBが流行りましたが最近は耐久性と低速トルク重視になってJZ系が殆どになっちゃいましたね……個人的には2011年以降チームオレンジが使用していたJUN制作のRB26が滅茶苦茶戦闘力が高く印象的でした
そうなんですね そこのショップは有名ですが、、w
1:15 RB26は255kgあるけど2JZは230kgくらいだから2JZの方が軽くない？
1J→210kg、2J→220kgじゃなかったっけ？2Jとか頑丈な分やたら重いイメージあるけど実は案外軽いのよねRB26に比べて設計が新しい分軽かったりするんだろうか？
コメントありがとうございます純正だと同じか重いくらいですがfr化するとrbの方が軽くなるようです。 紛らわしい表現で申し訳ありません
公式的な数値はありませんのでご容赦お願いしますその他2jzよりもバルクに近づけられるメリットもあります
@@YukkuriAuto.01RB26は4WD専用エンジンな分Fデフの重さ込みなんですかね？失礼しました
@@sayam2990こちらこそ紛らわしい表現で申し訳ありませんでした 訂正いたします
２００６年ぐらいからシルビアに２J載せ換えが流行り始めたな…ＲＢに比べ２Jは、ボア径ではなくストローク量での排気量だったからシルビアのフレーム切らずに載せ換えが行えたのも良かった。ＲＢ２６は、ＧＴＲ搭載車以外はないが２Jなら色々と使われて、たま数いっぱいあったからね…
コメントありがとうございます！ 2jzは未だにありますねぇ 昔はほぼタダでした
昔はVpro出るまでトヨタ車のチューンで難航したのがECUだった
お久しぶりです！ほんとにそれです。そんな金プロも海外勢に押されてますねぇ。俺が小さいときはスーパーコンピューターみたいな扱いでした
@@YukkuriAuto.01 ただ、トヨタ車が唯一勝てたのがセダンのチューニング 日産のセダンが初めて300km/h越えたのが97年末にVQ30DETのY33セド/グロでようやく達成 その1年前の段階でトヨタ車は300キロオーバーはザラ
トヨタセダンは中身ほぼスープラなアリストは勿論、マーク2系にも容赦なく2Jぶち込んでたから…
@@sayam2990 スカイラインの渡邉衡三主管 スカイラインが250PSしかないから、それのせいで販売に苦労していたから緊急避難ということで、ステージア260RSを認めた
1:55 このカルソニックスカイラインはV6エンジンですｗ
ご訂正ありがとうございます すでに訂正箇所としてコメント固定をしております
NAの1JZは32万キロ乗っても何の問題も出なかったですシューンという高音エンジン音大好きでした
素晴らしいですね！100万キロ対応エンジンかもしれませんね
ドリフトしたいんでRB25の車か1JZの車で悩んでるんですが部品供給的には1JZの方が多いのでしょうか？
rbの友人はいないのではっきりとはわかりませんが部品供給は1jzの方がいいと思います。何より日産はrbの部品をめっちゃ値上げしましたし26の部品流用で安く仕上げられるというメリットも今では中古部品の高騰で旨みが少ないです。ただrb25とかなら1jzに及ばずとも劣らない強度があると思います
@@YukkuriAuto.01 返信ありがとうございます！中古でC35ローレルのMT換装が安くてしかもミッションの流用が日産系は効くんでアリかなと考えていましてしかも友達の親父曰くはRB25はまだ部品が出ているらしいですし 搭載車種も多かったエンジンなのでそれに対して1JZだと10万〜20万キロ超えの車じゃないと買えないのとR154ミッションが新品であるとは言えどいつ部品が廃盤になるか不安だったりトヨタの流用ってイマイチ効かなそうなイメージがあるので悩んでいます
@@やまやま-l9f んーなるほど、僕もプロじゃないので責任は持てませんがｗＲＢの部品はめっちゃ値上がりしたのは確認済みです。あと僕の知識上Ｒ３３ミッション ５速（多分廃版廃盤）じゃないと持たないですよ！ １JZはクラウンのエンジンなので部品はまだまだ出すでしょうし逆に廃版復活する可能性も高いです（１７がそろそろ壊れ始める時期なので）ちなみにトヨタも１０パーくらいずつ値上がりしてます
@@やまやま-l9f あと日産の載せ替え車ハズレが多い印象アリです 多少高くてもC35のきれいなのベースで載せ替えてもらった方がいいかも
@@YukkuriAuto.01 やはり載せ替え個体とかだとECUがそのまま？だったりと30A(RB25ミッション)ではなく、71C(RB20 SR20のミッション)だったりと変な個体な可能性もありますよね。そこら辺はしっかりとリサーチして買う前に中古車業者に色々と聞いて考えた方が良さそうですね。やはり17クラウン載せ替えかボロボロのJZX買うしかないのか…😅
そういえば昔、トップシークレットのスモーキー永田さんが80スープラにRB26エンジンを乗せ換えてた事があったなぁ。
動画内で紹介してますよー
そうですね(*ﾉωﾉ)
いつの情報で話してるんだか…RB26の個体減ったのはある程度ストックとして保管してるユーザーやショップが多い。それと未だにRB26はアフターパーツで進化し続けてる。海外や国内でもまだ新型パーツが出続けてる。RB26は拡張性がかなり広くなってて28Vカム化やビレットブロックで29化。RB30ブロック流用で用途別で特性替えられるようになってる。街乗りだったらHKS Vカムにすれば快適に乗れるし、ご予算厳しいなら正式排気量26化すればいい。
ご気分を害してしまったようで申し訳ございません。今回は2JZとの比較ですのであくまで競技向けのお話です。お金があるならRBも最高なエンジンですがやはりビレットにしてもVカムにしてもJZ系なら必要のない経費となりますので今回の動画を作りました
今だとJZエンジンのが流通が多い気がします
JZは自然吸気のブロックやヘッドでも十分使える
jzエンジンはSRと違ってブロックまでna使えるのがいいですね
@@YukkuriAuto.01 一部のチューナー ヘッドだけ見たら圧縮比関連さえ弄っておけばNAヘッドの方がポート形状やバルブ面積の問題でパワーが出る
今まで見向きもされなかった車から次々と発掘されるから
低回転型で耐久性の良い2Jの方がドリフトはしやすいでしょうねサーキットなら高回転まで回るRB26
コメントありがとうございます！そうだと思います
動画内のザナヴィ23号車ってRBじゃなくてVQじゃね？
この年はrbではなくvqでしたね。イメージですのでご容赦お願いします
2003年モデルなら参戦当初からVQ302002年モデルの前半はRB.後半モデルから一台がRBでもう一台がVQ搭載だったような
400㏄の差が大きいのかなぁ…日本にもRB30があったら違ってたよなぁ…
んー どうでしょうねー個人的にはvvtIが決め手だと思ってます あと数
アリストがバカ売れしたからエンジンのタマ数はRBとは比べ物にならないほどあったからなもし2Jがスープラ専用エンジンならここまで広まらなかっただろう
@@接客一番味二番 自然吸気ならFRであれば普通に積んでた
リクエストです。1jzの先代7Mとか71とかの1G-Gの歴史を解説して欲しいです🙇♀️
コメントありがとうございます 僕そこらへんが疎いのです！多分できません！すみません
スーパーGTのスカイラインの映像がV6搭載車ってのは何かのネタですか?
他の方にもコメントしていますが、あくまでGT--Rがレースで活躍しているシーンですので必ずしもRBを搭載している必要はないと思っております
2JZを何て呼んでいいか分からず、ワイルドスピードで”２（に）JZエンジン”って言ってたので、今でも呼んでます
皆たいして気にしてないですよー ツージェイか二ジェイかが多いですけど やたら揚げ足とってくる奴はキッズです
32GTRに乗ってましたがRB26はアテーサ4WD+スーパーハイキャスの恩恵の得られる第二世代GTRに載せてこそのパフォーマンスかと思っております。
そうですね パッケージングで強くなりますね
ドバイで1300PSまでチューニング実績があるTB48DEは使われないのですね😁
コメントありがとうございます！日本では新しいエンジンよりも昔から慣れているエンジンが多く使われます。個人的には面白いと思いますが、自分が競技車両を作る時に使うかと言われたら定番の方を取りますね、、よくわからないトラブルが出たら困るので
そういえばトラストが昔作ってたかもしれません
RB26はオーバホールで300万だからなー。タマ数が少ないからどうしても部品代が高騰する。対して2JZはNAを含めタマ数が豊富で1JZとも共通の部品もあった為オーバーホールやメンテナンスコストが安かった事が原因かと思います。
いつ掛かるかわからない部品代がこれだけ高いとキツイですねー
排気量とターボの使い方
その通り！
昔は2Jブロックに1Jヘッド載せて1.5Jなんてのが多かった2Jに載せ替えるより安く済んだから
補器類がそのままってのがいいですよね
@@YukkuriAuto.01 そう、あとECUも載せ替えしなくていいのでね
ハーネスじゃなくてですか？
@@YukkuriAuto.01 1.5Jだと全部そのままで行けますね
1JZの排気音が好き('ω')
いいですよね自分は純正マニにチタンの砲丸が好きです
1500ccのジムニーシエラは100馬力しかないのでRB26に換装したいなあ・無理なんだろうなあ
もう一台買った方が安いですねw
だいぶん前ですが、jb23に2JZ載せてる人が居ましたね…失踪したとかどうとか
@@ricky2683 こわ
昔BNR32N1に乗っていてその後1JZ-GTEのチェイサーに乗って今は260RSの550馬力に乗っている者です。昔JZが少なかったのは解析されていなかったのでハードなチューニングが困難だったからです今はJZも解析されているので耐久性が上のJZがドリフトで使われています。600馬力までならRB26なら全てNISMOなどの純正品でいけるので改造申請も不要でディーラーでそのまま点検も受けられるメリットもあります
コメントありがとうございます 16ビットecuでしたっけ？なかなか解析が大変だったみたいですよね
Response Balance 2600cc DOHC Electronic concentrated engine control system Twin Turbo
動画内に出てくるカルソニックのスカイライン、ザナヴィのスカイラインのエンジンV6のエンジンだよね
あくまでイメージですのでご了承ください
言ってもRB26は最新でも20年以上前のエンジンだしな。
それも大きいですけど2jzは今でも人気ですからね
@@YukkuriAuto.01 構成材の劣化は否めなくて、古過ぎると規定内でも材質劣化でエンジンが自壊しちゃうんだよ。
そもそも、日産のハコに、トヨタのエンジン載せるわけだから、大加工前提ですよね笑2JZはアリストにも載ってるんでRB26よりは数が多かったんでしょうね
２ｊｚは今もブロック出ますし 日産より値上がりしていません 確かに大加工は必要ですがあまりにやる数が多すぎて定番メニューとしてできるような部品やアイディアが海外を中心にあふれているので他のエンジンよりは簡単だと思います
パワーは2J。音はRB。
音のrbですねぇー
2JZって未だに部品生産されてるってこれマジ？！
本当です
画像に出てくる R34のザナヴィニスモ GT-RはV6のVQエンジン換装やで
コメントありがとうございます 他の方にも返信させていただいていますが、あくまでイメージですのでご了承をお願いします
分母が桁違いだしね仕方ないかなとあとは、排気量の400cc違いはでかいわなあとはレギュレーション上にメリットが2.6に無いから
そうですね
RBとEJ、JZと4G63
自分もスワップしてますが可変バルタイの差が有ります。26も後付のプイカム等有りますがとにかく2J比べたらブロックが弱い。まークランクの振りとかで2Jも高回転は回せないが中身フルチューンできっちり9000迄回せるようになる。ブーストは燃料次第だけど常用1.8も全然余裕。
1、8はすごいですね
星野一義さんがプロデュースしてるから 消えるんですよ
あまり悪口は言いたくありませんが日産が忖度しすぎでしたね
エンジンはYAMAHA
ヤマハ最強！
2Jはトヨタですけれどね。ヤマハは1J
@@U10SUN 1.5jはどっちだろか？
2Jはトヨタ純正や
ターボはヤマハによる再設計だっと思うよ。
そもそも在庫数とお値段がね。RB25までならセダンとかからもも取れるけど
25もだいぶない感じがします 頑丈な5速の新品が出ないのも痛いです弱い6速は出ますけど
大昔にRB26載せ替えのC35クラブSのベンツグリルを買おうとした事を思い出しました。
あったあった 大体黒でしたｗ
ドリフトで壊す＆海外流出😂
間違いないw
RBの方が高回転でパワーが出やすいって聞いた事あるどちらにせよおらはRB派です笑笑(高ぇけど)
rbも2jzもいいですね
RB26安かったからN1エンジン55万だもんな20機位買ってエンジンブローした32に載せ替えてたな何でかノーマルエンジン60マンだったし
いい時代でしたねーハーネス付きも当たり前でした
今、現存していたら200ぐらいかな？
確かに安かった、当時は若くて深く考えなかったから何故RB80万でスープラのエンジン確か200万？トヨタぼったくり？と思ってたもの。
@@エム-y8u 原価はトヨタのほうが安いはずですよ兎に角手間が掛かってない外販しないと言うのと、北米のダンピング訴訟の関係で高めになってますから前にその手の話してた時に、RB20と1Gかなり手間が違うのに驚いたから
RB最強と思い込んでる人が多かった。グループAの影響と刷り込みかな？そんな事無いのに…脆くて弱いエンジンなのにね。
んー当時は雑誌くらいしか情報源がなかったですからね
訂正 ①動画内でrbの方が2jzより軽いと言う発言がありますが本体だけだとrbの方が重いです。載せ替えする際にFR仕様にした際には rb26の方が軽いと言う記事を混同していました。
② 動画内のスーパーGTのGT-RはRB26からV6エンジンに換装されているものですがあくまでGT-Rがレースシーンで活躍していたというイメージ画像ですのでご了承お願い致します。
【2JZ】飼い主をぐいぐい引っ張って歩くパワー系の犬
【RB26】リードを引っ張らないと歩き出さないが、歩き出したと思ったらいきなりカッ飛ぶ犬
だからR乗りがスープラ乗ると半クラ繋いだ瞬間に低速トルクの豊かさに驚くし、
スープラ乗りがRに乗るとフルスロットル時の高回転の伸びに驚く。
この2機はやたら比べられがちだけどキャラは全然違うのよね。
その通りだと思います
某80スープラで有名なあの方の横に乗せてもらって送ってもらった時に
乗る瞬間から興奮しすぎて、ガチの動悸息切れが始まり
抑えて無理して平静を装ってたら
頭痛と吐き気が襲って来て、ここで嘔吐なんてしたら
クリーニング代で済めばいいけど、
V-OPTとかで広まって"Z軸のモーメント"みたいに
一生語り継がれてしまう。とリアルに想像してしまってとにかく我慢した。
家ついた途端に嘔吐して、ロキソニン飲んですぐ寝たから
スープラの細かい事は何も憶えてないんだけど、
すごく街乗りしやすそうでした。
あ、、、オレ昔アリストのV300乗ってたわw
鬼トルクでしたぁw
ATだけどw
RB26とかほぼGTR専用で球数少なかったし
GTR暴騰の際に海外に買い占められてそう
専用エンジンでしたので元々の数が少ないですよね
@@YukkuriAuto.01 外国人たちは排気量アップにRD28ブロック使えるようにあの手この手で
@@YukkuriAuto.01 ステージア260RSもRB26やで。
@sisimaru.440 コメントありがとうございます。確かにそうですが基本的にはと言うことですー
@@sisimaru.440 それはGT-R用のエンジンを積んだというのが売りなのだから仕上げが違うにしてもノーカンでしょ。
私は以前ER34にRB26積むのを考えましたが結局2JZを載せています｡
やはりというかトルクがあって乗り易いです｡
レースエンジンゆえ普段使いにはjz系の方が向いているんでしょうね
RBの基本設計は2.5 JZは3.0
RBは40年前の基本設計でGrAで勝つことだけを考えたGT-R専用エンジン
JZは１世代新しく2007年まで製造されていたし、何よりセダンに搭載され生産台数が遥かに多い
余談だけど直６エンジンはBMWのように排気側に傾けた方が吸気サージを大きく取れるので有利
だからN54とかも斜めなんですねー 勉強になりました。
RB26は「当時のレース用・スポーツエンジンとしては」の性能であって、レース以外ではデメリット（良さを体感出来ない）が目立つエンジンだと思います。RBエンジンもJZエンジンも、パワーがあってもGTレースの勝負で勝てなくなって使われなくなった（RBはVQに、JZは3Sに載せ替えられた）。
そうでしたね！やはり直6はドリフト競技以外では時代遅れなのでしょうね
@@YukkuriAuto.01 GT500のJZA80は3S-GTEの次は3UZ-FEに成りました。
@@YukkuriAuto.01ゼロヨン忘れてるよ
RB26は最近ニスモからヘリテージ部品が他のパーツと同じく供給されるようになりましたね。ただ生産終了からヘリテージ部品として供給が再開されるまでの間にトヨタJZ系が不動の地位を確立しましたね。
そうですねー どうしてもR専用エンジンだったので廃盤が多かったですね
V8エンジン「アメリカエンジン」
みたいに、エンジン単体で販売
していただきたいですね。
あれいいですよね ビッグ3ならどこでも出してましたよね？
海外のドリフトとかはクレートの新品だけではなくジャンクのV8も重宝されてますね
廃車のタダ同然のエンジンでも豊富なアフターパーツでパワフルに変身
しかも頑丈で低回転からトルクフルだから左足鍛えてクラッチをガツガツしなくても右足首ペコペコだけで楽にドリフトできるので初心者でもすぐに上達
ガソリンが安い(迫真
キャデラックのエスカレードかなんかの腰下にヘッドだけLS3とか全然使えますしこわれにくいからいいですけど日本だといろいろとキツイ予感
のむけんのR34スカイラインもD1でクラッシュして他人の手に渡ったときには修復されて2JZに換装されてたな。
黒井さんも 手塚さんもrb→2jzでしたね
２６は注目されるエンジンだからまだわかる
巷ではRB20ほんと見なくなった GTStタイプMとかどこ行った？
20万もしなかったので捨てられたか 輸出されたかだと思います。今ではコアなファンから人気がありますね 遅いけど
@@YukkuriAuto.01
遅い速いで物言うってわかってねぇな。
rb20のクラッチ蹴りまくりのドリフトがかっこいいんだよ
実車乗ったことあります？
@@YukkuriAuto.01
ありますよ〜。
高校卒業してすぐ31セフィーロ買いましたね
いまは25ターボのER乗ってますよ
そうなんですねー 乗ってからそう判断されたらいいんじゃないんでしょうか？ 16インチか17インチしか履けませんが、、
RB26はライトチューン(ecuと排気系)で420ps出せた
大体それを抑えて400ps仕様
それ以上はノーマルインジェクションがついてこないのでインジェクション交換＋カム交換＋タービン交換で500ps〜600ps↑(入れるタービンによって)って感じでしたね
他の車より改造費が掛からないって言うのもショップは言ってましたね
そうでした！クラッチもニスものカッパーがあるので比較的マイルドでした！ インジェクターとネンポンはどの車もパワーアップの際には問題になります
RB26は本当にパワー出ますよね
さすがレース用のエンジンて気がします😊
給排気にコンピュータで400馬力だからコスパ良すぎるよな
今のスポーツ車は下手にイジるとECUが異常と勘違いしてチェックランプ点くし、そもそも音量規制でマフラーがほぼドレスアップパーツだし
いまなら300gtですかね
R31グループAのRB20でも400PSは出てたよ
R32ならN耐でもっと出てたしグループAなら550PSはあった
ありがとうございます
予選のときは650馬力出していたらしいですよ!
CA・SR・RB・VGはエンジンメンバーごとなら基本的にボルトオンで載ってペラシャの組み合わせで接続可。
RB30ブロックにストロークアップで３．５リッターが知ってる中で最大排気量かなぁ。
メンバーもポン付けですよねー 昔4.3ってのを見たことがあったようなないような 書き間違えだったような気もします
@@YukkuriAuto.01
２０年位前にC33に赤ヘッドSRを載せた事あります、ECUとメーターの変換ハーネスはネココーポレーションの物を使いました、確かAT用ペラシャジョイントの組み合わせでボルトオンでした。
ラジエターホースは手持ちの適当なヤツを使って延長した記憶です。
流用天国日産の面白い時代でした。
SR20も無理くりボアアップで２．４リッターってのもあったし、変わり種チューンが色々あって面白いっすね。
atとかABsとかでも色々ありましたね
ＲＢ26より2ＪＺ系のほうが耐久性があるのは昔から解ってたけど、ECUの解析が大変でやってるショップが少なくパーツが少なかった事が大きかったと思う…
海外製の高性能フルコンの普及や国内のフルコンの性能の向上 純正ECUの解析が進んでからは一気にＪＺ系チューニングが進みましたね
一番最初に解析したのはマインズでしたっけ？今ではプラグインで汎用ノートPCでセッティングできるのがいいですね 国内メーカーのはもうダメかも、、
RB26は05Uだと500〜600馬力くらいで割れちゃうらしいので、N1ブロックやらチューニング内容次第では費用がかかるのもあるんでしょうね。
ただ、2JZターボ乗ってますが、ミドルタービンのキットの選択肢が少なく、その点はRB26や1Jが羨ましいです。
コメントありがとうございます！確かにrbの方が上品な社外部品が多いと思いますw
2jzは出せるだけ出すって感じの部品が多い気が、、 タービンは詳しくないんですが最近のgcgに6ブーストのマニとかだと上品に作れそうですね
05が500~600で割れるはデマ。
俺の700出してるけど全然割れないし普通に街乗り快適。
まぁサーキットバンバン周回するなら24の方が適正はあるけどだからと言って05を否定するものではない。
ショップ行って聞いてみ。
500~600で割れる言うとこなんてまずないよ。
あったとしたらそこが下手くそなだけ。
@ygrt_r1 コメントありがとうございます！よかったら教えてほしいのですがコンクリートとか入れてるんですか？
05Uはぶっ壊れないよ
むしろ刷新された24Uブロックが個体差ありすぎて信用失ってる。
シリンダー間の隔壁が薄かったりする個体あってR3台くらいそれでブロってた
どっちも 乗ってましたが
個人的には。
トルク 圧倒的に2J
高回転RB26 音1JZ といった感じです。
コメントありがとうございます！かっこいいソアラですね！グリップですかね
@@YukkuriAuto.01 さん
グリップでセントラル走ってました。2J載せ替えのT78タービン仕様でした。
RB26はR32〜34のスカイラインとステージアくらいしか純正搭載されていなかった印象の上、RB系は「RB26だけが特別。RB26以外のRBは興味なし！」という印象がありました。
対してJZ系はスープラ・アリスト・マークⅡ三兄弟・ヴェロッサ・クラウン・ブレビス・プログレなど…多くの車種に搭載され、社用車として売れたものもありNAも入れたら流通量が圧倒的に多い。更に1JZ・2JZの両方、更にNAもチューニングベースとして幅広く求められている印象です。
頑強性やチューニング耐久性といった要素はあるにしても、最終的には「手に入れやすさ」でJZ系に軍配が上がっているように思います。
その通りだと思います！
SRエンジン勢からしたら、当時でもRBやJZは高値の花でした。日産車はエンジンや外装の互換性が高くて、ボコボコの180が週明けにシルビアの顔面になってたりしてバイトの給料でも当時は楽しめましたね。
ニコイチサンコイチ 流用天国でしたからw
昔はゼロヨンとか首都高最高速とか流行ってたからRBが強かったけど、ドリフトに移行してきて2Jってイメージ。RBは低速トルクが弱点で逆に2Jは最高速に向かないから
RB26はいろんなショップがストックで抱え込んでるのもあって値段とんでもないしｗ
あー抱えてるのもありますね
昔は比較的簡単にパワーが出せるRBが流行りましたが最近は耐久性と低速トルク重視になってJZ系が殆どになっちゃいましたね……
個人的には2011年以降チームオレンジが使用していたJUN制作のRB26が滅茶苦茶戦闘力が高く印象的でした
そうなんですね そこのショップは有名ですが、、w
1:15 RB26は255kgあるけど2JZは230kgくらいだから2JZの方が軽くない？
1J→210kg、2J→220kgじゃなかったっけ？
2Jとか頑丈な分やたら重いイメージあるけど実は案外軽いのよね
RB26に比べて設計が新しい分軽かったりするんだろうか？
コメントありがとうございます
純正だと同じか重いくらいですがfr化するとrbの方が軽くなるようです。
紛らわしい表現で申し訳ありません
公式的な数値はありませんのでご容赦お願いします
その他2jzよりもバルクに近づけられるメリットもあります
@@YukkuriAuto.01
RB26は4WD専用エンジンな分Fデフの重さ込みなんですかね？
失礼しました
@@sayam2990こちらこそ紛らわしい表現で申し訳ありませんでした 訂正いたします
２００６年ぐらいからシルビアに２J載せ換えが流行り始めたな…
ＲＢに比べ２Jは、ボア径ではなくストローク量での排気量だったからシルビアのフレーム切らずに載せ換えが行えたのも良かった。
ＲＢ２６は、ＧＴＲ搭載車以外はないが２Jなら色々と使われて、たま数いっぱいあったからね…
コメントありがとうございます！ 2jzは未だにありますねぇ 昔はほぼタダでした
昔はVpro出るまでトヨタ車のチューンで難航したのがECUだった
お久しぶりです！ほんとにそれです。そんな金プロも海外勢に押されてますねぇ。俺が小さいときはスーパーコンピューターみたいな扱いでした
@@YukkuriAuto.01 ただ、トヨタ車が唯一勝てたのがセダンのチューニング 日産のセダンが初めて300km/h越えたのが97年末にVQ30DETのY33セド/グロでようやく達成 その1年前の段階でトヨタ車は300キロオーバーはザラ
トヨタセダンは中身ほぼスープラなアリストは勿論、
マーク2系にも容赦なく2Jぶち込んでたから…
@@sayam2990 スカイラインの渡邉衡三主管 スカイラインが250PSしかないから、それのせいで販売に苦労していたから緊急避難ということで、ステージア260RSを認めた
1:55 このカルソニックスカイラインはV6エンジンですｗ
ご訂正ありがとうございます すでに訂正箇所としてコメント固定をしております
NAの1JZは32万キロ乗っても何の問題も出なかったです
シューンという高音エンジン音大好きでした
素晴らしいですね！100万キロ対応エンジンかもしれませんね
ドリフトしたいんで
RB25の車か1JZの車で悩んでるんですが部品供給的には1JZの方が多いのでしょうか？
rbの友人はいないのではっきりとはわかりませんが部品供給は1jzの方がいいと思います。何より日産はrbの部品をめっちゃ値上げしましたし26の部品流用で安く仕上げられるというメリットも今では中古部品の高騰で旨みが少ないです。ただrb25とかなら1jzに及ばずとも劣らない強度があると思います
@@YukkuriAuto.01
返信ありがとうございます！
中古でC35ローレルのMT換装が安くて
しかもミッションの流用が日産系は効くんでアリかなと考えていまして
しかも友達の親父曰くはRB25はまだ部品が出ているらしいですし 搭載車種も多かったエンジンなので
それに対して1JZだと10万〜20万キロ超えの車じゃないと買えないのと
R154ミッションが新品であるとは言えどいつ部品が廃盤になるか不安だったり
トヨタの流用ってイマイチ効かなそうなイメージがあるので悩んでいます
@@やまやま-l9f んーなるほど、僕もプロじゃないので責任は持てませんがｗ
ＲＢの部品はめっちゃ値上がりしたのは確認済みです。あと僕の知識上Ｒ３３ミッション ５速（多分廃版廃盤）じゃないと持たないですよ！
１JZはクラウンのエンジンなので部品はまだまだ出すでしょうし逆に廃版復活する可能性も高いです（１７がそろそろ壊れ始める時期なので）ちなみにトヨタも１０パーくらいずつ値上がりしてます
@@やまやま-l9f あと日産の載せ替え車ハズレが多い印象アリです 多少高くてもC35のきれいなのベースで載せ替えてもらった方がいいかも
@@YukkuriAuto.01
やはり載せ替え個体とかだとECUがそのまま？だったりと30A(RB25ミッション)ではなく、71C(RB20 SR20のミッション)だったりと変な個体な可能性もありますよね。
そこら辺はしっかりとリサーチして買う前に中古車業者に色々と聞いて考えた方が良さそうですね。
やはり17クラウン載せ替えかボロボロのJZX買うしかないのか…😅
そういえば昔、トップシークレットのスモーキー永田さんが80スープラにRB26エンジンを乗せ換えてた事があったなぁ。
動画内で紹介してますよー
そうですね(*ﾉωﾉ)
いつの情報で話してるんだか…
RB26の個体減ったのはある程度ストックとして保管してるユーザーやショップが多い。
それと未だにRB26はアフターパーツで進化し続けてる。海外や国内でもまだ新型パーツが出続けてる。
RB26は拡張性がかなり広くなってて28Vカム化やビレットブロックで29化。
RB30ブロック流用で用途別で特性替えられるようになってる。
街乗りだったらHKS Vカムにすれば快適に乗れるし、ご予算厳しいなら正式排気量26化すればいい。
ご気分を害してしまったようで申し訳ございません。今回は2JZとの比較ですのであくまで競技向けのお話です。お金があるならRBも最高なエンジンですがやはりビレットにしてもVカムにしてもJZ系なら必要のない経費となりますので今回の動画を作りました
今だとJZエンジンのが流通が多い気がします
JZは自然吸気のブロックやヘッドでも十分使える
jzエンジンはSRと違ってブロックまでna使えるのがいいですね
@@YukkuriAuto.01 一部のチューナー ヘッドだけ見たら圧縮比関連さえ弄っておけばNAヘッドの方がポート形状やバルブ面積の問題でパワーが出る
今まで見向きもされなかった車から次々と発掘されるから
低回転型で耐久性の良い2Jの方がドリフトはしやすいでしょうね
サーキットなら高回転まで回るRB26
コメントありがとうございます！そうだと思います
動画内のザナヴィ23号車ってRBじゃなくてVQじゃね？
この年はrbではなくvqでしたね。イメージですのでご容赦お願いします
2003年モデルなら参戦当初からVQ30
2002年モデルの前半はRB.後半モデルから一台がRBでもう一台がVQ搭載だったような
400㏄の差が大きいのかなぁ…
日本にもRB30があったら違ってたよなぁ…
んー どうでしょうねー個人的にはvvtIが決め手だと思ってます あと数
アリストがバカ売れしたからエンジンのタマ数はRBとは比べ物にならないほどあったからな
もし2Jがスープラ専用エンジンならここまで広まらなかっただろう
@@接客一番味二番 自然吸気ならFRであれば普通に積んでた
リクエストです。
1jzの先代7Mとか71とかの1G-Gの歴史を解説して欲しいです🙇♀️
コメントありがとうございます 僕そこらへんが疎いのです！多分できません！すみません
スーパーGTのスカイラインの映像がV6搭載車ってのは何かのネタですか?
他の方にもコメントしていますが、あくまでGT--Rがレースで活躍しているシーンですので必ずしもRBを搭載している必要はないと思っております
2JZを何て呼んでいいか分からず、ワイルドスピードで”２（に）JZエンジン”って言ってたので、今でも呼んでます
皆たいして気にしてないですよー ツージェイか二ジェイかが多いですけど やたら揚げ足とってくる奴はキッズです
32GTRに乗ってましたがRB26はアテーサ4WD+スーパーハイキャスの恩恵の得られる第二世代GTRに載せてこそのパフォーマンスかと思っております。
そうですね パッケージングで強くなりますね
ドバイで1300PSまでチューニング実績があるTB48DEは使われないのですね😁
コメントありがとうございます！
日本では新しいエンジンよりも昔から慣れているエンジンが多く使われます。個人的には面白いと思いますが、自分が競技車両を作る時に使うかと言われたら定番の方を取りますね、、よくわからないトラブルが出たら困るので
そういえばトラストが昔作ってたかもしれません
RB26はオーバホールで300万だからなー。タマ数が少ないからどうしても部品代が高騰する。対して2JZはNAを含めタマ数が豊富で1JZとも共通の部品もあった為オーバーホールやメンテナンスコストが安かった事が原因かと思います。
いつ掛かるかわからない部品代がこれだけ高いとキツイですねー
排気量とターボの使い方
その通り！
昔は2Jブロックに1Jヘッド載せて1.5Jなんてのが多かった
2Jに載せ替えるより安く済んだから
補器類がそのままってのがいいですよね
@@YukkuriAuto.01 そう、あとECUも載せ替えしなくていいのでね
ハーネスじゃなくてですか？
@@YukkuriAuto.01 1.5Jだと全部そのままで行けますね
1JZの排気音が好き('ω')
いいですよね
自分は純正マニにチタンの砲丸が好きです
1500ccのジムニーシエラは100馬力しかないのでRB26に換装したいなあ・無理なんだろうなあ
もう一台買った方が安いですねw
だいぶん前ですが、jb23に2JZ載せてる人が居ましたね…失踪したとかどうとか
@@ricky2683 こわ
昔BNR32N1に乗っていてその後1JZ-GTEのチェイサーに乗って今は260RSの550馬力に乗っている者です。
昔JZが少なかったのは解析されていなかったのでハードなチューニングが困難だったからです
今はJZも解析されているので耐久性が上のJZがドリフトで使われています。
600馬力までならRB26なら全てNISMOなどの純正品でいけるので改造申請も不要でディーラーでそのまま点検も受けられるメリットもあります
コメントありがとうございます 16ビットecuでしたっけ？なかなか解析が大変だったみたいですよね
Response Balance 2600cc DOHC Electronic concentrated engine control system Twin Turbo
動画内に出てくるカルソニックのスカイライン、ザナヴィのスカイラインのエンジンV6のエンジンだよね
あくまでイメージですのでご了承ください
言ってもRB26は最新でも20年以上前のエンジンだしな。
それも大きいですけど2jzは今でも人気ですからね
@@YukkuriAuto.01 構成材の劣化は否めなくて、古過ぎると規定内でも材質劣化でエンジンが自壊しちゃうんだよ。
そもそも、日産のハコに、トヨタのエンジン載せるわけだから、大加工前提ですよね笑
2JZはアリストにも載ってるんでRB26よりは数が多かったんでしょうね
２ｊｚは今もブロック出ますし 日産より値上がりしていません 確かに大加工は必要ですがあまりにやる数が多すぎて定番メニューとしてできるような部品やアイディアが海外を中心にあふれているので他のエンジンよりは簡単だと思います
パワーは2J。
音はRB。
音のrbですねぇー
2JZって未だに部品生産されてるってこれマジ？！
本当です
画像に出てくる R34のザナヴィニスモ GT-RはV6のVQエンジン換装やで
コメントありがとうございます 他の方にも返信させていただいていますが、あくまでイメージですのでご了承をお願いします
分母が桁違いだしね
仕方ないかなと
あとは、排気量の400cc違いはでかいわな
あとはレギュレーション上にメリットが2.6に無いから
そうですね
RBとEJ、JZと4G63
自分もスワップしてますが可変バルタイの差が有ります。26も後付のプイカム等有りますがとにかく2J比べたらブロックが弱い。まークランクの振りとかで2Jも高回転は回せないが中身フルチューンできっちり9000迄回せるようになる。ブーストは燃料次第だけど常用1.8も全然余裕。
1、8はすごいですね
星野一義さんが
プロデュースしてるから 消えるんですよ
あまり悪口は言いたくありませんが日産が忖度しすぎでしたね
エンジンはYAMAHA
ヤマハ最強！
2Jはトヨタですけれどね。
ヤマハは1J
@@U10SUN 1.5jはどっちだろか？
2Jはトヨタ純正や
ターボはヤマハによる再設計だっと思うよ。
そもそも在庫数とお値段がね。
RB25までならセダンとかからもも取れるけど
25もだいぶない感じがします 頑丈な5速の新品が出ないのも痛いです弱い6速は出ますけど
大昔にRB26載せ替えのC35クラブSのベンツグリルを買おうとした事を思い出しました。
あったあった 大体黒でしたｗ
ドリフトで壊す＆海外流出😂
間違いないw
RBの方が高回転でパワーが出やすいって聞いた事ある
どちらにせよおらはRB派です笑笑(高ぇけど)
rbも2jzもいいですね
RB26安かったから
N1エンジン55万だもんな
20機位買ってエンジンブローした32に載せ替えてたな
何でかノーマルエンジン60マンだったし
いい時代でしたねー
ハーネス付きも当たり前でした
今、現存していたら200ぐらいかな？
確かに安かった、当時は若くて深く考えなかったから何故RB80万でスープラのエンジン確か200万？トヨタぼったくり？と思ってたもの。
@@エム-y8u 原価はトヨタのほうが安いはずですよ
兎に角手間が掛かってない
外販しないと言うのと、北米のダンピング訴訟の関係で高めになってますから
前にその手の話してた時に、RB20と1Gかなり手間が違うのに驚いたから
RB最強と思い込んでる人が多かった。
グループAの影響と刷り込みかな？
そんな事無いのに…脆くて弱いエンジンなのにね。
んー当時は雑誌くらいしか情報源がなかったですからね